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認證主體：李**（實名認證）

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IP屬地：山東 上傳時間：2023-02-06 格式：DOCX 頁數(shù)：21 大?。?81.80KB 積分：9.6 舉報 版權(quán)申訴

PAGEPAGE212023年二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》考前?？荚嚲恚ㄒ唬└皆斀庖?、單選題1.有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯誤的是（）。A、隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置明洞B、明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞C、拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力，墻體對地基的要求不高D、受地形地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，可采用棚式明洞答案：C解析：本題考查的是公路隧道的構(gòu)造。拱式明洞整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。2.屬于冬期施工的選項是（）。A、晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工B、在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工C、晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時的施工D、在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時的施工答案：D解析：教材P11主要考點是冬期施工概念，即“在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)在10d以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應(yīng)按冬期施工”3.按照《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，下列屬于大型規(guī)模的工程是（）。A、長5KM的高速公路路面工程B、6×40M的橋梁工程C、長0.8KM的隧道工程D、單項合同金額2500萬元的路基工程答案：A解析：教材P354根據(jù)中華人民共和國建設(shè)部2007年7月4日印發(fā)的《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行）（建市[2007]171號）文，公路工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)見表2B332001。4.（2020年真題）采用圓柱體試件測試水泥穩(wěn)定碎石（最大粒徑31.5mm）的無側(cè)限抗壓強度，制備試件的尺寸應(yīng)是（）。A、直徑100mm，高：直徑=1：1B、直徑100mm，高：直徑=1.5：1C、直徑150mm，高：直徑=1：1D、直徑150mm，高：直徑=1.5：1答案：C解析：P95無側(cè)限抗壓強度實驗都是高：直徑=1：1的圓柱體。適用于下列不同土的試模尺寸為:細粒土（最大粒徑不超過10mm）：試模的直徑×高=50mmX50mm；中粒土（最大粒徑不超過25mm）：試模的直徑×高=100mmX100mm；粗粒土（最大粒徑不超過40mm）：試模的直徑×高=150mmX150mm。5.在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制（）。A、支架基礎(chǔ)B、拱架加載C、卸架工藝D、支架沉降答案：D解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量控制方法及措施。在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制支架沉降量。6.三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于（）條。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：教材P42三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條。7.有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用（）。A、引氣劑B、早強劑C、阻銹劑D、緩凝劑答案：A解析：教材P85此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。8.（2018年）二級公路無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層施工中，其拌合工藝和攤鋪工藝推薦采用（）。A、集中廠拌和攤鋪機攤鋪B、人工路拌和攤鋪機攤鋪C、人工路拌和推土機攤鋪D、集中廠拌和推土機攤鋪答案：A解析：二級及二級以上公路無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層施工中，混合料采用集中廠拌，攤鋪機攤鋪與碾壓。9.關(guān)于高速公路和一級公路無機結(jié)合料基層養(yǎng)護時交通管制的正確的說法是()。A、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料層養(yǎng)護期間，小型車輛和灑水車的行駛速度應(yīng)小于60km/h。B、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護7d后，施工需要通行重型貨車時，應(yīng)有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速應(yīng)不大于30km/hC、級配碎石、級配礫石基層未做透層瀝青或鋪設(shè)封層前，應(yīng)及時開放交通D、對高速公路和一級公路，無施工便道，可以及時組織施工答案：B解析：教材P62無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護7d后，施工需要通行重型貨車時，應(yīng)有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速應(yīng)不大于30km/h。10.下列擋土墻結(jié)構(gòu)類型中，受地基承載力限制最大的是()。A、重力式擋土墻B、加筋擋土墻C、錨桿擋土墻D、懸臂式擋土墻答案：A解析：重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力）以維持土體的穩(wěn)定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑，這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強，因而應(yīng)用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。選項B屬于輕型擋土墻，選項C、D對地基要求均不及重力式擋土墻。本題的正確項只能是“A.重力式擋土墻”。11.高強度混凝土水泥不得使用（）。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、出廠時間2個月的硅酸鹽水泥D、立窯水泥答案：D解析：本題考查的是混凝土工程施工。宜選用強度等級不低于52.5的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不得使用立窯水泥。12.梁式橋現(xiàn)澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜（）進行澆筑。A、從高處向低處B、從低處向高處C、對稱D、按樁號順序答案：B解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工。梁體混凝土在順橋向宜從低處向高處進行澆筑，橫橋向宜對稱澆筑。13.當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下（），并在低側(cè)邊部多拋投不少于2米寬，形成平臺頂面A、自兩側(cè)向中線展開B、自中線向兩側(cè)展開C、臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展D、自低向高展開答案：C解析：教材P19當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側(cè)當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2米寬，形成平臺頂面在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實14.特長隧道是指長度大于()m的隧道。A、1000B、2000C、3000D、5000答案：C解析：主要考察的是隧道分類，按照長度分為特長隧道；L3000m，長隧道：3000m≥L≥1000m，中隧道：1000m≥L500m，短隧道：L≤500m;15.預(yù)制混凝土護欄塊使用的模板，應(yīng)采用（）。A、木模板.B、鋼模板C、竹模板D、塑料模板答案：B解析：教材P185當(dāng)采用混凝土護欄塊預(yù)制施工時，預(yù)制場地應(yīng)平整、堅實，并應(yīng)采取必要的排水措施，防止場地沉陷。預(yù)制混凝土護欄塊使用的模板，應(yīng)采用鋼模板。16.復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時的現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目是（）。A、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）B、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點）C、圍巖壓力D、洞內(nèi)、外觀察答案：D解析：教材P163根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60-2009規(guī)定，復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時必須進行的必測項目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頇下沉、地表下沉4個，其余的為選測項目。圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點）和圍巖壓力均不在4個必測項目中。17.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于（）。A、水平力B、豎向力C、剪力D、彎矩答案：A解析：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，一般常建于地基良好的地區(qū)。混凝土拱橋一般采用無鉸拱體系。18.護筒埋置時，護筒傾斜度不得大于（）。A、1%B、1.5%C、2%D、3%答案：A解析：教材P124護筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1%。19.土方路堤施工中，對于（）的填料應(yīng)填筑在路基下層。A、潮濕B、透水性好C、凍融敏感性小D、強度較小答案：D解析：教材P7對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。20.某大橋0號橋臺混凝土工程量為100m3，按配合比設(shè)計，澆筑該橋臺混凝土需用卵石80m3，若材料損耗率為2%，則該橋臺施工中的卵石用量為()m3。A、78.4B、80C、81.6D、83.2答案：C解析：此題主要考察一般材料消耗定額的基本計算公式。材料消耗定額=（1+材料損耗率）×完成單位產(chǎn)品的材料凈用量。此題中凈用量為80m3，可見卵石用量為80×（1+2%)=81.6m3。多選題1.涵洞的附屬工程包括（）。A、錐形護坡B、洞口鋪砌C、進口D、出口E、人工水道答案：ABE解析：教材P148涵洞的附屬工程包括：錐形護坡、鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。2.水泥混凝土路面的橫縫包括（）。A、假縫B、橫向施工縫C、縮縫D、脹縫E、拉縫答案：BCD解析：教材P91水泥混凝土路面橫縫包括施工縫，橫向縮縫，橫向脹縫。3.隧道的洞門類型主要有（）等。A、端墻式B、翼墻式C、環(huán)框式D、遮光式E、人工式答案：ABCD解析：教材P160洞門類型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。4.水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因有（）。A、切縫深度過淺B、混凝土路面板厚度與強度不足C、水泥干縮性大D、養(yǎng)生不及時E、未設(shè)置傳力桿答案：ABCD解析：教材P100水泥混凝土路面橫向裂縫原因分析：（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生的斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層越粗糙越易斷裂。（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫（3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽拓寬路段處），導(dǎo)致底板脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護不及時。（6）混凝土施工時，振搗不均勻。5.公路工程安全管理堅持“五同時”原則：即指施工企業(yè)新建、改建或擴建項目工程的安全設(shè)施必須與主體工程（）。A、同時設(shè)計B、同時計劃、同時布置C、同時施工D、同時檢查E、同時總結(jié)、同時評比驗收答案：BDE解析：教材P233體現(xiàn)在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作，即安全管理“五同時”。6.關(guān)于工程防護施工中的說法，正確的有（）。A、噴射混凝土宜自上而下進行B、漿砌片石護坡，宜在路堤沉降前施工，防止產(chǎn)生不均勻沉降C、噴射混凝土初凝后，應(yīng)立即養(yǎng)護，養(yǎng)護期一般為7～10dD、錨桿孔深應(yīng)大于錨固長度200mmE、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)前宜在巖面噴射一層混凝土答案：CDE解析：本題考查的是邊坡防護施工。噴射混凝土宜自下而上進行。漿砌片石護坡，宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工。錨桿孔深應(yīng)大于錨固長度200mm，鋼筋保護層厚度不宜小于20mm。鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)前宜在巖面噴射一層混凝土，鋼筋網(wǎng)與巖面的間隙宜為30mm。7.（2019年）計算瀝青混合料攤鋪機生產(chǎn)率時，應(yīng)考慮的參數(shù)有（）。A、鋪層厚B、攤鋪帶寬C、材料運輸速度D、瀝青混合料密度E、時間利用系數(shù)答案：ABDE解析：本題考查的是公路工程施工機械設(shè)備的生產(chǎn)能力及適用條件。8.組成水泥穩(wěn)定土基層的材料有水泥穩(wěn)定級配碎石和（），A、砂礫、砂礫土B、碎石土C、未篩分碎石D、石屑、土E、雜填土答案：ABC解析：教材P48水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層。9.某路段填隙碎石底基層備料時，計算該段所需的粗碎石體積數(shù)量不需要考慮的參數(shù)有()。A、底基層寬度B、底基層厚度C、運料車輛的車廂體積D、松鋪系數(shù)E、粗碎石的含水量答案：CE解析：3.應(yīng)根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的集料數(shù)量，并應(yīng)根據(jù)運料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用量宜為集料質(zhì)量的30%-40%。排除ABD，選CE10.按隧道間的距離，隧道分為（）。（2017年真題）A、連拱隧道B、小凈距隧道C、分離式隧道D、極小斷面隧道E、分岔式隧道答案：ABC解析：考點:隧道結(jié)構(gòu)的概念機分類。按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。簡答題（總共4題）1.背景資料某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m，右線起訖樁號為YK9+683～YK10+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6.49m，該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎；屬淺埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較（見下表），結(jié)合本段的地質(zhì)特點，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工、初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土+錨桿”方案?！締栴}】1.根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。2.改正上表中的錯誤描述，[按“××（方案）的××（比較項目）應(yīng)為??????”描述]。3.承包人對擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理？結(jié)合水文、地質(zhì)概況說明理由。4.該隧道施工中F1斷裂破碎帶突然產(chǎn)生瞬時涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法？答案：1.A段是Ⅳ級，B段是Ⅲ級，C段是Ⅴ級。2.（1）預(yù)裂爆破的起爆順序應(yīng)為“周邊眼→掏槽眼→輔助眼”。（2）光面爆破的鉆眼工作量應(yīng)為“小”。（3）預(yù)裂爆破的鉆眼工作量應(yīng)為“大”。（4）光面爆破的對圍巖的擾動情況應(yīng)為“擾動小”。3.不合理。理由：根據(jù)地質(zhì)水文條件，有滲水，隧道前方有破碎帶，全斷面開挖震動大可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害4.可采取的輔助施工處理方法有超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、超前圍巖預(yù)注漿、井點排水和深井降水。2.某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求，切縫及時。問題：1.簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3.補充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1.該隧道設(shè)置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險；(2)進口段隧道埋深太淺（或洞頂覆蓋層較?。?.拱式明洞有：路塹對稱型、路塹偏壓型。3.還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。4.可能的原因有：(1)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降；(2)混凝土路面板厚不足；(3)切縫深度過淺。1.當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。背景中“隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”這正是設(shè)置明洞的理由?？忌痤}一定要多從背景中發(fā)現(xiàn)線索。解題思路：這是一道隧道結(jié)構(gòu)組成方面的題。考核考生對隧道明洞的運用能力。2.首先我們來了解一下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中“隧道進出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。”所以本題隧道的進出口隧道拱式明洞的類型是路塹對稱型、路塹偏壓型。解題思路：這是一道隧道結(jié)構(gòu)組成方面的題?？己丝忌鷮λ淼拦笆矫鞫吹恼莆涨闆r。3.隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。背景中提到“路面施工完成后進行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工”，所以，還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。解題思路：這是一道隧道結(jié)構(gòu)組成方面的題。考核考生對隧道附屬設(shè)施的掌握情況。4.首先，總結(jié)一下水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因：(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強度裂縫。(5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)生不及時。(6)混凝土施工時，振搗不均勻。結(jié)合到本題背景，橫向裂縫出現(xiàn)在進口段，第一段提到“其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理”，所以可能的原因之一就是混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降。背景最后一段提到“發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高平均高出5cm”，基層頂面標(biāo)高高出5cm意味著面板厚度減薄5cm，所以可能的原因之二就是混凝土路面板厚不足。背景提到“混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求”說明這幾方面都沒有問題，并沒有排除切縫深度方面的可能性，所以可能的原因之三就是切縫深度過淺。解題思路：這是一道路面病害防治方面的題?？己丝忌鷮λ嗷炷谅访媪芽p的防治的掌握情況。3.【背景資料】某公路跨河橋上部結(jié)構(gòu)為長13m單跨簡支預(yù)制板梁，下部結(jié)構(gòu)由灌注樁基礎(chǔ)、承臺和臺身構(gòu)成。施工單位按合同工期編制了如下網(wǎng)絡(luò)計劃圖，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在進行1?；A(chǔ)灌注樁施工時，由于施工單位操作不當(dāng)，造成灌注樁鉆孔偏斜，為處理此質(zhì)量事故，造成3萬元損失，工期延長了5天。事件二：工程中所使用的鋼材由業(yè)主提供，由于鋼材進場時間比施工單位要求的日期拖延了4天，1?；A(chǔ)灌注樁未按計劃開工，施工單位經(jīng)濟損失2萬元。事件三：鋼筋進場后，施工單位認為該鋼筋是由業(yè)主提供的，僅對鋼筋的數(shù)量驗收后，就將其用于鋼筋籠的加工；監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后，要求停工整改，造成延誤工期3天，經(jīng)濟損失1萬元。事件四：由于監(jiān)理工程師原因，引起租賃的機械延誤10d，施工單位提出索賠，要求監(jiān)理單位補償由此引起的工期延誤和費用損失。?問題1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計算該工程的總工期，找出關(guān)鍵線路。2.事件一、二、三中，施工單位可以索賠的費用和工期是多少？說明索賠的理由。3.事件三中監(jiān)理工程師要求停工整改的理由是什么？4.事件四中，施工單位向監(jiān)理單位提出索賠是否合適？說明理由。答案：1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計算出該工程的總工期為94天。關(guān)鍵線路為1－2－3－4－6－8－9－10－11－122.事件一：工期和費用均不可索賠。原因：施工方法不當(dāng)導(dǎo)致，是施工單位責(zé)任。事件二：費用可索賠2萬元；工期可索賠4天。因為鋼筋由業(yè)主提供，這是業(yè)主的責(zé)任。1＃砼灌注樁為關(guān)鍵工序，總時差為0，因此工期索賠4天。事件三：費用和工期均不可索賠。因為無論是業(yè)主還是施工單位提供的鋼材，均應(yīng)按規(guī)定進行檢驗，檢驗合格后方可用于工程。施工單位僅對數(shù)量進行驗收造成停工，這是施工單位的責(zé)任造成的。3.按照有關(guān)規(guī)定，鋼筋進場要進行書面檢查（出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單）、外觀檢驗和按照規(guī)定抽取試件作力學(xué)性能檢驗，經(jīng)監(jiān)理工程師進行檢驗合格后方可現(xiàn)場使用。施工單位未按照規(guī)定報請專業(yè)監(jiān)理工程對進場材料進行檢查。未經(jīng)檢驗的材料不得用于工程。4.不合適。因為施工單位應(yīng)該向