一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》考試（重點）題庫100題（含答案）

PAGEPAGE49一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》考試（重點）題庫100題（含答案）一、單選題1.在干燥環(huán)境下，不得使用（）。A、普通硅酸鹽水泥B、火山灰水泥C、硅酸鹽水泥D、礦渣水泥答案：B解析：教材頁碼P182.吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定。封底厚度不宜小于（）。A、0.5mB、1.0mC、1.5mD、2.0m答案：B解析：教材頁碼P53-54吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺。3.漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于（）。A、0.2mB、0.5mC、0.8mD、1.2m答案：B解析：教材頁碼P35-39漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.5m。4.全懸臂拼裝鋼梁時，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于（）。A、陸地架設(shè)橋梁B、淺河、緩流、河中易于設(shè)置臨時支墩的橋梁C、季節(jié)性河流上架設(shè)橋梁D、河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁答案：D解析：全懸臂拼裝鋼梁時，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁。5.多向攪拌樁鉆機就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A、40mm，1％B、50mm，1％C、40mm，2％D、50mm，2％答案：B6.預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌，橋牌應(yīng)標明：跨度、活載等級、設(shè)計圖號、梁號、()、許可證編號等。A、梁體材料、制造廠家、制造年月B、梁體材料、制造方法、出廠年月C、梁體重量、制造廠家、制造年月D、梁體重量、制造方法、出廠年月答案：C7.同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為（）。A、100mB、200mC、300mD、500m答案：B8.鐵路工程測量階段，由（）對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查。A、測量單位B、施工單位C、監(jiān)理單位D、建設(shè)單位答案：B解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責實施。9.鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A、用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低B、用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高C、用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低D、用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高答案：D解析：教材頁碼P48-53鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高。10.發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在切斷電源前，人與接地點的距離說法正確的是（）。A、室內(nèi)不小于3米，室外不小于10米B、室內(nèi)不小于4米，室外不小于10米C、室內(nèi)不小于5米，室外不小于12米D、室內(nèi)不小于6米，室外不小于12米答案：B解析：教材頁碼P323-330發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在切斷電源前，人與接地點的距離必須是：室內(nèi)不小于4m，室外不小于10m。11.爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到（）以上方可拆模翻倒。A、0.5MPaB、1.0MPaC、2.5MPaD、5.0MPa答案：C解析：教材頁碼P57-59爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到2.5MPa以上方可拆模翻倒。12.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時，應(yīng)（）分段拆除，拆一段回填夯實一段。A、自上而下B、自下而上C、自左向右D、自右向左答案：B13.處理基坑基底時，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填()以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：B14.軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用()的施工方案。A、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機B、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護機C、水硬陛材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機D、水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護機答案：C15.隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和（）。A、襯砌厚度測量B、洞門里程測量C、變形觀測點測設(shè)D、永久水準點測設(shè)答案：D解析：隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和永久水準點測設(shè)。16.橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的（）作為依據(jù)。A、主軸線B、縱橫軸線C、各部尺寸D、平面位置及高程答案：B17.適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔清孔方式是（）。A、吸泥法清孔B、換漿法清孔C、掏渣法清孔D、高壓射風（水）輔助清孔答案：A解析：教材頁碼P48-53吸泥法清孔：適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機和土質(zhì)密實不易坍塌的沖擊鉆孔，在孔壁易坍塌的地層擬使用吸泥法清孔時，應(yīng)注意防止塌孔。18.當?shù)叵滤惠^淺時，地下排水設(shè)施應(yīng)選擇（）。A、滲水隧洞B、滲井C、滲水暗溝D、滲管答案：C解析：教材頁碼P45對路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。1.當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。19.裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或（）以上地區(qū)采用。A、地震動峰值加速度為0.4g級B、地震動峰值加速度為0.3g級C、地震動峰值加速度為0.2g級D、地震動峰值加速度為0.1g級答案：C解析：教材頁碼P40-42裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或地震動峰值加速度為0.2g級（原八度）以上地區(qū)采用。20.某段路基位于平緩山地，為長200m、最大開挖深度5m的土石路塹。下列屬于該段工程關(guān)鍵工序的是()。A、基底處理B、軟土地基C、路塹開挖D、邊坡防護答案：C21.現(xiàn)場組織機構(gòu)是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，鐵路工程施工中一般稱作（）。A、項目經(jīng)營部B、工程指揮部C、項目經(jīng)理部D、項目指揮部答案：C解析：教材頁碼P208-211現(xiàn)場組織機構(gòu)是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，是有工作目標和工作制度的組織體系，組織機構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作，對所承擔的工程項目具有獨立的責、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經(jīng)理部。22.單梁式架橋機架梁，當機動平車運送梁與主機對位工作完成后，下一道工序是（）。A、喂梁、捆梁、吊梁、出梁B、機上橫移梁或墩頂橫移梁C、安裝支座落梁就位D、支起機身兩側(cè)支腿答案：A23.人工鋪軌時，同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到（）。A、50mB、100mC、150mD、200m答案：A解析：教材頁碼P135-137同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m；困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。24.發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后（）小時內(nèi)，向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報告。A、12B、24C、36D、48答案：B25.基床以下路堤填筑施工的四區(qū)段是指（）。A、填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段B、準備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段D、準備區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗收區(qū)段答案：A解析：教材頁碼P29-30基床以下路堤填筑應(yīng)按"三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝組織施工。其中四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段。26.螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?)。A、80KnB、60kNC、50kND、70kN答案：B27.隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，氧氣含量按體積計，不得低于（）A、10％B、20％C、30％D、40％答案：B解析：隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，氧氣含量按體積計，不得低于20%。28.新拌混凝土的質(zhì)量主要包括（）。A、混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性B、混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的抗凍性C、混凝土的攪拌時間和混凝土的流動性D、混凝土的初凝時間和混凝土的終凝時間答案：A解析：新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性。29.鐵路工程質(zhì)量事故由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設(shè)單位調(diào)查的事故等級是()。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：D30.鋼筋原材料進場檢驗項目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、極限抗拉強度、()、伸長率、冷彎試驗。A、反復(fù)彎曲試驗B、松弛性能C、屈服強度D、疲勞試驗答案：C31.軌道板生產(chǎn)后存放在堆放場，碼堆層數(shù)（），配備專用吊具，進行出車間后的起重運輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分區(qū)堆放。A、不超過8層，堆放場設(shè)置40m跨度走行式龍門吊B、不超過8層，堆放場設(shè)置20m跨度走行式龍門吊C、不超過15層，堆放場設(shè)置40m跨度走行式龍門吊D、不超過15層，堆放場設(shè)置20m跨度走行式龍門吊答案：A解析：軌道板生產(chǎn)后存放在堆放場，碼堆層數(shù)不超過8層。堆放場設(shè)置40m跨度走行式龍門吊，配備專用吊具，進行出車間后的起重運輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分區(qū)堆放。32.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，在道床混凝土未達設(shè)計強度()之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A、60％B、65％C、70％D、80％答案：C33.填筑路堤宜按（）的工藝組織施工。A、兩階段、三區(qū)段、八流程B、三階段、四區(qū)段、八流程C、兩階段、四區(qū)段、六流程D、三階段、四區(qū)段、六流程答案：B34.鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土（）的影響，并及時調(diào)整。A、彈性壓縮、收縮、徐變B、彈性壓縮、收縮、撓度C、非彈性壓縮、收縮、撓度D、非彈性壓縮、收縮、徐變答案：A解析：鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮、收縮、徐變的影響，并及時進行調(diào)整。35.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行逐級報告制度。下列事故類別中，應(yīng)逐級上報地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局的是()。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：D36.混凝土無損檢測中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法是（）。A、回彈法B、拔出法C、瞬態(tài)激振時域頻域分析法D、地質(zhì)雷達法答案：D解析：教材頁碼P22-23地質(zhì)雷達法：主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測，其特點是檢測快速，可檢測厚度，結(jié)果準確。37.支頂危石、懸?guī)r，其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上，并()。A、整平或鑿成臺階B、整平或鑿成斜面C、砌平或鑿成斜面D、砌平或開挖基坑答案：A38.隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和()。A、襯砌厚度測量B、洞門里程測量C、變形觀測點測設(shè)D、永久水準點測設(shè)答案：D39.在隧道防排水施工中，能夠為襯砌與圍巖之間提供過水通道的設(shè)施是()。A、防水板B、盲溝C、泄水孔D、排水溝答案：B40.套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于（）。A、10mB、30mC、50mD、100m答案：D41.按隧道支護施工方法分，以下正確的是（）。A、整體式襯砌中的臨時支護B、復(fù)合式襯砌中的永久支護C、徑向支護和超前支護D、整體式支護和復(fù)合式支護答案：C解析：教材頁碼P108-109隧道支護施工方法分為鐵路隧道徑向支護和鐵路隧道的超前支護。42.無縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用（）。A、1：1B、1：1．5C、1：1．75D、1：2答案：C解析：正線軌道道床邊坡坡度符合設(shè)計規(guī)定，無縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用1:1.75。43.一般采用動力用電量的（）作為生活的總用電量。A、1％～3％B、3％～5％C、5％～10％D、10％～15％答案：C解析：教材頁碼P282-283生活用電所占比例很小，一般只要計算出動力用電量后，取其5%~10%作為生活的總用電量。44.邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于（）時不得進行噴射作業(yè)。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A45.某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇()。A、重力式擋土墻B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻C、錨桿擋土墻D、土釘墻答案：D46.混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件為標準試件，3個試件強度的算術(shù)平均值作為每組試件的強度代表值。當采用邊長200mm立方體非標準試件時，其折算系數(shù)為（）。A、0．90B、0．95C、1．05D、1．10答案：C解析：混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件為標準試件，三個試件強度的算術(shù)平均值作為每組試件的強度代表值。當采用非標準試件時，應(yīng)將其抗壓強度折算成標準試件抗壓強度。邊長100mm的立方體試件的折算系數(shù)為0.95；邊長200mm的立方體試件的折算系數(shù)為1.05。47.根據(jù)設(shè)計要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用（）圍堰施工方法。A、鋼板樁圍堰B、雙壁鋼圍堰C、單壁鋼圍堰D、鋼吊箱圍堰答案：D解析：教材頁碼P53-54鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；單壁鋼圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層；鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。48.施工單位對鐵路施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查的人員是（）。A、測量隊檢查人員B、架子隊質(zhì)檢人員C、安質(zhì)部質(zhì)檢人員D、現(xiàn)場監(jiān)理工程師答案：A解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責實施。49.浮式沉井在注水下沉前進行的工作是()。A、精確定位B、施工準備C、起吊、滑道下水D、清理基底答案：A50.招標人應(yīng)當在收到評標委員會評標報告之日起（）日內(nèi)公示中標候選人，公示期不得少于（）日。A、33B、35C、53D、55答案：A51.某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位的（）負責實施。A、施工測量隊(或班)檢查人員B、技術(shù)負責人C、質(zhì)量管理機構(gòu)D、施工管理負責人答案：C52.邊坡植物防護采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護時，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于（）。A、0．4mB、0．3mC、0．2mD、0．1m答案：A解析：邊坡植物防護采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護時，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于0.4m。53.地基強度較大，墻高大于（），小于等于（）的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。A、6m，12mB、8m，12mC、10m，14mD、12m，14m答案：A解析：地基強度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。當墻高大于12m時不宜采用。54.填層壓實寬度不應(yīng)小于設(shè)計值；每層填筑壓實應(yīng)檢驗合格后，方可在其上繼續(xù)填筑。兩端路堤接頭處，每層端頭應(yīng)預(yù)留()長的搭接臺階。A、1～2mB、2～3mC、3～4mD、1～5m答案：B55.垂直開挖的坑壁條件中，對密實(鎬挖)的基坑深度不超過（）。A、0．75mB、1．50mC、1．75mD、2．0m答案：D56.鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但()。A、用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低B、用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高C、用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低D、用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高答案：D57.用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有（）MPa和1860MPa。A、1450B、1550C、1570D、1670答案：C58.下列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護中錨桿作用的是()。A、填平補強圍巖B、限制圍巖變形C、減緩圍巖面風化D、提高層間摩阻力答案：D59.通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A、光纖B、無線電C、微波D、紅外線答案：A解析：傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，在有線介質(zhì)中，電磁波信號會沿著有形的固體介質(zhì)傳輸，有線介質(zhì)目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在無線介質(zhì)中，電磁波信號通過地球外部的大氣或外層空間進行傳輸，大氣或外層空間并不對信號本身進行制導，因此可認為是在自由空間傳輸。無線傳輸常用的電磁波段主要有無線電、微波、紅外線等。60.為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應(yīng)采用（）的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B解析：為保證二次襯砌質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都必須采用先墻后拱施工順序。多選題1.完成施工隊伍（架子隊）配備后，根據(jù)（）完成施工隊伍部署。A、工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形條件B、結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購等情況C、施工管界的劃分D、施工任務(wù)量的明確E、大型臨時設(shè)施布置答案：ABCD解析：教材頁碼P212-215完成施工隊伍（架子隊）配備后，根據(jù)工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形等條件，以及結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購等具體情況，劃分施工管界，選擇施工駐地，列表明確施工任務(wù)量，完成施工隊伍部署。2.鐵路信號設(shè)備主要包括()。A、轉(zhuǎn)轍機B、調(diào)度指揮車C、信號機D、信號繼電器E、電源屏答案：ACDE3.鐵路工程項目部在編制質(zhì)量控制文件時，應(yīng)該做到的事項是（）。A、項目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門參加B、項目部主要人員參加C、以業(yè)主質(zhì)量要求為重點D、體現(xiàn)工序及過程控制E、體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程答案：ACDE4.涵洞定位的方法包括()。A、極坐標法B、支距法C、偏角法D、直線延伸法E、坐標法答案：ACD5.移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶模板可在橋跨問自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。按照過孔方式不同，移動模架分為()。A、前行式B、上行式C、下行式D、復(fù)合式E、多跨式答案：BCD6.隧道竣工測量的內(nèi)容包括（）。A、隧道斷面凈空測量B、中線、高程的測量C、控制中線基樁測設(shè)D、永久水準點測設(shè)E、隧道尺寸測量答案：ABCD解析：隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和永久水準點測設(shè)。7.鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個階段，正確劃分的質(zhì)量管理階段有（）。A、施工準備階段B、施工生產(chǎn)階段C、竣工驗收階段D、回訪與保修階段E、工程建設(shè)階段答案：ABCD8.橋涵工程質(zhì)量控制時，施工單位應(yīng)對()等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。A、地基與基礎(chǔ)B、墩臺C、制梁D、架梁E、護欄答案：ABCD9.關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有（）。A、軌枕宜用平板車或低邊車運往工地B、人工搬運軌枕的距離不宜大于50mC、同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)D、鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕E、卸車時應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外答案：ABCE10.改良土路堤填筑施工要求包括（）。A、填料應(yīng)按設(shè)計要求進行改良B、改良填料應(yīng)拌合均勻C、摻加石灰的化學改良土應(yīng)使用路拌施工方法D、路拌時特別應(yīng)注意拌合層與下承層的拌合銜接E、每填筑、拌合、壓實一層以后均應(yīng)按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》進行檢測，合格后方能進入下一層的施工答案：ABDE11.在通信網(wǎng)中，所謂拓撲結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成通信網(wǎng)的節(jié)點之間的互連方式。其基本的拓撲結(jié)構(gòu)有（）等。A、網(wǎng)狀網(wǎng)B、星形網(wǎng)C、環(huán)形網(wǎng)D、直線網(wǎng)E、局域網(wǎng)答案：ABC解析：教材頁碼P182-189在通信網(wǎng)中，所謂拓撲結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成通信網(wǎng)的節(jié)點之間的互連方式?；镜耐負浣Y(jié)構(gòu)有：網(wǎng)狀網(wǎng)、星形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、總線型網(wǎng)、復(fù)合型網(wǎng)等。12.在鐵路工程（）的連接路段，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)計施工過渡段。A、路堤與橋臺B、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物C、路堤與路塹D、路塹與橋臺E、路塹與隧道答案：ABCE解析：教材頁碼P30-34在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計要求施工過渡段。13.評標委員會應(yīng)當否決投標的情形有()。A、投標文件未經(jīng)投標單位蓋章和單位負責人簽字B、投標聯(lián)合體沒有提交共同投標協(xié)議C、投標人不符合國家或者招標文件規(guī)定的資格條件D、投標報價低于成本或者高于招標文件設(shè)定的最高投標限價E、投標文件已對招標文件的實質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)答案：ABCD14.下列屬于材料用量控制的措施有（）。A、實行限額領(lǐng)料制度B、合理確定進貨批量C、做好計量驗收工作D、推行新技術(shù)新工藝E、合理堆放減少搬運答案：ACDE解析：教材頁碼P373-378材料用量控制：①堅持按定額確定的材料消費量，實行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時采取糾正措施；②改進施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料；③在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎(chǔ)上，力求用價格低的材料代替價格高的材料；④認真計量驗收、堅持余料回收，降低料耗水平；⑤加強現(xiàn)場管理，合理堆放，減少搬運，降低堆放、倉儲損耗。15.TBM施工方法的優(yōu)點有（）。A、施工速度快，工期得以縮短B、對圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護的工作量C、振動和噪聲大D、振動、噪聲小，對周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小E、機械化施工，安全，作業(yè)人員多答案：ABD解析：教材頁碼P88-95掘進機施工法（TBM）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖（同時破碎和掘進）隧道的機械裝置。用此法修筑隧道方法稱為掘進機法。施工方法優(yōu)點：（1）開挖作業(yè)能連續(xù)進行施工速度快，特別是在穩(wěn)定圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯。（2）對圍巖損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌危險小，可減輕支護工作量。（3）振動、噪聲小，對周圍居民和結(jié)構(gòu)物影響小。（4）因機械化施工，安全，作業(yè)人員少。由于TBM可在防護棚內(nèi)更換刀具、密閉式操縱室進行操作、并且有高性能集塵機等技術(shù)裝備，使安全性和作業(yè)環(huán)境有了較大改善。16.涵洞按其與線路的相對位置分類，可分為（）。A、正交涵B、交通涵C、過水涵D、斜交涵E、倒虹吸答案：AD解析：涵洞縱軸線即為涵洞出入口的中心線。涵洞分正交涵和斜交涵兩種。正交涵的縱軸線與所在線路中線（或切線）垂直，斜交涵的縱軸線與線路中線（或切線）有一交角。與縱軸線成90°的方向為橫向軸線方向。17.下列符合管樁基礎(chǔ)施工要求的有（）。A、管樁基礎(chǔ)適用于各種土質(zhì)的基底B、預(yù)應(yīng)力管樁入土深度不宜大于25mC、鋼管樁造價比預(yù)應(yīng)力管樁造價低D、管樁內(nèi)對砂類土宜采用空氣吸泥機E、管樁內(nèi)對黏性土宜采用抓泥斗答案：ADE解析：教材頁碼P48-53選項B錯誤，預(yù)應(yīng)力管樁下沉深度可超過25m；選項C錯誤，鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高。18.以下關(guān)于施工測量成果的評價正確的有（）。A、采用百分制B、缺陷扣分法計算測量成果綜合得分C、加權(quán)平均法計算測量成果綜合得分D、由施工單位評定產(chǎn)品質(zhì)量，驗收單位核定E、由驗收單位評定答案：ABCD19.橋梁竣工測量的主要內(nèi)容有（）。A、測定墩距B、丈量墩、臺各部尺寸C、測定梁長、梁高D、墩、臺的水平位移測量E、測定支承墊石頂面的高程答案：ABE解析：橋梁竣工測量的主要內(nèi)容有：1.測定墩距；2.丈量墩、臺各部尺寸；3.測定支承墊石頂面的高程。20.以下項目的進行，由項目總工程師牽頭或全面負責的是（）。A、施工圖現(xiàn)場核對B、施工技術(shù)調(diào)查C、施工材料的采購D、工程竣工驗收E、施工技術(shù)交底答案：ABE21.機械化鋪軌的主要機械設(shè)備有()。A、鋪軌機B、軌排運輸車C、倒裝龍門D、倒裝車E、運砟車答案：ABCD22.道岔鋪設(shè)一般采用()方法。A、高位組裝預(yù)鋪B、低位組裝預(yù)鋪C、原位組裝預(yù)鋪D、機械分段鋪設(shè)E、換鋪答案：CD23.我國應(yīng)用較多的特種水泥有()。A、普通硅酸鹽水泥B、快硬硅酸鹽水泥C、道路硅酸鹽水泥D、砌筑水泥和大壩水泥E、粉煤灰硅酸鹽水泥答案：CD24.下列關(guān)于路塹開挖說法正確的有()。A、開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖B、不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開挖D、軟石必須采用人工開挖E、強風化巖石必須采用人工開挖答案：ABC25.以下關(guān)于勞務(wù)合同管理中，說法正確的有（）。A、項目部應(yīng)配備專（兼）職勞務(wù)管理人員，負責勞務(wù)企業(yè)用工主體資格、勞務(wù)人員勞動關(guān)系建立及工資發(fā)放等監(jiān)管，按有關(guān)規(guī)定報上級和相關(guān)單位備案B、公司和項目部在引入勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司時，應(yīng)檢查驗證勞務(wù)承包企業(yè)和勞務(wù)派遣公司與勞務(wù)人員簽訂的勞動合同C、公司和項目部應(yīng)監(jiān)管勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司的資質(zhì)證照，確認其在履約期間始終具備合法、有效的用工主體資格，杜絕非法用工D、項目部和架子隊要落實勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險，項目部及時為勞務(wù)人員繳納社會保險E、公司和項目部與零散勞務(wù)工簽訂的勞動合同須符合勞動法的規(guī)定答案：ABCE解析：選項D錯誤，項目部和架子隊要落實勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險，督促勞務(wù)承包企業(yè)、勞務(wù)派遣公司為勞務(wù)人員繳納社會保險。26.混凝土配合比關(guān)鍵在于確定（）。A、水灰比B、水泥的用量C、水泥漿的用量D、單方用水量E、含砂率答案：ADE27.下列關(guān)于路堤填筑方案的描述，正確的有()。A、基底處理由人工配合機械清除表土B、路基填筑壓實一般采用平地機推平C、路堤石質(zhì)填料采用中型振動壓路機碾壓D、膨脹土路基施工采用分層鋪設(shè)土工格柵E、過渡段填筑采取小型壓實機械薄層碾壓答案：ADE28.建設(shè)項目管理部門應(yīng)在建設(shè)項目達到國家驗收條件后，向國家發(fā)展改革委申請國家驗收，同時應(yīng)提供的情況報告內(nèi)容包括（）。A、批準可行性研究報告復(fù)印件B、初步驗收報告C、初期運營及安全情況D、工程竣工結(jié)算審批情況E、檔案移交情況答案：ABCE29.隧道相向開挖時，在相同貫通里程的中線點空間存在不相重合，此兩點在空間的連接誤差名稱包含（）。A、貫通誤差B、閉合差C、橫向誤差D、縱向誤差E、高程誤差答案：ABCE解析：由于各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（簡稱橫向誤差），在高程方向的分量稱為高程貫通誤差（簡稱高程誤差）。30.預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評定方法的外觀質(zhì)量中，鋼絲表面不得有（）等。A、裂紋B、小刺結(jié)損傷C、氧化鐵皮D、肉眼可見的麻坑E、水漬答案：ABCD解析：教材頁碼P20-21預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評定方法的外觀質(zhì)量中，鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。簡答題1.某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機械？4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。答案：1.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法?！究键c解析】此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于在側(cè)位組裝道岔，要進入設(shè)計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進入設(shè)計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級施工標準；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法?！究键c解析】此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設(shè)，只是在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h，長軌排鋪設(shè)法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應(yīng)配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車。【考點解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關(guān)知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。【考點解析】此題主要考查對人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。2.某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時發(fā)生坡腳隆起。問題：1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？2.請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來解決？答案：1.塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：(1)鋪設(shè)一層砂墊層；(2)定位測量與樁機就位；(3)安裝樁靴，插打芯帶；(4)剪帶、埋帶。2.本案例發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：(1)填筑速度過快；(2)沉降觀測不準確；(3)地質(zhì)勘測不準確，導致處理深度不夠。3.應(yīng)采取的解決措施有：(1)立即停止填筑；(2)卸載反壓護道；(3)設(shè)計復(fù)查(4)地質(zhì)復(fù)勘；(5)沉降觀測復(fù)查；(6)査明原因后恢復(fù)施工。【分析與提示】1.理解本案例要從軟土排水固結(jié)原理上入門，了解軟土路基填筑時沉降觀測的重要性。2.要明白反壓護道的作用原理。3.某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設(shè)單位要求7個月內(nèi)完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。答案：1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)理模崆邦A(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運輸長軌條；(3)現(xiàn)場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。【分析與提示】1.鐵路上長軌條是指300?500m一節(jié)的軌條，一般在固定的焊軌場內(nèi)采用標準軌焊接而成。2.鐵路上單元軌是指2?4根長軌條焊接而成的特長軌條，一般在現(xiàn)場采用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排的裝、運、架、鋪這幾個環(huán)節(jié)上逐步了解，最后形成鋪架知識體系。4.某施工單位中標一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。問題：1.請劃分施工單元，配置施工隊伍。2.用框圖表示全橋的施工順序。3.簡述主跨的安全施工風險源。4.簡述主跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點。答案：1.施工單元劃分與施工隊伍配置如下：2.全橋的施工順序框圖如下:3.主跨的安全施工風險源簡述如下：(1)水上作業(yè)；(2)高空作業(yè)；(3)起重與架梁作業(yè)；(4)鉆樁、灌樁作業(yè)。4.主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡述如下：(1)水上作業(yè)措施要點：大風天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運輸；設(shè)置明顯航道限界標識和防沖撞設(shè)施；進入航道區(qū)的施工船，要符合安全審定，嚴格按要求行駛；設(shè)置救生船，預(yù)防和準備隨時搶救施工人員落水等。(2)高空作業(yè)措施要點：高空作業(yè)人員必須系安全帶；作業(yè)平臺四周設(shè)置安全護欄；腳手架、作業(yè)平臺要做安全驗算；作業(yè)區(qū)下方嚴格控制人員進入。(3)起重與架梁作業(yè)措施要點：嚴禁超負荷起重；必須設(shè)專人指揮作業(yè)；配置必要的通訊器材；起重架梁時嚴禁重物下站人。(4)鉆樁與灌樁作業(yè)樁機安放必須穩(wěn)固；用電符合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導管必須輕拿輕放；樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑入樁孔?！痉治雠c提示】1.總體施工順序是表達一項工程或單位工程里主要施工項目（或施工工序）之間內(nèi)在的邏輯順序關(guān)系及安排的前后順序關(guān)系。2.施工風險源也可以理解成容易發(fā)生危險的作業(yè)，此處有高空、水上、起重吊裝、架梁、樁基作業(yè)等多個風險控制點。3.預(yù)防措施是指具體施工作業(yè)應(yīng)該做到的做法和必須遵守的要求、準則。5.某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。答案：1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應(yīng)選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。6.某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王副處長擔任施工現(xiàn)場負責人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負責。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤問題：1.本案例路基填筑需要哪些施工機械？2.在涵洞處路基填筑方法要點有哪些？3.本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式？4.路基填筑的主要施工步驟？5.路塹挖方的主要施工步驟？答案：1.本案例路基填筑需要的施工機械有：挖掘機、裝載機、自卸車、推土機、壓路機、灑水車。2.在涵洞處路基填筑方法要點有：(1)選擇符合要求的填料；(2)選擇合適的中小型碾壓機械；(3)控制好分層填筑厚度；(4)控制好先后施工的路基接茬處理。3.本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，即：小里程段和大里程段。(1)平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時平行施工。(2)順序作業(yè)組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。(3)交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1.0m，利用良好季節(jié)，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4.路基填筑的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)分層上土；(3)灑水碾壓；(4)基床底層分層填筑；(5)基床表層分層填筑；(6)路基基頂成型；(7)邊坡整理防護；(8)排水溝砌筑。5.路壁挖方的主要施工步驟是：(1)表層推土；(2)分層鉆爆開挖；(3)基床成型；(4)路塹邊坡防護；(5)側(cè)溝、天溝砌筑?！痉治雠c提示】1.方法要點一般要從材料選擇、機械選型、工藝要點和注意要點上敘述。2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細的施工步驟按前后順序進行的一種排列。3.路堤和路塹施工步驟都要強調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴格。7.某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續(xù)開挖過程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問題：1.隧道施工組織安排有何問題？2.通過沖溝地段應(yīng)采取何種措施？3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進行？答案：1.施工組織安排存在問題：(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預(yù)加固措施；(6)在現(xiàn)場未顯示出采取合理科學的監(jiān)控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實施超前地質(zhì)預(yù)報和地質(zhì)探測；(2)在出口段進行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開挖采取長管棚超前支護或小導管超前支護；(4)短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監(jiān)控量測，觀測圍巖變形；(6)加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砌。3.靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；打入管道或通過完好的通風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送牛奶等事物；側(cè)向鉆爆打小洞或從塌方體內(nèi)淘小洞進入掌子面救人；聯(lián)系數(shù)量足夠的120救護車和醫(yī)務(wù)人員，在營救現(xiàn)場待命搶救傷員。8.某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000?DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000?DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000?DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000?DK30+000為第四工區(qū)。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢査驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如