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PAGEPAGE242023年二級建造師《公路工程管理與實務》考前?？荚嚲恚ㄋ模└皆斀庖弧芜x題1.根據《公路路基施工技術規(guī)范》，不得直接用于路堤填筑的填料是（）。A、膨脹巖石B、易溶性巖石C、重粉質粘土D、鹽化巖石答案：D解析：教材P6膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。重粉質粘土具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。2.炮孔深度超過10m的石方爆破必須采用()。A、火花起爆B、導爆繩起爆C、火雷管起爆D、電力起爆答案：D解析：在雷雨季，潮濕場地等情況下，應采用非電力起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆。深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。故選D3.在施工組織設計時，施工進度計劃一般在（）之后編制。A、季節(jié)性施工技術措施B、主要分項工程施工工藝C、主要工程項目的施工方案D、安全管理與安全保證措施答案：C解析：教材P193一、施工組織設計的主要內容和編制方法：1.編制說明；2.編制依據；3.工程概況；4.施工總體部署；5.主要工程項目的施工方案；6.施工進度計劃。4.關于隱患的排查與治理，說法錯誤的是（）。A、重大隱患經施工單位確認后應向監(jiān)理單位備案B、項目施工單位的主要負責人對隱患排查治理工作全面負責C、項目施工單位應定期組織開展安全生產隱患排查D、項目監(jiān)理、建設單位應及時主動向具有項目管轄權的交通運輸主管部門報告答案：A解析：重大隱患經項目監(jiān)理單位確認后應向項目建設單位備案。5.某二級公路橋梁工程單跨最大跨度80m，橋梁總長888m，沒資格承包該工程的公路施工企業(yè)（）。A、公路工程施工總承包一級企業(yè)B、公路工程施工總承包二級企業(yè)C、公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)D、橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)答案：C解析：教材P324公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)承包工程范圍表-表2B331022-3中：一級企業(yè)只能承擔級公路的路基、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工。因此C項沒資格，符合題意。其它均能承擔，見公路工程施工總承包企業(yè)承包工程范圍、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)承包工程范圍、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)承包工程范圍。6.中國古代著名的趙州橋(石拱橋)屬于（）橋型。A、無鉸拱B、一鉸拱C、兩鉸拱D、三鉸拱答案：D解析：屬于三鉸拱橋型，都是受側向力的結構。7.關于鋼筋混凝土結構構造裂縫防治的說法，錯誤的是（）。A、增加混凝土攪拌時間B、選擇安定性好的水泥C、大體積混凝土中采用粉煤灰水泥D、混凝土中適當摻加緩凝劑答案：A解析：本題考查的是鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治。鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施：（1）選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料；（2）合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水膠比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水膠比及較低坍落度的混凝土；（3）避免混凝土攪拌很長時間后才使用；（4）加強模板的施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題；（5）基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施；避免出現支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；（6）混凝土澆筑時要振搗充分；混凝土澆筑后要加強養(yǎng)護工作，及時養(yǎng)護；（7）大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現；同一結構物的不同位置溫差應在設計允許范圍內。8.關于瀝青路面試驗檢測的說法錯誤的是（），A、瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾穩(wěn)定度法B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗不能用于瀝青路面施工質量檢驗C、空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標D、流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標答案：B解析：教材P96馬歇爾試驗檢測一、目的與適用范圍（1）：（1）馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標所進行的試驗。其中：空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標（C正確）?？障堵实拇笮。苯佑绊憺r青混合料的技術性質，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載。流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標（D正確）。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗時，當試件達到最大荷載時，其壓縮變形值，也就是此時流值表上的讀數，即為流值（FL），以0.1mm計。殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩(wěn)定度，浸水后的穩(wěn)定度與標準馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度。（2）本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計（A正確）及瀝青路面施工質量檢驗（D錯誤）。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗（根據需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗）主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設計的可行性。9.對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離稱為（）。A、標準跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D、凈跨徑答案：C解析：教材P103計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。10.下列機械不屬于橋梁工程施工的通用施工機械的是（）。A、各類運輸車輛B、混凝土攪拌站C、混凝土泵車D、靜壓沉樁機答案：D解析：教材P318橋梁工程施工主要機械設備的配置（一）通用施工機械1.常用的有各類吊車，各類運輸車輛和自卸車等；2.橋梁混凝土生產與運輸機械，主要有混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵和混凝土泵車。D選項符合不屬于橋梁工程通用施工機械。11.關于冬期路塹開挖的說法錯誤的是（）。A、當凍土層破開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)B、每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處C、路塹挖至路床面以上1m時應停止開挖D、挖方邊坡應一次挖到設計邊坡線位置答案：D解析：挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。12.下列隧道工程洞口失穩(wěn)控制措施中錯誤的開挖控制措施是（）A、控制開挖量等減少圍巖擾動B、采用臺階開挖時第一步開挖的臺階高度不宜超過1/4的開挖高度C、臨時支護拆除后，及時施作二次襯砌D、超前支護應及時到位，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護答案：B解析：教材P251洞口失穩(wěn)控制措施（表2B320054-1）第一步開挖的臺階髙度不宜超過1/3的開挖髙度13.盾構法不宜用于()地質的隧道施工。A、軟巖B、砂土C、粘土D、硬巖答案：D解析：盾構法(Shield):是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。反義則不宜用于硬巖地質，選D14.（2018年）根據《公路工程設計變更管理辦法》，發(fā)生較大設計變更時，負責審批的單位是（）。A、交通運輸部B、項目建設單位C、省級交通主管部門D、勘察設計單位答案：C解析：重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。15.針對危險性較大的工程編制的專項施工方案必須由()進行現場監(jiān)督實施。A、技術負責人B、班組負責人C、監(jiān)理工程師D、專職安全生產管理人員答案：D解析：(2)專項施工方案實施前，編制人員或項目技術負責人應當向項目施工、技術、安全、質量管理人員和作業(yè)人員進行安全技術交底。(3)施工單位應當指定專職安全生產管理人員對專項施工方案實施情況進行現場監(jiān)督，發(fā)現不按照專項施工方案施工的，應當要求其立即整改。整改合格的，方可進行下一道工序。16.（2018年）根據《公路建設監(jiān)督管理辦法》，政府投資公路建設項目實施的程序包括：①編制可行性研究報告；②編制項目建議書；③編制初步設計文件；④組織項目施工招標；⑤編制施工圖設計文件；⑥進行征地拆遷并申報施工許可；⑦辦理項目交、竣工驗收和財產移交手續(xù)；⑧組織項目施工；⑨組織項目后評價。上述實施程序正確的排序是（）。A、②→①→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨→⑦B、②→①→③→⑤→④→⑥→⑧→⑦→⑨C、①→②→③→⑤→④→⑥→⑧→⑨→⑦D、①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨答案：B解析：政府投資公路建設項目的實施順序：①編制項目建議書；②編制可行性研究報告；③編制初步設計文件；④編制施工圖設計文件；⑤組織項目招標；⑥根據國家有關規(guī)定，進行征地拆遷等施工前準備工作，并向交通主管部門申報施工許可；⑦根據批準的項目施工許可，組織項目實施；⑧項目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財務決算，辦理項目交、竣工驗收和財產移交手續(xù)；⑨竣工驗收合格后，組織項目后評價。17.下列水泥混凝土路面填縫料中，屬于加熱施工式填縫料的是()。A、瀝青橡膠類B、聚氯乙烯膠泥類C、硅樹脂類D、氯丁橡膠泥類答案：B解析：主要考察的是加熱施工式填縫料，加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。18.拱橋的矢跨比是指拱圈（或拱肋）的（）。A、計算矢高與計算跨徑之比B、計算跨徑與計算矢高之比C、凈矢高與凈跨徑之比D、凈矢高與計算跨徑之比答案：A解析：教材P104此題橋梁的相關尺寸與術語名稱。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。19.特殊路基不包括（）。A、高海拔地區(qū)路基B、滑坡地段路基C、膨脹土地區(qū)路基D、涎流冰地段路基答案：A解析：教材P17特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質地段，或受水、氣候等自然因素影響強烈的路基。特殊路基主要有：特殊路基包括：滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基、巖溶地區(qū)路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土與髙液限土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、風沙地區(qū)路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基、采空區(qū)路基、濱海路基、水庫地區(qū)路基、季節(jié)性冰凍地區(qū)路基20.在現澆箱梁時，對支架地基處理主要是依據（）而定。A、支架寬度B、箱梁長度C、支架高度D、支架跨徑答案：D解析：教材P136地基處理應根據箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求決定，支架的跨徑越大，對地基的要求就越高，地基的處理形式就得加強。多選題1.橋梁附屬設施包括（）。A、監(jiān)控系統(tǒng)B、橋面系C、伸縮縫D、橋頭搭板E、錐形護坡答案：BCDE解析：教材P103橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。2.管式滲溝的管壁泄水孔的設置條件有（）。A、對稱布置B、交錯布置C、間距不宜大于20cmD、間距不宜小于20cmE、可任意設置答案：BC解析：教材P14管式滲溝泄水孔應在管壁上交錯布置，間距不宜大于200mm。3.用于路基工程地下排水設施主要有（），A、滲溝B、滲井C、檢查井D、涵洞E、樹枝溝答案：ABC解析：教材P12（2）地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內的地下水位降低或攔截地下水并將其排出路基范圍以外。4.填石路堤施工前，通過修筑試驗路段來確定的路堤施工參數有()。A、松鋪厚度B、壓實機械型號及組合C、整平機械型號及整平速度D、壓實速度及壓實遍數E、孔隙率答案：ABD解析：填石路基施工技術。(1)路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。選ABD5.無機結合料施工過程中，如果下承層發(fā)現彈簧現象，可用（）措施進行處理。A、晾曬B、換填C、摻石灰D、摻水泥E、重型碾壓答案：ABCD解析：本題考查的是基層（底基層）混合料生產、攤鋪及碾壓。發(fā)現“彈簧”現象時，宜采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施處理。6.水泥混凝土面層攤鋪時的施工縫宜設的部位有（）。A、脹縫處B、縮縫處C、橫縫處D、假縫處E、切縫處答案：AB解析：教材P91每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在脹縫或縮縫處。7.隔離柵包括（）。A、編織網B、刺鋼絲網C、鋼板網D、焊接網E、電網答案：ABCD解析：教材P184隔離柵包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鋼絲網、隔離墻以及常青綠籬等形式。8.有關路基土石方施工安全要求正確的有（）。A、取土場底部應平順并設有排水設施，周圍設置警示標志和防護設施B、地面橫坡陡于1:10時，取土坑應設在路堤上側C、取土坑與路基坡腳表面應設1%～2%向外傾斜的橫坡D、路基范圍內暫時不能遷移的結構物應預留土臺，并設警示標志E、土方開挖必須自下而上順序放坡進行嚴禁挖空底腳答案：ABCD解析：應采取保證邊坡穩(wěn)定的措施，邊坡有防護要求的應開挖一級防護，且應自上而下開挖，不得掏底開挖、上下同時開挖、亂挖超挖。9.舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有（）。A、施工前應截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢B、老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤C、可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料D、拓寬部分的路堤應采用非透水性填料填筑E、當加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施答案：ABE解析：教材P15此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術要求有：（1）應按設計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構造物的翼墻或護墻等。（2）施工前應截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。（3）拓寬部分路堤的地基處理應按設計和規(guī)范處理。（4）老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設計要求挖設臺階；老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。（5）拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應在地基表面按設計鋪設墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。（6）拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當采用細粒土填筑時，應注意新老路基之間排水設計，必要時，可設置橫向排水盲溝，以排除路基內部積水。（7）當加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。10.路面各結構層的持續(xù)時間的考慮因素有（）A、水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間B、瀝青材料的拌合能力C、瀝青混合料的溫度要求.D、養(yǎng)護時間E、最大工作面的要求答案：ABD解析：教材P202各結構層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。簡答題（總共4題）1.背景資料：《公路工程國內招標文件范本》指出：投標人必須通過資格預審并取得投標資格；投標人一般應獨自參與投標，如以聯合體形式投標，必須遵守相關規(guī)定；投標人編寫的投標文件，應包括必須的內容；分標段招標的，招標人應合理劃分標段。問題：1．投標人若以聯合體形式投標，必須遵守哪些規(guī)定2．投標人編寫投標文件，應包括的內容有哪些3．公路建設項目必須進行招標的規(guī)模標準是如何規(guī)定的答案：1．投標人一般應獨自參與投標，如以聯合體形式投標，必須遵守以下規(guī)定：(1)聯合體由兩個或兩個以上獨立法人組成。聯合體應按本招標文件第三卷所附格式簽訂聯合體協(xié)議書，并應委任其中一個法人為聯合體主辦人，代表聯合體在投標與履行合同中承擔聯合體的義務和法律責任。聯合體協(xié)議書副本應隨投標文件一起提交。(2)聯合體各成員應出具授權書，授權主辦人辦理投標事宜，授權書由各成員法定代表人簽署并加蓋公章，經公證機關公證后，裝訂在投標文件內。(3)盡管委任了聯合體主辦人，但聯合體各成員在投標、簽約與履行合同過程中，仍負有連帶的和各自的法律責任。為此，聯合體各成員的法定代表人或其授權的代理人都應在合同協(xié)議書上簽署并加蓋公章。(4)聯合體主辦人所承擔的工程量必須超過總工程量的50％。2．投標人編寫的投標文件，應包括下列各項內容：(1)投標書及投標書附錄；(2)投標擔保；(3)授權書；(4)聯合體協(xié)議書(如有)；(5)標價的工程量清單；(6)施工組織設計；(7)資格預審的更新資料(如果有)或資格后審資料(如系資格后審)；(8)選擇方案及其報價(如果有)；(9)按本須知規(guī)定應填報的其他資料。3．公路建設項目除涉及國家安全、國家機密、搶險救災或利用扶貧資金、民辦公助的項目不適宜招標外，達到下列規(guī)模標準之一的，必須進行招標：(1)建設項目總投資額在3000萬元人民幣以上的；(2)工程單項合同估算在200萬元人民幣以上的；(3)重要設備、材料等貨物的采購，單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；(4)勘察、設計、監(jiān)理等服務的采購，單項合同估算在50萬元人民幣以上的。2.背景資料：某施工單位承接了9.82km的三級公路路基施工，路基寬8.5m，設計車速40km/h。其中K3+100-K3+420為路堤段，K3+280處設有1-2.5m×2m的蓋板涵，涵洞長度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基設計標高為206.307m。涵洞構造示意圖如下：工程開工前，在業(yè)主支持下，由設計單位向施工單位交接了交點樁，水準點樁，設計文件中提供用于中統(tǒng)放樣的資料只有“直線、曲線及轉角度”，施工單位備有全站儀，自動水準儀等常規(guī)測量儀器。涵洞施工與涵洞前后路堤T1區(qū)，T2區(qū)的建筑同時進行，T1區(qū)，T2區(qū)按圖示坡度分層填筑。涵洞施工中，施工單位首先進行了涵洞中心樁號，涵軸線的放樣，涵洞基坑開挖平面尺寸按17.62m×3.8m放樣，基坑開挖嚴格按放樣尺寸采用人工垂直向下開挖至基底設計標高。在對基底進行處理并通過驗收后，開始基礎施工。涵洞完工后，在涵洞砌體砂漿或混泥土強度達到設計強度的70%時，進行涵洞兩側及頂面填土，建筑順序為T3區(qū)→T4區(qū)→T5區(qū)，建筑方法采用人工配合小型機械夯填密實?！締栴}】1.按涵頂填土厚度劃分，指出該涵洞類型，并說明理由。2.寫出可用于本路曲線段中線放樣的兩種方法。3.寫出涵洞構造示意圖中A,B,C結構的名稱。4.找出涵洞基坑施工中的錯誤，并說明理由。5.改正填筑施工中的錯誤。答案：1.填土厚度：206.07-201.11-2.2=2.76米，大于50cm，屬于暗涵。2.切線支距法和偏角法。3.A是臺帽、B是墻身（涵身）、C是涵底鋪砌。4.錯誤1：基坑開挖平面尺寸按17.62m×3.8m放樣，基坑開挖嚴格按放樣尺寸。改正1：開挖寬度不應該是17.62m×3.8m，涵洞基礎寬度=2.5+0.45×2+0.2=3.8m，沒有考慮工作面開挖應考慮工作面。錯誤2：采用人工垂直向下開挖至基底設計標高。改正2：不應用人工開挖至設計標高，應先用機械開挖至設計標高上300mm，然后用人工開挖至設計標高。5.錯誤1：在涵洞砌體砂漿或混凝土強度的70%時，進行涵洞兩側及頂面填土。改正1：在涵洞砌體砂漿或混凝土強度的100%時，方可進行涵頂回填。錯誤2：填筑順序為T3區(qū)→T4區(qū)→T5區(qū)。改正2：T3和T4應該同時回填，然后填T5。3.某高速公路穿越某旅游景區(qū)，其中K49+020～K49+530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環(huán)境保護，做到文明施工。因該地區(qū)申報4A級旅游景區(qū)，為保護該區(qū)域環(huán)境地貌，決定取消取土場。經相關各方協(xié)商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40天，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規(guī)定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當第一批鋼筋運送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監(jiān)理抽檢，發(fā)現該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據此向建設單位索賠60萬元。由于25mT形梁數量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區(qū)，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元。問題：1.根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設計變更？簡述該設計變更的程序。2.指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3.分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說明理由。4.根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級。5.寫出T梁預制施工中應做好的主要環(huán)境保護工作。答案：1.屬于較大設計變更。設計變更程序包括：意向通知、資料收集、費用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令。2.錯誤有：①由建設單位口頭擔保,與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；②鋼筋到場后,未經檢驗即直接用于施工。正確做法：①應通過公開招標方式確定供貨商；②鋼筋到場后,應由試驗室在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗,合格后方可使用。3.因工程變更進行的索賠合理,因為是由于建設單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理,因為造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關,是施工單位的責任。4.一般事故。5.圍擋隔離,場地道路硬化,清運車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,降低噪聲。1.此題考察設計變更的分級以及變更程序，屬于重要考點，建議考生在備考中能夠準確區(qū)分設計變更的級別，掌握變更程序?！豆饭こ淘O計變更管理辦法》規(guī)定有下列情形之一的屬于較大設計變更：(1)連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的；(2)連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；(3)特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的；(4)路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；(5)大中橋的數量或結構形式發(fā)生變化的；(6)隧道的數量或方案發(fā)生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；(8)分離式立交的數量發(fā)生變化的；(9)監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；(10)管理、養(yǎng)護和服務設施的數量和規(guī)模發(fā)生變化的；(11)其他單項工程費用變化超過500萬元的；(12)超過施工圖設計批準預算的。解題思路：這是考察設計變更分級和變更程序的知識點。該案例中將填高10～20m的路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋，增加了原設計中橋的數量，符合較大設計變更中“大中橋的數量或結構形式發(fā)生變化的”部分，可見屬于較大設計變更。工程變更的程序包括意向通知、資料搜集、費用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令等。2.此題考察材料采購的方式以及材料進場實驗，屬于重要考點，考生需要掌握正確的采購方式和進場實驗。解題思路：這是考察材料采購的知識點，對于鋼筋的采購，需要進行公開招標的方式確定供貨商，并簽訂書面合同。鋼筋進場后必須經過檢測合格后方可使用。顯然題目中建設單位口頭擔保確定供貨商，材料不經檢驗就用于施工是錯誤的。通常在描述中采用“口頭”就需要引起注意，因為一般的正常程序是不能僅僅是“口頭”的。而“直接用于施工”也通常潛在錯誤的做法。3.此題考察索賠的概念及索賠成立的條件。索賠要成立，應該同時具備以下三個前提條件：(1)與合同對照，事件已造成了承包人工程項目成本的額外支出，或直接工期損失；(2)造成費用增加或工期損失的原因，按合同約定不屬于承包人的行為責任或風險責任；(3)承包人按合同規(guī)定的程序和時間提交索賠意向通知和索賠報告。以上三個條件必須同時具備，缺一不可。解題思路：這是考察索賠的知識點，施工索賠是在施工過程中，承包商根據合同和法律的規(guī)定，對并非由于自己的過錯所造成的損失，或承擔了合同規(guī)定之外的工作所付的額外支出，承包商向業(yè)主提出在經濟或時間上要求補償的權利。可見對于施工單位提出的索賠，成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的損失。工程變更是建設單位的原因，并非施工方的原因引起的，可見索賠合理；工程返工是由于施工方沒有進行鋼筋進場前的質量檢驗造成的，屬于施工方自身的原因引起的，和建設單位無關，可見向建設單位提出索賠不合理。4.此題考察生產安全事故等級分類，屬于重要考點，不僅《建設工程施工管理》每年必考，《公路工程管理與實務》這門考試出現的頻率也很高，建議考生牢記劃分等級的數字。根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，事故一般分為以下等級：（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上l億元以下直接經濟損失的事故；（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。解題思路：這是考察生產安全事故等級的知識點。本案例中龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元，符合一般事故的范圍，可見應該劃分為一般事故。5.此題考察施工現場環(huán)境保護措施，屬于較容易考點，考生可以從環(huán)境保護的要求答出幾點，只要言之有理即可。從本題可以看出，在公路工程專業(yè)案例考試中也會涉及一些工程管理的常識性知識，這些內容并非公路工程所特有，而是具有各專業(yè)的共性，可見建議大家在復習《建設工程