2018公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道真題答案與解析

第1頁(yè)共16頁(yè)2018 公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道真題答案與解析完整版一、單選題 (共30題，每題 1分，共 30分)。1.橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，應(yīng)從 ()根管材上各截取長(zhǎng) 300mm±10mm 試樣一段。二三五六2.橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗(yàn)加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分 ()級(jí)等速加載。A.5B.10C.6D.4橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為()試驗(yàn)。拉伸、壓縮垂直變形水平摩阻力橡膠密封帶防水4.按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD70-2004) 的規(guī)定，長(zhǎng)度為 1000m 的隧道為 ()。特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)隧道中隧道短隧道在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程，如獨(dú)立大橋、中橋、互通式立交應(yīng)劃分為（ ）。分項(xiàng)工程分部工程第2頁(yè)共16頁(yè)單位工程子分部工程對(duì)經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基士，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位的情況下可適當(dāng)提高承載能力，最大提高系數(shù)不得超過(guò)()。當(dāng)鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試儀的探頭位于()時(shí)，其指示信號(hào)最強(qiáng)。鋼筋正上方與鋼筋軸線垂直與鋼筋軸線平行與鋼筋軸線平行且位于鋼筋正上方8.鉆芯法中對(duì)芯樣要求其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的()；也可采用小直徑芯樣試件，但其工程直徑不直小于倍，80mmA.4 3倍，70mmB.3 2C.3倍，60mm，2D.3倍，50mm，2

()且不得小于集料最大粒徑的 ()。，倍，倍倍倍回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)如果為非水平方向且測(cè)試因?yàn)榉腔炷恋臐仓?cè)面時(shí)，()。應(yīng)先對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正再對(duì)修正后的值進(jìn)行澆筑面修正應(yīng)先進(jìn)行澆筑面修正再對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正修正順序不影響檢測(cè)結(jié)果對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正即可對(duì)混凝士橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位布設(shè)測(cè)區(qū)檢測(cè)鋼筋銹蝕電位，每一測(cè)區(qū)的測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于()個(gè)。A.5B.10C.15D.20第3頁(yè)共16頁(yè)11.橋梁主要部件材料有嚴(yán)重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且發(fā)展較快 ;結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度為 ()。A.2類B.3類C.4類D.5類關(guān)于定期檢查周期，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。新建橋梁交付使用兩年后，進(jìn)行第一次全面檢查一般橋梁檢查周期最長(zhǎng)不得超過(guò)三年臨時(shí)橋梁每年檢查不少于一次經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構(gòu))件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)立即安排一次定期檢查當(dāng)單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后取 ()作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。各單元技術(shù)狀況等級(jí)平均值各單元技術(shù)狀況等級(jí)加權(quán)平均值最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)最好的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)14.橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為 :大部分混凝土芯樣膠結(jié)較好，無(wú)松散、夾泥現(xiàn)象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長(zhǎng)度 10cm，不大于依據(jù)《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī) ))，其樁身完整性應(yīng)判定 ()。范 為A. 類IB.I 類IC.III 類D.IV類某橋梁鉆孔灌注樁的樁長(zhǎng)為30m，樁徑φ600mm，采用錨樁反力法進(jìn)行承載力檢測(cè)，基準(zhǔn)樁與試樁的距離應(yīng)()。≥2m≥2.4m≥3m≥3.6m16.橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗(yàn)荷載稱 ()。集中荷載第4頁(yè)共16頁(yè)均布荷載等效荷載分級(jí)荷載17.測(cè)量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測(cè)量斷面不宜少于 ()個(gè)。A.3B.5C.7D.918.實(shí)橋上使用電阻應(yīng)變計(jì)測(cè)量多點(diǎn)靜應(yīng)力時(shí)，最常用橋()。路為A.1/4橋B.半橋C.3/橋4全橋19.JTGD60-2015

將橋梁跨徑≤

5m

的車道荷載中集中荷載提高到

()

。規(guī)范

P27A.180kNB.240kNC.270kND.360kN20.按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTGHl1-2004，橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)()年。一二三四隧道錨桿桿體長(zhǎng)度偏差不得小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的()。A.60%B.85%C.90%D.95%22.隧道開(kāi)挖時(shí)， I~II 級(jí)圍巖兩車道及以下跨度的隧道開(kāi)挖時(shí)常用 ()開(kāi)挖。全斷面法弧形導(dǎo)坑留核心土法第5頁(yè)共16頁(yè)臺(tái)階法雙側(cè)壁導(dǎo)坑23.并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道，稱為 ()。分離式隧道小凈距隧道連拱隧道分叉隧道橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個(gè)檢測(cè)指標(biāo):表現(xiàn)缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的權(quán)重值分別為:()。、0.35、0.25、0.3、0.3、0.3、0.4、0.4、0.325.《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》 JTG/TJ21-01-2015 規(guī)定:新建橋梁靜載試驗(yàn)效率直取()。26.人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于 ()。 2m2m 22mm隧道防水混凝土襯砌每()需要做一組抗?jié)B試件。A.50mB.100mC.200mD.500m以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是()。聚乙烯醋酸乙烯其聚物第6頁(yè)共16頁(yè)石油瀝青油氈醋酸乙烯與瀝青其聚物29.以下檢測(cè)方法不屬于隧道內(nèi)混凝土襯砌厚度檢測(cè)方法的是 ()。鑿芯法回彈法地質(zhì)雷達(dá)法激光斷面儀法某隧道進(jìn)行定期檢查時(shí)，在一段落超車道中部發(fā)現(xiàn)較大面積的坑洞，行車道左側(cè)部存在嚴(yán)重積水，該病害己經(jīng)影響行車安全，那么此隧道路面分項(xiàng)的狀況值應(yīng)評(píng)為()類。A.1B.2C.3D.4二、判斷題 (共30題，每題 1分，共30分)。混凝土強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定與承重構(gòu)件的主要受力部位的強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定。橋梁無(wú)損檢測(cè)中，對(duì)于混凝土電阻率的測(cè)量，通?；炷岭娮杪试酱?，說(shuō)明鋼筋銹蝕發(fā)展速度越快。3.橋梁板式橡膠制作試驗(yàn)機(jī)的示值相對(duì)誤差最大允許值為± 1.0%，使用負(fù)荷可在其滿負(fù)荷的范圍內(nèi)。橋梁預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩個(gè)組裝件的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后需計(jì)算錨具效率系數(shù)和實(shí)測(cè)極限拉力時(shí)組裝件受力長(zhǎng)度的總應(yīng)變。分項(xiàng)工程是指具有獨(dú)立的施工條件的工程。6.橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，對(duì)于鉆孔樁成孔傾斜度允許偏差為小于 2%。當(dāng)采用超聲法檢測(cè)混凝土淺裂縫時(shí)，最好在裂縫處貫入清水。橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過(guò)0.5mm時(shí)必須進(jìn)行處理。一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六類。10.半電池電位法是通過(guò)測(cè)定鋼筋 /混凝土半電池電極與在混凝土表面的銅 /硫酸銅參考電極之間電位差的大小，來(lái)評(píng)定混凝土中鋼筋的銹蝕活化程度。電阻應(yīng)變片測(cè)試技術(shù)不能測(cè)橋梁振動(dòng)。12.

按《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG/TH21-2011

，桁架拱橋橋面板屬于主要部件。13.依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》級(jí)評(píng)定時(shí)，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到 4類或5況評(píng)定。

JTG/TH21-2011，在全橋總體技術(shù)狀況等類時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄，且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為 5類橋。對(duì)于梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)，在其技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為5類橋。第7頁(yè) 共16頁(yè)擬提高技術(shù)等級(jí)的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)。因電子水準(zhǔn)儀的分辨力為0.0lmm，故其測(cè)量精度亦為0.01mmo電阻鋼筋應(yīng)立即適合對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。應(yīng)變花可用來(lái)測(cè)試橋梁構(gòu)件的平面應(yīng)變，也可測(cè)單向應(yīng)變。隧道施工檢測(cè)，鋼弦式測(cè)力錨桿與機(jī)械式量測(cè)錨桿相比，不便于遠(yuǎn)距離測(cè)量，對(duì)施工擾動(dòng)大。公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是不確定的。鋼絞線松弛試驗(yàn)初應(yīng)力應(yīng)根據(jù)理論及經(jīng)驗(yàn)確定。24.橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定為 1、2、3、4和5，對(duì)應(yīng)的缺損狀況評(píng)定為 5、4、3、2和1.25. 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

JTGD60-2015

規(guī)定，索吊桿設(shè)計(jì)使用年

20限為

年。隧道開(kāi)挖時(shí)預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息進(jìn)行調(diào)整。27.公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個(gè)等級(jí)，分別為 0、l、2、3、4。公路隧道防水混凝土的試驗(yàn)抗?jié)B等級(jí)應(yīng)大于設(shè)計(jì)抗?jié)B等級(jí)。周邊收斂是指隧道兩側(cè)壁測(cè)點(diǎn)間之間連線的相對(duì)位移。由于采用激光斷面儀進(jìn)行隧道斷面檢測(cè)，多采用等角自動(dòng)檢測(cè)，為了使測(cè)點(diǎn)之間距離大致相等，應(yīng)盡量在隧道重點(diǎn)附近設(shè)置測(cè)點(diǎn)。三、多選題(共20題，每題2分，共40分。下列各題的各選項(xiàng)中，至少有兩個(gè)是符合題意的，選項(xiàng)全部正確得滿分，選項(xiàng)部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯(cuò)誤選項(xiàng)該題不得分）。橋梁盆式支座成品試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為()?？箟簭椥阅Ａ繄?jiān)向承載力摩擦系數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)水平承載力2.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為 ()。矩形扁形圓形螺紋形橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目主要為()試驗(yàn)。拉伸、壓縮垂直變形水平摩阻力變位均勻性第8頁(yè)共16頁(yè)隧道止水帶按照設(shè)置的位置可分為()。中埋式止水帶背貼式止水帶可排水止水帶可注漿止水帶橡膠止水帶公路隧道特點(diǎn)有()。斷面大形狀扁平防水要求高圍巖條件復(fù)雜結(jié)構(gòu)受力不確定6.芯樣試件內(nèi)不宜含有鋼筋。如不能滿足此項(xiàng)要求，試件應(yīng)符合下列

()

。要求A.標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件，每個(gè)試件內(nèi)直徑小于

10mm

的鋼筋不得多于

2根10mm的鋼B.公稱直徑小于100mm的芯樣，每個(gè)試件內(nèi)最多只允許有一根直徑小于筋C.芯樣內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試件的軸線基本垂直并離開(kāi)端面 10mm 以上芯樣有裂縫或有其他較大缺陷鋼筋混凝土梁鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試時(shí)，應(yīng)注意()。應(yīng)對(duì)全部底排縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)對(duì)于每根鋼筋，應(yīng)在有代表性的部位測(cè)量應(yīng)抽取不少于6根縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)D.縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度檢驗(yàn)比例不直小于30%混凝士中堿集料反應(yīng)()。屬于化學(xué)反應(yīng)對(duì)鋼筋有侵蝕作用可在鋼筋表面生成致密氧化膜可導(dǎo)致混凝土漲裂9.超聲回彈法與超聲法比，超聲回彈綜合法具有以下優(yōu)點(diǎn) ()。受混凝土含水率和齡期影響小對(duì)測(cè)試面要求低能夠較全面反映結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際質(zhì)量，測(cè)試精度高簡(jiǎn)便快捷第9頁(yè)共16頁(yè)10.混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度為 ()時(shí)，應(yīng)測(cè)量混凝土中氯離子含量及其分布。A.1B.2C.3D.4E.511.在用橋梁實(shí)際承載能力，可通過(guò) ()。試驗(yàn)檢測(cè)荷載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)按設(shè)計(jì)規(guī)范重新計(jì)算檢測(cè)基礎(chǔ)上檢算12.應(yīng)變測(cè)量橋路組合的主要作用有 ()。機(jī)械量與電量之間的相互轉(zhuǎn)換提高輸出靈敏度電壓輸出應(yīng)變花測(cè)量溫度補(bǔ)償13.橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)中，有下列情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)定 5類橋:()。為A.上部結(jié)構(gòu)有落梁 ;或有梁、板斷裂現(xiàn)象梁式橋上部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形14.橋梁結(jié)構(gòu)鉸縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評(píng)定中應(yīng)對(duì)以下哪些項(xiàng)目扣分 :()。上部一般構(gòu)件防排水系統(tǒng)橋面鋪裝伸縮縫裝置15.橋梁基礎(chǔ)新近沉積粘性土的地基承載力容許值，可按 ()確定。液性指數(shù)壓縮模量第10頁(yè)共16頁(yè)含水量天然孔隙比隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中物探法主要包括(）。彈性波法電磁波法瞬變電磁法高分辨率直流電法紅外探測(cè)法17.對(duì)某隧道防水層搭接寬度進(jìn)行檢測(cè)，以下測(cè)試結(jié)果可判為合格的 (）。有A.131mmB.102mmC.52mmD.48mm隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)包括(）。襯砌模板混凝土強(qiáng)度和厚度襯砌背后空洞外觀整體幾何尺寸隧道超前錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括(）。密實(shí)度長(zhǎng)度孔位鉆孔深度孔徑隧道一般采用(）開(kāi)挖方法。全斷面法短臺(tái)階法多臺(tái)階法長(zhǎng)臺(tái)階法第11頁(yè)共16頁(yè)四、綜合題(從6道大題中選答5道大題，共25小題，每小2分，共50分。題如6道大題均作答，則按前5道大題計(jì)算分?jǐn)?shù)。下列各題的備選項(xiàng)1個(gè)或1個(gè)以中，有上是符合題意的，出現(xiàn)漏選或錯(cuò)誤選項(xiàng)均不得分，完全正確得滿分）。1.預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)

T梁舊橋，四跨一聯(lián)

(4

×5m

），橫向

6片主梁，車行道寬12.5m，設(shè)計(jì)荷載汽車超

-20

級(jí)、掛車

-120

驗(yàn)算?，F(xiàn)擬對(duì)該橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試為以下問(wèn)題選擇最佳答案。為試驗(yàn)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容，包括()。試驗(yàn)控制荷載B.T梁截面特性控制斷面內(nèi)力加載效率靜載試驗(yàn)主要加載工況應(yīng)選()。內(nèi)支點(diǎn)負(fù)彎矩最大邊跨正彎矩最大邊跨撓度最大中跨跨中正彎矩最大3)試驗(yàn)荷載作用下，跨中撓度計(jì)算值估計(jì)值 10mm，測(cè)試撓度可選用 ()。普通連通管電測(cè)位移計(jì)全站儀精密水準(zhǔn)儀4)測(cè)量T梁截面靜應(yīng)力，可采用 ()。鋼筋應(yīng)力計(jì)振弦應(yīng)力計(jì)電阻應(yīng)變計(jì)弓形應(yīng)變計(jì)5)測(cè)量T梁截面動(dòng)應(yīng)力，可采用 ()。鋼筋應(yīng)力計(jì)振弦應(yīng)力計(jì)電阻應(yīng)變計(jì)弓形應(yīng)變計(jì)第12頁(yè)共16頁(yè)2.低應(yīng)變法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù) :低應(yīng)變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件，當(dāng)樁頂收到激勵(lì)后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身披阻抗或截面積變化的界面時(shí)，在界面將產(chǎn)生()。反射波、透射波繞射波、折射披反射波、吸收波反射波、繞射波現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括()。現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料收集樁頭處理傳感器安裝8）儀器需要設(shè)置的參數(shù)包括 ()。采樣頻率采樣點(diǎn)數(shù)適調(diào)放大器脈沖寬度信號(hào)采集要求正確的是()。①根據(jù)樁徑大小，在與樁心對(duì)稱處布置()個(gè)測(cè)點(diǎn)。②實(shí)測(cè)信號(hào)能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信號(hào)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)記錄的有效信號(hào)不宜小于 ()個(gè)③不同測(cè)點(diǎn)及同一測(cè)點(diǎn)多次實(shí)測(cè)時(shí)域信號(hào)一致性好，否則找出問(wèn)題后進(jìn)行重測(cè)。④信號(hào)幅值適度，波形光滑，無(wú)記剌、振蕩出現(xiàn)，信號(hào)曲線最終 ()。A.2~4 個(gè)、3個(gè)、歸零B.1~2 個(gè)、2個(gè)、歸零C.1~2 個(gè)、3個(gè)、歸一D.2~4 個(gè)、2個(gè)、歸一結(jié)果分析包括()。樁身波速平均值確定樁身缺陷位置計(jì)算樁身完整性判斷混凝土強(qiáng)度計(jì)算第13頁(yè)共16頁(yè)某檢測(cè)中心進(jìn)行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測(cè)項(xiàng)目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見(jiàn)下表。用戶要求試驗(yàn)人員采用土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》進(jìn)行檢測(cè)。

GB1499.2-2007

《鋼筋混凝熱軋帶肋鋼筋組批驗(yàn)收，每批熱軋帶肋鋼筋由()的鋼筋組成。同一重量同一規(guī)格同一爐罐號(hào)同一牌號(hào)12)熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗(yàn)計(jì)算抗拉強(qiáng)度時(shí)，取鋼筋的 ()值。實(shí)測(cè)橫截面面積參考橫截面面積公稱橫截面面積理論橫截面面積該牌號(hào)鋼筋的屈服強(qiáng)度不小于()MPa。A.335B.400C.450D.50014)己知鋼筋的實(shí)測(cè)最大力值為 123.567KN ，求出鋼筋的抗拉強(qiáng)度，修約至 1MPa；抗拉強(qiáng)度結(jié)果為 ()MPa。A.540B.610C.615B.625熱軋帶肋鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)是對(duì)試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過(guò)程中測(cè)定試樣的()等性能。屈服強(qiáng)度斷后伸長(zhǎng)率第14頁(yè)共16頁(yè)最大力總伸長(zhǎng)率抗拉強(qiáng)度隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長(zhǎng)大隧道中，通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動(dòng)，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的風(fēng)壓。16)空盒氣壓計(jì)測(cè)量時(shí)，應(yīng)將盒面 ()放置在被測(cè)地點(diǎn)，停留 10~20min 待指針?lè)€(wěn)定后再讀數(shù)。倒置堅(jiān)立水平與邊墻平行空氣的相對(duì)靜壓可采用()測(cè)定。空盒壓力計(jì)單管傾斜壓差計(jì)水銀氣壓計(jì)18)公路隧道單向交通隧道風(fēng)速不直大于()，雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于()，人車混用風(fēng)速不應(yīng)大于()。A.10m/s，8m/s，7m/sB.12m/s，10m/s，8m/sC.12m/s，8m/s，7m/sD.12m/s，10m/s，7m/s采用迎面法檢測(cè)隧道風(fēng)速時(shí)，測(cè)試結(jié)果為12m/s，則實(shí)際風(fēng)速為()。隧道風(fēng)速檢測(cè)說(shuō)法有誤的是()。A.杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于，杯式風(fēng)表用于檢測(cè) 0.5~l0m/s 的中等風(fēng)速，翼式用于大于 10m/s 高風(fēng)速背面法測(cè)風(fēng)速時(shí)，測(cè)試人員應(yīng)背向隧道壁站立皮托管和壓差計(jì)不可用于通風(fēng)機(jī)風(fēng)筒內(nèi)高風(fēng)速的測(cè)定公路隧道中一般采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)第15頁(yè)共1