分散自律調(diào)整集中系統(tǒng) CTC講稿

分散自律調(diào)整集中系統(tǒng)CTC講稿什么是分散自律調(diào)度集中分散是相對于調(diào)度中心集中控制而言，各個車站可獨立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)自律是指依據(jù)各站的特點，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則，自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路分散自律：將列車運行調(diào)整計劃下傳到各個車站自律機中自主自動執(zhí)行；在列車運行調(diào)整計劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制?；驹瓌t：列車作業(yè)優(yōu)先于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。發(fā)生沖沖突由系統(tǒng)判決，給出建議后執(zhí)行。調(diào)度中心自律機分散自律集中調(diào)度中心自律機……自律機自律機自律機CTC設(shè)備控制與行車指揮模式分散自律模式按調(diào)整計劃自動控制列車進(jìn)路車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能（車務(wù)終端）調(diào)整計劃未執(zhí)行前，調(diào)度中心人工干預(yù)或控制列車進(jìn)路優(yōu)先調(diào)車進(jìn)路排列后，調(diào)度中心不能解鎖進(jìn)路或關(guān)閉信號車站控制臺不起作用非常站控模式調(diào)度中心不具備控制權(quán)車務(wù)終端不起作用，僅有TDCS功能車站使用傳統(tǒng)的人工控制模式系統(tǒng)由分散自律模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件當(dāng)CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗修、施工需要時可轉(zhuǎn)向站控模式成都鐵路局電務(wù)處CTC用戶終端主要功能行調(diào)臺調(diào)度員工作站：主要具備行車指揮功能及管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運行位置監(jiān)控助理調(diào)度員工作站：主要具備調(diào)車作業(yè)計劃的編制、調(diào)整和指揮等功能控制工作站：主要具備人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非常處理等車務(wù)終端顯示行車信息、無線車次號校核信息、調(diào)度命令顯示本站及鄰站實際運行圖、調(diào)整計劃等，具有站間透明功能自動生成本站行車日志，完成調(diào)度命令簽收等不具備列車進(jìn)路辦理功能站控模式下，在聯(lián)鎖控顯終端辦理進(jìn)路成都鐵路局電務(wù)處有人站和無人站的區(qū)別有人站與無人站的“人”指車站行車人員，主要指車站值班員。無人站所有作業(yè)均由調(diào)度中心遠(yuǎn)程自動或人工辦理。有人站列車作業(yè)有調(diào)度中心遠(yuǎn)程自動或人工辦理；調(diào)車作業(yè)由車站本地自動或人工辦理。即有人站只能辦理與調(diào)車相關(guān)的作業(yè)，并監(jiān)視列車的運行狀況。車站其他功能與DMIS相同。成都鐵路局電務(wù)處CTC結(jié)構(gòu)成都鐵路局電務(wù)處CTC車站子系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成CTC網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)成都鐵路局電務(wù)處CTC信息流程圖成都鐵路局電務(wù)處CTC控制信息計劃：形成指令隊列前處理階段的信息指令：車站自律機存儲的進(jìn)路信息命令：車站自律機輸出的進(jìn)路操作信息成都鐵路局電務(wù)處CTC功能TDCS功能進(jìn)路控制：根據(jù)調(diào)整計劃、技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)等，以及聯(lián)鎖技術(shù)條件對列車、調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制。對于信號故障關(guān)閉具有報警、提示、記錄等功能調(diào)度命令無線傳送（向司機，含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等接車進(jìn)路信息自動預(yù)告部分非正常接發(fā)列車功能網(wǎng)絡(luò)故障的降級處理本站及鄰站的站間透明自我診斷（轉(zhuǎn)回分散自律模式時需檢查自律系統(tǒng)設(shè)備正常）運行日志保存、查詢、回放和打印成都鐵路局電務(wù)處TDCS（行車指揮）功能列車運行計劃人工、自動調(diào)整實際運行圖自動描繪行車日志自動生成、儲存、打印調(diào)度命令傳送車次號校核成都鐵路局電務(wù)處列車運行調(diào)整計劃基本原理成都鐵路局電務(wù)處列車運行調(diào)整計劃數(shù)據(jù)庫服務(wù)器日班計劃為底圖人工調(diào)整自動調(diào)整調(diào)整預(yù)案人工確認(rèn)下達(dá)應(yīng)用服務(wù)器階段計劃實際到發(fā)點＋回執(zhí)自律機自律機自律機調(diào)度命令成都鐵路局電務(wù)處行車日志自動生成行車日志，無人站可取消該功能平時可不填寫，特殊情況下作為備用手段使用報點網(wǎng)絡(luò)人工報點車站自動報點中心自動報點ManualDMISCTC成都鐵路局電務(wù)處調(diào)度命令發(fā)送時機接受者為車站/中心的調(diào)度命令，由調(diào)度員/值班員人工控制發(fā)送到機車的，但要求車站知道并轉(zhuǎn)發(fā)的，由車站值班員人工控制直接發(fā)送到機車的，由自律機判斷合適時機發(fā)送甲站乙站丙站丁站調(diào)度員調(diào)度臺甲、乙同時發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā)乙、丙同時發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā)發(fā)送不成功停止發(fā)送調(diào)度中心服務(wù)器依據(jù)列車號＋機車號自動判斷列車的當(dāng)前位置，按無線列調(diào)場強覆蓋范圍，將調(diào)度命令下達(dá)到該列車運行方向的前方站和后方站的車站自律機自律機自律機自律機自律機成都鐵路局電務(wù)處車次號及自動采點基本原理成都鐵路局電務(wù)處自動采點到達(dá)點(1)到達(dá)點(2)出發(fā)點(1)出發(fā)點(2)列車完全到達(dá)股道＋1分鐘（絕大部分情況采用）列車頭部到達(dá)股道＋1～4分鐘（僅對超長列車）列車頭部壓過出發(fā)信號機－1分鐘（絕大部分情況采用）人工補點，超長列車頭部在停車時已經(jīng)壓過出站信號機，系統(tǒng)無法識別通過點＝到點＋（發(fā)點－到點)/2，對于超長列車，采用到達(dá)點(2)和出發(fā)點(1)來實現(xiàn)，并提示人工確認(rèn)，或者人工補點解決成都鐵路局電務(wù)處列車進(jìn)路控制基本原理成都鐵路局電務(wù)處列車進(jìn)路控制

基本原則：設(shè)備自動選路為主，調(diào)度員人工干預(yù)優(yōu)先。故障情況下，包括自動選路失敗，設(shè)備提出預(yù)案，人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行調(diào)度員負(fù)責(zé)車站股道的使用，通過階段計劃實現(xiàn)，車站不再負(fù)責(zé)股道的使用，即股道運用情況在階段計劃體現(xiàn)自動進(jìn)路控制只選擇基本進(jìn)路，當(dāng)基本進(jìn)路選擇失敗時，系統(tǒng)提示失敗原因，由調(diào)度員人工改選其他進(jìn)路調(diào)度員人工辦理列車進(jìn)路時，必須輸入車次號，經(jīng)系統(tǒng)判決后給出提示，人工選擇方案執(zhí)行；無車次號進(jìn)路辦理要求取得授權(quán)后直接辦理。階段計劃列車進(jìn)路自律判決人工控制成功執(zhí)行提出預(yù)案NO成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車進(jìn)路控制原理成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車進(jìn)路自動控制調(diào)車進(jìn)路申請司機調(diào)車進(jìn)路申請助調(diào)臺車務(wù)終端助理調(diào)度員車站值班員人工一鉤一辦命令調(diào)車計劃生成調(diào)車進(jìn)路提出鉤參考時分按司機請求執(zhí)行后續(xù)命令協(xié)調(diào)列車調(diào)車沖突調(diào)車進(jìn)路命令及站場情況成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車進(jìn)路控制調(diào)車計劃調(diào)車進(jìn)路自律判決人工控制成功執(zhí)行提出預(yù)案NO基本原則：設(shè)備自動選路為主，調(diào)度員/車站值班員人工干預(yù)優(yōu)先。故障情況下，包括自動選路失敗，設(shè)備提出預(yù)案，人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)提供依據(jù)調(diào)車計劃自動選路自動交互控制執(zhí)行或人工一鉤一辦的方式。在設(shè)計上不區(qū)分有人站和無人站，由運輸部門依據(jù)實際情況自定自動進(jìn)路控制只選擇基本進(jìn)路，當(dāng)基本進(jìn)路選擇失敗時，系統(tǒng)提示失敗原因，由調(diào)度員/車站值班員人工改選其他進(jìn)路調(diào)度員/車站值班員人工辦理調(diào)車進(jìn)路時，必須輸入鉤作業(yè)參考時分，經(jīng)系統(tǒng)判決后給出提示，人工選擇方案執(zhí)行司機必須通過無線通信系統(tǒng)發(fā)出調(diào)車進(jìn)路辦理請求信息，系統(tǒng)才能自動執(zhí)行后續(xù)鉤計劃的調(diào)車進(jìn)路成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車作業(yè)單調(diào)度員調(diào)度臺

車站值班員車務(wù)終端綜合維修終端調(diào)車組

有人站

無人站司機司機調(diào)車組調(diào)車指揮長調(diào)車指揮長自律機自律機成都鐵路局電務(wù)處站間透明行車信息透明顯示每方向相鄰兩個車站及其以上按實際連接方向顯示突出顯示本站信息階段計劃透明顯示每方向相鄰兩個車站及其以上按運行圖和時刻表的方式顯示，并可相互轉(zhuǎn)換調(diào)度命令透明接收臺間站能夠接收來至多個源頭的調(diào)度命令一次回執(zhí)發(fā)送到所有命令發(fā)送者成都鐵路局電務(wù)處調(diào)度中心的作業(yè)調(diào)度中心列車作業(yè)調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令施工維護(hù)日班計劃階段計劃人工、自動列車進(jìn)路人工、自動車次追蹤自動采點調(diào)車計劃調(diào)車進(jìn)路人工、自動鉤參考時分人工與自動作業(yè)通知單機車、車站機車調(diào)度命令車站調(diào)度命令接收調(diào)度命令施工計劃封鎖、限速要點聯(lián)系行車憑證接車進(jìn)路信息預(yù)告成都鐵路局電務(wù)處有人站作業(yè)（一）車站值班員調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令列車作業(yè)監(jiān)視啟用非常站控施工維護(hù)調(diào)車作業(yè)，包括本務(wù)機摘掛，機車出入段等制定調(diào)車作業(yè)計劃鉤作業(yè)時分人工輸入，系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考，人工確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路生成人工輸入相關(guān)進(jìn)路，有始終端方式和進(jìn)路號碼方式自動生成，由調(diào)車計劃自動翻譯形成辦理調(diào)車進(jìn)路人工一鉤一辦按計劃自動辦理調(diào)車作業(yè)單車站相關(guān)人員負(fù)責(zé)編制輸出，并向有關(guān)處所人員傳達(dá)成都鐵路局電務(wù)處有人站作業(yè)（二）列車作業(yè)車站值班員只監(jiān)視列車運行情況，在特殊情況下使用“非常站控”控制模式接車進(jìn)路信息自動預(yù)告(系統(tǒng)自動完成)調(diào)度命令簽收和轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令施工維護(hù)除改為向維修調(diào)度員聯(lián)系要點外，其余與現(xiàn)有模式相同調(diào)度集中設(shè)備故障情況下，人工轉(zhuǎn)為“非常站控”方式辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。成都鐵路局電務(wù)處無人站作業(yè)（一）調(diào)度中心列車作業(yè)調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令上機車調(diào)車作業(yè)，主要為本務(wù)機調(diào)車和臨時甩掛，由調(diào)度中心辦理制定調(diào)車作業(yè)計劃鉤作業(yè)時分人工輸入，系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考，人工確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路生成人工輸入相關(guān)進(jìn)路，有始終端方式和進(jìn)路號碼方式自動生成，由調(diào)車計劃自動翻譯形成辦理調(diào)車進(jìn)路人工一鉤一辦按計劃自動辦理調(diào)車作業(yè)單助調(diào)負(fù)責(zé)編制輸出，并向有關(guān)處所人員(司機、調(diào)車組)傳達(dá)成都鐵路局電務(wù)處無人站作業(yè)（二）列車作業(yè)由調(diào)度中心由調(diào)度中心辦理接車進(jìn)路信息自動預(yù)告調(diào)度命令由設(shè)備自動轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)機車施工維護(hù)，車站設(shè)綜合維修終端，需要時相關(guān)人員及時登錄，取得授權(quán)后向維修調(diào)度員聯(lián)系要點外，進(jìn)行作業(yè)調(diào)度集中設(shè)備故障情況下，繼續(xù)執(zhí)行收到的階段計劃，當(dāng)計劃執(zhí)行完畢后，現(xiàn)場應(yīng)急人員人工轉(zhuǎn)為“非常站控”方式辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（一）調(diào)度中心本站鄰站行調(diào)臺可人工排列列車進(jìn)路顯示相關(guān)進(jìn)路光帶、信號顯示狀態(tài)、按鈕等表示燈顯示相關(guān)進(jìn)路光帶、信號顯示狀態(tài)、按鈕等表示燈可采用人工解鎖方式對進(jìn)路進(jìn)行解鎖車站操作不解鎖調(diào)度中心已辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（二）調(diào)度中心本站鄰站下達(dá)調(diào)整計劃，自動檢查車次號、超限級別、列車長度、機車類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進(jìn)路最大允許速度、列車長度等，控制列車進(jìn)路顯示軌道電路的順序占用與出清、信號開放與正常關(guān)閉，自動報點、車號校核顯示軌道電路的順序占用與出清、信號開放與正常關(guān)閉可查詢鄰站調(diào)整計劃、自動報點及辦理閉塞預(yù)告可查詢鄰站調(diào)整計劃、自動報點及辦理閉塞預(yù)告分散自律模式下的列車作業(yè)（三）本站鄰站自動排列進(jìn)路時的接車進(jìn)路預(yù)告信息功能本站接車或通過進(jìn)路已排列，列車越過后方站反向進(jìn)站預(yù)告信號機，本站每隔一定時間向列車發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息，直至系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息或列車越過本站進(jìn)站信號機接車進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送不成功時，電務(wù)維護(hù)終端報警前方站接車或通過進(jìn)路已排列，列車經(jīng)過本站出站信號機、反向進(jìn)站信號機、反向進(jìn)站預(yù)告信號機時，車站向列車發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息接車進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送不成功時，電務(wù)維護(hù)終端報警系統(tǒng)未收到接車預(yù)告信息的確認(rèn)信息時，電務(wù)維護(hù)終端報警。成都鐵路局電務(wù)處接車進(jìn)路預(yù)告信息甲站乙站發(fā)送不成功停止發(fā)送圖中列車為同一個車，表示該車處于不同位置時接車進(jìn)路信息預(yù)告發(fā)送時機、設(shè)備和地點的變化自律機自律機實時交換動態(tài)信息指路行車車機聯(lián)控自動回執(zhí)收到即停發(fā)，發(fā)送信息為車次號＋機車號＋開通進(jìn)路信息。當(dāng)列車運行至前方站預(yù)告信號機內(nèi)方式，自動停止發(fā)送，并報警。分為半自動閉塞區(qū)段和自動閉塞區(qū)段兩種方式。成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（四）調(diào)度中心本站鄰站因故（道岔不能轉(zhuǎn)換、信號機故障、軌道電路紅光帶等）不能自動排列基本進(jìn)路時，行調(diào)臺報警，可人工辦理變更進(jìn)路車務(wù)終端聲音及對話框報警成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（五）調(diào)度中心本站鄰站行調(diào)臺人工控制列車進(jìn)路優(yōu)先于按調(diào)整計劃自動控制列車進(jìn)路人工辦理進(jìn)路后，調(diào)整計劃對應(yīng)的進(jìn)路不能再執(zhí)行可人工刪除進(jìn)路指令成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（六）調(diào)度中心本站鄰站自動判斷列車停穩(wěn)后（列車全部進(jìn)入股道2分鐘），根據(jù)計劃時間并按照《站細(xì)》規(guī)定的信號開放時機自動開放出站信號未停穩(wěn)前不能自動開放出站信號成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（七）調(diào)度中心本站鄰站下達(dá)調(diào)整計劃，對應(yīng)車站相應(yīng)股道自動生成相應(yīng)的車次號對應(yīng)車站相應(yīng)股道自動生成相應(yīng)的車次號對應(yīng)車站相應(yīng)股道自動生成相應(yīng)的車次號后方站發(fā)車后，相應(yīng)股道自動生成相應(yīng)的車次號相應(yīng)股道自動生成相應(yīng)的車次號相應(yīng)股道自動生成相應(yīng)的車次號車次號與調(diào)整計劃、自動追蹤及無線車次號不一致時，行調(diào)臺報警并可人工校正車務(wù)終端報警并可人工校正成都鐵路局電務(wù)處車次號初始車次號來源階段計劃，包括其他DMIS/CTC系統(tǒng)自動傳送的車次號邏輯追蹤所得車次號車次號校核系統(tǒng)發(fā)送的車次號人工輸入車次號處理基本原則設(shè)備自動追蹤自動處理為主，人工干預(yù)優(yōu)先上述前三種車次號結(jié)果采用取大數(shù)的原則作為最終車次號使用三者相同，任取其一三個不相同，報警提示，要求人工干預(yù)成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（一）本站鄰站調(diào)度中心車務(wù)終端可人工排列調(diào)車進(jìn)路，顯示進(jìn)路光帶、信號狀態(tài)等顯示進(jìn)路光帶、信號狀態(tài)等顯示進(jìn)路光帶、信號狀態(tài)等車務(wù)終端可使用人工解鎖方式對調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行解鎖不能解鎖車站已辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（二）本站鄰站調(diào)度中心人工排列的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)整計劃相關(guān)時，必須人工輸入鉤作業(yè)預(yù)計時分，否則不予辦理鉤作業(yè)預(yù)計時分與調(diào)整計劃沖突時，不能辦理調(diào)車進(jìn)路成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（三）本站鄰站調(diào)度中心調(diào)車計劃自動執(zhí)行：每一鉤進(jìn)路排列前，系統(tǒng)需收到司機通過無線調(diào)度命令系統(tǒng)發(fā)送的調(diào)車請示信息后才能執(zhí)行下一條進(jìn)路指令成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（四）本站鄰站調(diào)度中心調(diào)車計劃自動執(zhí)行：調(diào)車作業(yè)未在預(yù)計時分內(nèi)完成，且該鉤作業(yè)影響列車調(diào)整計劃時，系統(tǒng)報警系統(tǒng)報警成都鐵路局電務(wù)處非正常情況下的作業(yè)（一）調(diào)度中心本站鄰站