2023年專業(yè)題庫帶答案修改

復(fù)習(xí)題一、填空題1．通常，將機(jī)器中動力部分的動力和運(yùn)動按預(yù)定的規(guī)定傳遞到工作部分的(中間環(huán)節(jié))，稱為傳動。2．在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動原理的不同，應(yīng)用較廣泛的是機(jī)械傳動、液壓傳動、(氣壓傳動)和電傳動等四種傳動方式。3．平常所接觸到的許多機(jī)器，電動機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速都是通過帶傳動傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉(zhuǎn)速要比電動機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速(低)。4．摩擦型帶傳動是依靠傳動帶與帶輪接觸面之間的(摩擦力)來傳遞運(yùn)動和動力。5．嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的(互相嚙合)來傳遞運(yùn)動和動力。6．帶傳動一般多用于動力部分（電動機(jī)）到工作部分的(高速)傳動。7．鏈傳動是以(鏈條)作為中間撓性傳動件，通過鏈節(jié)與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運(yùn)動和動力的，它屬于嚙合傳動。8．滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為(節(jié)矩)，它是鏈傳動的重要參數(shù)。9．鏈傳動的瞬時傳動比(不恒定)，傳動平穩(wěn)性較差，有沖擊和噪聲，。不宜用于高速和急速反向的場合。10.齒輪傳動按嚙合情況不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內(nèi)嚙合齒輪傳動、(齒輪與齒條嚙合傳動)。11.由于齒輪采用了合理的(齒形曲線)，于是就保證了瞬時傳動比保持不變。12.當(dāng)積極軸轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)向不變時，運(yùn)用輪系可使從動軸獲得(多種轉(zhuǎn)速)或改換轉(zhuǎn)向。13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可以獲得較大的(傳動比)。14.螺旋傳動是運(yùn)用帶螺紋的零件構(gòu)成的螺旋副將(回轉(zhuǎn)運(yùn)動)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動的一種機(jī)械傳動方式。15.螺旋機(jī)構(gòu)按螺旋副中的摩擦性質(zhì)，可分為滑動螺旋、(滾動螺旋)兩種類型。16.內(nèi)循環(huán)滾動螺旋中，螺母的每一圈螺紋裝一個(反向器)，滾珠在同一圈滾道內(nèi)形成封閉循環(huán)回路。17.將電能轉(zhuǎn)換為其他形式能量的器件或設(shè)備稱為(負(fù)載)，也稱為用電器。18.從電源的一端通過負(fù)載再回到電源另一端的電路，叫做(外電路)。19.一個完整的電路，一般應(yīng)由電源、負(fù)載、(中間環(huán)節(jié))三個部分組成。20.在金屬導(dǎo)體中，電流是自由電子在(外電場)作用下有規(guī)則地定向運(yùn)動形成的。21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量。電場中兩點(diǎn)間的(電位差)，就是兩點(diǎn)間的電壓。22.電動勢僅存在于(電源內(nèi)部)，其方向由低電位指向高電位。23.一般電阻的阻值與導(dǎo)體的長度成正比，與導(dǎo)體的(橫截面積)成反比。24.電阻是用來反映導(dǎo)體對(電流)起阻礙作用大小的物理量，導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，它與導(dǎo)體兩端有無電壓無關(guān)，即使沒有電壓，導(dǎo)體仍然有電阻。25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和(可變電阻)兩類。26.在實(shí)際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)：負(fù)載狀態(tài)、(短路狀態(tài))和開路狀態(tài)。27.為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝(熔斷器)或其他自動保護(hù)裝置。28.電路處在開路狀態(tài)，電路中沒有電流通過，電源不向負(fù)載輸送(電能)。29.在部分電路中，電流與電阻兩端的(電壓)成正比，與電阻成反比。30.在一個閉合電路中，假如外電路斷開，則外電路的電壓等于(電源電動勢)。31.在電路中，若兩個或兩個以上的電阻按順序一個接一個地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的(串聯(lián))。32.電阻的串聯(lián)電路可以用來限制電路中的(電流)和電壓。33.電工測量中，廣泛應(yīng)用(串聯(lián)電阻)的方法來擴(kuò)大電壓表的測量量程。34.在一個電路中，既有電阻串聯(lián)又有電阻并聯(lián)的電路，稱為電阻的(混聯(lián)電路)。35.電阻的并聯(lián)電路具有分流作用，所以，在生產(chǎn)實(shí)踐中，經(jīng)常采用并聯(lián)電阻組成分流器來擴(kuò)大(電流表)的量程。36.電容器的兩極板上總是帶著等量的(異性電荷)，極板間的電壓越高，所帶的電荷就越多。37.可變電容器是一種(電容量)在一定范圍內(nèi)可連續(xù)調(diào)節(jié)的電容器，它合用于電容量需要隨時調(diào)節(jié)的電路。38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過(負(fù)載)釋放電荷的過程叫做放電。39.在電容器的串聯(lián)電路中，等效電容（總?cè)萘浚┑牡箶?shù)等于各個電容量倒數(shù)之和，總電壓等于(每個電容器上)的電壓之和。40.完全純凈的、沒有任何雜質(zhì)且晶體結(jié)構(gòu)完整的半導(dǎo)體的單晶體稱為(本征半導(dǎo)體)。41.n型半導(dǎo)體重要由自由電子導(dǎo)電，p型半導(dǎo)體重要由(空穴導(dǎo)電)。42.當(dāng)pn結(jié)處在(正向偏置)時，二極管呈現(xiàn)單向?qū)ㄌ匦浴?3.二極管正向?qū)ê?，?正向電流)重要受外電路電阻的限制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護(hù)二極管。44.常見的特殊二極管有穩(wěn)壓二極管、(發(fā)光二極管)、光電二極管等，它們分別滿足不同的需要。45.三極管具有兩個pn結(jié)，即發(fā)射結(jié)和集電結(jié)，還具有三個電極，即發(fā)射極、集電極和(基極)。46.由于三極管具有(電流放大作用)，所以，三極管可作為電流控制元件。47.液壓傳動是靠密封容器內(nèi)的液體壓力能來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化、傳遞與(控制)的一種傳動方式。48.液壓驅(qū)動元件的作用是將(原動機(jī))輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體的壓力能，為液壓系統(tǒng)提供動力。49.液壓控制元件重要涉及各種壓力控制閥、流量控制閥和(方向控制閥)。50.工作介質(zhì)在液壓傳動及控制中起傳遞運(yùn)動，(動力)和信號的作用。51．液壓傳動系統(tǒng)中，油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)內(nèi)傳送，并且必須有(密閉容積)的變化。52．液壓傳動可實(shí)現(xiàn)較寬的調(diào)速范圍，并且較方便地實(shí)現(xiàn)(無級調(diào)速)。53.液壓系統(tǒng)混入空氣后，會產(chǎn)生爬行和(噪聲)等。54.液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)之一是易于實(shí)現(xiàn)(過載)保護(hù)。55.液壓泵與液壓馬達(dá)都是液壓系統(tǒng)中的(能量轉(zhuǎn)換)裝置。56.液壓馬達(dá)是把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的(機(jī)械能)，驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。57.液壓泵向液壓系統(tǒng)提供具有一定流量和(壓力)的油液，起著動力源的作用。58．液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵，按其在單位時間內(nèi)所能輸出油液的(體積)是否可調(diào)節(jié)而分為定量泵和變量泵。59.雙作用葉片泵轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，完畢(兩次)吸油和壓油過程。60．齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多(密封工作腔)。6I．葉片泵是用(葉片)組成密封容積空間，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中容積發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)吸油和排油過程。62.液壓馬達(dá)按其在單位時間內(nèi)所能輸入油液、的體積是否可調(diào)節(jié)分為(定量馬達(dá))和變量馬達(dá)兩類。63.單作用式液壓缸只運(yùn)用液壓力推動活塞向一個方向運(yùn)動，而反向運(yùn)動則靠(外力)實(shí)現(xiàn)。64．活塞式液壓缸根據(jù)其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和(活塞桿)固定式兩種。65．當(dāng)向單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞（或缸體）在兩個方向上的推力和運(yùn)動速度(不相等)。66.油液進(jìn)入液壓缸無桿腔時有效面積大，(速度慢)，推力大。67.液壓閥涉及(方向控制閥)、壓力控制閥、流量控制閥三大類。68．方向控制閥是液壓系統(tǒng)中必不可少的控制元件，按其用途可分為(單向閥)和換向閥兩大類。69．方向控制閥是通過閥芯和閥體間(相對位置)的改變，來實(shí)現(xiàn)油路通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制油液流動方向的閥。70．單向閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和(液控單向閥)、梭閥等結(jié)構(gòu)形式。71．當(dāng)液控單向閥控制油口通壓力油時，油液便可在(正反兩個方向)流動。72．梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它事實(shí)上是一種(三通式)液控單向閥。73.符號表達(dá)(三位四通)換向閥。74．換向閥按閥芯的結(jié)構(gòu)形式可分為滑閥式換向閥和(轉(zhuǎn)閥式)換向閥。75．電磁換向閥是運(yùn)用電磁鐵的(吸力)控制閥芯換位的換向閥。76．在液壓系統(tǒng)中，用來控制液體工作壓力的閥和運(yùn)用(壓力信號)控制其他元件產(chǎn)生動作的閥，統(tǒng)稱為壓力控制閥。77．先導(dǎo)式溢流閥中，主閥的外控制油口．可以對溢流閥的壓力實(shí)現(xiàn)(遠(yuǎn)程)控制。78．常見的溢流閥分為(直動式)溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥兩種。79．蓄能器在液壓系統(tǒng)中的重要功用是儲存能量、吸取壓力脈動、(緩和沖擊)等。80．為了保證液壓油的潔凈，在各種液壓系統(tǒng)中都采用了多個過濾器。根據(jù)用途不同，它們可分為吸油過濾器、回油過濾器和(高壓過濾器)。81．回油過濾器一般安裝在液壓系統(tǒng)的(回油管)上，過濾工作后流回油箱。82．液壓油除了作為液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)外，還能起到(潤滑)、冷卻和防銹的作用。83．對的地選用液壓油以及在使用中防止液壓油(污染)，對于液壓系統(tǒng)正常工作提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。84．液力傳動具有啟動加速快而平穩(wěn)，自動無級調(diào)速，換擋無沖擊，隔振，減振(過載保護(hù))等優(yōu)點(diǎn)。85．液力傳動中，(泵輪)接受發(fā)動機(jī)傳來的機(jī)械能，并將其轉(zhuǎn)換為液體的動能。86.液力傳動有兩種形式，耦合器液力傳動和(變矩器)液力傳動。87．液力機(jī)械變矩器是把液力變矩器與(動力換擋變速箱)有機(jī)地組合成一體進(jìn)行使用的液力機(jī)械元件。88.當(dāng)車輛聯(lián)掛需要多機(jī)牽引時，液力傳動易于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引，并可以自動協(xié)調(diào)(載荷)的分派。89．大型養(yǎng)路機(jī)械的高速行駛功能是通過結(jié)構(gòu)組成中的(高速走行)動力傳動系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。90．根據(jù)機(jī)械設(shè)備的性能規(guī)定，以及動力傳動途徑的不同，大型養(yǎng)路機(jī)械往往設(shè)立滿足區(qū)間運(yùn)營的高速走行動力傳動系統(tǒng)和滿足(作業(yè)規(guī)定)的低速走行動力傳動系統(tǒng)。91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和(聯(lián)掛)高速運(yùn)營工況。92.WD-320型動力穩(wěn)定車的高速走行采用的是(液力機(jī)械)傳動方式。93.D08-32型搗固車的高速走行液力機(jī)械傳動系統(tǒng)中，柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)液力機(jī)械變速箱、液壓馬達(dá)、分動箱、傳動軸等傳遞到主傳動(車軸齒輪箱)上，驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)動。94.SRM80型清篩機(jī)的走行采用的是所有(車輪驅(qū)動)，即每臺轉(zhuǎn)向架的每個輪對軸都設(shè)有動力驅(qū)動。95.SRM80型清篩機(jī)的前后有兩臺柴油發(fā)動機(jī)，具有形式相同的動力傳動系統(tǒng)，分別控制前后(轉(zhuǎn)向架)的走行驅(qū)動。96．四沖程柴油機(jī)的一個工作循環(huán)由進(jìn)氣沖程、(壓縮沖程)、工作沖程及排氣沖程組成。97.柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)(兩周)，各汽缸完畢一個工作循環(huán)，每個汽缸做功一次。98．柴油機(jī)活塞上下運(yùn)營時，活塞離曲軸中心最大距離的位置稱為（上止點(diǎn)）；離曲軸中心最小距離的位置稱為下止點(diǎn)。99．柴油機(jī)活塞運(yùn)營的上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的(兩倍)。100．柴油機(jī)膨脹做功的活塞行至下止點(diǎn)前，配氣機(jī)構(gòu)把(排氣門)打開，廢氣便在汽缸內(nèi)、外壓力差作用下排出汽缸。101.在柴油機(jī)的壓縮沖程中，由于汽缸內(nèi)容積不斷減小，活塞逐漸將進(jìn)氣沖程吸入的空氣壓縮在(燃燒室)內(nèi)，空氣的溫度和壓力隨著升高，為下一步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。102．四沖程柴油機(jī)在四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程全是(輔助過程)，需要消耗能量。103．柴油機(jī)啟動時，需要用外力先使曲軸轉(zhuǎn)動，完畢輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機(jī)才干(正常運(yùn)轉(zhuǎn))。104.柴油機(jī)機(jī)體組件涉及機(jī)體、汽缸套、(汽缸蓋)和油底殼等。105．配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油發(fā)動機(jī)汽缸的工作順序，定期地(啟動和關(guān)閉)進(jìn)、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣。106．柴油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)按照工作過程的規(guī)定，定期、(定量)地依次向各汽缸燃燒室內(nèi)供油。107．柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)重要涉及機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和(潤滑油道)等。108.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是保持柴油發(fā)動機(jī)工作的正常溫度，將受熱零件所吸取的熱量及時散發(fā)到(大氣)中去。109．靜止的柴油發(fā)動機(jī)需借助外力啟動才干轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，(啟動裝置)就是為柴油發(fā)動機(jī)的啟動提供外力和發(fā)明有利條件。110．道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)采用壓力潤滑、(飛濺潤滑)、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式。111．為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進(jìn)入燃燒室，所以柴油機(jī)的活塞與汽缸間往往采用(飛濺)潤滑。112.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)采用的是全流式粗濾器和(分流式精濾器)。113．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的兩個粗濾器并聯(lián)裝在(機(jī)油散熱器)和主油道之間。ll4.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)油粗濾器為可更換濾芯的(紙質(zhì))濾清器，115．柴油機(jī)用機(jī)油是在高溫、(大負(fù)荷)、高速度的條件下工作，因此，機(jī)油質(zhì)量的好壞對柴油機(jī)使用壽命影響極大。116．選擇機(jī)油的原則：一是(黏度)適當(dāng)；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。ll7．為了保證柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統(tǒng)中設(shè)立了(噴油提前器)。118.F12L413F型風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)械離心式噴油提前器起作用的轉(zhuǎn)速為(1100～1300r/min)，在曲軸轉(zhuǎn)速為2650r/min時達(dá)成最大值。119.當(dāng)負(fù)荷發(fā)生變化時，調(diào)速器可以自動調(diào)節(jié)(供油量)，以保持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。120.B/FL413F系列柴油機(jī)所用噴油器的噴射壓力為(17.5MPa)。121．風(fēng)冷柴油機(jī)是運(yùn)用(冷空氣)將柴油機(jī)受熱零件所吸取的熱量及時傳送出去。122.柴油機(jī)工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機(jī)的各零部件，受熱零件假如沒有冷卻介質(zhì)及時地將熱量送出去，那么機(jī)體溫度將(急劇上升)，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。123.B/FL413F系列風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的改變是通過控制由主油道通往風(fēng)扇中耦合器的(油量)來實(shí)現(xiàn)。124.柴油機(jī)啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機(jī)工作是否正常，通常對(機(jī)油壓力)和柴油機(jī)的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進(jìn)行監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，避免重大事故的發(fā)生。125.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，缸蓋溫度指示器的指針假如指在橙色區(qū)域(+170oC～+200oC)，則表白柴油機(jī)過熱，應(yīng)立即(停車檢查)，擬定因素并排除故障。126.柴油機(jī)機(jī)油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、(機(jī)油壓力表)進(jìn)行工作監(jiān)控。127.油壓指示器只控制柴油機(jī)(怠速)時的機(jī)油壓力。128.柴油機(jī)在裝配時，氣門桿與搖臂間需要留有間隙，這個間隙就叫(氣門間隙)。129.有的柴油機(jī)只規(guī)定了冷間隙，此時的冷間隙值能保證熱狀態(tài)下仍有一定的(熱間隙)。130.氣門間隙大小關(guān)系到(配氣相位)，對柴油機(jī)使用性能產(chǎn)生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴(yán)格的規(guī)定。131.柴油機(jī)的氣門間隙預(yù)先都已調(diào)整好，但工作一段時間后，由于配氣機(jī)構(gòu)各零件的磨損或(氣門調(diào)整螺釘)的松動，都會破壞正常的氣門間隙。132.在柴油機(jī)使用過程中，必須對氣門間隙進(jìn)行定期維護(hù)檢查和(對的調(diào)整)。133.柴油機(jī)在重載變負(fù)荷、天天經(jīng)常啟動、工作環(huán)境惡劣、灰塵嚴(yán)重等工作情況下，應(yīng)(縮短)氣門間隙的檢查周期。134.用塞尺檢查柴油機(jī)的氣門間隙時，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感覺到有(阻力)，又能在兩者之間自由出入為準(zhǔn)。135.轉(zhuǎn)動柴油機(jī)曲軸使某一汽缸到上止點(diǎn)，當(dāng)處在排氣門還沒有完全關(guān)閉、進(jìn)氣門開始啟動的位置時，該狀態(tài)稱為該汽缸的兩個氣門(重疊)。136.燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣將使輸油泵的(供油)不連續(xù)，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動雖能發(fā)火，但啟動不起來。137.對柴油機(jī)來說，燃燒室中的(進(jìn)氣量)與噴油量是互相匹配的，它們兩者又決定了柴油機(jī)的功率與溫度水平。138.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如油箱通氣裝置堵塞，油箱內(nèi)就會產(chǎn)生(負(fù)壓)，燃油供油泵的流量就會下降，柴油機(jī)就會損失功率。139.柴油機(jī)機(jī)油散熱器中的溫度控制閥失靈時，機(jī)油流不到機(jī)油散熱器內(nèi)，使循環(huán)機(jī)油得不到(冷卻)，導(dǎo)致機(jī)油溫度升高，油壓減少。140.如機(jī)油油位太高，將引起柴油機(jī)冒藍(lán)煙、冒黑煙及(機(jī)油油耗增長)等常見故障。141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)臟污會直接影響增壓壓力減少，引起柴油機(jī)冒(黑煙)。142.風(fēng)冷柴油機(jī)的油標(biāo)尺有(點(diǎn)刻度)和線刻度兩種刻度。143.在測量液力機(jī)械變矩器的油位時，柴油機(jī)應(yīng)處在(空轉(zhuǎn))狀態(tài)，油溫應(yīng)達(dá)成額定溫度。144.動力換擋變速箱采用的是(定軸式)自動變速箱，與液力變矩器連接為一體。145.大型養(yǎng)路機(jī)械采用4WG-65Ⅱ型液力機(jī)械變矩器作為液力機(jī)械傳動元件，它由(液力變矩器)、動力換擋變速箱、冷卻器和電一液控制系統(tǒng)等部分組成。146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時的傳動效率，設(shè)有(閉鎖離合器)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)成泵輪轉(zhuǎn)速的80%時，渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機(jī)械傳動。147.當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)啟動和空轉(zhuǎn)時，動力換擋變速箱的擋位控制器應(yīng)當(dāng)處在(中間位置)。148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉(zhuǎn)的齒輪與軸的接合和分離是通過(換擋離合器)實(shí)現(xiàn)的。149.4WG-65II型動力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電壓為(24V)。150.WD-320型動力穩(wěn)定車在高速運(yùn)營時，前轉(zhuǎn)向架為積極轉(zhuǎn)向架；液力機(jī)械變速箱至主傳動車軸齒輪箱之間裝有(分動齒輪箱)。151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機(jī)械變速箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動速比為(1：1)。152.在D08-32型搗固車高速走行系統(tǒng)中，分動齒輪箱的作用是將液力機(jī)械變速箱輸出的(轉(zhuǎn)矩)通過傳動軸分別傳遞給積極轉(zhuǎn)向架的主傳動車軸齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。153.積極轉(zhuǎn)向架上用于驅(qū)動高速走行的車軸齒輪箱稱為(主傳動)車軸齒輪箱。154.SRM80型清篩機(jī)在高速運(yùn)營時，每個輪對均為積極輪對。積極輪對上每個主傳動車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動，液壓馬達(dá)的動力來自于安裝在(分動齒輪箱)相應(yīng)輸出口的液壓泵。155.SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換擋離合器接合時，AG型換擋離合器必須處在(分離)狀態(tài)。156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動時，由于受輪對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動的趨勢，車軸齒輪箱必須用平衡桿或(扭矩拉桿)彈性地吊裝在轉(zhuǎn)向架的扭矩支座或車架下。157.在大型養(yǎng)路機(jī)械的動力傳動系統(tǒng)中，應(yīng)用著三種不同結(jié)構(gòu)形式的傳動軸：定長萬向傳動軸、(過橋傳動軸)，以及長度可伸縮的萬向傳動軸。158.單個萬向節(jié)在有夾角的情況下不能傳遞(等角速度)的運(yùn)動。159.SRM80型清篩機(jī)動力傳動系統(tǒng)中的主離合器，可以迅速、徹底地將發(fā)動機(jī)的動力與(轉(zhuǎn)動系統(tǒng))分離開。160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布置、(氣助液動)操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優(yōu)點(diǎn)。161.轉(zhuǎn)向架是一種能相對(車體)回轉(zhuǎn)，且具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的走行裝置a162.轉(zhuǎn)向架把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力，通過減振環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時引導(dǎo)車輛在(線路上)運(yùn)營。163.轉(zhuǎn)向架為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，易于從車輛底架下推動、推出，便于(檢修)。164.在轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)有彈簧減振裝置，當(dāng)車輛運(yùn)營在不平順線路上時，轉(zhuǎn)向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的(運(yùn)營平穩(wěn)性)。165.大型養(yǎng)路機(jī)械所采用的轉(zhuǎn)向架既不同于我國現(xiàn)有的任何客、貨車轉(zhuǎn)向架，也不同于機(jī)車轉(zhuǎn)向架，它們都是為大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)的(專用轉(zhuǎn)向架)。166.大型養(yǎng)路機(jī)械所用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧減振裝置、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置、(輪對和軸箱)、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。167.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鋼板焊接的整體框架，各部分?jǐn)嗝婢鶠?封閉箱形)結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)架重量輕、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度和剛度大的特點(diǎn)。168.D08-32型搗固車構(gòu)架和軸箱之間設(shè)有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起(緩沖減振)作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)間運(yùn)營的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測的準(zhǔn)確性。169.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個側(cè)梁和一個(搖枕)組成。170.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架采用的是(磨耗型踏面)車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能。171.轉(zhuǎn)向架采用滾動軸承軸箱，有助于減少車輛啟動阻力和運(yùn)營阻力，適應(yīng)較高速度運(yùn)營，并可減少(燃軸)事故。172.大型養(yǎng)路機(jī)械轉(zhuǎn)向架設(shè)立的彈簧減振裝置都由(減振彈簧)和減振器兩部分組成，分別布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間或轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)梁之間。173.大型養(yǎng)路機(jī)械轉(zhuǎn)向架所采用的減振彈簧有金屬橡膠彈簧和(金屬螺旋彈簧)。174．轉(zhuǎn)向架中，減振彈簧重要起(緩沖作用)，緩和來自軌道的沖擊和振動的激擾力。175．液壓減振器是一種良好的減振裝置，振動速度越高，振幅越大，(減振效果)越顯著。176.V形金屬橡膠彈簧對振動和沖擊具有良好的（緩沖）、阻尼和衰減振動的作用。177．wD-320型動力穩(wěn)定車的轉(zhuǎn)向架中心銷總成采用兩個(關(guān)節(jié)軸承)承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷，又可使中心銷相對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行輕微的空間擺動，以便中心銷順利傳載而不致卡死。178.轉(zhuǎn)向架連接裝置中的中心銷重要作用是用于(傳遞走行力)。179．SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的剛性旁承在車輛通過曲線時的重要作用是(承擔(dān)部分垂向載荷)。180．輪對承擔(dān)車輛所有重量，并引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)營，與鋼軌互相作用產(chǎn)生(黏著牽引力)或制動力。181．根據(jù)在驅(qū)動走行時所起的作用不同，輪對分為安裝有驅(qū)動齒輪的(積極輪對)和無驅(qū)動齒輪的從動輪對。182．車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動作用力和摩擦力，并且還要承受(踏面制動)時的熱負(fù)荷。183．車輪踏面有兩種形式：磨耗型蹯面形式和(錐形)踏面形式。184．車輪由(踏面)、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。185．踏面是車輪在鋼軌面上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，蹯面與軌面在一定的(摩擦力)作用下完畢車輪的滾動運(yùn)營。186.轉(zhuǎn)向架軸箱裝置滾動軸承中，滾子的自由轉(zhuǎn)動由滾動軸承的游隙來保證。軸承游隙是指軸承內(nèi)、外圈與滾動體之聞的內(nèi)部間隙，分為（軸向間隙）和徑向間隙。187．SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調(diào)節(jié)(張緊套)與軸承內(nèi)圈的楔緊限度來保證的。188．大型養(yǎng)路機(jī)械制動系統(tǒng)都由三部分組成：空氣制動機(jī)、手制動機(jī)及(基礎(chǔ)制動裝置)。189．基礎(chǔ)制動裝置是運(yùn)用(杠桿原理)，將制動缸產(chǎn)生的推力或手制動機(jī)產(chǎn)生的拉力，經(jīng)杠桿和拉桿的作用擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產(chǎn)生制動作用。190．制動原力涉及制動缸產(chǎn)生的推力或(手制動機(jī))產(chǎn)生的拉力。191.D08-32路機(jī)械均采用(閘瓦摩擦)制動方式。192．D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外尚有(液壓制動)，所以，基礎(chǔ)制動裝置除了與制動汽缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接。193．基礎(chǔ)制動裝置的制動梁兩端裝有閘瓦托，(閘瓦)用插銷裝在閘瓦托上。194．當(dāng)制動緩解時，制動缸韉鞴在缸內(nèi)緩解彈簧作用下被推回原位，整個基礎(chǔ)制動裝置所受的力也隨之消失，并帶動各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使(閘瓦)離開車輪，實(shí)現(xiàn)緩解。195.單閘瓦基礎(chǔ)制動裝置每個車輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動時能(互相抵制)，因而對同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車輪所受負(fù)荷有所增長，后軸車輪所受負(fù)荷則有所減少。196.制動時，閘瓦與車輛(踏面)接觸，把制動力施加到車輪上。197.大型養(yǎng)路機(jī)械使用的閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和(合成閘瓦)兩大類。198.鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，提成普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和(高磷鑄鐵閘瓦)三種。199.合成閘瓦根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦和(高摩合成閘瓦)。200.高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與(鑄鐵閘瓦)互換使用。201.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架上采用(四傘齒輪螺旋拉桿式)手制動機(jī)。202.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架上采用(鏈條螺旋組合式)手制動機(jī)。203.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的重要傷損形式有裂紋、磨耗、(彎曲變形)。204.轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架均采用焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)用等方面的因素，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊縫缺陷處等受力較大部位產(chǎn)生(應(yīng)力集中)，在往復(fù)動載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。205.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彎曲變形有扭曲和(翹曲)兩種形式。206.金屬橡膠彈簧的重要傷損形式是(橡膠的老化)。207.液壓減振器的常見故障有(泄漏)、銹蝕和性能不良等。208.運(yùn)用中的大型養(yǎng)路機(jī)械，須(每年)對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。209.輪對內(nèi)側(cè)距離超過規(guī)定限度或內(nèi)側(cè)距三處測量值最大差大于(3mm)，應(yīng)退輪修理或更換輪對。210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時，須進(jìn)行(旋修)。211.滾動軸承軸箱在運(yùn)用中最常出現(xiàn)的故障是(軸箱發(fā)熱)，它直接影響到車輛的安全和正常運(yùn)營。212.基礎(chǔ)制動裝置的常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、(閘瓦偏磨)、閘瓦托裂損等。213.制動時，制動缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動缸(鞲鞴行程)。214.調(diào)整制動缸鞲鞴行程就是對(閘瓦間隙)進(jìn)行調(diào)整。215.手制動機(jī)的常見故障是手制動機(jī)失靈，轉(zhuǎn)動手輪后(無制動作用)或手輪轉(zhuǎn)不動，影響車輛的使用安全。216.YZ-1型空氣制動機(jī)是專為(大型養(yǎng)路機(jī)械)開發(fā)的制動機(jī)。217.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制全列車運(yùn)營時，用作自動制動閥的空氣制動閥實(shí)行(均衡風(fēng)缸)的壓力控制。中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化；分派閥響應(yīng)列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。218.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制全列車運(yùn)營時，分派閥響應(yīng)(列車管)的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。219.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制單機(jī)運(yùn)營時，小閘實(shí)行(作用管)的壓力控制，再通過度派閥均衡部去控制制動缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)制動與緩解作用。220.自動制動閥操縱控制須通過均衡風(fēng)缸壓力的變化轉(zhuǎn)變成列車管壓力的相應(yīng)變化，再去控制(制動缸)的壓力變化。221.均衡風(fēng)缸壓力升高，說明空氣制動機(jī)產(chǎn)生(制動)作用。222.常用全制動后制動缸壓力由(最高值)緩解至35kPa的時間為5～8s。223.緊急制動時，制動缸最高壓力為(450+10)kPa。224.司機(jī)使用緊急制動后，須經(jīng)(15)s后才可以充氣緩解，．以防意外事故發(fā)生。225.緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于(3)s。226.小閘全制動時，制動缸的最高壓力為（360）kPa。227.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在“空氣位’后，空氣制動閥就作為(自動制動閥)使用。228.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在(電空位)后，空氣制動閥就作為單獨(dú)制動閥使用。229.小閘直接控制(作用管)的壓力變化，單獨(dú)操縱機(jī)車的制動或緩解。230.空氣制動閥的結(jié)構(gòu)重要由三大部分組成：凸輪盒部分、(閥體部分)和閥座。231.空氣制動閥中，定位凸輪與(聯(lián)鎖開關(guān)組)構(gòu)成電路的控制。232.空氣制動閥中，定位凸輪與(定位柱塞)組成定位機(jī)構(gòu)，以保證手把各工作位置的準(zhǔn)確無誤。233.空氣制動閥的閥體部分重要涉及閥體、作用柱塞、定位柱塞、(轉(zhuǎn)換柱塞)等零部件。234.空氣制動閥的閥體內(nèi)裝有三根柱塞，分別是：轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和(作用柱塞)。235.空氣制動閥用作大閘時，其閥座下應(yīng)接三根管：1＃管是調(diào)壓閥管，2＃管是單緩管，3＃管是(均衡風(fēng)缸管)。236.空氣制動閥共有四個作用位置，按逆時針順序排列為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、保壓位及(制動位)。237.大閘手把放在緩解位時，減壓后的壓力為500kPa的總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)大閘的作用柱塞、(轉(zhuǎn)換柱塞)充入均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸壓力上升。238.空氣制動閥作為大閘使用時，轉(zhuǎn)換柱塞將單緩管至作用柱塞通路阻斷，而溝通均衡風(fēng)缸管至作用柱塞的通路，從而使該制動閥能控制(均衡風(fēng)缸)的充風(fēng)和排風(fēng)。239.用作大閘的空氣制動閥在(緩解位)時，調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管連通。240.用作大閘的空氣制動閥在制動位時，(均衡風(fēng)缸)管的壓力空氣排入大氣。241.用作大閘的空氣制動閥在制動位時，定位凸輪與下微動開關(guān)接觸，連通了電源與電空閥間的外接電路，輸出(電聯(lián)鎖)信號。242.用作小閘的空氣制動閥在緩解位時，(作用管)排大氣，壓力下降。243.小閘在制動位時，(調(diào)壓閥管)的壓力空氣經(jīng)作用柱塞凹槽、轉(zhuǎn)換柱塞凹槽進(jìn)入作用管，作用管壓力上升。244.在YZ-1型空氣制動機(jī)中，采用了兩種形式的緊急制動閥，一種是車長閥，另一種是(手動換向閥)。245.一個二位三通推拉式手動換向閥和一個(常閉氣控閥)組合，可以完畢緊急制動閥（車長閥）的功能。246.一個二位三通推拉式手動換向閥和中繼閥前的一個(常開氣控閥)組合，可以完畢附掛回送時轉(zhuǎn)換中繼閥前列車管截斷塞門的功能。247.調(diào)壓閥是為了滿足系統(tǒng)對不同(調(diào)定壓力)的需要并保證穩(wěn)定的供風(fēng)而設(shè)立的。248.單獨(dú)制動閥（小閘）下的調(diào)壓閥控制總風(fēng)進(jìn)入(作用管)的壓力，調(diào)定值為360kPa。249.中繼閥由雙閥口式中繼閥、(總風(fēng)遮斷閥)和閥座三部分組成。250.中繼閥模板鞲鞴依其兩側(cè)的(壓力差)而動作。251.中繼閥既受自動制動閥的控制，又受(電空閥)的控制。252.中繼閥既能將總風(fēng)充向列車管，又能把(列車管)內(nèi)的壓力空氣排向大氣。253.雙閥口式中繼閥直接控制(列車管)的充氣和排氣，其模板鞲鞴的左側(cè)為中均室與均衡風(fēng)缸管相通，模板鞲鞴的右側(cè)與列車管連通。254.總風(fēng)遮斷閥是專為啟動或關(guān)閉向列車管供氣的(總風(fēng)通路)而設(shè)的，它相稱于控制中繼閥向列車管充氣的一個閥門。255.總風(fēng)遮斷閥受遮斷風(fēng)管的(壓力變化)控制遮斷閥的開閉。當(dāng)遮斷風(fēng)管通有遮斷風(fēng)，則總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)遮斷風(fēng)管泄掉遮斷風(fēng)，則總風(fēng)遮斷閥呈啟動狀態(tài)。256.中繼閥處在制動保壓位時，列車管發(fā)生泄漏，壓力下降直至為零，而(均衡風(fēng)缸)壓力將保持不變。257.電空閥受自動制動閥上聯(lián)鎖開關(guān)的控制，以(電信號)為指令，達(dá)成遠(yuǎn)距離控制氣動裝置的目的。258.大閘手把放緩解位，遮斷風(fēng)管排大氣，中繼閥內(nèi)(總風(fēng)遮斷閥)啟動，為向列車管充風(fēng)做好準(zhǔn)備。259.分派閥是氣動執(zhí)行元件，它除接受自動制動閥的操縱外，還接受單獨(dú)制動閥的操縱，從而實(shí)現(xiàn)間接制動與(直接制動)。260.在間接制動時，分派閥接受自動制動閥（大閘）的操縱，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化控制列車管的壓力變化，再根據(jù)列車管的壓力變化來控制(制動缸)的壓力變化。261．在直接制動時，分派閥是根據(jù)(作用管)的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。262.分派閥的主閥由(作用部)、均衡部及緊急增壓閥和主閥體四部分組成。263.分派閥作用部的主鞲鞴上側(cè)通列車管，下側(cè)通(工作風(fēng)缸)。264.分派閥的作用部是根據(jù)列車管的壓力變化來控制(均衡部)的動作，從而達(dá)成控制制動機(jī)的制動、保壓、緩解等的作用。265.分派閥的均衡部接受大閘、小閘的操縱，根據(jù)(容積室)或作用管的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。266.在制動緩解時，分派閥組成中的增壓閥在增壓閥彈簧和列車管壓力作用下處在下部關(guān)閉位，切斷(總風(fēng))進(jìn)入容積室的通路。267.分派閥在充氣緩解位時，容積室壓力空氣經(jīng)分派閥(作用部)排氣孔排入大氣。268.分派閥在常用制動時，容積室壓力上升，總風(fēng)經(jīng)分派閥均衡部充入(制動缸)。269.在分派閥的制動保壓位，假如制動缸及其連接管系發(fā)生泄漏時，制動缸壓力將(保持不變)。270.在分派閥的緊急制動位，分派閥作用部、均衡部的作用均與(常用制動位)相同，不同的是增壓閥開始動作，從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閱訝顟B(tài)，總風(fēng)經(jīng)增壓閥向容積室充風(fēng)。271．由于緊急制動時容積室壓力比常用制動時大得多，因此，可得到比常用制動更高的(制動缸)壓力，從而得到更大的制動力。272.109型分派閥從常用制動狀態(tài)轉(zhuǎn)為緊急制動狀態(tài)，必須在列車管(最大有效)減壓量之前進(jìn)行才干起到緊急制動的作用，其效果也隨列車管減壓量的增大而有所下降。273.緊急放風(fēng)閥有三個作用位置：充氣位、常用制動位和(緊急制動)位。274.緊急放風(fēng)閥在緊急制動時，緊急室的排風(fēng)時間由(縮孔Ⅲ)的大小決定。275.在緊急制動后對尚未停車的列車施行緩解，將會產(chǎn)生劇烈的(縱向沖動)，甚至導(dǎo)致斷鉤事故。276.在緊急制動時，無論用何種控制方式，都將使中繼閥的(遮斷風(fēng)管)通入壓力空氣，使得遮斷閥關(guān)閉，切斷中繼閥內(nèi)總風(fēng)向列車管充風(fēng)的供風(fēng)源。277.制動機(jī)的自動制動作用是把(單獨(dú)制動閥（或小閘）)放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱大閘手把在各工作位置時的綜合作用。278,緊急制動作用是通過操縱緊急制動閥直接排出(列車管)內(nèi)的壓力空氣來實(shí)現(xiàn)的。279．操縱大閘手把在制動位與保壓位之間來回移動，通過控制列車管壓力在有效降壓范圍內(nèi)的階段停留，可實(shí)現(xiàn)制動缸壓力的(階段上升)。280.當(dāng)施行緊急制動后，應(yīng)及時將大閘手把移到(保壓位)。281.在辦理聯(lián)掛運(yùn)營時，作為附掛車中的制動系統(tǒng)，大閘手把應(yīng)從運(yùn)轉(zhuǎn)位取出，小閘手從(緩解位)取出。282．附掛回送時，YZ-1型空氣制動機(jī)應(yīng)關(guān)閉中繼閥前(列車管截斷)塞門，開放無動力回送塞門。283.不帶空氣干燥器的YZ-1型空氣制動機(jī)的供氣系統(tǒng)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的最高控制壓力為(720)kPa。284．在大閘性能實(shí)驗(yàn)時，待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測定均衡風(fēng)缸壓力下降每分鐘不大于5kPa，列車管壓力下降每分鐘不大于(10)kPa。285．大閘制動時，列車管的最大減壓量為(140)kPa，此時制動缸的壓力應(yīng)達(dá)成最高值。286.空氣制動機(jī)是直接受司機(jī)操縱控制及產(chǎn)生(制動力)的動力來源部分。287．冷卻管用以冷卻過熱的壓縮空氣，它與集塵器相連。冷凝水被聚集在集塵器的底部，并可通過集塵器上附設(shè)的(排水閥)排出。288.壓力調(diào)節(jié)閥與壓力控制器的功能基本相同。不同的是前者不能手動設(shè)定壓力控制的范圍，它通過一根橡膠軟管與壓力控制器的控制壓力相連，從而實(shí)現(xiàn)兩者(同步)的壓力控制。289.車鉤緩沖裝置重要由車鉤和(緩沖器)兩大部分組成。290.車鉤緩沖裝置用來連接列車各車輛使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)營中或在(調(diào)車)時所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。291.車鉤緩沖裝置重要具有三種功能：連接、牽引和(緩沖)。292.車鉤緩沖裝置無論承受牽引力或沖擊力，都要通過緩沖器將牽引力或沖擊力傳遞給(牽引梁)，這樣，就能使?fàn)恳鬟f平穩(wěn)，沖擊力得到緩和、衰減，從而改善運(yùn)營品質(zhì)，保護(hù)車輛不受損壞。293.通過車鉤可以使車輛與車輛之間可以(聯(lián)掛)和摘解，并保持一定的距離。294.車鉤是鉤緩裝置中的重要組成部件，是用來連接車輛和傳遞牽引力及沖擊力的，承受較大的(作用力)。295.根據(jù)車鉤的啟動方式，可將車鉤分為上作用式和(下作用式)兩種。296.上作用式車鉤比下作用式車鉤(啟動靈活)、輕便。297.上作用式車鉤是由設(shè)在鉤頭上部(提高機(jī)構(gòu))啟動的；下作用式車鉤是由設(shè)在鉤頭下部推頂機(jī)構(gòu)啟動的。298．自動車鉤在拉動鉤提桿或(兩車相碰)時就能自動完畢解開或聯(lián)掛的動作，不需要人工參與就能實(shí)現(xiàn)連接，非自動車鉤則要由人工完畢車輛之間的連接。299．大型養(yǎng)路機(jī)械重要采用標(biāo)準(zhǔn)的十三號貨車上作用式車鉤，內(nèi)燃、電力機(jī)車上作用式車鉤，以及(6G型車鉤)。300.十三號車鉤鉤體重要由三部分組成：鉤頭、(鉤身)和鉤尾。301．十三號車鉤鉤尾后端面為一垂直面，在緩沖器張力的作用下，以便車鉤(自動復(fù)位)。302．車鉤鉤舌裝在鉤體的上、下鉤耳之間，通過鉤舌銷相連接，并可繞(鉤舌銷)回轉(zhuǎn)。303.鉤鎖安裝在鉤鎖腔內(nèi)，是控制車鉤開鎖、閉鎖和全開三態(tài)作用的重要零件。在閉鎖位置時，鉤鎖擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動；在全開位置時，鉤鎖推動(鉤舌推鐵)，使鉤舌張開。304．內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤的鉤體尾部后端面為一(圓弧面)而非平面，這樣，可適應(yīng)鉤頭在橫向左右擺動。305.SRM80型清篩機(jī)使用的6G型車鉤(回轉(zhuǎn)角)是由車輛底架開擋角度來設(shè)定的。306．車鉤的三態(tài)指的是車鉤所具有的閉鎖、(開鎖)和全開三種工作狀態(tài)。307．事實(shí)上，車鉤的開鎖位置是一種閉而不鎖的狀態(tài)，此時，鉤舌雖未張開，但鉤鎖已被人為操縱頂起一個高度，即解除了對鉤舌的(鎖閉)，只要車輛稍稍移動，鉤舌即可向外轉(zhuǎn)開，使車輛分離。308.車鉤的全開位置為車鉤鉤舌(完全張開)準(zhǔn)備掛鉤時的位置。309.MX-1型緩沖器受到?jīng)_擊力作用時，結(jié)構(gòu)中的橡膠板受壓縮后，產(chǎn)生(彈性變形)，使部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來，并通過橡膠分子間的內(nèi)摩擦吸取一部分沖擊動能，從而使沖擊動能得以緩和、衰減。310．大型養(yǎng)路機(jī)械上所使用的緩沖器有三類：彈簧摩擦式緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器和(彈性膠泥式緩沖器)。311．緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中運(yùn)用摩擦和阻尼吸取(沖擊能量)。312．不同類型的大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品，采用了(不同結(jié)構(gòu))形式的緩沖器，目前重要應(yīng)用的緩沖器有：MX-1型摩擦橡膠式緩沖器、MT-3型彈簧摩擦式緩沖器、ST型彈簧摩擦式緩沖器，以及KC15型彈性膠泥式緩沖器。313．車鉤緩沖裝置中，從板安裝在鉤尾框內(nèi)，于緩沖器前后各一塊。前從板重要承受(牽引力)，后從板重要承受沖擊力。314．車鉤緩沖裝置中，后從板座與后從板或緩沖器(箱體底部)接觸，承受并傳遞沖擊力。315.圓弧形前從板與相應(yīng)車鉤鉤尾接觸面以(圓弧面)接觸，可使車輛在通過曲線時，車鉤擺動自如。減少緩沖器對車輛的辯駁力，保證運(yùn)營平穩(wěn)。316.鉤尾框用（鉤尾銷）與車鉤鉤尾連接，尾框內(nèi)裝有緩沖器和從板，是傳遞牽引力的重要配件。317．鉤尾銷穿插在鉤尾框和車鉤鉤尾的鉤尾銷孔內(nèi)，其下端被裝于鉤尾銷固定掛耳上橫穿的(鉤尾銷螺栓)托住。318．鉤尾框托板由鋼板壓制而成，它是用螺栓組裝在(牽引梁)上，用以托住鉤尾框。319．為了減少磨耗，在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有鉤尾框(磨耗板)。320．車鉤提桿是為啟動車鉤而設(shè)立的，分為上作用式和下作用式兩種。大型養(yǎng)路機(jī)械所有采用(上作用式)車鉤提桿。321．車鉤在鎖閉狀態(tài)時，鉤舌尾部與鉤鎖間橫向間隙不得大于(6.5mm)。322．車鉤緩沖裝置在組裝后，鉤體尾部與從板之間的間隙應(yīng)為(2～5mm)。323.車鉤部件中應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)探傷檢查的有：鉤舌、(鉤尾框)和鉤尾銷螺栓。324．定期對車鉤緩沖裝置中各滑動摩擦或轉(zhuǎn)動的接觸面間涂潤滑油；車鉤托梁、鉤尾框托板、鉤尾銷必須涂(黑鉛粉油)。325．車鉤三態(tài)作用不良的重要表現(xiàn)形式有：鉤鎖提不起來、鉤鎖鎖不住，以及(鉤舌全開局限性)。326．大型養(yǎng)路機(jī)械車鉤高度調(diào)整的一般方法是在磨耗板下和鉤尾框托板內(nèi)加(調(diào)整墊)，以恢復(fù)車鉤的使用高度。327．為保證大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，規(guī)定在落車后車鉤距軌面的高度為(880±10)mm。328．車鉤鉤身上面與沖擊座下沿的間隙不得小于(10mm)。329．車鉤閉鎖位尺寸超限會使車輛在曲線區(qū)段運(yùn)營時，兩車鉤互相轉(zhuǎn)動而脫開，導(dǎo)致(列車分離)。330．鐵路機(jī)車行車安全裝備是指裝設(shè)于機(jī)車、動車，以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上，用于直接防止列車運(yùn)營事故或輔助機(jī)車(乘務(wù)員)提高操縱列車運(yùn)營安全能力的裝備。331．軌道電路是運(yùn)用鐵路的(兩條鋼軌)作為導(dǎo)線所構(gòu)成的電氣回路，它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。332．軌道電路是鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備（如自動閉塞、電氣集中檔）的基礎(chǔ)，借助它可以監(jiān)控列車在線路上的(運(yùn)營情況)，也可傳遞與行車有關(guān)的各種信息。333.空間間隔法是一種保持列車運(yùn)營有一定間隔距離的方法，它按一定的空間間隔開行列車，即區(qū)間內(nèi)(沒有列車)時才準(zhǔn)許駛?cè)肓熊嚒?34．不同的閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方式，目前用于我國大多數(shù)鐵路線路的閉塞方式重要有兩種：(半自動閉塞)和自動閉塞。335．半自動閉塞只在車站的進(jìn)、出站信號機(jī)附近設(shè)有較短的一段軌道電路，區(qū)間不設(shè)軌道電路，所以，當(dāng)出發(fā)的列車進(jìn)入出站線路的軌道電路區(qū)段后，出站信號機(jī)就會(自動關(guān)閉)，但閉塞分區(qū)是否出清開放，卻需要車站值班員人工辦理閉塞手續(xù)。336．自動閉塞區(qū)段，每個閉塞分區(qū)的通過色燈信號機(jī)在列車占用或離開閉塞分區(qū)時，能(自動地)轉(zhuǎn)換顯示，指示追蹤列車的運(yùn)營條件。337．每一種信號制式的地面發(fā)送設(shè)備和機(jī)車上的接受、譯碼、色燈顯示構(gòu)成一種信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)分為兩部分：路基及鋼軌上相關(guān)的信號機(jī)和設(shè)施稱為地面信號，車載的信號顯示器及相關(guān)設(shè)備稱為(機(jī)車信號)。338．機(jī)車信號固定安裝在司機(jī)室內(nèi)。按照從地面向機(jī)車(傳遞信息)方式的不同，機(jī)車信號分為兩種類型：接近連續(xù)式信號和連續(xù)式機(jī)車信號。339．機(jī)車信號機(jī)顯示一個紅色燈光時，表達(dá)列車已(越過)地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)。340．在四顯示自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號機(jī)顯示一個黃色燈光時，規(guī)定列車(減速)到規(guī)定的速度等級，越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，或其他相應(yīng)顯示。341．在三顯示自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號機(jī)顯示一個黃色燈光時，規(guī)定列車(注意運(yùn)營)，表達(dá)列車接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。342．軌道車運(yùn)營監(jiān)控裝置是在機(jī)車運(yùn)營監(jiān)控裝置的成熟技術(shù)基礎(chǔ)上，針對軌道車(區(qū)間作業(yè))的特點(diǎn)增長相應(yīng)的控制功能。343．運(yùn)營監(jiān)控裝置能對的復(fù)示(地面信號)，并伴有清楚的語音提醒。344．運(yùn)營監(jiān)控裝置能實(shí)時記錄無線列調(diào)雙向通話和機(jī)車信號(提醒語音)、司機(jī)操作等聲訊信息，以及機(jī)車運(yùn)營狀況。345．碰到超速，運(yùn)營監(jiān)控裝置發(fā)出語音報警時，可以按警惕按鈕暫時解除語音報警；假如車輛實(shí)際需要超速運(yùn)營，不按限制速度行駛時，可以采用解鎖操作，限制速度就會直接跳到(最高限速)。346．當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械行駛過程中遇信號變換時，運(yùn)營監(jiān)控裝置按照規(guī)定的(限制速度)運(yùn)營，或立即啟動常用制動、緊急停車，保證大型養(yǎng)路機(jī)械在規(guī)定的距離內(nèi)降為其規(guī)定的限制速度或停車。347．運(yùn)營監(jiān)控裝置需要獲得三個方面的信息，即運(yùn)營指令信息、運(yùn)營(線路參數(shù))信息和列車自身運(yùn)營狀況信息。348.運(yùn)營指令信息重要指是否允許列車運(yùn)營及允許運(yùn)營的速度。運(yùn)營監(jiān)控裝置是以普遍使用的軌道電路及(機(jī)車信號)設(shè)備作為列車運(yùn)營指令的信息源。349.運(yùn)營監(jiān)控裝置工作過程的核心環(huán)節(jié)是當(dāng)前(限速值)的計(jì)算取得。350.監(jiān)控裝置控制模式限速曲線分為兩類，一類是固定模式曲線，另一類是(降速模式)曲線。351．模式限速值和(模式曲線)是運(yùn)營監(jiān)控裝置各控制指令速度值形成的基礎(chǔ)。352．機(jī)車信號顯示一個綠色燈光時，運(yùn)營監(jiān)控裝置監(jiān)控列車按線路最高允許速度或機(jī)車車輛的最大(構(gòu)造速度)運(yùn)營。353．當(dāng)機(jī)車信號為滅燈或多燈顯示時，運(yùn)營監(jiān)控裝置按(停車信號)控制。354.機(jī)車信號為一個半黃半紅色燈光，運(yùn)營監(jiān)控裝置監(jiān)控列車在顯示停車信號的(信號機(jī))前停車。355.機(jī)車信號為一個雙半黃色燈光或一個雙半黃色閃光燈光，運(yùn)營監(jiān)控裝置監(jiān)控列車按道岔(側(cè)向)限制速度通過道岔。356.在地面數(shù)據(jù)+燈型限速運(yùn)營模式下，運(yùn)營監(jiān)控裝置將按照預(yù)先輸入的地面數(shù)據(jù)和燈型限速取最低值的原則，控制車輛的(運(yùn)營速度)。357.當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)營中冒進(jìn)紅燈（超過關(guān)閉的信號機(jī)）或遇信號突變紅燈時，運(yùn)營監(jiān)控裝置立即啟動(緊急停車)，迅速將大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)營速度降到零，可以有效防止“兩冒一超”等事故的發(fā)生。358.列車無線調(diào)度通信設(shè)備也稱為列車無線調(diào)度電話或機(jī)車電臺。目前常用的TW43C型單工同異頻無線列調(diào)機(jī)車電臺，可進(jìn)行(同頻域異頻)通信的列調(diào)電臺，可方便實(shí)現(xiàn)車站與機(jī)車、機(jī)車與機(jī)車之間的無線通信。359.大型養(yǎng)路機(jī)械在高速走行時，存在著兩種傳動方式，即(液力機(jī)械)傳動方式和靜液壓傳動方式。360.隨機(jī)配備的安全備品和裝置規(guī)定期刻處在良好狀態(tài)，如信號旗、火炬、響墩、信號燈、(復(fù)軌器)、滅火器等，嚴(yán)格按照鐵路有關(guān)安全行車規(guī)章辦理。361．大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)營前必須檢查所有工作裝置、檢測裝置的(安全鎖定機(jī)構(gòu))，保證其處在可靠狀態(tài)。362.大型養(yǎng)路機(jī)械在啟動發(fā)動機(jī)前，應(yīng)檢查空氣制動系統(tǒng)中的風(fēng)缸排水閥、折角塞門等是否處在(關(guān)閉)位置。363．大型養(yǎng)路機(jī)械在啟動柴油機(jī)前，所有液壓作業(yè)系統(tǒng)均應(yīng)處在(泄壓)位。364.搗固車和動力穩(wěn)定車在啟動柴油機(jī)前，前后司機(jī)室動力換擋變速箱控制主開關(guān)應(yīng)處在(切斷)位，變速箱的速度擋選擇器應(yīng)處在空擋位置。365．啟動柴油機(jī)前，清篩機(jī)前后(驅(qū)動控制閥)應(yīng)處在中位并鎖定，并取走鑰匙。366．搗固車啟動前應(yīng)檢查材料小車上備品(擺放是否牢固)，不得影響司機(jī)運(yùn)營中的瞭望。裝載質(zhì)量應(yīng)小于2000kg，且無偏載。367．打啟動動鑰匙后，動力換擋變速箱(油壓)，指示燈亮，油溫指示燈滅。368．動力穩(wěn)定車的柴油機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)油壓表顯示值范圍為0.2～0.6MPa，動力換擋變速箱油壓上升到(1MPa。)以上。369．搗固車的柴油機(jī)啟動后，電壓表顯示值約為(28V)。370．為了保護(hù)蓄電池，大型養(yǎng)路機(jī)械在多次啟動過程中，要有2min的(時間間隔)。371．SRM80清篩機(jī)主風(fēng)缸內(nèi)氣壓達(dá)成(0.6MPa)后，則可隨旨在某個駕室內(nèi)啟動任意一臺柴油機(jī)。372．假如發(fā)動機(jī)的油門為風(fēng)控式，當(dāng)無風(fēng)或風(fēng)壓局限性時，會導(dǎo)致啟動困難或無法啟動，此時需拉動機(jī)外(手控油門)。373.在寒冷季節(jié)啟動清篩機(jī)，應(yīng)按下(預(yù)熱)開關(guān)，進(jìn)行預(yù)熱，直至指示燈亮。374．SRM80型清篩機(jī)在無風(fēng)壓情況下啟動時，應(yīng)用力踩下(主離合器)踏板，黃色指示燈亮。375.SRM80型清篩機(jī)啟動成功且主離合器合上后，(補(bǔ)油壓力)的壓力表在任何時候的指示油壓均應(yīng)大于2.5MPa，機(jī)油壓力的壓力表在空轉(zhuǎn)時應(yīng)高于0.2MPa。376．SRM80型清篩機(jī)柴油機(jī)啟動后，假如機(jī)油壓力太低，(20s)內(nèi)會自動停機(jī)。377.SRM80型清篩機(jī)空氣制動起作用時，液壓驅(qū)動會自動轉(zhuǎn)到(卸荷)狀態(tài)。378．大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)營操縱前，應(yīng)檢查所有作業(yè)裝置及檢測裝置的(鎖定)指示燈是否所有熄滅。379．大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)營操縱前，應(yīng)松開手制動旆加空氣制動，應(yīng)檢查閘瓦與車輪的(貼合)情況，應(yīng)檢查制動缸鞲鞴行程是否符合規(guī)定規(guī)定。380．搗固車在運(yùn)營操作時，非駕駛司機(jī)室內(nèi)的(速度擋選擇器)應(yīng)位于空擋位，動力換擋變速箱主控開關(guān)應(yīng)位于切斷位，且鑰匙已取出。381．具有前后駕駛司機(jī)室的大型養(yǎng)路機(jī)械，應(yīng)根據(jù)機(jī)器運(yùn)營方向選擇司機(jī)室，一般選擇駕駛位置應(yīng)面對預(yù)定的(行駛)方向。382.搗固車在運(yùn)營操作時，非駕駛司機(jī)室內(nèi)的大閘應(yīng)處在運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘應(yīng)處在(緩解位)。383．搗固車、動力穩(wěn)定車在運(yùn)營操縱時，只要車輛處在運(yùn)營狀態(tài)，動力換擋變速箱控制主開關(guān)決不可(切斷)，否則將使變速箱損壞。384.搗固車在運(yùn)營過程中轉(zhuǎn)換速度擋位時，碰到由高速擋位換為低速擋位，即降速運(yùn)營工況，必須當(dāng)本機(jī)的速度與相應(yīng)的擋位一致，動力換擋變速箱的自動控制(鎖閉機(jī)構(gòu))已脫開后方可進(jìn)行。385.在大型養(yǎng)路機(jī)械未停止運(yùn)營前，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)換(運(yùn)營方向)。386.當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械通過道岔、道口、不良線路時，減少(行車速度)。387.搗固車處在運(yùn)營狀態(tài)且擋位未處在空擋位時，嚴(yán)禁發(fā)動機(jī)熄火和(重新啟動)發(fā)動機(jī)。388.SRM80型清篩機(jī)在運(yùn)營過程中，假如調(diào)速換向手柄朝運(yùn)營反方向位置移動，則速度會減少，這表白(液壓制動)起作用。389.當(dāng)SRM80清篩機(jī)施加空氣制動作用停機(jī)時，調(diào)速換向手柄應(yīng)立即置于中位，以防止制動緩解后(溜車)。390.SRM80清篩機(jī)在運(yùn)營中，一般情況下通過緩慢地操作調(diào)速換向手柄，減少柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)液壓制動馬達(dá)(制動)。391.大型養(yǎng)路機(jī)械只有在緊急狀況下才施加全制動，當(dāng)車速為80km/h時，緊急制動距離不得大于(400m)。392.在某些情況下SRM80清篩機(jī)運(yùn)營時，使用一臺柴油機(jī)是允許的，但在這種情況下機(jī)器的速度和(牽引力)都將相對減少。393.配碴整形車高速走行時的操作在(主操作臺)，此時作業(yè)操作臺的走行系統(tǒng)被鎖定。394.配碴整形車高速走行時，若總風(fēng)壓力局限性(0.4MPa)，則走行操作無動作。395.聯(lián)掛的動車試風(fēng)、試閘，以不超過30km/h的速度運(yùn)營至被掛車前(50m)一度停車，并調(diào)整運(yùn)營速度。396.聯(lián)掛動車以不超過5km/h的速度運(yùn)營至被掛車前(2m)二度停車。397.聯(lián)掛動車最終以不超過3km/h速度平穩(wěn)聯(lián)掛，然后換向(伸鉤試?yán)?，保證連接可靠。398.大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)掛運(yùn)營時，牽引車使用(大閘)給整列車施加制動。399.大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)掛時，應(yīng)開放無動力回送裝置塞門，(關(guān)閉)中繼閥前列車管塞門。400.大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)掛后，動車給聯(lián)掛車列充風(fēng)，按規(guī)定進(jìn)行(制動機(jī))實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)制動、緩解良好后方可動車。401.大型養(yǎng)路機(jī)械每日工作后應(yīng)進(jìn)行一次(平常檢查)保養(yǎng)。402.平常檢查保養(yǎng)應(yīng)做到勤清洗、勤檢查、(勤緊固)、勤調(diào)整。403.平常檢查時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)(潤滑油)的油位為油標(biāo)尺下刻度時，必須立即補(bǔ)油。404.在平常檢查保養(yǎng)時，應(yīng)按規(guī)定清洗發(fā)動機(jī)空氣濾清器，并檢查(進(jìn)氣管)法蘭及接頭處的緊固狀態(tài)。405.發(fā)動機(jī)空氣濾清器的濾筒不得頻繁拆卸，其保養(yǎng)應(yīng)根據(jù)保養(yǎng)指示器或指示燈的(顯示)進(jìn)行。406.發(fā)動機(jī)空氣濾清器的濾筒的保養(yǎng)次數(shù)應(yīng)在安全筒上規(guī)定的(標(biāo)記區(qū)域)內(nèi)表達(dá)出來。407.若發(fā)動機(jī)空氣濾清器保養(yǎng)后，保養(yǎng)指示器立即又出現(xiàn)信號時，則應(yīng)必須立刻更換(安全筒)。408.每周清洗一次發(fā)動機(jī)的柴油粗濾清器(濾芯)。409.在平常檢查保養(yǎng)時，應(yīng)(每周)檢查一次發(fā)動機(jī)用蓄電池電解液的比重。410.發(fā)動機(jī)用蓄電池電解液比重在半放電狀態(tài)下應(yīng)為(1.25)。411.發(fā)動機(jī)用蓄電池電解液比重在全放電狀態(tài)下應(yīng)為(1.10～1.15)。412.冬季當(dāng)發(fā)動機(jī)長期停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)將(篙電池)拆下，放在溫室內(nèi)保存。413.在平常檢查保養(yǎng)時，應(yīng)(每周)檢查一次車軸齒輪箱的油位。414.在平常檢查保養(yǎng)時，須檢查各傳動軸有無裂紋，轉(zhuǎn)動時有無(異常)。415.在平常檢查保養(yǎng)時，須檢查液壓減振器和橡膠減振器的(作用)是否正常。416.在平常檢查保養(yǎng)時，須排放儲風(fēng)缸內(nèi)的(積水)。417.液壓系統(tǒng)在平常保養(yǎng)時，應(yīng)用液壓選擇開關(guān)檢查各液壓油路的(壓力)。418.液壓系統(tǒng)在平常檢查時，應(yīng)保證各油泵、油馬達(dá)的安裝及連接無松動，運(yùn)轉(zhuǎn)無(異響)。419.在電氣系統(tǒng)的平常檢查保養(yǎng)中，應(yīng)檢查各指示燈的工作狀態(tài)，特別要注意檢查(制動)信號燈和走行離合器指示燈的顯示是否對的。420.在平常檢查保養(yǎng)時，應(yīng)檢查無線列調(diào)、運(yùn)營監(jiān)控裝置和(機(jī)車信號)的性能是否良好。421.在平常檢查保養(yǎng)時，應(yīng)檢查搗固裝置提高油缸的安裝鉸座、活塞桿的(球鉸接)處有無松動和異常。422.大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)動機(jī)每工作100h和200h，應(yīng)進(jìn)行一次(一級)檢查保養(yǎng)。423.清洗發(fā)動機(jī)燃油濾清器的濾芯和濾體后，裝配時要注意濾體和(密封圈)的對的狀態(tài)。424.在一級檢查保養(yǎng)中，須檢查發(fā)動機(jī)緊急(停車)裝置的作用是否靈活可靠。425.發(fā)動機(jī)在加注新機(jī)油時，必須保證加油口及新機(jī)油的清潔，必要時可采用有效的(過濾)清洗措施。426.在一級檢查保養(yǎng)中，應(yīng)清洗發(fā)動機(jī)、變矩器、油散熱器和(中冷器)的外表面，特別應(yīng)注意風(fēng)冷發(fā)動機(jī)散熱片、汽缸蓋垂直散熱片間通道的通暢和清潔。427.清洗發(fā)動機(jī)的外表面時，根據(jù)現(xiàn)場情況可以采用(金屬絲刷)、壓縮空氣吹洗、蒸汽噴嘴吹洗及用柴油或洗滌劑清洗等方法。428.在一級檢查保養(yǎng)動力傳動系統(tǒng)時，要向搗固車拖車軸的減振彈簧座加注(潤滑油)。429.液壓系統(tǒng)在進(jìn)行一級檢查保養(yǎng)時，應(yīng)檢查吸油濾清器及回油濾清器的(指示表針)是否在對的的位置。430.對搗固車測量系統(tǒng)進(jìn)行一級檢查保養(yǎng)時，應(yīng)檢查正矢傳感器、(水平傳感器)和高低傳感器的工作狀態(tài)是否良好。431.犬型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)動機(jī)每工作300h和600h，應(yīng)進(jìn)行一次(二級)檢查保養(yǎng)。432.發(fā)動機(jī)每工作600h，應(yīng)檢查汽缸蓋溫度報警器的外觀狀態(tài)，并拆下進(jìn)行(動作值)的測試。433.在二級檢查保養(yǎng)中，應(yīng)對車軸齒輪箱的潤滑油進(jìn)行(化驗(yàn))。434.在二級檢查保養(yǎng)中，應(yīng)檢查液壓蓄能器的氮?dú)猓▔毫Γ窒扌詴r應(yīng)補(bǔ)充氮?dú)狻?35.在二級檢查保養(yǎng)中，應(yīng)檢查調(diào)整大型養(yǎng)路機(jī)械各液壓回路的(壓力)。436.對液壓系統(tǒng)進(jìn)行二級保養(yǎng)，檢查各電磁換向閥、電液換向閥的動作狀況，必要時按規(guī)定進(jìn)行部分解體(清洗)。437.在對電氣系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)中，各繼電器的觸腳應(yīng)用(酒精)清洗。438.對電氣系統(tǒng)進(jìn)行二級保養(yǎng)，清除各限位開關(guān)上的油污，檢查各限位開關(guān)的動作值是否對的，必要時按(操作規(guī)定)進(jìn)行調(diào)整。439.對搗固裝置進(jìn)行二級保養(yǎng)時，應(yīng)檢查并調(diào)整搗固深度，以及搗固架橫移的(自動控制)系統(tǒng)。440.對清篩機(jī)工作裝置進(jìn)行二級保養(yǎng)時，應(yīng)清洗振動篩(振動軸箱)上的空氣過濾器。441.在三級檢查保養(yǎng)時，須先完畢(二級)檢查保養(yǎng)工作。442.大型養(yǎng)路機(jī)械三級檢查保養(yǎng)工作包含了二級檢查保養(yǎng)、一級檢查保養(yǎng)和(平常)檢查保養(yǎng)工作內(nèi)容。443.若大型養(yǎng)路機(jī)械使用中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率下降的情況，應(yīng)檢查柴油(濾芯)是否堵塞。444.帶有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，在三級檢查保養(yǎng)時，應(yīng)對其增壓空氣管道、排氣管道，以及增壓器的(機(jī)油管道)進(jìn)行緊固和密封狀態(tài)的檢查。445.在檢查發(fā)動機(jī)的火焰加熱塞的功能耐≯預(yù)；熱約達(dá)1min，其(加熱)指示燈必須發(fā)亮。446．當(dāng)沒有蓄電池麗發(fā)動機(jī)又的確必須啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)時，須按規(guī)定外接(直流)電源啟動。447．發(fā)動機(jī)每工作2400h，應(yīng)拆下噴油嘴并在噴油嘴檢查儀上進(jìn)行檢查，并按發(fā)動機(jī)的規(guī)定調(diào)到對的的(工作壓力)。448．在三級檢查保養(yǎng)時，須對大型養(yǎng)路機(jī)械各傳動軸進(jìn)行(探傷)檢查，特別要仔細(xì)檢查搗固車的傳動軸。449．在三級檢查保養(yǎng)時，須對液壓減振器和橡膠彈簧進(jìn)行(性能)實(shí)驗(yàn)。450．大型養(yǎng)路機(jī)械走行系統(tǒng)每工作400h，需要更換車軸軸承箱的(潤滑油脂)，檢查軸承有無損傷，必要時進(jìn)行探傷檢查。451．對大型養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)進(jìn)行三級保養(yǎng)時，檢查伺服閥，必要時做伺服閥性能實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行機(jī)械(調(diào)零)。452．對大型養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)進(jìn)行三級保養(yǎng)時，對液壓油缸進(jìn)行(耐壓)密封實(shí)驗(yàn)，更換失效的密封件。453．對大型養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)進(jìn)行三級保養(yǎng)時，按操作規(guī)定對油泵進(jìn)行(流量)、壓力的測量。454．在三級檢查保養(yǎng)時，應(yīng)全面檢查和調(diào)整電氣控制系統(tǒng)的重要(參數(shù))。455．在三級檢查保養(yǎng)時，按規(guī)定應(yīng)全面調(diào)整線路板的電氣參數(shù)，更換或修理性能不良的(線路板)。456．搗固裝置在三級保養(yǎng)時，對升降油缸進(jìn)行密封實(shí)驗(yàn)，更換其失效的密封組件，實(shí)驗(yàn)壓力為(21MPa)。457．搗固裝置在三級保養(yǎng)時，應(yīng)檢查升降油缸活塞桿的連接螺紋以及球鉸的(工作狀態(tài))。458．三級保養(yǎng)應(yīng)檢查搗固車各檢測小車輪的磨損情況，對(超限)的小車輪進(jìn)行旋修或更換。459．三級保養(yǎng)應(yīng)按規(guī)定全面、仔細(xì)地調(diào)整搗固車的檢測系統(tǒng)，(標(biāo)定)檢測精度。460．清篩機(jī)工作裝置每工作400h，按規(guī)定保養(yǎng)主齒輪箱、挖掘鏈輪減速箱和振動軸箱上的(通氣器)。461．針對性檢查保養(yǎng)重要指的是臨時停放、工地轉(zhuǎn)移、(長期封存)和磨合期的檢查保養(yǎng)。462．大型養(yǎng)路機(jī)械工地轉(zhuǎn)移后按(臨時停放)規(guī)定進(jìn)行一次檢查保養(yǎng)。463．工地轉(zhuǎn)移后要檢查搗固車和動力穩(wěn)定車的方向和(水平)檢測記錄系統(tǒng)的檢測精度，必要時重新進(jìn)行標(biāo)定。464.大型養(yǎng)路機(jī)械在磨合期，最高自行速度不得超過(60)km/h。465.大型養(yǎng)路機(jī)械在磨合期，所帶負(fù)荷不得超過(額定負(fù)荷)的75%～80%。466.新發(fā)動機(jī)或大修后的發(fā)動機(jī)，工作50h后必須更換(機(jī)油)。二、判斷題1．在機(jī)器中，通常工作部分的轉(zhuǎn)速不等于動力部分的轉(zhuǎn)速，但運(yùn)動形式是相同的。(X)2．傳動可以通過機(jī)、電、液、氣等形式來實(shí)現(xiàn)。（∨)3．齒輪傳動是一種常見的機(jī)械傳動方式。(∨)4．半交叉帶傳動和開口帶傳動同樣，可以正向和反向傳動。(X)5．V帶和多楔帶都可應(yīng)用于傳動中心距較大的工作場合。(X)6．摩擦帶傳動具有過載保護(hù)作用。(∨)7．根據(jù)兩軸在空間的互相位置和轉(zhuǎn)動方向的不同，帶傳動重要有開口傳動、交叉?zhèn)鲃雍蛧Ш蟼鲃尤N傳動形式。(X)8．鏈傳動既合用于較大中心距的傳動場合，也合用于兩個成水平位置的鏈輪上的傳動。(X)9．鏈傳動是嚙合傳動，所以與帶傳動相比，無彈性滑動和打滑現(xiàn)象，故能保證準(zhǔn)確的平均傳動比。(∨)10.鏈傳動合用于多粉塵、油污、泥沙、潮濕、高溫，以及有腐蝕性氣體等工作條件惡劣的場合。(∨)11.齒輪傳動時，兩齒輪軸線相對位置不變，并各繞其自身的軸線而轉(zhuǎn)動。(∨)12．齒輪傳動存在噪聲和振動，說明齒輪傳動時兩輪的瞬時傳動比不恒定。(X)13.齒輪傳動合用的傳動功率和圓周速度范圍較大，說明齒輪傳動多用于傳動系統(tǒng)高速級。(X)14.輪系可以將輸入軸的一種轉(zhuǎn)速變換為輸出軸的多種轉(zhuǎn)速。(∨)15.螺旋傳動是運(yùn)用由帶螺紋的零件構(gòu)成的螺旋副將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動的一種機(jī)械傳動方式。(X)16.滾動螺旋機(jī)構(gòu)具有自鎖特性。(X)17．螺旋千斤頂使用的螺旋機(jī)構(gòu)屬于傳動螺旋機(jī)構(gòu)。(X)18.電源是能量轉(zhuǎn)換裝置，可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。(X)19.金屬導(dǎo)體中，電流的方向與電子流的方向相同。(X)20.電路中的電位是相對于參考點(diǎn)而言的，參考點(diǎn)不同，各點(diǎn)電位的數(shù)值也不同。(∨)21.要使電路中有連續(xù)不斷的電流，就必須保證電路中有一定的電位差存在。(∨)22.電動勢的方向與電壓相同。(X)23.當(dāng)導(dǎo)體兩端加上電壓，有電流通過時，導(dǎo)體將產(chǎn)生電阻。(X)24.導(dǎo)體的電阻與材料的性質(zhì)有關(guān)。(∨)25.電路中，使正電荷在電源內(nèi)部從負(fù)極移至正極是電場力做功。(X)26.電路處在開路狀態(tài)，電源輸出的功率所有消耗在電源內(nèi)阻上。(X)27．外電路短路時，電阻無窮大，電路的電流趨于零。(X)28.電源空載時，不輸出功率，內(nèi)3阻及負(fù)載上均沒有功率消耗。(∨)29．部分電路中，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，與電阻成反比。(∨)30.歐姆定律揭示了電路中電流、電量、電阻三者之間的關(guān)系，是電路的基本定律之一。(X)31.電源電動勢在數(shù)值上等于閉合回路的各部分電壓之和。(∨)32.在通路狀態(tài)下，負(fù)載電阻變大，端電壓就下降。(X)33.電阻的并聯(lián)電路具有分流作用，所以經(jīng)常采用并聯(lián)電阻組成分流器來擴(kuò)大電壓表的量程。(X)34.電阻的并聯(lián)電路中，流過每個電阻的電流相等。(X)35.電阻的并聯(lián)是將兩個或兩個以上電阻的兩端分別連接在一起，使每一電阻兩端都承受相同電壓的作用。(∨)36.電容器是一種儲能元件。(∨)37.兩個導(dǎo)體中間用絕緣材料隔開，就形成一個電容器。(∨)38.空氣電容器、紙介電容器、云母電容器，以及電解電容器的電容量是固定而不可調(diào)節(jié)的。(X)39.電容器的充電過程是電容器極板上電荷不斷積累的過程，放電過程是電容器極板上電荷不斷向外釋放的過程。(∨)40.在純凈的半導(dǎo)體中摻入某些微量的其他元素時，它的導(dǎo)電性會明顯地下降。(X)41.p型半導(dǎo)體是在硅（或鍺）本征半導(dǎo)體中摻入微量的五價元素形成的空穴型半導(dǎo)體。(X)42.二極管的伏安特性反映二極管兩端所加電壓與通過它的電流之間的關(guān)系。(∨)43.當(dāng)二極管的反向電壓超過某一數(shù)值時，反向電流將急劇增長，這種現(xiàn)象叫做二極管的反向擊穿。(∨)44.三極管具有兩個pn結(jié)和三個電極。(∨)45.液壓泵和液壓馬達(dá)是液壓傳動系統(tǒng)中最常見的液壓驅(qū)動元件。(X)46.液壓傳動系統(tǒng)中，控制元件的作用是控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中油液的流量、壓力和流動方向，以保證執(zhí)行元件達(dá)成所規(guī)定的輸出力（或力矩）、運(yùn)動速度和運(yùn)動方向。(∨)47.液壓控制閥屬于液壓執(zhí)行元件。(X)48.液壓輔助元件能對工作介質(zhì)起到容納、凈化、潤滑、消聲等作用。(∨)49.液壓傳動系統(tǒng)需要通過兩次能量轉(zhuǎn)換，先把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，再把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（∨）50.液壓傳動易獲得很大的力或力矩，但不易于控制。(X)51.液壓傳動的能量損失較大，系統(tǒng)效率較低，并且均轉(zhuǎn)化為熱量，引起熱變形。(∨)52.液壓傳動與機(jī)械傳動相比，更便于布局，操縱力也較小。(∨)53.液壓泵是把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的機(jī)械能，驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。(∨)54.液壓泵按輸出液流的方向，分為單向泵和雙向泵。(∨)55.液壓齒輪泵密封工作腔，在吸油過程中容積不斷增大，壓油過程中容積不斷減小。(∨)56.齒輪泵是一種定量泵。(∨)57.雙作用葉片泵可用作變量泵。(X)58.齒輪泵具有雙聯(lián)、多聯(lián)、雙級定量等多種形式。(∨)59.單作用葉片泵的排量不可調(diào)，故用作定量泵。(X)60.齒輪馬達(dá)與齒輪泵的結(jié)構(gòu)基本一致，但齒輪馬達(dá)部可以用作齒輪泵。(X)61.搗固車搗固裝置振動馬達(dá)工作時能反向運(yùn)轉(zhuǎn)，可以作為液壓泵使用。(X)62.液壓執(zhí)行元件運(yùn)動速度的大小，是由輸入執(zhí)行元件的油液流量大小來擬定。(∨)63.液壓缸中，活塞上產(chǎn)生的推力與進(jìn)油腔的有效面積成反比。(X)64.油液進(jìn)入液壓缸有桿腔時有效面積小，速度快，推力小。(∨)65.液壓控制閥可以實(shí)現(xiàn)對液流的方向、壓力及流量進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。(∨)66.液控單向閥控制油液只能從一個方向流動。(X)67.液控單向閥的控制油口通入壓力油時，油液可在正反兩個方向流動。(∨)68.梭閥事實(shí)上是一種三通式液控單向閥，可以自動地進(jìn)行油路壓力的選攀(∨)69．換向閥用以改變油液的流動方向，從而控制執(zhí)行元件的運(yùn)動方向。(∨)70.三位四通換向閥有常開型和常閉型。(X)71.二位三通換向滑閥常用于控制液流的方向，即從一個方向變換成另一個方向。(∨)72．液動換向閥閥芯是由其兩端密封腔中油液的壓差來移動的。(∨)73．液壓系統(tǒng)中常見的過濾器屬于液壓執(zhí)行元件。(X)74.高壓過濾器一般安裝在液壓系統(tǒng)的進(jìn)油管上，可以承受較高的壓力。(X)75.蓄能器是一種可以儲存油液的壓力能，并在需要時釋放出來供應(yīng)系統(tǒng)使用能量儲存裝置。(∨)76.石油型液壓油的黏度較高，潤滑性能較好，抗燃性也較好。(X)77.液力傳動中，能量輸出部件稱為泵輪。(X)78.大型養(yǎng)路機(jī)械上使用的液力元件為液力機(jī)械耦合器。(X)79.液力變矩器中，渦輪與輸入軸剛性相連，動力機(jī)通過輸入軸帶動渦輪高速轉(zhuǎn)，渦輪由動力機(jī)吸取機(jī)械能。(x)80.液力傳動具有自動無級調(diào)速、過載保護(hù)等功能。(∨)81.液力傳動中，泵輪將液體的動能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能而輸出。(x)82.液力變矩器中的導(dǎo)輪用以改變液流的方向。(∨)83.液力耦合器內(nèi)部除泵輪和渦輪兩個部件外，尚有一個導(dǎo)流部件。(x)84.液力傳動允許帶載啟動，使柴油機(jī)穩(wěn)定工況區(qū)擴(kuò)大，還可以防止柴油機(jī)因載荷忽然增大而熄火。(∨)85.D08-32型搗固車和WD-320型動力穩(wěn)定車的高速走行動力傳動采用的是液傳動方式。(x)86.SRM80型清篩機(jī)的