飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(第十一章-燃油系統(tǒng))(1)doc資料

飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(第十一章-燃油系統(tǒng))(1)飛機燃油系統(tǒng)概述2.航空煤油用于燃氣渦輪發(fā)動機。石油烴燃料，根據(jù)沸點范圍不同分為三類:寬餾分型(沸點范圍60～280°C)；煤油型(沸點范圍150～280°C)；重餾分型（沸點范圍195～315°C）。應(yīng)有較好的低溫性、穩(wěn)定性、蒸發(fā)性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。不染色。一、航空燃油飛機燃油系統(tǒng)概述飛機燃油系統(tǒng)又稱為外燃油系統(tǒng)或低壓燃油系統(tǒng)，與其對應(yīng)的是發(fā)動機燃油系統(tǒng)（稱為內(nèi)燃油系統(tǒng)或高壓燃油系統(tǒng)）。飛機燃油系統(tǒng)主要功能：儲存燃油；在規(guī)定的飛行條件下安全可靠地把燃油輸送到發(fā)動機及APU；調(diào)整重心位置，保持飛機平衡和機翼結(jié)構(gòu)受力；為發(fā)動機滑油、液壓油提供冷卻。二、飛機燃油系統(tǒng)功用飛機燃油系統(tǒng)概述現(xiàn)代運輸機燃油系統(tǒng)特點：1）載油量大多采用結(jié)構(gòu)油箱，將機翼內(nèi)部作為油箱。三、飛機燃油系統(tǒng)特點飛機燃油系統(tǒng)概述現(xiàn)代運輸機燃油系統(tǒng)特點：2）供油可靠多采用交輸供油系統(tǒng)，可以實現(xiàn)任何一個油箱向任何一臺發(fā)動機供油，每個油箱至少有兩個增壓泵，當(dāng)兩個增壓泵都故障時，依靠發(fā)動機驅(qū)動燃油泵仍可保證燃油供給。三、飛機燃油系統(tǒng)特點飛機燃油系統(tǒng)概述

3）設(shè)有油泵快卸機構(gòu)，不放油即可拆卸油泵，提高了維護性能。4）形象化燃油控制面板三、飛機燃油系統(tǒng)特點飛機燃油系統(tǒng)概述5）避免死油燃油箱內(nèi)采用了引射泵，借助燃油增壓泵提供的動力流，可將死區(qū)燃油引射到增壓泵的進口。6）采用壓力加油可以通過飛機上的加油臺，向任何一個燃油箱進行加油，即所謂單點加油，提高工作效率。7）采用通氣油箱保證飛機在各種飛行姿態(tài)下的通氣，防止油箱內(nèi)外產(chǎn)生過大壓差而損壞油箱結(jié)構(gòu)。8）應(yīng)急放油系統(tǒng)三、飛機燃油系統(tǒng)特點飛機燃油系統(tǒng)概述燃油貯存系統(tǒng)；油箱通氣系統(tǒng)；加油/抽油系統(tǒng)；供油/輸油系統(tǒng)；應(yīng)急放油系統(tǒng)；油箱惰化系統(tǒng)；測量與指示系統(tǒng)。

四、飛機燃油系統(tǒng)的組成燃油貯存系統(tǒng)結(jié)構(gòu)油箱油箱是飛機結(jié)構(gòu)的一部分；擋板式單向閥；重力加油口；油尺；油箱接近面板放沉淀閥；干艙。一、燃油箱燃油貯存系統(tǒng)燃油箱布局三油箱布局

B737、B777、A321一、燃油箱燃油貯存系統(tǒng)燃油箱布局多油箱布局

B747、B787、A320一、燃油箱燃油貯存系統(tǒng)多采用電動離心泵:通過離心力的作用，將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能。流量大、壓力低、重量輕，泵失效停轉(zhuǎn)時允許油液流過。二、燃油增壓泵燃油貯存系統(tǒng)也稱噴射泵、射流泵，沒有運動部件，燃油泵出口壓力作為引射泵的動力流。（P409）除水引射泵余油引射泵傳輸引射泵三、引射泵燃油箱通氣系統(tǒng)平衡油箱內(nèi)外壓差，保證加、抽、供油的正常進行；避免產(chǎn)生過大壓差損壞油箱結(jié)構(gòu)；避免出現(xiàn)空隙現(xiàn)象，提供一定的正壓力作用在油平面上，減少燃油的蒸發(fā)，提高增壓泵的供油能力。一、主要作用燃油箱通氣系統(tǒng)組成:

沖壓通氣口,通氣油箱,通氣管,通氣長桁,浮子閥,余油管等.典型飛機油箱通氣系統(tǒng)見P394圖8-10二、組成和工作加油/抽油系統(tǒng)加油將飛機外部存儲的燃油加入到飛機的各燃油箱,有自動加油和人工加油兩種方式。加油壓力一般不超過55psi。抽油將飛機上燃油箱內(nèi)的燃油抽出到機外燃油箱。通常使用燃油增壓泵。傳輸將飛機上一個油箱的燃油傳輸?shù)搅硪粋€油箱內(nèi)。通常使用燃油增壓泵。燃油平衡上述過程保證飛機的橫向、縱向平衡。一、功能加油/抽油系統(tǒng)組成壓力加油口、加油閥、抽油閥、加油總管、傳輸總管（或稱加油/應(yīng)急放油總管）、滿油浮子開關(guān)（油位傳感器）、壓力加油面板等。二、壓力加油/抽油系統(tǒng)加油/抽油系統(tǒng)加油臺（站）用于飛機壓力加油和抽油的操作和控制。

二、壓力加油/抽油系統(tǒng)加油/抽油系統(tǒng)壓力加油控制面板用于控制飛機的加油、抽油以及油箱之間的傳輸。

二、壓力加油/抽油系統(tǒng)加油/抽油系統(tǒng)加油/抽油系統(tǒng)管路用于控制飛機的加油、抽油以及油箱之間的傳輸。傳輸總管供油總管

二、壓力加油/抽油系統(tǒng)供油系統(tǒng)

1.重力供油適用于油箱比發(fā)動機高的飛機，如油箱裝在上單翼飛機的機翼內(nèi)。構(gòu)造簡單，但飛機速度增加、機動飛行時，供油不能滿足發(fā)動機工作的要求。

2.氣壓供油密封的油箱中通入一定壓力的氣體，如二氧化碳、氮氣或發(fā)動機引氣。系統(tǒng)較重、復(fù)雜，只用于軍機副油箱供油。

3.油泵供油一、供油方式供油系統(tǒng)每一個燃油箱按照一定的順序分別向動力裝置供油，每個油箱都是供油油箱。二、分散供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)采用專門的供油油箱向動力裝置供油，通常每一臺發(fā)動機對應(yīng)有一個供油油箱。A321、A330、A380供油系統(tǒng)三、集中供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)為使燃油消耗過程中飛機重心的移動量不致過大，同時考慮機翼結(jié)構(gòu)受力的影響，根據(jù)飛機允許其重心的變化范圍，規(guī)定用油順序：一般采用先消耗機身內(nèi)中央油箱的油液，后用兩翼油箱油液。四、供油順序控制供油系統(tǒng)順序控制方法：不同壓差單向閥四、供油順序控制供油系統(tǒng)順序控制方法：不同工作壓力燃油泵程序控制浮子開關(guān)、油位傳感器四、供油順序控制供油系統(tǒng)糾正飛機飛行過程中兩側(cè)油箱消耗不平衡的情況。交輸供油方式大多數(shù)民航客機采用的方式。五、燃油平衡操作供油系統(tǒng)糾正飛機飛行過程中兩側(cè)油箱消耗不平衡的情況。平衡傳輸方式五、燃油平衡操作應(yīng)急放油系統(tǒng)緊急情況下，迅速排放多余的燃油。基本要求放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險；排放的燃油不能接觸飛機；放油閥必須能在放油的任何階段都可以關(guān)閉；必須有兩個相互獨立的系統(tǒng)，保持放油過程的橫向穩(wěn)定；必須有保持最少油量的自動關(guān)斷閥，保證飛機有足