貿(mào)易實務(wù)第五講裝運條款和運輸單據(jù)

第五講裝運條款和運輸單據(jù)授課教師：哈妮麗1hanilichina@126.com第一節(jié)

裝運條款在貿(mào)易合同中明確規(guī)定合理的裝運條款，是確立雙方權(quán)利、義務(wù)和保證合同順利履行的重要條件。通常貿(mào)易合同中的裝運條款包括裝運時間裝運港（地）、目的港（地）分批裝運和轉(zhuǎn)運裝船通知滯期、速遣條款

2hanilichina@126.com一、裝運時間（一）區(qū)別交貨時間和裝運時間1、交貨時間（timeofdelivery）：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運人的期限。交貨時間是買賣合同的主要交易條件。公約規(guī)定：（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨。（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。2、裝運時間(timeofshipment)：又稱裝運期，是貿(mào)易合同的主要條件。3hanilichina@126.com在對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，交貨有實際交貨和推定交貨兩種情況，隨合同采用的貿(mào)易術(shù)語而定。在推定交貨條件下，賣方把貨物裝船，取得貨運單據(jù)并交給買方，即可視為履行了交貨義務(wù)，通常也稱為“憑單交貨”。因此，習(xí)慣上常把交貨時間和裝運時間等同起來。說明：裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語中，裝運=交貨，即在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。(賣方向買方實際交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓清潔的運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚）。但在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不等的概念。

4hanilichina@126.com表1《INCOTERMS2000》13中貿(mào)易術(shù)語

E組（啟運）EXWExWorks工廠交貨F組（主運費未付）FCAFreeCarrierFASFreeAlongsideShipFOBFreeOnBoard貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨C組（主運費已付）CFRCostandFreightCIFCostInsuranceandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageandInsurancePaidTo成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費付至D組（到達(dá)）DAFDeliveredAtFrontierDESDeliveredExShipDSQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交稅5hanilichina@126.com（二）裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定具體的期限例如：ShipmentatorbeforetheendofMay2002；ShipmentduringFeb./Mar.2002例如：“2005年1月份裝運”或“6月底或以前裝運”。這種規(guī)定方法比較明確具體，既可使賣方有時間準(zhǔn)備貨源和安排運輸，也可使買方預(yù)先掌握到貨的大致時間，在貿(mào)易合同中采用較為普遍。6hanilichina@126.com2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C這種規(guī)定方法，使賣方的裝運時間決定于買方的開證時間，比較被動。為爭取主動，賣方可要求在合同中規(guī)定最遲的開證期。“在某月某日前信用證到達(dá)賣方手中”的限制條款。對賣方也有有利的方面，賣方可在收到信用證后再安排貨源，特別是特種規(guī)格的貨物，不致因買方申請不到進(jìn)口許可證或進(jìn)口外匯而無法開證時遭到損失。3、收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運4、采用“立即裝運”(ImmediateShipment)、“即期裝運”(PromptShipment)、“盡速裝運”(ShipmentassoonasPossible)等詞語表示的裝運時間，但這種規(guī)定方法因國際上對術(shù)語沒有統(tǒng)一的解釋，容易引起糾紛，最好能避免使用。7hanilichina@126.com（三）規(guī)定裝運時間的注意事項

1、考慮貨源和船源的實際情況。從貨源和船源的實際情況出發(fā)來確定裝運期，避免出現(xiàn)有船無貨或有貨無船的情況，以利于按期裝運和履行約定的交貨義務(wù)。2、裝運期的規(guī)定要明確，“立即裝運”和“盡速裝運“等詞語應(yīng)盡量不用。3、裝運期限應(yīng)當(dāng)適度。裝運期限的長短，應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實際情況而定。裝運期過短，會給船貨安排帶來困難，而裝運期過長，會造成買方資金積壓，影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過來影響賣方的售價。8hanilichina@126.com4、開證日期的規(guī)定是否合理。規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。裝運期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，為保證按期裝運，裝運日期和開證日期應(yīng)相互銜接起來。5、此外，商品本身的特性和包裝方式也是確定裝運時間應(yīng)考慮的因素。6、在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達(dá)時間的做法。

9hanilichina@126.com二、裝卸港（地）

在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨地點也就是裝運地點，指裝卸港，即包括裝運港（PortofShipment）和卸貨港或目的港（PortofDestination）兩方面內(nèi)容。合同中的裝卸港是貿(mào)易術(shù)語的組成部分。既與買賣雙方所承擔(dān)的運輸責(zé)任、風(fēng)險轉(zhuǎn)移有關(guān)，又關(guān)系到運輸?shù)陌才?、運費和保費等問題，因此應(yīng)在合同中明確具體的規(guī)定。

10hanilichina@126.com（一）規(guī)定裝運港（地）和目地港（地）

1、一個裝運港和一個目的港Portofshipment:DalianPortofdestination:London2、兩個或兩個以上裝運港和目的港在貨物數(shù)量較大而貨源又分處幾地，或達(dá)成合同時不能確定在何處發(fā)運貨物的情況下；或者買方貨物有不同使用地和銷售地，或者在達(dá)成合同時不能確定供何處使用和銷售貨物的情況下，可以根據(jù)需要規(guī)定幾個港口或地方的名稱。Portofshipment:ShanghaiandQingdaoPortofdestination:LondonandLiverpool11hanilichina@126.com3、選擇港合同簽訂時明確規(guī)定裝運港和目的港有困難，可采用選擇港方法，在合同履行過程中雙方在進(jìn)一步確定。分兩種：（1）多個港口中選擇一個Portofshipment:Shanghai/QingdaooptionalPortofdestination:London/Liverpooloptional（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港和目的港Portofshipment:ChinaMainportsPortofdestination:EuropeanMainports一般說來，裝運港是由賣方根據(jù)便利貨物裝運出口的條件提出，經(jīng)買方同意后確定；目的港通常是由買方根據(jù)對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的便利與否提出，經(jīng)賣方同意后確定。

12hanilichina@126.com（二）規(guī)定裝運港（地）和目地港（地）的注意事項

1．貫徹外交政策，不得以政府不允許進(jìn)行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)作為裝運港（地）和目的港（地）。2．結(jié)合價格、運輸和港口條件，明確合理規(guī)定裝運港（地）和目的港（地）。3．規(guī)定裝運港（地）和目的港（地）時應(yīng)注意重名，必要時應(yīng)明確國別與所處區(qū)位。4．正確使用“選擇港”。即明確規(guī)定因選擇港而發(fā)生的附加費用由誰負(fù)擔(dān)；什么條件下通知對方最后的裝運港（地）和目的港（地）。5．一般不采用籠統(tǒng)地以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為目的港，因為哪些港口為主要港口，國際上并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠(yuǎn)近不一，港口條件也有區(qū)別，運費和附加費相差很大，所以應(yīng)避免采用此類規(guī)定方法。

13hanilichina@126.com三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

（一）分批裝運（Partial

Shipment）

分批裝運是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。合同中規(guī)定分批裝運的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。對賣方限制較為嚴(yán)格。

14hanilichina@126.com說明：在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。為了避免在履行合同時引起爭議，交易雙方應(yīng)在買賣合同中訂明是否允許分批裝運。如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(不同時間和地點分別裝運），即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。

15hanilichina@126.com（二）轉(zhuǎn)運（Transshipment）

轉(zhuǎn)運或稱為轉(zhuǎn)船，從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。貨物在中途轉(zhuǎn)運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還可能出現(xiàn)貨損、貨差，所以買方對其進(jìn)口的貨物，一般不愿轉(zhuǎn)運，便在商訂合同時，提出訂立“限制轉(zhuǎn)運”的條款。不過，在把零星件雜貨運往沒有直達(dá)船的目的港或運往雖有直達(dá)船但無固定船期或船次稀少的目的港，為了便利裝運，則應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明“允許轉(zhuǎn)運”的條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。為了明確責(zé)任和便于安排裝運，交易雙方是否同意轉(zhuǎn)運以及有關(guān)轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負(fù)擔(dān)等問題，都應(yīng)在買賣合同中具體訂明。

16hanilichina@126.com四、裝船通知(ShippingAdvice)

裝運通知是在采用租船運輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，為明確雙方責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作而在合同中加以約定的條款。按照國際貿(mào)易的一般做法，在按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在約定的裝運期開始以前，一般是30天或45天以前，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。17hanilichina@126.com買方接到賣方發(fā)出的備貨通知后，應(yīng)按約定的時間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣方，以便賣方及時安排貨物出運和準(zhǔn)備裝船。在貨物裝船后，賣方應(yīng)在約定時間內(nèi)，將合同號和貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方，方便買方辦理保險并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)。應(yīng)當(dāng)特別強調(diào)的是，買賣雙方按FOB、CFR、CIF條件下成交的貿(mào)易，賣方在裝運后一定要及時發(fā)出裝運通知。18hanilichina@126.com五、裝卸時間、滯期費和速遣費1、裝卸時間裝卸時間是船方為加速船舶的運轉(zhuǎn)要求租方完成裝卸作業(yè)而規(guī)定的時間，其長短對承租船的船東是利害相關(guān)的。約定的方法有以下幾種：⑴規(guī)定每一工作日每船或每個艙口裝卸若干噸；⑵規(guī)定固定的裝卸天數(shù)；⑶

規(guī)定按港口習(xí)慣快速裝卸：因無確切期限易引起爭端，一般很少采用。

19hanilichina@126.com在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，計算工作日的方法有以下幾種：按連續(xù)日（RunningDays）計算，從裝卸開始，不論星期日或節(jié)假日，或因壞天氣而不能進(jìn)行工作的時間，均計算在內(nèi)的日歷日數(shù)。對租船人不利。累計24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours）計算，即在好天氣情況下，不論港口的作業(yè)習(xí)慣，以累計24小時為一個工作日。對租船人有利。連續(xù)24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）計算，即在好天氣情況下，港口連續(xù)作業(yè)24小時為一個工作日。國際普遍采用。

20hanilichina@126.com2、裝卸率裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。合同中規(guī)定裝卸率一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度來定明。3、滯期費（Demurrage）滯期費是指在租船合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，耽誤了船期而向船方支付的一定金額的罰金。滯期時間的計算，除非租船合同有相反的規(guī)定，都遵照“一旦滯期，則始終滯期”的原則來處理。即在船舶滯期這段時間內(nèi)，原來按合同規(guī)定可扣除的時間，如星期日、節(jié)假日等，也不再扣除，仍作滯期時間處理。

21hanilichina@126.com4、速遣費速遣費指租船人按照約定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支而從船方得到的獎勵。在租船業(yè)務(wù)中，同期的速遣費一般為滯期費的一半。注意，有滯期費規(guī)定的合同，并不一定都有速遣費的規(guī)定。

22hanilichina@126.com第二節(jié)

國際貨物運輸單據(jù)

貨運單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給出口商的證明文件。在采用象征性交貨方式下，運輸單據(jù)則是賣方憑以證明已履行交付貨物的責(zé)任和買方憑以支付貨款的主要依據(jù)。根據(jù)不同的運輸方式，運輸單據(jù)主要有海運提單、鐵路運單(或承運貨物收據(jù))、航空運單、郵包收據(jù)以及多式聯(lián)運單據(jù)等。

23hanilichina@126.com一、海運單據(jù)海運單據(jù)主要包括海運提單海運貨運單（一）海運提單（OceanBillofLading，B/L）

海運提單，簡稱提單。它是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在將貨物歸其接管后簽發(fā)給托運人的證明收到指定貨物并承諾將其運到指定目的地交付收貨人的書面憑證。24hanilichina@126.com1、海運提單的性質(zhì)和作用

（1）貨物收據(jù)receiptofthegoods：提單作為承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運人已收到或接管提單上所列的貨物。（2）物權(quán)憑證documentoftitle：提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，提單的合法持有人可以憑單請求承運人無條件交付貨物。另外，提單也可背書（endorsement）轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。還可以憑提單向銀行辦理抵押貸款。（3）運輸合同的證明evidenceofthecontractofcarriage：提單是承運人和托運人間的運輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理貨運糾紛的法律依據(jù)。25hanilichina@126.com2、提單的格式和主要內(nèi)容

各船舶公司簽發(fā)的提單格式不盡相同，但基本內(nèi)容大致相同。國際上常用的班輪提單，其內(nèi)容包括提單正面內(nèi)容和背面條款。（1）提單正面內(nèi)容托運人填寫的具體項目有：托運人、收貨人、被通知人；

裝運港或收貨地、目的港或卸貨地；

船名、國籍、航次；

貨物名稱及描述，包括貨物名稱、嘜頭、件數(shù)、重量、體積、包裝、表面狀況等；

運費；全套正本提單份數(shù)。由承運人、船長或他們的代理人填寫部分，其內(nèi)容包括在核對托運人實際裝貨情況后加注的運費交付情況，如“運費已付”“運費待收”或“運費在目的港支付”等；提單簽發(fā)的地點與日期；船公司、船長或其代理人的簽章等。26hanilichina@126.com契約文句。這是承運人接受委托貨物的若干帶契約性的印定聲明文字。一般有四項條款：裝船條款，說明承運人收到外表狀況良好的貨物，并已裝在船上待運內(nèi)容不知悉條款，說明承運人只對貨物的表面狀況進(jìn)行核實，對內(nèi)部容物概不知情，并不負(fù)核對之責(zé)，因此承運人只是負(fù)責(zé)在目的港交付表面狀況與提單描述相符的貨物。

承認(rèn)接受條款，說明托運人、收貨人和提單持有人表示同意接受提單上的一切記載，包括背面的契約條款。簽署條款，表明提單正本一式幾份，其中一份提貨后，其余各份即行失效。

27hanilichina@126.com⑵提單背面印就的運輸條款

作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人或提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)的主要依據(jù)。為了統(tǒng)一提單條款，緩解船貨雙方矛盾，曾先后簽署了三個有關(guān)提單的國際公約：

1924年《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》/《海牙規(guī)則》TheHagueRules1968年《布魯塞爾議定書》/《維斯比規(guī)則》TheVisbyRules1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》/《漢堡規(guī)則》但上述公約簽署的歷史背景不同、內(nèi)容也不同，采用不同規(guī)則的國家提單背面的內(nèi)容就有差異。

28hanilichina@126.com3、海運提單的種類

(1)根據(jù)貨物是否已裝上船

已裝船提單(ShippedB/L或onBoardB/L)，指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單。提單以文字注明貨物已裝上船，并載裝船日期，同時必須有船長或其代理人的簽章。備運提單(ReceivedforShipmentB/L)，指承運人在貨物己交其接管、待運時所簽發(fā)的提單。發(fā)貨人可在貨物裝船后調(diào)換已裝船提單；也可由承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已于某時間裝上某船并簽章，使之成為已裝船提單。國際貿(mào)易中除非另有約定，一般要求賣方有義務(wù)向買方提交已裝船提單。29hanilichina@126.com(2)根據(jù)貨物外表狀況有無不良批注

清潔提單(cleanB/L)。指貨物裝船時外表狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及／或包裝有缺陷的文字或批注的提單。不清潔提單(UnclearorFoulB/L)。承運人在提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。如“三件破損”(ThreePackagesinDamagedcondition)、“被雨淋濕”(Rainwet)等。在國際貿(mào)易中，除非另有約定，一般要求賣方有義務(wù)向買方提交清潔提單。銀行為了安全起見，在辦理議付貨款時，都要求提交清潔提單。

30hanilichina@126.com(3)根據(jù)運輸方式

直達(dá)提單(directB/L)。是承運人簽發(fā)的由啟運港以船舶直接運抵目的港，中途不再換船的貨物運輸提單。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)。是指從啟運港載貨的船舶不直駛往目的港，需要在其他港口換船轉(zhuǎn)往目的港的情況下所簽發(fā)的提單。聯(lián)運提單(ThroughB/L)。經(jīng)海運和其他運輸方式聯(lián)運時由第一承運人簽發(fā)的包括全程運輸，并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。

31hanilichina@126.com(4)根據(jù)抬頭不同

記名提單(StraightB/L)，又稱“收貨人抬頭提單”，即提單上寫明收貨人的名稱，因此，貨物只能交予指明的收貨人。這種提單不能背書方式轉(zhuǎn)讓和流通。用記名提單裝運的貨物，經(jīng)本人保證后，可以不把提單交承運人即提取貨物。這種提單一般用于貴重貨物和展覽品等。不記名提單（bearB/L），提單收貨人欄注明貨交提單持有人（tobearer）字樣或者不填寫任何內(nèi)容。承運人憑單交貨，不憑人交貨。不需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險較大。32hanilichina@126.com指示提單(orderB/L)，是指在提單上“收貨人”一欄內(nèi)只填寫“憑指示“(Toorder)或“憑××指示”(Totheorderof)字樣的一種提單。這種提單可以通過背書的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，如為托運人指示提單(Toorderofshipper)，就必須由托運人空白背書或記名背書；如系收貨人指示提單(Toorderofconsignee)，那就必須由收貨人背書后方可提貨。補充：背書（endorse）：空白背書是指僅由背書人即提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽字蓋章，而不注明被背書人即提單受讓人的名稱。記名背書是指背書人在提單背面簽字蓋章，還要列明被背書人的名稱。33hanilichina@126.com(5)根據(jù)船舶經(jīng)營的性質(zhì)班輪提單(LinerB/L)，即由經(jīng)營班輪運輸?shù)拇肮净蚱浯砣顺鼍叩奶釂巍Ｗ獯釂?CharterPartyB/L)，即由船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。提單上批注“根據(jù)租船合同出立”的字樣，不另列詳細(xì)條款。這種提單要受到有關(guān)租船合同條款的約束，不成為一個完整的獨立文件。

34hanilichina@126.com（6）根據(jù)內(nèi)容的繁簡

全式提單(LongFormB/L)，也稱為繁式提單，即在提單上列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。略式提單(ShortFormB/L)，又稱簡式提單，即僅保留全式提單正面的必要項目，略去提單背面全部條款的提單。（7）根據(jù)使用效力

正本提單（originalB/L），指提單上有承運人、船長或其代理人簽署蓋章，并注明簽發(fā)日期的提單，有法律效力的提單。必須標(biāo)明“正本”字樣副本提單（copyB/L），指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽署蓋章，其效用僅供參考。一般標(biāo)明“副本”或者“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。35hanilichina@126.com(8)其他各種提單過期提單(StaleB/L)，指賣方超過信用證規(guī)定交單日的提單，或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定：如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受超過提單簽發(fā)日期后2l天才交到銀行議付的提單。艙面提單(OnDeckB/L)，又稱甲板提單，是貨物被裝在甲板上時，承運人所簽發(fā)的提單。集裝箱提單（containerB/L），指負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理，在收貨后簽發(fā)的提單。在普通B/L上加注containerized字樣，或者是在多式聯(lián)運提單combinedtransportB/L上增加了集裝箱號和鉛封號。

36hanilichina@126.com預(yù)借提單(AdvancedB/L)，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定的有效期或交單期即將到達(dá)，而要托運的貨物尚未裝船，為了在信用證有效期或交單期內(nèi)取得裝船提單以便結(jié)匯，托運人以保證函向承運人聲明，如承運人因出具提單所引起的一切責(zé)任由托運人負(fù)責(zé)，而由承運人預(yù)先簽發(fā)的提單。倒簽提單(Anti—DatedB／L)，是承運人應(yīng)托運人的要求，當(dāng)裝船或提單簽發(fā)日的日期遲于信用證規(guī)定的裝運日，為使簽發(fā)日符合信用證規(guī)定，承運人應(yīng)托運人要求而簽發(fā)的使二者日期一致、以方便信用證受益人結(jié)匯的提單。

37hanilichina@126.com（二）海上貨運單海上貨運單，簡稱海運單(SeaWaybill，OceanWaybill)，證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以貨物交付給單據(jù)所載明收貨人的一種不可流通的單據(jù)，又稱非轉(zhuǎn)讓海運單（non-negotiableseawaybill）。這種單據(jù)已開始在西歐、北歐國家使用。海運單的特點只是貨物收據(jù)和運輸契約的證明，不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓和抵押貸款。收貨人不憑海運單提貨，承運人也不憑海運單而是憑海運單載明的收貨人提貨或者憑到貨通知提貨，只要該憑條能夠證明其為運單上指明的收貨人即可（類似空運、郵包）。

38hanilichina@126.com海運單的特點

收貨人在提貨時無需出示海運單，可避免短距離海運所常發(fā)生的貨到而提單未到的現(xiàn)象，或提單遺失或背書不符要求等造成延遲提貨增加滯期費和倉租費。方便進(jìn)口商及時提貨、簡化手續(xù)。

海運單適用賒銷交易。

通常當(dāng)貨物仍在承運人掌管、并在提交全套原始單據(jù)情況下，可按需要將提單與海運單相互轉(zhuǎn)換。

海運單適用于僅涉及托運人、承運人、收貨人三方的買賣。

可減少利用假單據(jù)詐騙的現(xiàn)象。海運單更適用與EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

39hanilichina@126.com二、鐵路運單

（一）國際鐵路貨物聯(lián)運運單

國際鐵路貨物聯(lián)運所使用的運單是鐵路與貨主間締結(jié)的運輸契約的證明，不是物權(quán)憑證。此運單同海運運單不同，鐵路運單正本從始發(fā)站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人。它不僅是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路同承運人之間交接貨物、核收運雜費用和處理索賠與理賠的依據(jù)。國際鐵路聯(lián)運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記后發(fā)給發(fā)貨人，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件之一。國際鐵輪聯(lián)運出口貨物運單通常還要附出口貨物報關(guān)單、出口許可證、商品檢驗書等。

40hanilichina@126.com（二）承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）承運貨物收據(jù)是在我國內(nèi)地通過鐵路運往港、澳地區(qū)的貨物出口時使用的一種特殊運輸單據(jù)，它既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約的證明，是據(jù)以對外結(jié)匯的證件之一。中國內(nèi)地通過鐵路運往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦。承運貨物收據(jù)的格式及內(nèi)容和海運提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本。在該正本的反面印有“承運簡章”，載明承運人的責(zé)任范圍。

41hanilichina@126.com三、航空運單（AirWaybill）

航空貨物運單是承運人接受貨物的收據(jù)，也是承運人與托運人之間締結(jié)的運輸合同的證明。它不同于海運提單，不代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，