2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前?？荚嚲恚ㄈ└酱鸢?/h1>

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PAGEPAGE212023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前?？荚嚲恚ㄈ└酱鸢敢?、單選題1.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？欤啃r可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。2.公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發(fā)電機答案：A解析：公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。廣播設備的接地應直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網。3.地空數據鏈的技術采用地空數據鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結合起來，實現對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A、導航設備B、監(jiān)視設備C、通信設備D、機載設備答案：D4.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監(jiān)視目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償的攝像機。故可以背對外窗安裝。5.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B解析：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。6.機場按照其在航空運輸系統(tǒng)網絡中的作用，通?？梢苑譃?)、干線機場和支線機場。A、國際樞紐機場B、國內樞紐機場C、樞紐機場D、國際機場答案：C解析：樞紐機場、干線機場和支線機場屬于同一范疇的概念；按照在航空運輸系統(tǒng)網絡中的作用，國際上通常把機場分為樞紐機場、干線機場和支線機場。7.在機場凈空保護區(qū)域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當局C、當地民航安全監(jiān)督管理辦公室D、民航地區(qū)管理局答案：A解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3）設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。8.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。9.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。10.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。11.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。12.在民用機場圍界外（）范圍內，明令禁止：搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動：A、3mB、4mC、5mD、6m答案：C解析：這是《民用機場管理條例》第49條規(guī)定。13.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A14.航空固定業(yè)務電信網(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務。A、平面電報B、數據通信C、話音通信D、數據鏈答案：A解析：目前我國航空固定通信設施中高速自動轉報系統(tǒng)成為平面電報通信方式的重要通信設施。自動轉報系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務電信網(AFTN)和國際航空電信協(xié)會通信網(SITA)的相關標準，采用計算機自動處理并以存儲/轉發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統(tǒng)，不需要人工干預而自動將電報轉至規(guī)定的一個或者多個目的地。15.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監(jiān)視雷達C、場面監(jiān)視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。16.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用（??）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務。處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。17.在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5012—2010的規(guī)定。18.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區(qū)域答案：D解析：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內容為:監(jiān)督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。19.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。20.飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。多選題1.鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準備、（）、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實C、養(yǎng)護D、灌縫E、鋪設反射層答案：AB解析：鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它有機械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是:施工前的準備;鋼筋網的安裝;攤鋪拌合料;振實;做面;接縫施工。機械(軌道式攤鋪機)鋪筑的施工工序是:軌道模板安裝→攤鋪→振搗→修整表面→人工拉槽或刻槽。2.對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其（），并按區(qū)編號列表，經監(jiān)理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾壓設備E、最大含水量答案：ABC解析：對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按區(qū)編號列表，經監(jiān)理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。3.I類精密進近跑道上必須設置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：教材頁碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設置接地帶燈。在下列情況下應設置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。4.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍色D、黃色E、紫色答案：BD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。5.下列標記牌中具有易折性要求的包括（）標記牌。A、機位B、跑道號碼C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415022和1D415033。6.I類精密進近跑道上必須設置()。A、跑道人口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：AB解析：見《民航機場工程管理與實務》D415030和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中6.2.3的規(guī)定。7.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：教材頁碼P103-106跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內應為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內應為紅色與白色相間;從距離跑道末端300m始到跑道末端應為紅色;如跑道長度小于1800m，則應改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內為紅色與白色相間。8.下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、在民航無線電臺電磁環(huán)境保護區(qū)域內修建電力排灌站B、在民航無線電臺電磁環(huán)境保護區(qū)域內存放金屬堆積物C、在民航無線電臺電磁環(huán)境保護區(qū)域內從事采石活動D、當機場開放使用時未經批準在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內施工E、在機場凈空保護區(qū)域內放飛影響飛行安全的鳥類答案：ABCE解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3）設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為?！睹裼脵C場管理條例》對保護機場電磁環(huán)境又做了強調:違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護區(qū)域內從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正;情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款：1）修建架空高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、電力排灌站。2）存放金屬堆積物。3）從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌的活動。4）國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場電磁環(huán)境保護的行為。9.關于目視助航標志線的敘述，正確的有（??）。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，標志線位置允許偏差為±20mmB、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°C、標志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。10.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數據。A、網絡校時協(xié)議B、航班數據C、資源分配數據D、基礎數據E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數據包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數據：航班數據、資源分配數據、基礎數據等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數據：網絡校時協(xié)議(NTP)或串口信號。簡答題（總共5題）1.1．背景××施工單位承攬了我國西北某機場場道第3標段的土方工程，施工工期為2016年5月1日~10月31日。計劃工程量及工程預算費用見下表：注：土方工程預算單價為30元/m3。截至8月底，各月工程實際進展統(tǒng)計見下表：2．問題(1)計算該工程8月底的費用偏差。(2)計算該工程8月底的進度偏差。(3)計算該工程8月底的費用績效指數。(4)計算該工程8月底的進度績效指數。答案：(1)8月底的費用偏差：CV=已完成工程預算費用一已完成工程實際費用=1800000-1900000=-100000。(2)8月底的進度偏差：SV=已完成工程預算費用一計劃完成工程預算費用=1800000-1890000=-90000元。(3)費用績效指數：CPI=已完成工程預算費用／已完成工程實際費用=1800000／1900000≈0．95。(4)進度績效指數：SPI=已完成工程預算費用／計劃完成工程預算費用=1800000／1890000≈0．95。2.1．背景某機場施工單位中標一項機場場道工程，項目經理組織項目部有關人員編制該場道工程的施工組織設計。在施工組織設計中包含了工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設計、質量計劃等多項內容。2.問題(1)施工組織設計的作用是什么?(2)在哪些情況下，施工方法應詳細具體到擬定操作過程和方法，提出質量要求，技術措施和單獨編制施工作業(yè)計劃?(3)施工組織設計的編制依據是什么?答案：(1)組織設計的作用通過編制施工組織設計，可根據施工活動的客觀規(guī)律，確定施工方案、安排施工進度、制定施工質量及安全管理措施、控制施工費用、設計施工場地平面布局，還可在工程開始施工之前，根據工程特點和要求，計算出工程所需的各種勞動力、施工機械設備、材料等的需要量及其供應辦法。除此之外，合理布置工地上所有機具設備、倉庫、道路、水電管網及各種臨時設施，確定開工之前所必須完成的各項準備工作，建立系統(tǒng)的控制目標也應是施工組織設計所涉及的。實踐證明，一個全面、科學的施工組織設計，對工程建設的順利進行是非常關鍵的。(2)遇到以下四種情況時，施工方法應詳細而具體：1)工程量大，在整個工程中占有重要地位的分部分項工程；2)施工技術復雜的項目；3)采用新技術、新工藝及對工程質量起關鍵作用的工序；4)不熟悉的特殊施工過程或工人在操作上不熟練的工序。(3)編制依據：工程的施工圖，包括全部施工圖和標準圖，工程概算應有詳細的分部分項工程量，工期要求，工程地質勘察報告及地形圖、測量控制網，國家、行業(yè)及地區(qū)現行的有關規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定及定額等，有關新技術和類似工程的經驗資料等。3.1．背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯調。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經結束，只等聯調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。2．問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?答案：(1)機場方應向該公司提出停工要求后48h之內提出處理意見。該建筑安裝公司按機場方要求停止施工，妥善保護好已完成的工程，直到機場代表向其提出復工要求后，再復工。(2)此次停工是因機場方供電不到位造成的，是機場方的責任，由機場方承擔因停工造成的經濟損失，并應允許工期順延。建設工程施工合同管理規(guī)定：甲方代表應按合同約定，及時向乙方提供所需指令、批準、圖紙并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24h內將具體要求、需要的理由和遲誤的后果通知甲方代表，甲方代表收到通知后48h內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。4.1．背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據校驗數據，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網結構改為磚結構。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗其他的特殊情況下的飛行校驗是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機還能在36跑道上降落嗎答案：(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發(fā)現有不正?，F象需要進行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調查需要時；設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設備主要參數發(fā)生變化、導航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其他可能導致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；停用超過90d的設備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結構圍界的施工在現飛行區(qū)外，施工時未進入導航設施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據校驗數據，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。5.1．背景某機場工程的招標人于2011年10月11日向具備承擔該項目能力的A、B、C、D、E五家承包商發(fā)出投標邀請書。其中說明，10月17--18日9～16時在該項目招標人總工程師室領取招標文件。11月8日14時為投標截止時間。該五家承包商均接受邀請，并按規(guī)定時間提交了投標文件。但承包商A在送出投標文件后發(fā)現自己估算有較嚴重的失誤，遂趕在開標截止時間前20min遞交了一份書面聲明，撤回已經提交的投標文件。開標時，由招標人委托的市公證處人員檢查投標文件的密封情況，確認無誤后由工作人員當眾拆封。由于承包商A已撤回投標文件，故招標人宣布有B、C、D、E四家承包商投標，并宣讀該四家承包商的投標價格、工期和其他主要內容。評標委員會委員由招標人直接確定，共由7人組成，其中：當地建設行政主管部門的招投標管理辦公室主任1人，招標人代表2人；本系統(tǒng)技術專家1人、經濟專家1人，外系統(tǒng)技術專家1人、經濟專家1人。在評標過程中，評標委員會要求B、D兩投標人分別對其施工方案作詳細說明并對若干技術要點和難點提出問題，要求其提出具體、可靠的實施措施。作為評標委員的招標人代表要求承包商B再適當考慮一下降低報價的可能性。按照招標文件中確定的綜合評標標準，四個投標人綜合得分從高到低的依次順序為D、C、B、E，故評標委員會確定承包商B為中標人。由于承包商8為外地企業(yè)。招標人于11月10日將中標通知書以掛號信方式寄出，承包商B于11月14日收到中標通知書。由于從報價情況來看，四個投標人的報價從低到高的依次順序為D、C、B、E。因此，從11月16日～12月11日，招標人又與承包商B就合同價格進行了多次談判，結果承包商B將價格降到略低于承包商C的報價水平，最終雙方于12月12日簽訂了書面合同。2．問題(1)從招標投標的性質看，本案例中的要約邀請、要約和承諾的具體表現是什么(2)從所介紹的背景資料來看在該項目的招標投標程序中，在哪些方面不符合《招標投標法》的有關規(guī)定請逐一說明。答案：本題主要考查招標程序中的開標、評標、定標。開標時，應當將所有符合條件的招標文件全部宣讀。在評標委員會的人選確定上，應該采取隨機抽取有關專家。在評標過程中招標人和投標人就實質性內容進行談判。中標通知書具有法律效力，當中標通知書發(fā)出后不能更改其內容，雙方在中標通知書發(fā)出后30d內簽訂合同。(1)在本案例中，要約邀請是招標人的