第2章汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

第2章汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.1汽車(chē)的遠(yuǎn)祖2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史2.5日本汽車(chē)發(fā)展史2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.1汽車(chē)的遠(yuǎn)祖在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方，這被稱(chēng)為早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車(chē)輪雛形。車(chē)輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的，人類(lèi)歷史上的第一部車(chē)輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開(kāi)拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在中國(guó)古代神話(huà)中，有黃帝造車(chē)之說(shuō)，軒是古代一種有圍棚的車(chē)，轅是車(chē)的基本構(gòu)件。故黃帝又號(hào)稱(chēng)軒轅氏。下一頁(yè)返回2.1汽車(chē)的遠(yuǎn)祖據(jù)史料記載，公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一位管車(chē)的大夫奚仲，是中國(guó)車(chē)子的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛車(chē)子的發(fā)明者。公元前1600年的商代，我國(guó)的車(chē)工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級(jí)的兩輪車(chē)，采用輻條做車(chē)輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜。到西周時(shí)期(公元前771年)，馬車(chē)已經(jīng)很盛行了。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期(公元前221-770年)，由于各諸侯國(guó)之間頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)，馬車(chē)便納入了戰(zhàn)爭(zhēng)的行列，對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這便是代表一個(gè)國(guó)家強(qiáng)盛的極明顯標(biāo)志。陜西臨撞秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車(chē)式樣，代表了2000年前車(chē)輛的制造水平。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1汽車(chē)的遠(yuǎn)祖700多年前的宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗大圣五年(公元1027年)，燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說(shuō)明了制造指南車(chē)和記里鼓車(chē)的方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國(guó)古代文明的指南車(chē)和記里鼓車(chē)。16世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車(chē)制造商風(fēng)起云涌，馬車(chē)的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣摺Ｖ惺兰o(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車(chē)，這種馬車(chē)安置有轉(zhuǎn)向盤(pán)。車(chē)身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車(chē)門(mén)和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車(chē)身和車(chē)軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺(jué)極為舒適。返回上一頁(yè)2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史

1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力＝735.5千瓦)汽油機(jī)的三輪汽車(chē)，二沖程、589w，。1886年1月29日獲得了專(zhuān)利認(rèn)證。后來(lái)人們將這一天作為世界上第一輛汽車(chē)的誕生日。1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機(jī)，并裝到四輪汽車(chē)上，1926年兩家合并為戴姆勒一奔馳汽車(chē)公司。下一頁(yè)返回2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1886年奔馳1號(hào)誕生2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1888年首輛汽車(chē)試行2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1892年第一張汽車(chē)駕駛證2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1926年戴姆勒和奔馳合并，梅賽德斯-奔馳2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史汽車(chē)的誘人前景使德國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠(chǎng)家也轉(zhuǎn)向汽車(chē)生產(chǎn)。1901年，德國(guó)共有12家汽車(chē)廠(chǎng)，職工1773人，年產(chǎn)汽車(chē)884輛，而到1908年，汽車(chē)廠(chǎng)達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)汽車(chē)5547輛。1914年，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén)，汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1934年1月，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)大師斐迪南·保時(shí)捷聯(lián)合34萬(wàn)人合股成立了大眾汽車(chē)公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開(kāi)發(fā)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)令大眾迅速成為國(guó)際性的汽車(chē)廠(chǎng)商“二戰(zhàn)”結(jié)束德國(guó)的戰(zhàn)敗給德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開(kāi)始，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過(guò)英國(guó)而成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。然而1967年日本的產(chǎn)量超過(guò)了德國(guó)，以后德國(guó)便始終處在第三的位置，但增長(zhǎng)速度很慢。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史從總體上看，德國(guó)汽車(chē)以質(zhì)量好、安全可靠而著稱(chēng)，奔馳、寶馬等豪華車(chē)和保時(shí)捷跑車(chē)在世界車(chē)壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以，1998年春戴姆勒一奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒一奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬(wàn)輛有余，而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬(wàn)輛，但戴姆勒一奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國(guó)汽車(chē)一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車(chē)廠(chǎng)商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國(guó)的原因。返回上一頁(yè)2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1）戴姆勒-奔馳公司1883年卡爾·本茨創(chuàng)建奔馳公司；1890年戈特利布·戴姆勒創(chuàng)建戴姆勒公司；1926年合并。2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史邁巴赫品牌創(chuàng)建于1919年，創(chuàng)始人威廉·邁巴赫；2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史2）大眾公司1937年5月18日創(chuàng)建；旗下品牌：大眾，奧迪，本特利，布加迪，蘭博基尼，西特，斯柯達(dá)2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史3）奧迪·納蘇汽車(chē)公司1899年阿古斯特·霍克創(chuàng)建了霍克汽車(chē)廠(chǎng)；1909年新建阿克斯特·霍克汽車(chē)廠(chǎng)；德文Horch（聽(tīng)）變成了拉丁文Audi（聽(tīng)）；1933年奧迪，霍克，萬(wàn)德勒，DKW四家公司聯(lián)合成立汽車(chē)聯(lián)盟；2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1949年成立新汽車(chē)聯(lián)盟；1964年新汽車(chē)聯(lián)盟被大眾公司收購(gòu)；1969年新汽車(chē)聯(lián)盟與NSU公司合并，奧迪-NSU汽車(chē)聯(lián)盟有限公司；1985年更名為奧迪股份公司。2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史4）寶馬汽車(chē)工業(yè)有限公司1916年創(chuàng)建巴依爾發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司BMW；1923年推出排量500ML的BMWR32型摩托車(chē)，R32搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是BMWTYPEVI航空用發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW在R32上首次啟用了設(shè)計(jì)靈感來(lái)自飛機(jī)螺旋槳的藍(lán)白方格旗廠(chǎng)徽（藍(lán)白格子是巴代利亞邦的傳統(tǒng)象征）。2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史5）阿德姆·歐寶公司1862年創(chuàng)建；1929年成為美國(guó)通用公司的德國(guó)分公司；2.2德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史6）保時(shí)捷研究設(shè)計(jì)發(fā)展公司1931年成立于斯圖加特市；現(xiàn)在既從事保時(shí)捷跑車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，又承接其他公司委托的技術(shù)研究和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作。2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史韓國(guó)最早從事汽車(chē)生產(chǎn)的公司是起亞汽車(chē)公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初，各汽車(chē)廠(chǎng)商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車(chē)的方式開(kāi)始試制汽車(chē)，直到1970年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛進(jìn)入20世紀(jì)70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車(chē)公司開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車(chē)公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤(pán)技1975年便開(kāi)始自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，并大量向非洲出口。大宇汽車(chē)公司1972年與美國(guó)通用汽車(chē)開(kāi)始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“工子”的國(guó)產(chǎn)車(chē)的推出并在市場(chǎng)獲得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。下一頁(yè)返回2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛，1989年年產(chǎn)量為113萬(wàn)輛，1990年產(chǎn)量達(dá)到132萬(wàn)輛。在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在15%左右，1995年達(dá)254萬(wàn)輛。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國(guó)也一躍成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史隨著汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國(guó)政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，韓國(guó)汽車(chē)開(kāi)始大量出口。到1994年時(shí)韓國(guó)汽車(chē)的年出口量達(dá)到73.8萬(wàn)輛，而1995年則為110萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了48.6%，從而在世界汽車(chē)出口國(guó)排名第6。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到281.6萬(wàn)輛。

下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史“二戰(zhàn)”后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車(chē)業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國(guó)的其他工業(yè)體系一樣，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是與國(guó)家的扶持政策分不開(kāi)的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車(chē)業(yè)遭受了重大打擊，原來(lái)被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營(yíng)日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史在風(fēng)雨中，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車(chē)公司因資不抵債而被大宇收購(gòu)。同年起亞汽車(chē)公司也被政府招標(biāo)拍賣(mài)，現(xiàn)代集團(tuán)奮起應(yīng)標(biāo)，于1998年10年收購(gòu)起亞，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問(wèn)題。1999年大宇汽車(chē)公司也背上了180億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車(chē)公司求援。2000年7月，在與通用、戴姆勒一克萊斯勒的競(jìng)爭(zhēng)中，福特汽車(chē)公司如愿以?xún)斒召?gòu)了大宇汽車(chē)公司。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史曾經(jīng)輝煌一時(shí)的韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)就走向低谷，其教訓(xùn)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的程度。返回上一頁(yè)2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史現(xiàn)代車(chē)標(biāo)現(xiàn)代汽車(chē)公司的標(biāo)志橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文HYUNDAI的首個(gè)字母，橢圓既代表汽車(chē)方向盤(pán)，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車(chē)遍布世界。

2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史2）大宇汽車(chē)公司1967年創(chuàng)建新韓公司，后改新進(jìn)公司1983年改為大宇汽車(chē)公司2000年破產(chǎn)2002年被通用收購(gòu)2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史3）起亞汽車(chē)公司1944年成立，是韓國(guó)最早生產(chǎn)汽車(chē)的公司1998年被現(xiàn)代集團(tuán)收購(gòu)2.3韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展史4）雙龍汽車(chē)公司1954年創(chuàng)立2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。“一戰(zhàn)”前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬(wàn)輛。而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車(chē)公司發(fā)展更快，在20世紀(jì)20年代初年產(chǎn)量就突破10萬(wàn)輛01928年日產(chǎn)汽車(chē)400輛，占全法汽車(chē)產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車(chē)廠(chǎng)雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，“一戰(zhàn)”期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史在汽車(chē)發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車(chē)的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車(chē)研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用著。

下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國(guó)法西斯效勞，為德國(guó)軍隊(duì)提供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，因而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雷諾公司被法國(guó)政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車(chē)公司，1975年汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)了150萬(wàn)輛，成為法國(guó)第一大汽車(chē)廠(chǎng)商，而標(biāo)致汽車(chē)公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車(chē)公司，20世紀(jì)80年代更是超過(guò)雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車(chē)公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車(chē)公司于1976年收購(gòu)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬(wàn)輛法國(guó)汽車(chē)的總體特點(diǎn)就是車(chē)體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車(chē)的熱門(mén)，雷諾的“麗人行”微型車(chē)在歐洲曾多次獲銷(xiāo)量第一。但是在豪華車(chē)、跑車(chē)領(lǐng)域，法國(guó)汽車(chē)公司就不如美、德、日等國(guó)汽車(chē)公司出色，這成為法國(guó)汽車(chē)業(yè)的遺憾。返回上一頁(yè)2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1）標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)2）國(guó)營(yíng)雷諾集團(tuán)2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1）標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)1976年合并成立PSA集團(tuán)；18世紀(jì)標(biāo)致家族建立工廠(chǎng)從事工具制造業(yè)和紡織業(yè)；1819年標(biāo)致家族成立了新的工廠(chǎng)，生產(chǎn)鐘表，縫紉機(jī)阿爾芒·標(biāo)致接管后生產(chǎn)汽車(chē)；1889年推出以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的第一輛標(biāo)致牌汽車(chē)。2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史1913年創(chuàng)建齒輪公司；1919年成立；1912年發(fā)明人字形齒輪傳動(dòng)；2.4法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史2）國(guó)營(yíng)雷諾集團(tuán)1898年路易斯·雷諾創(chuàng)建雷諾公司；二戰(zhàn)后因其為德國(guó)法西斯效力被收為國(guó)有，成為法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)企業(yè)。2.5日本汽車(chē)發(fā)展史日本汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車(chē)制造廠(chǎng)，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車(chē)制造廠(chǎng)，情形不亞于20世紀(jì)80年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車(chē)補(bǔ)助法》，對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車(chē)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。下一頁(yè)返回2.5日本汽車(chē)發(fā)展史第二次世界大戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止日本的汽車(chē)生產(chǎn)，但沒(méi)有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自己的新車(chē)型。但在20世紀(jì)50年代前期，美國(guó)、歐洲生產(chǎn)的汽車(chē)允斥日本汽車(chē)市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車(chē)，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車(chē)工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)40%的關(guān)稅(本項(xiàng)關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今大日本對(duì)進(jìn)口汽車(chē)全免關(guān)稅)，同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)。而一些小的汽車(chē)廠(chǎng)家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠(chǎng)家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.5日本汽車(chē)發(fā)展史1965年，名古屋至神戶(hù)高速公路的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽車(chē)普及狂潮，極大了拉動(dòng)的汽車(chē)消費(fèi)。1967年日本超過(guò)德國(guó)成為第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。而進(jìn)入20世紀(jì)70年代，兩次“石油危機(jī)”讓省油的日本小型轎車(chē)大行其道，出口量驟增，豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，豐田公司在1972一1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車(chē)。1980年，日本汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)而成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。由于大量對(duì)美出口給美國(guó)帶來(lái)了巨額貿(mào)易逆差，從1980年起年年都發(fā)生的日美汽車(chē)貿(mào)易摩擦成為影響日美關(guān)系的重要因素，而豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)廠(chǎng)商為了免受影響，紛紛把生產(chǎn)基地搬到美國(guó)本土。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.5日本汽車(chē)發(fā)展史進(jìn)入20世紀(jì)90年代，日本汽車(chē)工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠(chǎng)商出現(xiàn)了開(kāi)工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車(chē)商則通過(guò)兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過(guò)來(lái)把日本汽車(chē)公司當(dāng)做并購(gòu)的對(duì)象。現(xiàn)在，通用汽車(chē)在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車(chē)則擁有馬自達(dá)33.4%的股份，戴姆勒一克萊斯勒擁有三菱汽車(chē)34%的股份1999年，日本第二大汽車(chē)公司日產(chǎn)汽車(chē)公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36.8%的股權(quán)賣(mài)給法國(guó)雷諾公司，成為日本汽車(chē)工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。返回上一頁(yè)2.5日本汽車(chē)發(fā)展史1）豐田汽車(chē)公司1933年成立汽車(chē)部1937年豐田自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社豐田和雷克薩斯2.5日本汽車(chē)發(fā)展史2）本田技術(shù)工業(yè)股份有限公司1946年本田技術(shù)研究所1947年生產(chǎn)本田A型摩托車(chē)1962年生產(chǎn)汽車(chē)本田和阿庫(kù)拉2.5日本汽車(chē)發(fā)展史3）日產(chǎn)汽車(chē)公司1933年成立日本第二大汽車(chē)公司產(chǎn)品：日產(chǎn)和無(wú)限(豪華轎車(chē)分部)2.5日本汽車(chē)發(fā)展史無(wú)限商標(biāo)無(wú)限是日產(chǎn)公司的一個(gè)豪華轎車(chē)分部。其產(chǎn)品主要是銷(xiāo)往美國(guó)市場(chǎng)的，150家代理商遍布美國(guó)各州．2.5日本汽車(chē)發(fā)展史4）三菱汽車(chē)公司1870年創(chuàng)立九九商會(huì)1872年更名為三川商會(huì)1873年更名為三菱商社2.5日本汽車(chē)發(fā)展史5）馬自達(dá)汽車(chē)公司1920年?yáng)|洋軟木工業(yè)株式會(huì)社1984年更名為馬自達(dá)公司1979年被福特公司收購(gòu)25%股份，1996年增至33.4%2.5日本汽車(chē)發(fā)展史6）鈴木汽車(chē)工業(yè)股份有限公司1920年成立1952年生產(chǎn)摩托車(chē)1955年生產(chǎn)汽車(chē)2.5日本汽車(chē)發(fā)展史7）大發(fā)工業(yè)股份有限公司1907年大阪發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司1951年改為現(xiàn)名。共有4個(gè)工廠(chǎng)：滋賀工廠(chǎng)、京都工廠(chǎng)、多田工廠(chǎng)、池田工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)小型轎車(chē)，其獨(dú)特的技術(shù)力量和生產(chǎn)能力在國(guó)際上享有較高的聲譽(yù)，大發(fā)公司生產(chǎn)的汽車(chē)已在160多個(gè)國(guó)家得到廣泛使用。2.5日本汽車(chē)發(fā)展史8）五十鈴汽車(chē)股份有限公司1922年?yáng)|京石川島造船所造出了日本最早的汽車(chē)1949年公司正式成立2.5日本汽車(chē)發(fā)展史9）日野汽車(chē)工業(yè)股份有限公司世界上著名的商用車(chē)生產(chǎn)商之一主要生產(chǎn)貨車(chē)，大型牽引車(chē)，客車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2.5日本汽車(chē)發(fā)展史10）富士重工業(yè)股份有限公司前身是飛機(jī)制造所1953年更名1955年合并富士工業(yè)，富士汽車(chē)，大宮富士工業(yè)，宇都宮車(chē)輛，東京富士重工業(yè)而形成多元化集團(tuán)，主要生產(chǎn)汽車(chē)，兼制飛機(jī)，鐵路車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)等。2.5日本汽車(chē)發(fā)展史11）日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)股份有限公司生產(chǎn)重型柴油機(jī)載重汽車(chē)為主2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中國(guó)從1901年開(kāi)始已有汽車(chē)進(jìn)口。1901年12月，匈牙利人李恩時(shí)將兩輛汽車(chē)帶來(lái)上海。1902年，袁世凱為討好慈禧太后，從香港買(mǎi)了一輛汽車(chē)作為慈禧的壽禮。經(jīng)專(zhuān)家考證，袁世凱所獻(xiàn)上的這輛黑色木制車(chē)廂、兩軸四輪、實(shí)心橡膠輪胎、木制輻條、敞篷式古典汽車(chē)，車(chē)廂內(nèi)設(shè)有兩排坐席，前排是司機(jī)席，后排是乘客席;在車(chē)頭兩側(cè)裝有兩盞銅質(zhì)車(chē)燈，而在車(chē)廂上方有四根支桿支起一個(gè)車(chē)篷，在車(chē)篷的四周綴有黃色絲綴，咋看上去酷似一輛昔日的四輪馬車(chē)。下一頁(yè)返回2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中國(guó)要建立民族汽車(chē)工業(yè)，制造汽車(chē)的愿望在孫中山先生的《建國(guó)方略》中已經(jīng)提出。1928年，張學(xué)良在沈陽(yáng)先后給民生工廠(chǎng)(前身為沈陽(yáng)迫擊炮廠(chǎng))撥款80萬(wàn)元試制汽車(chē)，聘美國(guó)人邁爾斯為總工程師，還雇傭了幾名外國(guó)工程師。1929年3月，民生工廠(chǎng)進(jìn)口了一輛美國(guó)瑞雪號(hào)汽車(chē)，后將該車(chē)拆卸、測(cè)繪，對(duì)部分零件、部件另行設(shè)計(jì)改造，歷時(shí)兩年，于1931年5月試制成功第一輛，定名為民生牌75型汽車(chē)，這是中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)，它開(kāi)辟了中國(guó)人自己制造汽車(chē)的先河。民生牌75型載貨汽車(chē)可裝載1.8t貨物，適于城鎮(zhèn)使用。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1932年12月，山西汽車(chē)修理廠(chǎng)仿美國(guó)飛德樂(lè)牌汽車(chē)試制成裝載量為1.5t的汽油載貨汽車(chē)一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車(chē)行駛約18000km，各部件都完好。1936年籌建的中國(guó)汽車(chē)制造公司，于1937一1939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車(chē)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，資源委員會(huì)也曾籌辦并由中央機(jī)器廠(chǎng)生產(chǎn)過(guò)汽車(chē)。

下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展新中國(guó)成立后，興建第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的任務(wù)列入了發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃。1950一1953年，在黨中央和國(guó)務(wù)院的決策下展開(kāi)了建設(shè)一汽的籌備工作，1953年7月巧日，舉行了第一汽車(chē)廠(chǎng)的奠基典禮。1958年全國(guó)大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始，試制的汽車(chē)品種重復(fù)、技術(shù)落后、水平不高、數(shù)量少進(jìn)入20世紀(jì)60年代，汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)性的整頓，1963年，全國(guó)共有汽車(chē)制造廠(chǎng)18家，改裝車(chē)廠(chǎng)45家，當(dāng)年共生產(chǎn)汽車(chē)約2萬(wàn)輛，形成南京、上海、北京、濟(jì)南等4個(gè)較有實(shí)力的汽車(chē)生產(chǎn)基地。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1969年，廣大建設(shè)者從祖國(guó)四面八方云集十堰，建設(shè)第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)近6年的艱苦奮斗，到1975年6月第一個(gè)基本車(chē)型EQ240兩噸越野車(chē)的生產(chǎn)能力基本形成，后經(jīng)過(guò)3年的努力，1978年7月建成東風(fēng)St民用載貨車(chē)的生產(chǎn)能力。1985年，國(guó)家對(duì)二汽全面驗(yàn)收，確認(rèn)其正式建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)能力;1986一1992年，二汽又建成了年產(chǎn)1.5萬(wàn)輛重型載貨車(chē)的生產(chǎn)能力，并將中型汽車(chē)生產(chǎn)能力打一大到年產(chǎn)17萬(wàn)輛;1993一2002年，兩個(gè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)能力建設(shè)付諸實(shí)現(xiàn)。在2002年之后，東風(fēng)先后和標(biāo)致雪鐵龍、PSA集團(tuán)提升合作，與日產(chǎn)集團(tuán)全面合資，開(kāi)始了自己“融入國(guó)際化”的步伐。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1987年，國(guó)家核準(zhǔn)二汽轎車(chē)以出口為主，生產(chǎn)中小排量的普通型轎車(chē);1990年批準(zhǔn)二汽30萬(wàn)輛轎車(chē)項(xiàng)日，1992年5月，二汽與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司合資組建神龍汽車(chē)有限公司，總部和總裝設(shè)在武漢市，一期工程建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車(chē)、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，1997年建成基本形成能力。1984年1月，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)與美國(guó)AMC汽車(chē)公司合資組建北京吉普汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)AMC公司1983年投產(chǎn)的切諾基車(chē)型系列產(chǎn)品和原北京汽車(chē)廠(chǎng)吉普車(chē)改進(jìn)后的車(chē)型，1985年形成年產(chǎn)7000輛的能力，1990年形成年產(chǎn)6萬(wàn)輛的能力。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1984年，大津汽車(chē)工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)汽車(chē)公司微型汽車(chē)技術(shù)，于1998年形成年產(chǎn)微型汽車(chē)2萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)3萬(wàn)臺(tái)的能力;1989年8月，二期技術(shù)改造工程完工，當(dāng)年組裝生產(chǎn)夏利轎車(chē)2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬(wàn)輛的能力;1996年通過(guò)打一建形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車(chē)和巧萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1985年3月，廣州汽車(chē)廠(chǎng)、中國(guó)國(guó)際信托投資公司和法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)公司、巴黎銀行、國(guó)際金融公司合資建立廣州標(biāo)致汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)法國(guó)標(biāo)志公司504,505系列車(chē)型，累計(jì)生產(chǎn)近2萬(wàn)輛。之后，廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司將原廣州標(biāo)致汽車(chē)有限公司的中方資產(chǎn)和生產(chǎn)基地與日本本田汽車(chē)公司合資建立廣州本田汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)本田雅閣，建設(shè)能力年產(chǎn)5萬(wàn)輛，1998年6月開(kāi)業(yè)。紅旗轎車(chē)誕生于1958年，紅旗轎車(chē)的歷史證