第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局1

第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局1、五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、及合理選擇2、以南昆鐵路線為例分析影響交通運(yùn)輸布局的主要因素？古代運(yùn)輸方式一主要交通運(yùn)輸方式方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

慢，

和

差。

高、消耗金屬材料多；占地廣，短途

高。

大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低；受自然因素影響小、

好。

小，耗能多，成本高，

較貴。

，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)

快、運(yùn)輸效率高

大，投資

，成本

。

小，能耗大，

高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。

與

合二為一；

大、

小、平穩(wěn)安全、

強(qiáng)、管理方便。鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，

差。各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸方式鐵路公路水運(yùn)航空運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性3五種交通運(yùn)輸方式的比較

2314

2341

3241

3142

12434各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)總之，貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效性等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。液體、氣體的運(yùn)輸管道人和物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽從密云水庫運(yùn)2噸活魚到北京保鮮從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路,運(yùn)費(fèi)低從天津到上海運(yùn)一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法牛刀小試選擇合適的運(yùn)輸方式？世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)高速化

—提高速度，縮短時(shí)間，增加通過能力目前，美國(guó)正在研制地下真空磁懸浮超音速列車。這種神奇的“行星列車”設(shè)計(jì)最高時(shí)速為2.25萬公里，是音速的20多倍。它橫穿美國(guó)大陸只需21分鐘，而噴氣式客機(jī)則需5小時(shí)。世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)我國(guó)30萬噸級(jí)油輪目前，世界最大油輪——快樂巨人號(hào)（挪威籍）載油后總噸位高達(dá)82.5萬噸。大型化—大型運(yùn)輸工具的裝載量提高世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸冷藏車專業(yè)化——發(fā)展集裝箱運(yùn)輸1可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用2便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化，3保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全交通運(yùn)輸網(wǎng)二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線：鐵路、公路、航道、航空線、管道等交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)：港口、航空港、車站等，是客貨流的集散地運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次基本形式單一運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)三個(gè)層次各種交通運(yùn)輸方式相互交織成交通運(yùn)輸網(wǎng)，使世界各地的聯(lián)系變得越來越便捷，越來越密切。2、影響交通運(yùn)輸布局的主要因素南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別是何處？觀察南昆鐵路經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？南昆鐵路沿線有哪些資源？影響南昆鐵路的區(qū)位因素（意義）是什么？思考以下問題（看書回答）：南昆鐵路是1997年我國(guó)西南地區(qū)新開通的一條我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的現(xiàn)代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途徑19個(gè)縣（市），全長(zhǎng)898.6千米，吸引范圍共計(jì)29個(gè)縣市。這一地區(qū)人口約為2000萬，分布著苗、壯、布依等10個(gè)少數(shù)民族。清水河大橋以183米的橋高開創(chuàng)了世界鐵路第一高橋的記錄。八渡南盤江大橋作為目前世界最高的“V”形支撐鐵路橋獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷?？胺Q地下長(zhǎng)城的米花嶺隧道長(zhǎng)達(dá)9392米，是迄今為止我國(guó)最長(zhǎng)的單線鐵路隧道。

南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，到海拔2000多米的云貴高原，中途跨江越河，在地勢(shì)上有多次大的起伏，又通過喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，因而必須依靠科學(xué)。南昆鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動(dòng)化，是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。隧道和橋梁組成一道道風(fēng)景。1.經(jīng)濟(jì)因素把資源豐富的西南內(nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，對(duì)帶動(dòng)和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義?？偨Y(jié)：影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位條件2.社會(huì)因素途徑地區(qū)和吸引范圍內(nèi)有十多個(gè)少數(shù)民族和較多的貧困人口，南昆鐵路的建設(shè)有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)邊疆穩(wěn)定具有重要意義。在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。3.自然因素4.技術(shù)因素地勢(shì)起伏大，地形崎嶇（兩廣丘陵到云貴高原）；喀斯特地貌廣布；多地震、泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害影響交通運(yùn)輸布局的主要因素自然因素（限制因素影響變?。┥鐣?huì)經(jīng)濟(jì)因素（決定性因素）技術(shù)因素（提供保證）自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等因素。鐵路建設(shè)的區(qū)位分析：1自然條件2經(jīng)濟(jì)因素3社會(huì)因素4技術(shù)因素鐵路修建的意義：1經(jīng)濟(jì)因素2社會(huì)因素本節(jié)總結(jié)一、主要的交通運(yùn)輸方式1、五種主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)2、合理選擇（多，快，好，?。?、世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)（1）基本要素（線、點(diǎn)）（2）不同形式、不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)2、影響布局的主要因素（區(qū)位因素）

（1)自然因素(2)社會(huì)因素(3）經(jīng)濟(jì)因素（4）科技因素3、交通運(yùn)輸建設(shè)的意義社會(huì)、經(jīng)濟(jì)意義知識(shí)拓展：鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道區(qū)位因素主要影響自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅北京武漢1.京九鐵路穿越哪些省、市？2.京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？3.京九鐵路沿線有哪些礦產(chǎn)資源和旅游資源？4.京九鐵路跨越哪些大江、大河、丘陵山區(qū)？5.與京九鐵路相交的東西向的重要鐵路干線是哪兩條？跨越行政區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)糧油棉產(chǎn)區(qū)礦產(chǎn)資源旅游資源革命老區(qū)跨越的河流京津冀魯豫皖鄂贛粵港北京、衡水、聊城、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍。華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲華北平原、江淮平原、冀南地區(qū)、鄱陽湖平原、贛州盆地、珠江三角洲華北油田、中原油田、湖北大冶鐵礦、贛南丘陵銅礦和鎢礦梁山泊遺址、廬山、白鷺洲、玉石巖刻、南昌沂蒙山、大別山、井岡山。海河黃河淮河長(zhǎng)江珠江京九鐵路合理布局交通網(wǎng)緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況（快，快了貨運(yùn)）活躍整個(gè)路網(wǎng)

（活，活了路網(wǎng)）促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是糧油棉重要產(chǎn)區(qū)是礦產(chǎn)、旅游資源豐富地區(qū)使革命老區(qū)直接受益影響京九鐵路的主要區(qū)位因素1.經(jīng)濟(jì)因素維持香港長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮2.社會(huì)因素3.自然因素京九鐵路自北向南跨越大江大河，穿越崇山峻嶺，沿途地形、地質(zhì)條件復(fù)雜鐵路建設(shè)工程量和工程難度都很大。4.技術(shù)因素先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們克服了修建京九鐵路許多不利的自然因素。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化，施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動(dòng)化方面創(chuàng)出了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。——從青藏鐵路建設(shè)看地域聯(lián)系的重要性合作探究

青藏鐵路一期工程長(zhǎng)約846公里，東起高原古城西寧，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木，1984年5月全段建成通車。

青藏鐵路二期工程?hào)|起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）4有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的保證。1填補(bǔ)西藏地區(qū)沒有鐵路的空白，緩解公路運(yùn)輸壓力；青藏鐵路建成后，將把西藏首次納入全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)中。2促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和邊疆安全修建這條鐵路面臨著多年凍土、生態(tài)脆弱和高寒缺氧等世界鐵路建設(shè)難題。對(duì)于促進(jìn)東西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家安全，全面推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)，具有極其重要的意義。

青藏鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)——港口的區(qū)位碼頭港口繁忙的港口供船舶出入和停泊供旅客和貨物集散水域條件：航行條件 停泊條件陸域條件：筑港條件 腹地條件水域陸域 港口：是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。一、港口的概念二、港口區(qū)位：2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：腹地條件城市依托通航條件停泊條件筑港條件1、自然條件：技術(shù)支持港口優(yōu)劣的評(píng)價(jià)：優(yōu):自然條件好：（1）良好的水域：水深、水面寬闊、風(fēng)浪?。?）良好的陸域：地形平坦開闊（3）地理位置優(yōu)越：通江達(dá)海，水陸聯(lián)營(yíng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件好：依托大城市，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊劣：

河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處。答案：①海水較深,地處天然港灣，航行、停泊條件好；②地勢(shì)平坦、開闊，筑港條件好；③離市區(qū)較近，便于客、貨流的集散。 上海港是我國(guó)第一大港，也是世界大型港口之一。三、上海港的區(qū)位因素:我國(guó)第一大港—上海港上海港的經(jīng)濟(jì)腹地請(qǐng)找出上海港的經(jīng)濟(jì)腹地所包括的主要省級(jí)行政單位？滬蘇皖贛鄂湘渝川上海港以上海市為依托上海港的區(qū)位因素讀圖，回答下列問題：③相比較而言，選擇___方案比較合理，原因是雖然水深,但是位于半島頂端，風(fēng)浪較大

水較淺，不利于船只航行和停泊。航道較深，有利于船只航行，且港灣內(nèi)風(fēng)浪較小，有利于船只停泊；陸地平坦廣闊，利于建港05kmABCDE0-10-20-301020300城市某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五種方案，從港口建設(shè)的影響因素考慮：①可否選擇A、E方案？___理由否②可否選擇B方案？__理由是否D

五、課外思考CABFE(1)寫出圖中字母所代表的地理事物名稱河流A________B_________鐵路C________D_________海域E________F_________(2)讀圖分析上海港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)：①上海港是兼作____港和____港的港口，三角洲地區(qū)地勢(shì)_______，淡水資源豐富，港口建設(shè)發(fā)展條件優(yōu)越。②上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)_________地區(qū)，包括川、________、鄂、_______、_______、皖、_________、滬等省市。③上海是我國(guó)最大_______________的城市和_______基地，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用長(zhǎng)江黃埔江京滬線滬杭線黃海東海海河平坦開闊最發(fā)達(dá)渝湘贛蘇綜合性工業(yè)外貿(mào)D武漢是我國(guó)重要的水陸交通樞紐,回答下面問題：(1)圖中河流名稱:a

,b

.(2)圖中鐵路名稱:c

,d

.(3)武漢是長(zhǎng)江中游的一個(gè)港口,試分析其區(qū)位條件?區(qū)位條件自然條件水域條件陸域條件經(jīng)濟(jì)腹地城市依托長(zhǎng)江中游沿岸,漢水與長(zhǎng)江匯合處,江闊水深,有利于航運(yùn)位于江漢平原

,地勢(shì)平坦開闊，便于建港武漢經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,有重要的鐵路、公路、水路，聯(lián)系方便武漢是