2023年一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺卷

2023年一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺卷1.【單選題】（江南博哥）在涂刷標(biāo)志線前，道面強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的（）。A.50%B.70%C.80%D.100%正確答案：D參考解析：在涂刷標(biāo)志線前，道面強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，即強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的100%。2.【單選題】飛行區(qū)存在填土?xí)r，不得作為地基土的是（）。A.素填土B.建筑垃圾C.沖填土D.生活垃圾正確答案：D參考解析：本題考核的是填土地基的可用性。素填土、沖填土、由建筑垃圾或性能穩(wěn)定的工業(yè)廢料組成的雜填土可作地基土，由有機(jī)質(zhì)含量較高的生活垃圾和對(duì)建(構(gòu))筑物有腐蝕性的工業(yè)廢料組成的雜填土，不得作為地基土。3.【單選題】B767—300的翼展為47．6m，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是()。A.BB.CC.DD.E正確答案：C參考解析：4.【單選題】根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改(民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定)的決定》(交通運(yùn)輸部令2018年第32號(hào))，運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃目標(biāo)年近期為()年，遠(yuǎn)期為()年。A.5；10B.15；30C.5；20D.10；20正確答案：B參考解析：運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃目標(biāo)年近期為15年，遠(yuǎn)期為30年。5.【單選題】塔臺(tái)管制和航路管制的中間管制環(huán)節(jié)是()。A.進(jìn)近管制B.區(qū)域管制C.機(jī)場管制D.程序管制正確答案：A參考解析：航空器整個(gè)飛行過程由塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調(diào)整。

進(jìn)近管制服務(wù)是向進(jìn)場或者離場飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制服務(wù)由進(jìn)近管制室提供。進(jìn)近管制是塔臺(tái)管制和區(qū)域管制的中間環(huán)節(jié)，這個(gè)階段是事故的多發(fā)區(qū)，因此進(jìn)近管制必須做好和塔臺(tái)管制與區(qū)域管制的銜接，必要時(shí)還要分擔(dān)他們的部分工作。6.【單選題】航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)機(jī)場用戶顯示時(shí)間需求和高峰()航班量合理確定顯示的航班數(shù)和終端顯示設(shè)備配置數(shù)。A.月B.小時(shí)C.天D.年正確答案：B參考解析：航線系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)機(jī)場用戶顯示時(shí)間需求和高峰小時(shí)航班量合理確定顯示的航班數(shù)量和終端顯示設(shè)備配置數(shù)量。7.【單選題】關(guān)于機(jī)場水泥混凝土配合比說法，正確的是（）。A.單位水泥用量不應(yīng)小于320kg/m3B.坍落度應(yīng)小于2mC.采用維勃稠度儀控制稠度時(shí)應(yīng)大于15sD.現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按強(qiáng)度1.00～1.10倍進(jìn)行配置正確答案：C參考解析：本題考核的是機(jī)場水泥混凝土原材料技術(shù)要求?；炷恋膯挝凰嘤昧浚瑧?yīng)據(jù)選用的水膠比和單位用水量進(jìn)行計(jì)算。單位水泥用量不應(yīng)大于310kg/m3?；炷涟韬狭系某矶仍囼?yàn)采用坍落度測定時(shí)，坍落度應(yīng)小于2cm。采用維勃稠度儀控制稠度時(shí)應(yīng)大于15s。現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1.10～1.15倍進(jìn)行配制。8.【單選題】在綜合布線系統(tǒng)中，航站樓至機(jī)場信息中心的管線宜采用()敷設(shè)。A.雙絞線B.架空電纜C.雙路由D.蛇形塑料管正確答案：C參考解析：航站樓至信息中心或機(jī)場電話站的管線宜采用雙路由敷設(shè)。9.【單選題】雙絞線的衰減串?dāng)_比較大，表示其()。A.傳輸信號(hào)速度快B.傳輸信號(hào)衰減快C.抗干擾能力強(qiáng)D.抗干擾能力差正確答案：C參考解析：衰減串?dāng)_比(ACR)：

在某些頻率范圍，串?dāng)_與衰減量的比例關(guān)系是反映電纜性能的另一個(gè)重要參數(shù)。ACR有時(shí)也以信噪比表示，它由最差的衰減量與NEXT量值的差值計(jì)算。ACR值較大，表示抗干擾的能力更強(qiáng)。10.【單選題】常用于光纖接續(xù)性能測試的儀器是()。A.光譜儀B.光度計(jì)C.照度計(jì)D.光時(shí)域反射儀正確答案：D參考解析：用光時(shí)域反射儀(OTDR)進(jìn)行接續(xù)性能測試及評(píng)定。11.【單選題】穩(wěn)定碎石混合料按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定密實(shí)度，上基層應(yīng)不小于()。A.95％B.98％C.97％D.90％正確答案：B參考解析：水泥穩(wěn)定土混合料的密實(shí)度(重型擊實(shí)法)上基層不得少于98%;底基層不得小于97%。12.【單選題】跑道燈光系統(tǒng)不包括跑道()。A.入口燈B.邊燈C.掉頭坪燈D.接地帶燈正確答案：C參考解析：跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識(shí)別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。13.【單選題】運(yùn)輸機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施的施工應(yīng)當(dāng)()。A.在主體工程施工前進(jìn)行B.與主體工程施工同時(shí)進(jìn)行C.在主體工程施工完成后進(jìn)行D.視具體情況而定正確答案：B參考解析：運(yùn)輸機(jī)場新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。14.【單選題】航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為()m。A.280B.900C.1100D.2200正確答案：D參考解析：航向信標(biāo)天線陣通常設(shè)置在跑道中線延長線上，距跑道末端的距離為180~600m，通常為280m。航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。15.【單選題】離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持()個(gè)共享代碼航班。A.1B.2C.3D.4正確答案：C參考解析：離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持3個(gè)共享代碼航班。16.【單選題】以下于關(guān)于測距儀的說法錯(cuò)誤的是()。A.測距儀與甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)合裝設(shè)置于機(jī)場，機(jī)場進(jìn)出點(diǎn)和航路（航線）上的某一地點(diǎn)B.測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)C.測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)D.測距儀設(shè)置于機(jī)場終端時(shí)，應(yīng)符合機(jī)場凈空要求正確答案：C參考解析：測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)。因?yàn)橄禄艠?biāo)臺(tái)離著地點(diǎn)的距離更近17.【單選題】程序管制主要的設(shè)備環(huán)境是()設(shè)備。A.導(dǎo)航B.監(jiān)視C.管理D.地空通話正確答案：D參考解析：程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。18.【單選題】電纜在敷設(shè)前，除了檢查物理長度外，還要檢查()。A.信號(hào)損失B.電氣長度C.信號(hào)傳播速度D.抗拉強(qiáng)度正確答案：B參考解析：“物理長度”和“電器長度”就像是兩兄弟，它們通常是一起出現(xiàn)的。19.【單選題】在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前()，施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場的工作。A.0.25hB.0.5hC.1.0hD.1.5h正確答案：B參考解析：本考點(diǎn)基本上是以案例題的形式出現(xiàn)的。在答題的時(shí)候要注意完成場地清理所需要的時(shí)間。20.【單選題】在五級(jí)集中式托運(yùn)行李安全檢查流程中，第一級(jí)由（）來完成。A.痕量級(jí)炸藥探測儀B.CT機(jī)C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動(dòng)探測型爆炸物探測設(shè)備正確答案：D參考解析：第一級(jí)安檢:

第一級(jí)行李安全掃描工作由高速自動(dòng)探測型爆炸物探測設(shè)備完成，判別結(jié)果由設(shè)備自動(dòng)產(chǎn)生。21.【多選題】瀝青道面的施工工序，主要包括()。A.混合料的拌合B.混合料的運(yùn)輸C.混合料的攤鋪D.混合料的碾壓E.混合料的冷卻正確答案：A,B,C,D參考解析：瀝青混凝土道面施工程序：混合料的拌合、混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料鋪筑。其中鋪筑包括攤鋪和碾壓。22.【多選題】民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容包括()。A.接收處理、審核發(fā)布航行通告B.提供自動(dòng)終端服務(wù)廣播(ATIS)的信息C.收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)D.編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等E.提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)正確答案：A,C,D,E參考解析：民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容

(1)收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)。

(2)編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等。

(3)制定、審核機(jī)場使用細(xì)則;接收處理、審核發(fā)布航行通告。

(4)提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)以及空中交通管理工作所必需的航空資料與服務(wù)。

(5)負(fù)責(zé)航空地圖、航空資料及數(shù)據(jù)產(chǎn)品的提供工作。23.【多選題】天氣雷達(dá)的主要探測和測量對(duì)象有()。A.地面溫度B.濕度C.雷暴D.龍卷風(fēng)E.冰雹正確答案：C,D,E參考解析：多普勒天氣雷達(dá)主要探測和測量對(duì)象包括降水、熱帶氣旋、雷暴、中尺度氣旋、湍流、龍卷風(fēng)、冰雹、融化層等，并具備一定的晴空回波的探測能力。24.【多選題】航班信息顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括()和其他相關(guān)信息。A.值機(jī)辦票信息B.登機(jī)信息C.行李提取信息D.候機(jī)信息E.問訊信息正確答案：A,B,C,D參考解析：航班信息顯示系統(tǒng)(簡稱航顯系統(tǒng)FIDS)，是基于計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由系統(tǒng)軟件、終端顯示設(shè)備、服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備構(gòu)成，通過終端顯示設(shè)備向旅客和機(jī)場工作人員發(fā)布航班計(jì)劃與動(dòng)態(tài)信息，提供值機(jī)、候機(jī)、登機(jī)、行李提取、行李分揀等信息的顯示系統(tǒng)。25.【多選題】機(jī)坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志包括()。A.信息標(biāo)志B.作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志C.機(jī)位安全線D.設(shè)備擺放區(qū)標(biāo)志E.特種車輛停車位標(biāo)志正確答案：B,D,E參考解析：設(shè)備區(qū)內(nèi)標(biāo)注的文字符號(hào)應(yīng)采用白色字體。分為:

(1)輪擋放置區(qū)標(biāo)志;

(2)作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志;

(3)廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志;

(4)設(shè)備擺放區(qū)標(biāo)志;

(5)特種車輛停車位標(biāo)志;

(6)集裝箱、托盤擺放區(qū)標(biāo)志;

(7)車輛中轉(zhuǎn)區(qū)。26.【多選題】水泥混合料鋪筑前，應(yīng)對(duì)()等設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行檢查。A.基層的高程B.模板的支設(shè)C.防雨D.基層壓實(shí)度E.防風(fēng)正確答案：A,B,C參考解析：混合料鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層的高程、模板的支設(shè)、防雨等設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行檢查。27.【多選題】航向信標(biāo)安裝調(diào)試中，設(shè)備的電氣調(diào)整包括()。A.UPS輸出電壓B.等電位連接C.天線系統(tǒng)調(diào)整D.控制功能驗(yàn)證E.開機(jī)準(zhǔn)備

正確答案：C,D,E參考解析：設(shè)備的電氣調(diào)整包括以下步驟，應(yīng)按先后順序進(jìn)行:開機(jī)準(zhǔn)備;發(fā)射機(jī)調(diào)整;天線系統(tǒng)調(diào)整;監(jiān)視器調(diào)整;控制功能驗(yàn)證。

UPS輸出檢查、等電位連接檢查屬于設(shè)備安裝過程中的檢查內(nèi)容。28.【多選題】應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路明敷時(shí)，應(yīng)采用()保護(hù)。A.金屬管B.可撓金屬電氣導(dǎo)管C.PVC封閉線槽D.PVC軟管E.金屬封閉線槽

正確答案：A,B,E參考解析：

應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路暗敷設(shè)時(shí)宜采用金屬管、可撓(金屬)電氣導(dǎo)管保護(hù)，并應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，且保護(hù)層厚度不宜小于30mm;線路明敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采用金屬管、可撓(金屬)電氣導(dǎo)管或金屬封閉線槽保護(hù)。礦物絕緣類不燃性電纜可明敷。29.【多選題】精密進(jìn)近航道指示器需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目有()。A.燈序B.覆蓋C.燈光顏色D.變色角度E.超障余隙正確答案：A,B,D,E參考解析：精密進(jìn)近航道指示器需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)，校驗(yàn)項(xiàng)目有：覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余隙。30.【多選題】在工程量清單的組成項(xiàng)目中，不可競爭的項(xiàng)目包括()。A.企業(yè)管理費(fèi)B.規(guī)費(fèi)C.施工機(jī)具使用費(fèi)D.安全文明施工費(fèi)E.稅金正確答案：B,D,E參考解析：不可競爭的費(fèi)用有措施費(fèi)中的安全文明施工費(fèi)、規(guī)費(fèi)和稅金。31.【案例分析題】背景資料

某民用機(jī)場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場正常運(yùn)行，該機(jī)場決定對(duì)跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對(duì)原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬元。

由于任務(wù)緊，工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場場道工程和機(jī)場目視助航工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10：00停航進(jìn)入施工，次日早上06：30確保準(zhǔn)時(shí)開航。

施工單位為能盡快實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請(qǐng)資料，并報(bào)送民航主管部門審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。

由于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。

問題

1．指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。

2．施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容?

3．簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。

4．每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件?

5．跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁?我的回答：參考解析：1．

項(xiàng)目操作中的不妥之處及正確做法：

(1)建設(shè)單位直接委托施工單位不妥：

正確做法：應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。

(2)由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請(qǐng)資料并報(bào)民航主管部門審批不妥；

正確做法：應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來實(shí)施。

(3)由施工單位編制不停航施工管理實(shí)施細(xì)則不妥；

正確做法：應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來編制。

2．

施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要內(nèi)容：(1)價(jià)款；(2)工程預(yù)付款；(3)竣工結(jié)算。

3．

道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序：舊道面修補(bǔ)(或舊道面接縫處理)→舊道面清洗→防反射裂縫層施工→噴灑粘層油→混合料鋪筑→清理現(xiàn)場→安全檢查→開放飛行。

4．

每天施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足的開航條件：(1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實(shí)、平整，臨時(shí)接坡順直；表面3cm以下溫度不大于50℃。(2)道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。(3)所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。(4)更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。

5．

跑道邊燈電纜打一組接地樁的位置：(1)燈光電纜在進(jìn)入第一個(gè)燈箱及最后一個(gè)燈箱處。(2)燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。(3)長距離燈光電纜在中間接頭處。32.【案例分析題】【背景資料】

某樞紐機(jī)場因使用時(shí)間較長，導(dǎo)航設(shè)備須更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng)，此系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅱ類。其中機(jī)房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線和鐵塔基礎(chǔ)需拆除重做，采用不停航方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過國際招標(biāo)的方式運(yùn)抵現(xiàn)場。建設(shè)指揮部通過招標(biāo)選擇A單位為承包方。本工程總概算為1900萬元，其中基本預(yù)備費(fèi)50萬元。

合同簽訂后，A單位報(bào)送了施工組織設(shè)計(jì)，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域在施工期間必須設(shè)置圍欄。

施工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺(tái)的地網(wǎng)已達(dá)不到使用要求，需要重建地網(wǎng)。根據(jù)現(xiàn)場條件，新地網(wǎng)只能建在下滑臺(tái)臨界區(qū)的相反方向，A單位報(bào)價(jià)需增加費(fèi)用30萬元。施工過程中，A單位的施工人員在布放航向天線陣射頻同軸電纜時(shí)用尺測量電纜的長度后就進(jìn)行敷設(shè)。為了便于進(jìn)離場，每次除攜帶若干假負(fù)載外，還攜帶有通過式功率計(jì)等儀表。

【問題】

1．《不停航施工組織管理方案》的編制除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與?

2．按不停航施工管理規(guī)定，對(duì)施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求?本案例中需設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些?

3．業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費(fèi)用的處理程序有哪幾步?

4．A單位施工人員布放電纜的做法是否妥當(dāng)?說明理由。

5．如何使用通過式功率計(jì)測量發(fā)射機(jī)功率?我的回答：參考解析：1．

《不停航施工組織管理方案》的編制還需要機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門共同參與。

2．

施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要求：(1)圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲；(2)圍欄上應(yīng)當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志，夜晚應(yīng)當(dāng)予以照明。

需設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺(tái)近場監(jiān)控天線、航向臺(tái)遠(yuǎn)場監(jiān)控天線、下滑臺(tái)鐵塔(天線)、下滑臺(tái)近場監(jiān)控天線和下滑臺(tái)地網(wǎng)重建施工區(qū)域。

3．

地網(wǎng)重建增加費(fèi)用的處理程序：(1)地網(wǎng)重建屬重大設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，先由設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更；(2)業(yè)主將設(shè)計(jì)變更等相關(guān)材料報(bào)原初步設(shè)計(jì)審批部門審批，因增加的費(fèi)用沒有超過基本預(yù)備費(fèi)，審批部門可進(jìn)行調(diào)整概算批復(fù)；(3)業(yè)主根據(jù)批復(fù)的文件，連同設(shè)計(jì)變更和施工單位報(bào)價(jià)等材料交造價(jià)部門審核，根據(jù)審核的結(jié)果與施工單位協(xié)商施工增加事宜。

4．

A單位施工人員布放電纜的做法不妥當(dāng)。理由：射頻電纜的布放不但要測量物理長度，同時(shí)要測量射頻電纜的電氣長度。

5．

通過機(jī)柜輸出端口與輸出饋線之間串接功率計(jì)來測量功率，但要注意連接相匹配的假負(fù)載。33.【案例分析題】背景資料

某機(jī)場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有Ⅰ類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進(jìn)近燈(無順閃)；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAPI系統(tǒng)(坡度燈)；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑到入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對(duì)跑道及配套的設(shè)施進(jìn)行必要的擴(kuò)建，其方案是將跑道南端向外延長400m：由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。

本工程合同工期約定為240d，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價(jià)為40元，當(dāng)工程量超過合同約定10％時(shí)，其超過部分按每立方米35元計(jì)算。在實(shí)際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d；又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時(shí)間停航，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾壓密實(shí)度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經(jīng)核實(shí)，確認(rèn)實(shí)際完成土石方工程量為28萬m3。

問題

1.跑道入口內(nèi)移后，如何對(duì)目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整?

2.跑到入口內(nèi)移后，為要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施(不考慮指點(diǎn)標(biāo)臺(tái))應(yīng)調(diào)整到什么位置?

3.本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元?寫出計(jì)算過程。

4.本工程工期應(yīng)該順延多少天?根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進(jìn)行分析。我的回答：參考解析：1.

I)跑道延長部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈，跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；

2)跑到入口燈和跑到入口翼排燈平行向外移動(dòng)200m，即移到內(nèi)移后的跑到入口處；

3)跑道末端燈平行向外移動(dòng)400m，即移到延長后的跑道末端處；

4)進(jìn)近燈光向外移動(dòng)200m，并按規(guī)范要求布置；

5)PAPI系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m。

(2)1)航向信標(biāo)臺(tái)的位置沿跑道延長方向順延400m；

2.

下滑信標(biāo)臺(tái)的位置沿跑道延長方向順延200m。

3.

1)計(jì)算：

40×20×(1+10％)=880萬元；

35×[28—20×(1+10％)]=210萬元；

880+210=1090萬元。

2)本工程土石方工程結(jié)算應(yīng)為1090萬元。

4.

1)工期應(yīng)順延3d；

2)理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應(yīng)順延；因土石方碾壓密實(shí)度不夠而返工屬施工單位本身原因，不應(yīng)順延；未按約定時(shí)間停航給施工單位造成工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應(yīng)順延。所以，工期順延3d。

解析：

(1)由于跑道南端向外延長400m，人口內(nèi)移200m，故跑到入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道邊燈與跑到入口和跑道末端位置有關(guān)，跑道邊燈應(yīng)從跑到入口設(shè)置至跑道末端，所以跑道延長部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈；跑道入口燈和跑到入口翼排燈、進(jìn)近燈光和PAPI都與跑到入口位置有關(guān)，所以跑道入口燈和跑到入口翼排燈平行向外移動(dòng)200m，即移到內(nèi)移后的跑到入口處；進(jìn)近燈光向外移動(dòng)200m；PAPI順延200m；跑道末端燈與跑道末端位置有關(guān)，所以跑道末端燈平行向外移動(dòng)400m。

(2)航向信標(biāo)臺(tái)的位置與跑道末端的位置有關(guān)，下滑信標(biāo)臺(tái)的位置與跑到入口位置有關(guān)。

航向信標(biāo)臺(tái)的位置與跑道末端的位置有關(guān)，下滑信標(biāo)臺(tái)的位置與跑到入口位置有關(guān)。

(3)由于背景材料中設(shè)定當(dāng)工程量超過合同約定10％時(shí)，其超過部分按每立方米35元計(jì)算，故結(jié)算費(fèi)用應(yīng)由兩部分組成：

1)正常部分：40×22=880萬元：

2)超出部分35×6=210萬元。

(4)正常情況下，建設(shè)方與施工方在簽訂工程建設(shè)建設(shè)合同的工期條款時(shí)，已考慮了氣候因素對(duì)工期的影響，故因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應(yīng)順延。因土石方碾壓密實(shí)度不夠而返工是典型的施工質(zhì)量不合格返工，由此造成的工期延誤理應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)。

對(duì)背景材料所述的機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目而言，每日不停航，施工單位就無法施工，如果未按約定時(shí)間停航，由此造成的工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應(yīng)順延。34.【案例分析題】背景資料：

某施工單位承擔(dān)某新建航站樓公共廣播系統(tǒng)工程施工，甲是該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。

事件一：在信號(hào)傳輸線纜敷設(shè)過程中，施工單位將傳輸電壓分別為70V、70V和100V的三根線纜捆扎在一起后敷設(shè)在一個(gè)開放式金屬線槽內(nèi)，將其中兩根電纜從分線盒處用一根PVC保護(hù)管水平引接至兩個(gè)相鄰廣播分區(qū)邊界，再分別用PVC保護(hù)管引接至各自分區(qū)的揚(yáng)聲器。對(duì)金屬線槽，施工單位用扁銅帶進(jìn)行了跨接。

事件二：甲在現(xiàn)場工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)本單位一名高處作業(yè)人員未系安全帽帽帶。經(jīng)了解，因工期緊張，在該作業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場項(xiàng)目部后，其所在的作業(yè)小組負(fù)責(zé)人立即安排其進(jìn)入現(xiàn)場，開展作業(yè)。

問題

1.說明航站樓公共廣播系統(tǒng)應(yīng)具備的播音模式。

2.針對(duì)事件一，指出施工單位做法的不妥之處，并分別提出技術(shù)解決方案。

3.針對(duì)事件二，項(xiàng)目經(jīng)理甲應(yīng)采取的措施有哪些?我的回答：參考解析：1.

應(yīng)具備的模式為：自動(dòng)廣播、半自動(dòng)廣播、TTS(文語轉(zhuǎn)換技術(shù))廣播和人工語音廣播。

2.

不妥之處一：不同電壓等級(jí)的線纜不應(yīng)敷設(shè)在同一線槽內(nèi)。

技術(shù)解決方案：不同電壓等級(jí)的線纜應(yīng)分別敷設(shè)，或在同一線槽中采用金屬隔板分隔。

不妥之處二：不應(yīng)使用開放式線槽。

技術(shù)解決方案：使用封閉式線槽。

不妥之處三：不應(yīng)使用PVC管。

技術(shù)解決方案：使用金屬管。

不妥之處四：不同分區(qū)的廣播線纜不應(yīng)穿入同一根保護(hù)管引接。

技術(shù)解決方案：分別穿人不同保護(hù)管。

3.

項(xiàng)目經(jīng)理甲應(yīng)采取的措施為：

1)要求該工人立即系上帽帶，離開作