2023年一建《公路工程管理與實務(wù)》點睛提分卷（六）附詳解

PAGEPAGE242023年一建《公路工程管理與實務(wù)》點睛提分卷（六）附詳解一、單選題1.預(yù)制構(gòu)件應(yīng)按吊裝次序、方向水平分層堆放，標(biāo)志向外，板梁平放，一般不宜超過（）層，要逐層支撐牢固，層與層間要以墊木隔開，相鄰構(gòu)件間要留出適當(dāng)寬度的通道。A、2B、3C、4D、5答案：B解析：本題考查的是預(yù)制梁（板）的吊裝。構(gòu)件應(yīng)按吊裝次序、方向水平分層堆放，標(biāo)志向外，板梁平放，一般不宜超過三層，要逐層支撐牢固，層與層間要以墊木隔開，相鄰構(gòu)件間要留出適當(dāng)寬度的通道。參見。2.引起承包人索賠的因素眾多,不是承包人索賠的因素是（）。A、趕工B、開工受阻C、氣候影響D、施工機械故障的停工答案：D解析：索賠是在施工合同履行過程中，當(dāng)事人一方因并非自己的過錯，而是由于對方?jīng)]有按照合同約定正確地履行合同或合同規(guī)定由對承擔(dān)的風(fēng)險出現(xiàn)時，造成當(dāng)事人一方損害，當(dāng)事人一方通過一定的合法程序向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟或時間補償?shù)囊环N要求。因此，從理論上講，索賠是雙向的，既可以是承包人向發(fā)包人的索賠，也可以是發(fā)包人向承包人的索賠。在施工結(jié)算時，承包人向發(fā)包人的索賠金額，經(jīng)監(jiān)理人確認(rèn)后計入支付證書，發(fā)包人向承包人的索賠金額，則從支付證書中扣除。題目中ABC事件都是非承包人原因造成的，故可以索賠。而選項D施工機械故障是承包人自行承擔(dān)。3.瀝青貫入式路面的施工工序代碼如下：①撒布主層集料；②澆灑第一層瀝青；③采用6～8t鋼輪壓路機碾壓；④撒布第一層嵌縫料；⑤采用8～12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是（）。A、②→①→④→③→⑤B、②→①→③→④→⑤C、①→③→②→④→⑤D、①→⑤→②→④→③答案：C解析：本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層施工。瀝青貫入式路面施工步驟：撒布主層集料→主層集料撒布后采用6～8t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第一層瀝青→撒布第一層嵌縫料→采用8～12t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三次瀝青→撒布封層料→最后碾壓，宜采用6～8t壓路機碾壓2～4遍。參見4.下列路段中，不宜在雨期進行路基施工的是（）。A、碎礫石路段B、路塹棄方路段C、膨脹土路段D、丘陵區(qū)砂類土路段答案：C解析：粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。5.由建設(shè)單位主持，檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，是否可以移交下一階段施工稱為（）。A、竣工驗收B、中間交工驗收C、交工驗收D、工序驗收答案：C解析：交工驗收階段，其主要工作是：檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量，對各參建單位工作進行初步評價。6.路基改建加寬施工時，在路槽縱向開挖的臺階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，其主要作用是（）。A、減少新老路基結(jié)合處的不均勻沉降B、減少路面厚度C、提高原地基承載力D、減少裂縫反射答案：D解析：路基填筑時如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉淀而產(chǎn)生的反射裂縫。7.由于鐵路運輸部門原因，承包方機械未按期運入現(xiàn)場，導(dǎo)致工期延誤，該種工期延誤屬于（）延誤。2018真題A、可原諒，可補償B、可原諒，不可補償C、不可原諒，可補償D、不可原諒，不可補償答案：D解析：本題考查的是公路項目施工索賠管理。不可原諒的延誤是指由于承包商的原因引起的工期延誤。承包方機械運輸會與鐵路部門簽訂運輸合同，由于鐵路部門原因造成機械未能運到現(xiàn)場的話，承包商應(yīng)該找鐵路部門按運輸合同進行處理。參見教材。8.根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，可承擔(dān)各等級公路及其橋梁、隧道工程施工的企業(yè)是（）。A、三級B、二級C、一級D、特級答案：D解析：公路工程施工總承包企業(yè)承包工程范圍表1B432021-1特級企業(yè)可承擔(dān)各等級公路及其橋梁、隧道工程的施工9.關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是（）。A、混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結(jié)好B、可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分C、架設(shè)后能立即承載D、在V，VI級較軟弱破碎圍巖中使用較多答案：A解析：本題考查的是隧道初期支護。鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填，與噴射混凝土粘結(jié)也不好，導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土出現(xiàn)裂縫。10.用于高速公路的無機結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇（）。A、水泥穩(wěn)定細(xì)粒土B、二灰砂C、水泥穩(wěn)定未篩分碎石D、石灰穩(wěn)定級配碎石答案：C解析：.水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級配碎右、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。（二）適用范圍：水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層11.屬于預(yù)防水泥混凝土路面斷板的措施是（）A、盡量采用平接縫B、采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)C、做好壓縫并及時切縫D、在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料答案：C解析：水泥混凝土路面斷板的預(yù)防措施包括：做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；強度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。12.以下設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更范疇的是（）。A、超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算B、連續(xù)長度2km以上（10km以下）的路線方案調(diào)整C、單項工程費用變化超過500萬元的變更D、變更路面結(jié)構(gòu)類型.寬度和厚度答案：A解析：本題考查的是公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：（1）連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的；（2）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；（3）特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（5）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（6）超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。參見。13.涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應(yīng)超前正洞（）m。A、1～5B、5～8C、10～20D、30～40答案：C解析：二、采用輔助坑道排水時應(yīng)符合的要求1.坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行。2.坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高。3.坑道應(yīng)超前正洞10~20m,至少應(yīng)超前1~2個循環(huán)進尺。14.當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用（）。A、沉井基礎(chǔ)B、樁基礎(chǔ)C、管柱D、剛性基礎(chǔ)答案：B解析：本題主要考察的是不同基礎(chǔ)的選用。樁基礎(chǔ)是深入土層的柱形結(jié)構(gòu)，其作用是將作用于樁頂以上的結(jié)構(gòu)物傳來的荷載傳到較深的地基持力層中去，當(dāng)荷載較大或樁數(shù)量較多時需在樁頂設(shè)承臺將所有基樁連接成一個整體共同承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)的荷載。15.關(guān)于公路設(shè)計變更的說法，正確的是（）。A、公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和較小設(shè)計變更B、公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更最多不得變更3次C、公路工程勘察設(shè)計及監(jiān)理等單位才可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議D、由于公路施工有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計變更并造成損失的，施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費用和相關(guān)責(zé)任答案：D解析：由于公路工程勘察設(shè)計、施工等有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計變更并造成損失的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費用和相關(guān)責(zé)任。公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更，無較小設(shè)計變更。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更一般不得再次變更。公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議。16.關(guān)于填隙碎石基層施工說法，錯誤的是（）。2016年A、填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進行B、粗碎石可以用強度合格的各種巖石軋制而成C、粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成D、填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂答案：A解析：撒布填隙料應(yīng)在初壓之后進行。17.隧道的棚式明洞由頂蓋和（）組成。A、基礎(chǔ)B、內(nèi)外邊墻C、托梁D、雨棚答案：B解析：棚式明洞。受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量塌落掉塊，側(cè)壓力較小時，可以采用棚式明洞，棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。18.不是專項施工方案主要內(nèi)容的是（）。A、勞動力計劃B、保證措施C、計算書D、施工報告答案：D解析：3.專項施工方案應(yīng)包括下列主要內(nèi)容:⑴工程概況：工程基本情況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件⑵編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙（國標(biāo)圖集）、施工組織設(shè)計。⑶施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設(shè)備計劃:⑷施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收。（5）施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測監(jiān)控等。（6）勞動力計劃：專職安全管理人員、特種乍業(yè)人員等。（7）計算書及圖紙。19.道路結(jié)構(gòu)層局部壓實度不足，這種質(zhì)量缺陷可采用的處理方法是（）。A、整修B、返工C、綜合處理方法D、專題調(diào)研答案：A解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量缺陷處理方法。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷，如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補處理方法最為常用。參見。20.土石路堤施工松鋪厚度控制在（）以內(nèi)，接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑。A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm答案：C解析：石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。宜用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑。多選題1.高速公路通信系統(tǒng)的組成有()。A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)C、緊急電話系統(tǒng)D、通信管道工程E、調(diào)度指令電話系統(tǒng)答案：ABCD解析：高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。調(diào)度指令電話系統(tǒng)屬于監(jiān)控系統(tǒng)。2.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工方法的說法正確的有（）。A、目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑.滑模攤鋪機施工.三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土四種方法B、小型機具施工不需要大型設(shè)備，主要靠人工C、碾壓混凝土可采用瀝青攤鋪機施工D、三輥軸機組施工工藝的機械化程度高，設(shè)備投入多，技術(shù)較難掌握E、碾壓混凝土施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式答案：ABC解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。選項D應(yīng)為三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中，設(shè)備投人少，技術(shù)容易掌握。選項E應(yīng)為小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。參見96。3.下列屬于組合體系橋梁的是（）A、鋼管混凝土拱橋B、斜拉橋C、連續(xù)剛構(gòu)橋D、系桿拱E、斜腿剛架答案：BCD解析：組合體系（1）連續(xù)剛構(gòu)；（2）梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等；（3）斜拉橋。4.水泥混凝土面層實測項目中包含（）。A、中線平面偏位B、彎拉強度C、彎沉值D、抗滑構(gòu)造深度E、抗剪強度答案：ABD解析：水泥混凝土面層實測項目有彎拉強度（△）、板厚度（△）、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差，縱橫縫順直度，中線平面偏位，路面寬度，縱斷高程，橫坡，斷板率。5.采用滑升模板澆筑墩臺混凝土?xí)r，應(yīng)符合的規(guī)定有（）。A、宜采用低流動度或半干硬性混凝土B、應(yīng)采用平板式振動器振搗C、每一整體結(jié)構(gòu)的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，若因故中途停工，應(yīng)按施工縫處理D、澆筑應(yīng)分層分段進行，各段應(yīng)澆筑到距模板上口不小于100～150㎜的位置為止E、混凝土脫模時的強度宜為0.2～0.5MPa答案：ACDE解析：采用滑升模板澆筑墩臺混凝土?xí)r，應(yīng)符合的規(guī)定：（1）宜采用低流動度或半干硬性混凝土；（2）澆筑應(yīng)分層分段進行，各段應(yīng)澆筑到距模板上口不小于10～150㎜的位置為止。（3）應(yīng)采用插入式振動器振搗；（4）為加速模板提升，可摻人一定數(shù)量的早強劑；（5）在滑升中須防止千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋處漏油；（6）每一整體結(jié)構(gòu)的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，若因故中途停工，應(yīng)按施工縫處理；（7）混凝土脫模時的強度宜為0.2～0.5MPa，脫模后如表面有缺陷時，應(yīng)及時予以修補。6.水泥混凝土路面材料中，常溫施工式填縫料主要有（）。A、瀝青瑪碲脂類B、硅樹脂類C、氯丁橡膠泥類D、聚（氨）酯類E、瀝青橡膠類答案：BCDE解析：溫施工式填縫料主要有聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類，瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪碲脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。瀝青瑪碲脂類屬于加熱施工式填縫料，7.路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因有（）。A、路基土含水量過大B、壓路機質(zhì)量偏大C、局部有漏壓現(xiàn)象D、填土顆粒過大E、異類土壤混填答案：ACDE解析：本題考查的是路基行車帶壓實度不足的原因及防治。路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因有：（1）壓實遍數(shù)不合理。（2）壓路機質(zhì)量偏小。（3）填土松鋪厚度過大。（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點。（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。（7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。（8）填土顆粒過大。（11）施工過程中宜進行沉降觀測，按照設(shè)計要求控制填筑速率。8.復(fù)合式襯砌隧道的必測項目有（）。A、圍巖體內(nèi)位移B、地表下沉C、凈空變化D、拱頂下沉E、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力答案：BCD解析：必測項目見表1B414022-1：洞內(nèi)、外觀察；凈空變化；拱頂下沉；地表下沉。9.特種設(shè)備檢驗合格后，使用單位應(yīng)攜帶使用證和（）到有關(guān)主管部門辦理年審換證手續(xù)。A、購買設(shè)備的發(fā)票B、檢驗合格標(biāo)志C、檢驗報告D、保養(yǎng)合同E、保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)答案：BCDE解析：特種設(shè)備檢驗合格后，攜帶使用證、檢驗合格標(biāo)志、檢驗報告、保養(yǎng)合同、保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)到有關(guān)主管部門辦理年審換證手續(xù)。10.橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括（）。A、橋跨結(jié)構(gòu)B、橋墩C、橋臺D、基礎(chǔ)E、橋面結(jié)構(gòu)答案：BCD解析：本題考查的是橋梁組成和相關(guān)尺寸術(shù)語。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。簡答題（總共5題）1.背景資料某施工單位承接了某二級公路橋梁工程，施工單位按照合同下期要求編制了如下網(wǎng)絡(luò)計劃(時間單位：d)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。在實施過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：:工作D(1號臺基礎(chǔ))施工過程中，罕見特大暴雨天氣使一臺施工機械受損，機械維修花費2萬元，同時導(dǎo)致工作D實際時間比計劃時間拖延8天；事件二：施工單位租賃的施工機械未及時進場，使工作F(1號臺身)實際時間比計劃時間拖延8天，造成施工單位經(jīng)濟損失2000元／天；事件三：業(yè)主變設(shè)計，未及時向施工單位提供圖紙，使工作E(0號臺身)實際時間比計劃時間拖延15天，造成施工單位經(jīng)濟損失1600元／天?！締栴}】1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計算該工程的總工期，并指出關(guān)鍵路線。2.分別分析事件一、二、三對總工期的影響，并計算施工單位可獲得的工期補償。3.分別分析施工單位能否就事件一、二、三導(dǎo)致的損失向業(yè)主提出索賠，說明理由，并計算索賠金額。4.將背景中的雙代號網(wǎng)絡(luò)改為單代號網(wǎng)絡(luò)。答案：1.（本小題共4分）（1）工期為145天(2分)。（2）關(guān)鍵線路為:①→②→③→④→⑤→⑦→⑧→⑨→⑩(或A→B→F→H→J)(2分)。2.（本小題共5分）（1）事件一中，工作D為非關(guān)鍵工作，總時差為10，其中總工期的影響是誤期8—10=—2天，無影響。事件二中，工作F為關(guān)鍵工作，其中總工期的影響是誤期8天（1分）。事件三中，工作E為非關(guān)鍵工作，總時差為10，其中總工期的影響是誤期15—10=5天（1分）。施工單位以就事件一、三導(dǎo)致的工期延誤提出工期補償要求，不能就事件二導(dǎo)致的工期延誤提出工期補償要求。（2）施工單位可獲得的工期補償為max{—2，5}=5天（2分）。（若只分析是否可以索賠工期，沒有具體的誤期時間分析，則不給分）3.（本小題共7分）事件一：屬于天氣原因（或?qū)匐p方共同承擔(dān)的風(fēng)險）（1分），不能提出費用索賠（1分）。事件二：由于施工單位原因（1分）導(dǎo)致的損失，不能提出費用索賠（1分）。事件三：由于業(yè)主原因（1分）導(dǎo)致的損失，可以提出費用索賠（1分）。索賠金額為15×1600=24000元（1分）。4.（本小題共4分）單代號網(wǎng)絡(luò)為：BCDEF工作關(guān)系表述正確得2分；EFGHI工作關(guān)系表述正確得2分。2.案例五【背景資料】某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求，切縫及時?！締栴}】1．簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3．補充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1．二、明洞類型構(gòu)造p2221．明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。1．本隧道工程設(shè)置明洞的理由：隧道進口洞頂覆蓋層較薄，洞口有落石和塌方危險，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。明洞既可作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。2．按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。此外還有特殊結(jié)構(gòu)明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應(yīng)特殊場合。2．拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4．橫向裂縫p1071．混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。2．切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。3?；炷谅访婊A(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。4．混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。5．水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護不及時。6．混凝土施工時，振搗不均勻。3.某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m；右線起訖樁號為YK9+683～YK1o+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6．49m。該隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如圖6所示。圖6中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎，屬淺埋層。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體、破碎狀，存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較見表1，結(jié)合本段的地質(zhì)特點，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工。初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝+錨桿”方案?！締栴}】1．根據(jù)背景資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。2．改正表1中的錯誤描述(按“XX(方案)的XX(比較項目)改為……”描述)。3．承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理結(jié)合水文、地質(zhì)概況簡要說明理由。4．結(jié)合資料中的水文、地質(zhì)條件，指出右線隧道施工中的潛在安全事故。5．當(dāng)F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法答案：1．根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，A段是Ⅳ級、B段是Ⅲ級、C段是Ⅳ級。2．預(yù)裂爆破的起爆順序“周邊眼→輔助眼→掏槽眼”改為“周邊眼→掏槽眼→輔助眼”。光面爆破的鉆眼工程量改為小。預(yù)裂爆破的鉆眼工程量改為大。3．承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法不合理。理由：根據(jù)地質(zhì)水文條件，有滲水，隧道前方有破碎帶，全斷面開挖震動大可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)背景資料所給出的條件可知本隧道斷面大于50m2，而圍巖等級為Ⅲ級，對斷面要求為50m2以下。4．隧道施工質(zhì)量安全事故：涌水、塌方、突泥、巖爆、突水、洞內(nèi)泥石流、塌方冒頂?shù)取?．當(dāng)F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時涌水時，可采取的輔助施工處理方法有：超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、超前圍巖預(yù)注漿堵水、井點降水和深井降水。4.背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20＋3×36＋5×20m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、