2023年公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題

2023年公路工程實驗檢測試卷庫《路基路面實驗檢測》試題第01卷）一、填空題1．彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。2．路面工程實測項目的質(zhì)量標準按高速公路、一級公路和二級及以下公路（其他公路）兩檔設定。3．常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應的技術指標分別為最大間隙、標準偏差和單向累計（積）值。4．分項工程實測項目評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5．分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容涉及基本規(guī)定、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。6．工程質(zhì)量等級評估按分項工程，分部工程，單位工程和建設項目逐級進行。二、單項選擇題1．環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應位于壓實層的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置2．根據(jù)“評估標準”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評估結果為C。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工3．用n表達檢測次數(shù)，S表達標準偏差、表達平均值，則變異系數(shù)Cv為C。A.B.C.D.4．瀝青混凝土標準密度，應由A得到。A.馬歇爾實驗B.擊實實驗C.無側(cè)限抗壓強度實驗D.鉆芯取樣實驗10．某路段壓實度檢測結果為：平均值，標準偏差S=2.2%，則壓實度代表值Kr=C（%）。（注：Za=1.645，=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.411．水泥混凝土面層應按A進行質(zhì)量評估。A.分項工程B.分部工程C.單位工程D.單項工程12．無機結合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢查時，需檢測B。A.立方體抗壓強度B.無側(cè)限抗壓強度C.抗折強度D.劈裂強度13．水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評估依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d14．測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用C。A.擺式儀法B.制動距離法C.摩擦系數(shù)測試車法D.鋪砂法15．對土方路基質(zhì)量評估影響最大的指標是A。1．重型擊實實驗與輕型擊實實驗比較，實驗結果C。（注：為最大干密度，為最佳含水量）A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大2．分部工程的加權平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無法擬定3．對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結構不必檢測D。A.強度B.厚度C.平整度D.抗滑4．填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.蠟封法D.核子密度儀法5．交工驗收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基A.壓實度B.平整度C.寬度D.縱斷高程16．平整度重要反映了路面的B性能。A.安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟17．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值B。A.大B.小C.同樣D.不一定18．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）19．半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是A。A.壓實度B.平整度C.寬度D.橫坡20．含水量的定義是A。A.水重與干土重之比B.水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比D.水重與水所占體積之比三、多項選擇題1．一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法D.鉆芯取樣法2．屬于數(shù)理記錄方法評估計分的檢查項目有ABD。A.壓實度B.彎沉C.平整度D.結構層厚度3．土方路基交工驗收時，需檢測的項目涉及ABCD等。A.壓實度B.彎沉C.橫坡D.中線偏位4．級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目涉及AC等。A.壓實度B.彎沉C.平整度D.中線偏位5．公路縱斷面設計線由AD組成。A.直坡線B.平曲線C.回旋線D.豎曲線6．路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.砌筑工程7．在路面分部工程中，屬于重要分項工程的有AB等。A.面層B.基層C.底基層D.墊層8．下列有關路面抗滑性能的說法中，對的的是ABC。A．擺值FB越大，抗滑性能越好B.構造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D.制動距離越長，抗滑性能越好9．關于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法對的的是BC。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B.環(huán)刀法合用于細粒土C.環(huán)刀法檢測比較方便D.環(huán)刀法檢測結果比灌砂法的精確10．在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有AC。A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“√”，錯者打“×”）1．工程建設項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評估的。（×）2．路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完畢后對路基頂面進行檢查測定。（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表達，也可用構造深度表達。（×）4．雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（√）5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評估。（×）6．中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。（√）7．分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（√）8．瀝青路面彎沉驗收應在施工結束后立即檢測。（×）9．當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.96×15分。（×）10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（×）11．標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。（√）12．路表回彈模量越大，表達路基路面的整體承載能力越大。（√）13．路面結構層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。（√）14．壓實度評估時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。（×）15．用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。（×）16．抗滑指標的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關。（√）17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。（×）18．高速公路土方路基上路床的壓實度應不小于93%。（×）19．核子密度儀采用直接透射法測定路面結構層壓實度時，孔深應略小于結構層厚度。（×）20．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的重要分部工程。（×）五、簡答題1．土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？答：．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達成的干密度與室內(nèi)標準擊實實驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達成的密度與室內(nèi)標準密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2．請論述灌砂法測定壓實度的重要過程。答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標定量砂的單位質(zhì)量；（4）在實驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料所有取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3．請論述瀝青路面彎沉評估方法。答：計算評估路段的代表彎沉：Lr=+ZαSLr——評估路段的代表彎沉；——評估路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S——評估路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的所有測點彎沉的標準差；Zα——與保證率有關的系數(shù)。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定期，應進行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)℃范圍時，應進行溫度修正。當彎沉代表值Lr不大于設計規(guī)定的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。4．根據(jù)“評估標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同實驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個實驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，實驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以實驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5．半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。因素為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，相應地應檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評估標準”用彎沉指標控制其承載能力。98年“評估標準”認為當壓實度、厚度滿足規(guī)定后，彎沉一般也能滿足規(guī)定，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。六、實例計算題1．用承載板測定土基回彈模量，檢測結果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。（注：，D=30cm，mm）pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8解：．計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）：∑pi=0.62Mpa∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cmE0==×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8Mpa2．某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評估路段厚度檢測結果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評估該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為20分）。附表保證率保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370