土木工程概論復(fù)習(xí)

土木工程概論復(fù)習(xí)資料土木工程的定義：

國務(wù)院學(xué)位委員會在學(xué)科簡介中定義為：土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。進步時期

18世紀(jì)下半葉，土木工程新材料、新設(shè)備接連問世，新型建筑物紛紛出現(xiàn)。促進土木工程發(fā)展的主要事件有：

1824年，英國人阿斯普丁取得了波特蘭水泥的專利權(quán)，1850年開始生產(chǎn)；

1859年，貝賽麥發(fā)明轉(zhuǎn)爐煉鋼法，使鋼材大量生產(chǎn)；1867年，法國人莫尼埃用鐵絲加固混凝土建造了一座貯水池，這是鋼筋混凝土應(yīng)用的開端。1875年，他主持建造成第一座鋼筋混凝土橋；，美國1886年芝加哥建成9層的鋼框架結(jié)構(gòu)家庭保險公司大廈，被認為是現(xiàn)代高層建筑的開端。

1889年，法國巴黎建成300m高的埃菲爾鐵塔，共采用了8500噸鋼材；

世界著名早期鋼框架結(jié)構(gòu)高層建筑物。位于美國紐約，102層，連同塔樓高378米。1951—1952年加裝電視天線后，總高度達到449米。自1931年建成起，直到1971年，保持世界最高記錄達40年。帝國大廈1929年-1931年美國上海東方明珠電視塔位居亞洲第一、世界第三；由三根直徑為9米的擎天立柱、太空艙、上球體、下球體、五個小球、塔座和廣場組成。屬于高聳結(jié)構(gòu)建筑入云的太空艙建在350米處，內(nèi)有觀光層。西爾斯塔樓美國芝加哥，建于1971年-1974年，成束筒結(jié)構(gòu)體系，共110層，總高443m，建筑面積約40萬平方米，其外形為逐漸上收的。阿聯(lián)酋迪拜塔828米，160層目前世界最高建筑物土木工程包括：

建筑工程

鐵路工程公路與城市道路工程橋梁工程地下工程水利工程港口工程海洋工程給水與排水工程環(huán)境工程平面結(jié)構(gòu)構(gòu)件，長度和寬度方向的尺寸遠大于其高度（厚度）。特點：主要承受施加在板面上并與板面垂直的重力荷載，荷載效應(yīng)主要為彎距和剪力，屬于受彎構(gòu)件。用途：樓板、陽臺板、樓梯板等。分類（按受力）：單向板、雙向板一、板豎向直線形構(gòu)件，其截面尺寸遠小于其高度。特點：主要承受與其相連的梁傳來的壓力以及柱的自重，荷載作用方向與柱軸線平行。主要作用效應(yīng)為軸力（拉或壓）、彎矩、剪力，有時還承擔(dān)扭矩。破壞時，短柱以材料破壞為主；長柱以壓屈（失穩(wěn)）為主。三、柱豎向直線形構(gòu)件，其截面尺寸遠小于其高度。特點：主要承受與其相連的梁傳來的壓力以及柱的自重，荷載作用方向與柱軸線平行。主要作用效應(yīng)為軸力（拉或壓）、彎矩、剪力，有時還承擔(dān)扭矩。破壞時，短柱以材料破壞為主；長柱以壓屈（失穩(wěn)）為主。三、柱四、墻豎向平面或曲面構(gòu)件，長度和寬度兩方向的尺寸遠大于其厚度。特點：主要承受其上梁、板傳來的壓力以及墻的自重，荷載作用方向通常與墻面平行（承重墻）。主要作用效應(yīng)為軸向壓力（當(dāng)荷載作用于墻的截面形心軸線上），有時還可能有彎矩（當(dāng)荷載偏離形心軸線時）

墻體1.建筑物層數(shù)和總高度的確定

●在民用建筑中：公共及綜合性建筑超過24m的，除了單層的以外，均為高層建筑。住宅建筑層數(shù)在3層及以下的被稱之為低層住宅；層數(shù)在4～6層的被稱之為多層住宅；層數(shù)在7～9層的被稱之為中高層住宅；層數(shù)在10～30層的被稱之為高層住宅。凡高度在100m以上的建筑均被稱之為超高層建筑1.建筑物層數(shù)和總高度的確定●30層以上的建筑列入特級工程的范圍；16～29層或高度超過50m的公共建筑列入一級工程的范圍；16～29層的住宅列入二級工程的范圍；7～15層有電梯的住宅或框架結(jié)構(gòu)建筑列入三級工程的范圍；7層以下無電梯住宅列入四級工程的范圍；1、2層或單功能的建筑列入五級工程的范圍。說明：一級注冊建筑師的執(zhí)業(yè)范圍涵蓋從特級到五級的所有等級，二級注冊建筑師的執(zhí)業(yè)范圍為三級以下工程。建筑物的構(gòu)造組成及其作用一幢建筑，一般是由基礎(chǔ)、墻或柱、樓地層、樓梯、屋頂和門窗等六大部分所組成（如下圖）。1、基礎(chǔ)：是建筑物最下部的承重構(gòu)件，其作用是承受建筑物的全部荷載，并將這些荷載傳給地基。因此，基礎(chǔ)必須具有足夠的強度，并能抵御地下各種有害因素的侵蝕。2、墻（或柱）：是建筑物的承重構(gòu)件和圍護構(gòu)件。作為承重構(gòu)件的外墻，其作用是抵御自然界各種因素對室內(nèi)的侵襲；內(nèi)墻主要起分隔空間及保證舒適環(huán)境的作用?？蚣芑蚺偶芙Y(jié)構(gòu)的建筑物中，柱起承重作用，墻僅起圍護作用。因此，要求墻體具有足夠的強度、穩(wěn)定性，保溫、隔熱、防水、防火、耐久及經(jīng)濟等性能。3.建筑物的構(gòu)造組成及其作用3、樓板層和地坪：樓板是水平方向的承重構(gòu)件，按房間層高將整幢建筑物沿水平方向分為若干層；樓板層承受家具、設(shè)備和人體荷載以及本身的自重，并將這些荷載傳給墻或柱；同時對墻體起著水平支撐的作用。因此要求樓板層應(yīng)具有足夠的抗彎強度、剛度和隔聲、防潮、防水的性能。地坪是底層房間與地基土層相接的構(gòu)件，起承受底層房間荷載的作用。要求地坪具有耐磨防潮、防水、防塵和保溫的性能。4、樓梯：是樓房建筑的垂直交通設(shè)施。供人們上下樓層和緊急疏散之用。故要求樓梯具有足夠的通行能力，并且防滑、防火，能保證安全使用。5、屋頂：是建筑物頂部的圍護構(gòu)件和承重構(gòu)件。抵抗風(fēng)、雨、雪霜、冰雹等的侵襲和太陽輻射熱的影響；又承受風(fēng)雪荷載及施工、檢修等屋頂荷載，并將這些荷載傳給墻或柱。故屋頂應(yīng)具存足夠的強度、剛度及防水、保溫、隔熱等性能。6、門與窗：門與窗均屬非承重構(gòu)件，也稱為配件。門主要供人們出人內(nèi)外交通和分隔房間建用，窗主要起通風(fēng)、采光、分隔、眺望等圍護作用。處于外墻上的門窗又是圍護構(gòu)件的一部分，要滿足熱工及防水的要求；某些有特殊要求的房間，門、窗應(yīng)具有保溫、隔聲、防火的能力。一座建筑物除上述六大基本組成部分以外，對不同使用功能的建筑物，還有許多特有的構(gòu)件和配件，如陽臺、雨篷、臺階、排煙道等。在墻體承重建筑中，當(dāng)房間尺寸較小，樓板上的荷載直接由樓板傳遞給墻體，這種樓板稱板式樓板。它多用于跨度較小的房間或走廊，如居住建筑中的廚房、衛(wèi)生間以及公共建筑的走廊等。1、單向板時板的長邊與短邊之比＞2：

2、雙向板時（板的長邊與短邊之比≤2）：荷載沿一個方向傳遞到支承構(gòu)件荷載沿兩個方向傳遞到支承構(gòu)件主要內(nèi)容：一、建筑工程的基本構(gòu)件二、單層與多層建筑三、高層與超高層建筑四、特種結(jié)構(gòu)與智能建筑五、結(jié)構(gòu)設(shè)計理論s四.單層房屋及大跨房屋

p14一般單層建筑大跨度建筑一般單層建筑單層工業(yè)廠房網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；拱結(jié)構(gòu)；薄殼結(jié)構(gòu)；膜結(jié)構(gòu)；懸索結(jié)構(gòu)；單層建筑多層建筑多層建筑是指建筑高度大于10米，小于24米（10米<多層建筑高度<24米），且建筑層數(shù)大于3層，小于7層（3層<層數(shù)<7層）的建筑。磚混結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)墻體采用磚砌體；屋面樓板采用鋼筋混凝土主要內(nèi)容：一、建筑工程的基本構(gòu)件二、單層與多層建筑三、高層與超高層建筑四、特種結(jié)構(gòu)與智能建筑五、結(jié)構(gòu)設(shè)計理論p24世界高層建筑委員會建議：第一類高層建筑：9~16層（高度≤50m)

第二類高層建筑：17～25層（高度≤75m)第三類高層建筑：26～40層（高度≤100m)第四類高層建筑：41層以上（高度超過100m，超高層)什么是高層與超高層建筑？高層建筑結(jié)構(gòu)體系1.框架結(jié)構(gòu)體系房屋結(jié)構(gòu)由梁、柱構(gòu)件通過節(jié)點剛性連接而成。優(yōu)點：建筑平面布置靈活，能獲得大空間（特別適用于商場、餐廳等）也可按需要隔成小房間；建筑立面容易處理；結(jié)構(gòu)自重較輕；計算理論比較成熟；在一定高度范圍內(nèi)造價較低。缺點：側(cè)向剛度較小，水平荷載作用下側(cè)移較大，有時會影響正常使用；如果框架結(jié)構(gòu)房屋的高寬比較大，則水平荷載作用下的側(cè)移也較大，而且引起的傾覆作用也較大。因此，設(shè)計時應(yīng)控制房屋的高度和高寬比。（以15~20層以下為宜）框架結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)自重較輕；整體性好，抗震性好2.剪力墻結(jié)構(gòu)體系用鋼筋混凝土墻代替柱。在豎向荷載作用下，剪力墻是受壓的薄壁柱；在水平荷載作用下，剪力墻則是下端固定、上端自由的懸臂柱。優(yōu)點：剪力墻結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆砼，整體性好，承載力及側(cè)向剛度大，側(cè)向變形較??；房間墻面及天花板平整，層高較小，特別適用于住宅、賓館等建筑。（結(jié)構(gòu)高度：幾十米~100多米）缺點：結(jié)構(gòu)自重較大；建筑平面布置局限性大，較難獲得大的建筑空間（一般剪力墻間距3~8m）。3.框架—剪力墻結(jié)構(gòu)發(fā)揮框架結(jié)構(gòu)平面布置靈活和剪力墻結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度大的優(yōu)點，通過平面剛度很大的樓蓋將兩者聯(lián)系在一起共同工作。在框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置部分剪力墻（例如電梯井等）。5.筒體結(jié)構(gòu)框筒桁架筒成束筒筒中筒由框架或剪力墻圍合成豎向井筒，并以樓板將井筒四壁連接起來，形成一個空間構(gòu)架。特點：空間剛度大，整體相當(dāng)于拔地而起的懸臂梁，能承受很大的水平荷載，抵抗側(cè)移能力強。實質(zhì)：密柱深梁。外框內(nèi)筒；外筒內(nèi)框外框內(nèi)筒外筒內(nèi)框（深圳華聯(lián)大廈）實腹筒做內(nèi)筒（布置電梯、樓梯、豎向管道），框筒或桁架筒做外筒筒中筒在筒體結(jié)構(gòu)中增加斜撐，增加抗側(cè)剛度桁架筒（香港中國銀行大廈）若干單筒集成束狀，形成空間剛度極大的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)。紐約帝國大廈

高381m，共102層，全鋼框架結(jié)構(gòu)，1931年建成，曾雄踞世界最高建筑寶座達40年之久。在建筑史上創(chuàng)造了每周修建4層半、410天建成的施工紀(jì)錄紀(jì)錄。美國芝加哥西爾斯大廈（1974年）高443米。地上110層，地下3層。底部平面68.7×68.7米，由9個22.9米見方的正方形組成。整個大廈平面隨層數(shù)增加而分段收縮。在51層以上切去兩個對角正方形，67層以上切去另外兩個對角正方形，91層以上又切去三個正方形，只剩下兩個正方形到頂。

美籍建筑師F.卡恩成束筒主要內(nèi)容：一、建筑工程的基本構(gòu)件二、單層與多層建筑三、高層與超高層建筑四、特種結(jié)構(gòu)與智能建筑五、結(jié)構(gòu)設(shè)計理論特種結(jié)構(gòu)：具有特種用途的工程結(jié)構(gòu)，一般包括：高聳結(jié)構(gòu)、管道結(jié)構(gòu)、海洋工程結(jié)構(gòu)、容器結(jié)構(gòu)、擋土墻等。高聳結(jié)構(gòu)煙囪水塔水池筒倉電視塔海洋工程結(jié)構(gòu)發(fā)電站的冷卻塔擋土墻容器結(jié)構(gòu)煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過50m；鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內(nèi)襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。鋼煙囪按其結(jié)構(gòu)可分為拉線式、自立式和塔架式勘探、鉆井平臺開采平臺儲運平臺及設(shè)施電視塔為了使播送的范圍大，電視發(fā)射天線就要高。電視塔成為現(xiàn)代最高的建筑物。天塔旋云建于1991年，總高度為415.2米。此高度在世界鋼筋混凝土電視塔中列世界第四、亞洲第二高塔

廣州塔橢圓形的漸變網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。主體450米（塔頂觀光平臺最高處454米），天線桅桿150米，總高度600米東方明珠塔結(jié)構(gòu)高350米，全塔總高度為468米。由塔座、3根直徑為9米的的擎天大柱、下球體、中球體和太空艙組成，與毗鄰的上海國際會議中心的兩個巨大球體構(gòu)成了“大珠小珠落玉盤”的意境?！跋虑蝮w”直徑為50米，安裝在擎天柱的68米至118米之間；“中球體”直徑為45米，安裝在250米和295米之間；而“上球體”即太空艙置于335到至349米的高處，直徑為14米，上海東方明珠的整個結(jié)構(gòu)渾然一體，既雄偉又壯美。半潛式平臺系索塔平臺張力腿加筋土擋墻擋土墻智能建筑將建筑物的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、服務(wù)和管理根據(jù)用戶的需求進行最優(yōu)化組合，從而為用戶提供一個高效、舒適、便利的人性化建筑環(huán)境。智能建筑是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)之大成的產(chǎn)物。智能建筑技術(shù)基礎(chǔ)組成現(xiàn)代建筑技術(shù)現(xiàn)代電腦技術(shù)現(xiàn)代通訊技術(shù)現(xiàn)代控制技術(shù)智能建筑三大系統(tǒng)樓宇自動化系統(tǒng)(BAS)辦公自動化系統(tǒng)(OAS)通信自動化系統(tǒng)(CAS)對整個建筑的所有公用機電設(shè)備，包括建筑的中央空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)，進行集中監(jiān)測和遙控來提高建筑的管理水平，降低設(shè)備故障率，減少維護及營運成本。采用Internet/Intranet技術(shù)，基于工作流的概念，使企業(yè)內(nèi)部人員方便快捷地共享信息，高效地協(xié)同工作是智能建筑的“中樞神經(jīng)”系統(tǒng)，是建筑智能化系統(tǒng)的紐帶技術(shù)。信息和智能化技術(shù)大致表現(xiàn)在信息化施工智能化建筑智能化交通分析仿真系統(tǒng)工程建筑變形縫構(gòu)造●變形縫分類——伸縮縫(溫度縫)—對應(yīng)晝夜溫差引起的變形；沉降縫—對應(yīng)不均勻沉降引起的變形；防震縫—對應(yīng)地震可能引起的變形

10.1變形縫設(shè)置的要求

伸縮縫—根據(jù)建筑物的長度、結(jié)構(gòu)類型和屋蓋剛度以及屋面有否設(shè)保溫或隔熱層來考慮建筑物因受溫度變化的影響而產(chǎn)生熱脹冷縮，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)建筑物長度超過一定限度、建筑平面變化較多或結(jié)構(gòu)類型變化較大時，建筑物會因熱脹冷縮變形而產(chǎn)生開裂。為預(yù)防這種情況發(fā)生，常常沿建筑物長度方向每隔一定距離或結(jié)構(gòu)變化較大處預(yù)留縫隙，將建筑物斷開。這種因溫度變化而設(shè)置的縫隙就稱為伸縮縫或溫度縫。

建筑變形縫構(gòu)造變形縫設(shè)置的要求●伸縮縫—根據(jù)建筑物的長度、結(jié)構(gòu)類型和屋蓋剛度以及屋面有否設(shè)保溫或隔熱層來考慮●沉降縫—針對有可能造成建筑不均勻沉降的因素，例如地基土質(zhì)不均勻、建筑物本身相鄰部分高差懸殊或荷載懸殊。為防止建筑物出現(xiàn)不均勻沉降，以至發(fā)生錯動開裂，應(yīng)在差異處設(shè)置貫通的垂直縫隙，將建筑物劃分若干個可以自由沉降的獨立單元，沉降縫是從屋頂、墻面、樓層、基礎(chǔ)等全部斷開，全部貫通的垂直縫隙。

建筑變形縫構(gòu)造●伸縮縫—根據(jù)建筑物的長度、結(jié)構(gòu)類型和屋蓋剛度以及屋面有否設(shè)保溫或隔熱層來考慮

基礎(chǔ)不必斷開●沉降縫—針對有可能造成建筑不均勻沉降的因素，例如地基土質(zhì)不均勻、建筑物本身相鄰部分高差懸殊或荷載懸殊、建筑物結(jié)構(gòu)形式變化大、新老建筑相鄰（或擴建項目）等基礎(chǔ)必須斷開●防震縫—針對地震時容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而引起建筑物結(jié)構(gòu)斷裂，發(fā)生破壞的部位基礎(chǔ)不一定斷開10.1變形縫設(shè)置的要求

伸縮縫—根據(jù)建筑物的長度、結(jié)構(gòu)類型和屋蓋剛度以及屋面有否設(shè)保溫或隔熱層來考慮建筑物因受溫度變化的影響而產(chǎn)生熱脹冷縮，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)建筑物長度超過一定限度、建筑平面變化較多或結(jié)構(gòu)類型變化較大時，建筑物會因熱脹冷縮變形而產(chǎn)生開裂。為預(yù)防這種情況發(fā)生，常常沿建筑物長度方向每隔一定距離或結(jié)構(gòu)變化較大處預(yù)留縫隙，將建筑物斷開。這種因溫度變化而設(shè)置的縫隙就稱為伸縮縫或溫度縫。

建筑變形縫構(gòu)造變形縫設(shè)置的要求●伸縮縫—根據(jù)建筑物的長度、結(jié)構(gòu)類型和屋蓋剛度以及屋面有否設(shè)保溫或隔熱層來考慮●沉降縫—針對有可能造成建筑不均勻沉降的因素，例如地基土質(zhì)不均勻、建筑物本身相鄰部分高差懸殊或荷載懸殊。為防止建筑物出現(xiàn)不均勻沉降，以至發(fā)生錯動開裂，應(yīng)在差異處設(shè)置貫通的垂直縫隙，將建筑物劃分若干個可以自由沉降的獨立單元，沉降縫是從屋頂、墻面、樓層、基礎(chǔ)等全部斷開，全部貫通的垂直縫隙。

建筑變形縫構(gòu)造●伸縮縫—根據(jù)建筑物的長度、結(jié)構(gòu)類型和屋蓋剛度以及屋面有否設(shè)保溫或隔熱層來考慮

基礎(chǔ)不必斷開●沉降縫—針對有可能造成建筑不均勻沉降的因素，例如地基土質(zhì)不均勻、建筑物本身相鄰部分高差懸殊或荷載懸殊、建筑物結(jié)構(gòu)形式變化大、新老建筑相鄰（或擴建項目）等基礎(chǔ)必須斷開●防震縫—針對地震時容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而引起建筑物結(jié)構(gòu)斷裂，發(fā)生破壞的部位基礎(chǔ)不一定斷開第二節(jié)橋梁工程橋墩的作用是支承在其左右兩跨上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的垂直力和水平力橋臺設(shè)在橋身兩端，其作用除支承橋跨結(jié)構(gòu)外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌，橋墩設(shè)在兩橋臺之間，用是支承橋跨結(jié)構(gòu)。U形橋臺是最常用的橋臺形式，它由支承橋跨結(jié)構(gòu)的臺身兩側(cè)翼墻連成一體，在平面上呈U字形的橋臺。

斜拉橋

斜拉橋由主梁、塔柱和斜拉索3種基本構(gòu)件組成，高次超靜定的組和結(jié)構(gòu)體系，塔柱斜拉索將主梁多點吊起，使主梁跨度減小，節(jié)約材料并增大了橋梁的跨越能力。（有很多多余約束的就是高次超靜定）

主梁

斜拉索

塔柱共90張第76張土木工程概論

上海楊浦大橋斜拉橋

雙塔三跨雙索面疊合梁斜拉橋,主橋長1172m,最大跨徑602m,鉆石形主塔高208m,1993年建成,為當(dāng)時世界最大跨徑的斜拉橋。2.4斜拉橋共90張第79張簡單論述題城市道路類型各自的特點跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因測風(fēng)偏離跑道中心線時，不致引起損害。機場凈空區(qū)：為了保障飛機的起降安全或機場的正常使用,沿機場周圍設(shè)置的沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域是機場凈空區(qū)道路通行能力：在正常條件下，一條道路在單位時間內(nèi)可通過的車輛數(shù)。主干道的設(shè)計年限為20年路基邊坡:為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面叫邊坡。一般在路基和路塹中有邊坡。路塹通過開挖天然地面做成的路基。是供各種車輛和行人通行的工程設(shè)施。概述盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)作為施工機械在地面以下暗挖修筑隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一種鋼制的活動防護裝置，或活動支撐；盾構(gòu)是既可支承地層壓力，又可以在地層中推進的活動鋼制圓形或半圓形裝置。地下鐵道的施工方法主要分為明挖法，暗挖法兩大類.暗挖法明挖法管片拼裝系統(tǒng)道路的可行性研究是指一種對道路投資項目在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析的科學(xué)論證，是一種在投資前通過調(diào)查、研究、分析，選擇最小的耗費、取得最佳經(jīng)濟效益和社會效果的手段。一、港口規(guī)劃與布置1、港口組成

水域：港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。在內(nèi)河港口，為便于控制，船舶逆流靠離岸。當(dāng)船舶從上游駛向順岸碼頭時，先調(diào)頭，再靠岸；當(dāng)船舶離開碼頭駛往下游時，要逆流離岸，然后再調(diào)頭行駛。為此，要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾取?/p>

陸域：供旅客上下船、貨物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深。岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口倉庫、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其它各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。⑴水域：供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩，水面穩(wěn)靜。

水域包括進港航道、港地、錨地、防波堤等。 港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域，港外水域包括進港航道和港外錨地；港內(nèi)水域港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。港池，錨地，進港航道組成屬于港口水域，⑵陸域：供旅客集散、貨物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深。岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口倉庫、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其它種輔助設(shè)施和生設(shè)施。

碼頭，堆場屬于港口的陸域部分，上海港外高橋港區(qū)港口堆場又稱貨場。

港口用以堆存和保管待運貨物的露天場地。

港口堆場分類按貨物種類及使用特點分類：散貨堆場，集裝箱堆場大連港是海港，不凍港，天然港，跨越碼頭與人工島之間的連接通道被稱為棧橋

港區(qū)道路在港口中，對于汽車和裝卸流動機械共同行駛的道路寬度一般不應(yīng)小于12米建筑變形縫構(gòu)造●變形縫分類——伸縮縫(溫度縫)—對應(yīng)晝夜溫差引起的變形；沉降縫—對應(yīng)不均勻沉降引起的變形；防震縫—對應(yīng)地震可能引起的變形

第二節(jié)橋梁工程道路工程橋墩的作用是支承在其左右兩跨上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的垂直力和水平力橋臺設(shè)在橋身兩端，其作用除支承橋跨結(jié)構(gòu)外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌，橋墩設(shè)在兩橋臺之間，用是支承橋跨結(jié)構(gòu)。簡單論述題城市道路類型各自的特點跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因測風(fēng)偏離跑道中心線時，不致引起損害。機場凈空區(qū)：為了保障飛機的起降安全或機場的正常使用,沿機場周圍設(shè)置的沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域是機場凈空區(qū)道路通行能力：在正常條件下，一條道路在單位時間內(nèi)可通過的車輛數(shù)。主干道的設(shè)計年限為20年路基邊坡:為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面叫邊坡。一般在路基和路塹中有邊坡。路塹通過開挖天然地面做成的路基。是供各種車輛和行人通行的工程設(shè)施。概述盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)作為施工機械在地面以下暗挖修筑隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一種鋼制的活動防護裝置，或活動支撐；盾構(gòu)是既可支承地層壓力，又可以在地層中推進的活動鋼制圓形或半圓形裝置。地下鐵道的施工方法主要分為明挖法，暗挖法兩大類.暗挖法明挖法管片拼裝系統(tǒng)道路的可行性研究是指一種對道路投資項目在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析的科學(xué)論證，是一種在投資前通過調(diào)查、研究、分析，選擇最小的耗費、取得最佳經(jīng)濟效益和社會效果的手段。選擇題料石是由人工或機械開采出的較規(guī)則的六面體石塊.地下鐵道的施工方法主要分為明挖法，暗挖法兩大類.高速公路定線的原則包括線路與城市應(yīng)有一定的距離，道路的設(shè)計標(biāo)高高于整個自然地面,需全部填土行成路基的是路提，軌道間寬度1435mm，這個軌道是標(biāo)準(zhǔn)軌，港池，錨地，進港航道組成屬于港口水域，一、港口規(guī)劃與布置1、港口組成

水域：港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。在內(nèi)河港口，為便于控制，船舶逆流靠離岸。當(dāng)船舶從上游駛向順岸碼頭時，先調(diào)頭，再靠岸；當(dāng)船舶離開碼頭駛往下游時，要逆流離岸，然后再調(diào)頭行駛。為此，要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾取?/p>

陸域：供旅客上下船、貨物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深。岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口倉庫、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其它各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。⑴水域：供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩，水面穩(wěn)靜。

水域包括進港航道、港地、錨地、防波堤等。 港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域，港外水域包括進港航道和港外錨地；港內(nèi)水域港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。港池，錨地，進港航道組成屬于港口水域，⑵陸域：供旅客集散、貨物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深。岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口倉庫、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其它種輔助設(shè)施和生設(shè)施。

碼頭，堆場屬于港口的陸域部分，上海港外高橋港區(qū)港口堆場又稱貨場。

港口用以堆存和保管待運貨物的露天場地。

港口堆場分類按貨物種類及使用特點分類：散貨堆場，集裝箱堆場大連港是海港，不凍港，天然港，跨越碼頭與人工島之間的連接通道被稱為棧橋

港區(qū)道路在港口中，對于汽車和裝卸流動機械共同行駛的道路寬度