發(fā)動機(jī)原理第七章發(fā)動機(jī)增壓課件

本章要求：了解：發(fā)動機(jī)增壓方式。理解：渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理。掌握：離心式渦輪增壓器的原理，增壓發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。

第七章發(fā)動機(jī)增壓增壓：為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法。（廣義上，凡是能夠?qū)?nèi)燃機(jī)進(jìn)氣密度提高到高于周圍環(huán)境密度的一切方法，都稱為增壓。）目的：通過增加充氣量，以提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性和排放性提高發(fā)動機(jī)功率的途徑：第一節(jié)發(fā)動機(jī)增壓的基本知識改變結(jié)構(gòu)參數(shù)。增加i、Vh(D、S)，減少τ，但體積和重量增加提高轉(zhuǎn)速。但充氣效率和機(jī)械效率減少，機(jī)件壽命減少，噪音大提高平均有效壓力Pe。提高平均有效壓力Pe

方法：減少過量系數(shù)

提高充氣效率

增加充氣密度（增壓）增壓度φk：發(fā)動機(jī)在增壓后增長的功率與增壓前功率之比φk為范圍10%~60%。大部分為20%~30%。增壓壓比k：進(jìn)入氣缸的氣體壓力Pk與大氣壓力P0之比增壓的范圍:低增壓：k

＝1.3~1.6（內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力pe＝0.7～1.0MPa）中增壓：k

＝1.6~2.5（內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力pe＝1.0～1.5MPa）高增壓：k

＞2.5（pe＞1.5MPa）；超高增壓：k

＞3.5（pe>2.0MPa）。按照實(shí)現(xiàn)增壓所提供的能量可分：機(jī)械增壓；廢氣渦輪增壓；氣波增壓；復(fù)合增壓諧波增壓（汽油機(jī)）第二節(jié)發(fā)動機(jī)增壓的類型１、機(jī)械增壓由曲軸經(jīng)過齒輪增速箱驅(qū)動壓氣機(jī)。機(jī)械增壓增壓壓力高，壓氣機(jī)消耗的功率大。為使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率不要過分下降，增壓壓力Pk不能過高。Pk<160~170KPa主要用途：提高發(fā)動機(jī)低速扭矩機(jī)械增壓器的種類機(jī)械增壓所用的壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外，在車用內(nèi)燃機(jī)上常用容積式壓氣機(jī)：羅茨式；螺桿式；轉(zhuǎn)子活塞式。廢氣渦輪增壓的分類廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和廢氣渦輪組成。壓氣機(jī)主要是離心式的。廢氣渦輪分：軸流式；徑流式；斜流式（混流式）。由于內(nèi)燃機(jī)排氣能量利用的不同，有兩種經(jīng)典的、基本的增壓形式：脈沖渦輪增壓；等壓渦輪增壓。３、氣波增壓氣波增壓是通過氣波增壓器利用氣體質(zhì)點(diǎn)和壓力波的反射特性，使排氣和進(jìn)氣之間進(jìn)行直接的能量交換，以增大進(jìn)氣密度。氣波增壓對內(nèi)燃機(jī)工況反映迅速，使氣波增壓的加速性好，且低速時空氣的壓縮程度高，低速扭矩好。工作溫度低，不需要耐高溫材料。但體積大，噪聲大，安裝位置受到一定限值。匹配要求高，防止竄煙。氣波增壓器轉(zhuǎn)子展開圖５、諧波增壓—ACIS雙增壓器順序增壓多缸發(fā)動機(jī)上使用兩臺增壓器。在低速時，使用一臺增壓器以提高廢氣能量利用效率，改善低速反映性能。在中高速時，使用兩臺增壓器以保證發(fā)動機(jī)功率輸出。第三節(jié)增壓器可變進(jìn)氣道增壓器；可變噴嘴環(huán)增壓器；可變渦輪喉口截面增壓器；可變?nèi)~片增壓器；廢氣放氣增壓器；進(jìn)氣回流增壓器；射流渦輪增壓器；斜流渦輪增壓器；可變進(jìn)氣道增壓器性能可變噴嘴環(huán)增壓器低速時，噴嘴角度小，流通截面??；高速時噴嘴角度大，流通截面能保證渦輪從廢氣中獲取足夠能量達(dá)到壓氣機(jī)的需求。各噴嘴環(huán)1通過軸銷2固定在渦殼5上，再經(jīng)傳動桿3與噴嘴控制盤4相連。轉(zhuǎn)動噴嘴控制盤即可改變噴嘴環(huán)的角度。通過調(diào)整渦殼5與渦輪葉輪6之間的噴嘴環(huán)角度來調(diào)整渦輪流通截面?？勺儑娮飙h(huán)增壓器特性左圖中①～④是噴嘴環(huán)角度以此減小的情況。隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓氣機(jī)的增壓壓力不但沒有下降，反而提升到高轉(zhuǎn)速水平，從而保證增壓內(nèi)燃機(jī)的低速性能?？烧{(diào)噴嘴環(huán)用于增壓器與內(nèi)燃機(jī)的高速匹配。通過可調(diào)噴嘴環(huán)改善低速性能?？勺儨u輪喉口截面增壓器工作原理可變渦輪喉口截面增壓器是再廢氣量不變的情況下改變進(jìn)入渦輪的狀態(tài)參數(shù)，從而改變從廢氣中獲取能量的大小。小喉口截面將使進(jìn)入渦輪的廢氣加速，作用在渦輪葉片上的沖擊力增加（此時渦輪效率將有所降低），空氣增壓壓力增加，從而滿足內(nèi)燃機(jī)在低速小負(fù)荷時的需要。內(nèi)燃機(jī)在高速大負(fù)荷時，可以保證渦輪在高速范圍運(yùn)行，這時喉口截面處于最大位置，排氣背壓最小，渦輪效率最大?？勺兒砜诮孛婵刂瓢蹇梢杂呻姶砰y進(jìn)行無級調(diào)整?？勺?nèi)~片增壓器可變噴嘴環(huán)技術(shù)類似，通過壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)（葉片角度）的變化，來調(diào)整增壓壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷的匹配關(guān)系。多個可變?nèi)~片，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、體積大。三菱多閥VG增壓器本田可變?nèi)~片增壓器廢氣放氣增壓器車用增壓內(nèi)燃機(jī)為獲得低速大扭矩和良好的加速性能，渦輪增壓器一般按內(nèi)燃機(jī)低速、小流量設(shè)計(jì)。轎車用增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%左右。公共汽車、重型車用的增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的60%左右。高速時，將會使增壓壓力過高，增壓器超速，柴油機(jī)爆發(fā)壓力過大，汽油機(jī)容易引起爆震。為此，設(shè)計(jì)增壓器常增加廢氣放氣閥，在高速時將一部分廢氣旁通掉，加以控制增壓壓力。進(jìn)氣回流增壓器為避免由于負(fù)荷突變及環(huán)境變化而使壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振而損壞增壓器，在增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)口裝上整體式的回流閥。當(dāng)進(jìn)氣管壓力低于某一值時，作用在回流閥上的進(jìn)氣管壓力、彈簧壓力和壓氣機(jī)出口的空氣增壓壓力不平衡，回流閥頂開，壓氣機(jī)出口的空氣通過回流閥和回流通道進(jìn)入壓氣機(jī)進(jìn)口，以增加通過壓氣機(jī)的空氣量。第四節(jié)增壓中冷技術(shù)（選）增壓空氣溫度增加，在柴油機(jī)中引起增壓條件下進(jìn)氣密度減小，即在保持不變過量空氣系數(shù)下，意味著功率下降，不然需要進(jìn)一步提高增壓壓力，但柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷又要增加。雖然氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度提高有利于柴油機(jī)的燃燒，但卻使燃燒室內(nèi)受熱零件的熱負(fù)荷增加，排溫過高，NOx增加。汽油機(jī)中增壓溫度升高，除與