第五章 國際貨物運輸

next第三章國際貨物運輸運輸單據(jù)運輸方式裝運條款引例

廣州某進出口公司從廣州白云機場發(fā)運一批海鮮到日本東京機場。2012年8月6日,發(fā)貨人向航空公司訂妥了8月8日16時的航班,并于8月8日10時將貨物交給了航空公司。當(dāng)天下午15時,海鮮被拖到客機坪準備裝機。由于飛機發(fā)生故障,起飛時間推遲,直至下午18時才開始裝貨。由于當(dāng)時廣州氣溫高達35攝氏度,海鮮在高溫下暴曬太久,裝機時就有部分已經(jīng)腐爛,航空公司只好決定將該批貨物退關(guān),并通知發(fā)貨人提回貨物。發(fā)貨人將海鮮提回后,發(fā)現(xiàn)海鮮由于在高溫下長時間暴曬,基本全部腐爛,于是向航空公司提出索賠。

第一節(jié)運輸方式

（1）海洋運輸（采用最多）

（2）鐵路運輸

（3）航空運輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸

（5）集裝箱運輸

（6）國際多式運輸和大陸橋運輸國際貿(mào)易中的運輸方式：海洋運輸(oceantransport)優(yōu)點:

1.通過能力大；2.運量大；3.運費低廉；4.適貨性強

一、海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式。二、海洋運輸特點：缺點:運速慢2.易受天氣影響2.風(fēng)險較大三、海運船舶營運方式（一）班輪運輸（linertransport）1、定義：也稱定期船運輸。2、特點：“四定一負責(zé)”：航線、?？扛劭?、船期、運費率固定承運人負責(zé)裝和卸。班輪運輸/租船運輸3、班輪運費及計價標準

班輪運費是班輪公司因承運貨物向貨主收取的費用,而計算班輪運費的單價(或費率)則稱為班輪運價。

實際業(yè)務(wù)中,班輪公司按班輪運價表的規(guī)定計收運費。實際業(yè)務(wù)中,等級運價表使用得最多。該表前部列有常用商品等級表(中英文對照),不同商品有不同等級(一般分為20個等級),每一等級有一基本費率(1級費率最低,20級費率最高)。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費率(等級費率和包箱費率),同時附有計收標準以及各種附加費的收取。

班輪運費=基本運費+附加費用

=運費噸*基本運費*（1+附加費率）4、班輪運費計算

（1）按貨物的毛重（重量噸，W）=1公噸或1長頓或1短噸（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）=1立方米或40立方英尺重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸（3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定運價(openrate)A、基本運費計算標準：B、附加費的計算各種附加費的計算方法主要有兩種:一種以百分比表示,即在基本費率的基礎(chǔ)上增加一定百分比;另一種用絕對數(shù)表示,即每運費噸增加若干金額,可以與基本費率直接相加計算。

班輪運費的計算可遵循以下步驟:

(1)根據(jù)貨物的名稱從貨物等級表中查出商品等級和計收標準。

(2)從按航線港口劃分的航線費率表中查出相應(yīng)的基本費率,再查出附加費的費率和收方法。

(3)基本費率加上附加費率即為該貨物的單位運費(每重量噸或尺碼噸的運費)。

(4)以貨物的單位運費乘以總計費噸即得到該批貨物的總運費。C、光船租賃(光租或租買)demisecharter（二）租船運輸(tramp)1、租船方式的主要種類：A、定程租船（程租船或航次租船）

voyagecharter,tripcharterB、定期租船（期租船）timecharter1、航次期租（timecharterontripbasis,TCT)

是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。

說明2、外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。3、定程租船的裝卸費規(guī)定：(1)F.I.——管卸貨(2)F.O.管裝貨(3)F.I.O.不裝也不卸

(4)F.I.O.S.T(5)LINERTERMS特點:(五大優(yōu)點)

--提高裝卸效率,加速船舶周轉(zhuǎn).--提高運輸質(zhì)量,減少貨損貨差.--節(jié)省各項費用,降低貨運成本.--簡化貨運手續(xù),便利貨物運輸.--變單一為成組運輸,促進IMT發(fā)展.集裝箱運輸(ContainerTransport)托運方式:--整箱托運(FCL)--拼箱托運(LCL)集裝箱的種類20‘集裝箱（8*8*20英尺）（TEU)25立方米17.5公噸40’集裝箱（8*8*40英尺）（FEU)55立方米24.5公噸運費分類計算方法

整箱裝：

首先選擇好集裝箱類型、規(guī)格和數(shù)量（不同規(guī)格集裝箱不可混選），然后查詢此航線對應(yīng)所選集裝箱的運費，再計算總的海運費。拼箱裝：

拼箱分按體積與重量計算兩種方式：（1）按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積（2）按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個例題從上海出口女式套頭衫9110件至紐約，銷售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。上海至紐約海運費為：20’集裝箱USD2366，40’集裝箱USD2954。如拼裝按體積（MTQ)算運費為USD98，按重量（TEN）算為USD142.試分別計算毛重、體積？并指出如何用普通集裝箱，選擇什么規(guī)格？海運費是多少？實訓(xùn)項目從馬賽出口女式套頭衫200件至紐約，銷售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。20‘集裝箱運費為USD1671，普通拼箱按體積算的運費為USD74，按重量算為USD100。試分別計算毛重、體積？并指出如何選擇集裝箱？海運費是多少？課堂練習(xí)

1、上海運往蘇丹港五金工具500箱,總毛重量15公噸,總體積為12立方米。根據(jù)海運公司規(guī)定,計費標準是W/M,等級為10級。若基本運費率為90美元,試計算應(yīng)付運費。若燃油附加費率為20%,港口擁擠附加費率為10%,則運費是多少?

2、某公司出口箱裝貨物一批,報價為每箱50美元CFR利物浦,英國商人要求改報FOB價。已知該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米,每箱毛重35千克,商品計費標準為W/M,每運費噸基本運費率為120美元,并加收燃油附加費20%,貨幣附加費10%。試問:我方應(yīng)報價多少?

第二節(jié)運輸單據(jù)運輸單據(jù)：承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件。一、海運提單（OceanBillofLading，B/L）是貨物承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證明。

承運人（代理人）托運人是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。2、海運提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容:(托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提單的背面內(nèi)容（運輸?shù)臈l款）1、海運提單的性質(zhì)和作用提單是:貨物收據(jù)/物權(quán)憑證/托運人與承運人之間的運輸契約的證明海運提單樣本3、海運提單的分類已裝船提單(ShippedB/L)

備運提單(ReceivedforshipmentB/L)—尚未裝船有無外表狀況不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)收貨人的填寫記名提單(StraightB/L)——不可背書轉(zhuǎn)讓指示提單(OrderB/L)——可背書轉(zhuǎn)讓不記名提單(BarerB/L)——憑單不憑人運輸方式直達提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThoughB/L)明確船名、日期還有船長簽字貨物是否裝船4、不可轉(zhuǎn)讓的海運單又稱海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同以及貨物由承運人接管或裝船，并且承運人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證。二、鐵路運輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運運單（國際鐵路聯(lián)運）承運貨物收據(jù)（港澳國內(nèi)鐵路）

第三節(jié)裝運條款

(Thestipulationforshippingterms)

中國某公司曾按FOB條件從北歐進口一批大宗商品。雙方約定的裝運港原是一個較偏僻的小港,大船不能直接進港裝貨。簽約后,買方才了解到該港條件,便要求變更裝運港,但賣方不同意更改。買方只好租用小船,將貨物運至漢堡集中,然后再裝海洋巨輪運回國內(nèi),這不僅延誤了時間,而且增加了運雜費用,給企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟損失。

引例

裝運時間(Dateofshipment)

裝運港和目的港(Portofshipment/destination)

分批裝運和轉(zhuǎn)船(Partialshipment/Transhipment)

裝運通知(Shippingadvice)

裝卸時間(Laytime)

裝卸率(loading/dischargingrate)

滯期與速遣條款(demurrage/despatch)本節(jié)主要內(nèi)容

2.裝運時間的規(guī)定

1>具體時間；Dateofshipment:October,20122>收到信用證后的若干天或月；(適用情況)Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C3>收到信/電/票匯后的若干天或月；

Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T4>近期裝運?！傲⒓囱b運”

(模糊,慎用)（一）裝運時間(Dateofshipment)1.裝運時間與交貨時間???（二）裝運港和目的港

Portofshipment&Destination1、港口明確(選港)；2、不接受內(nèi)陸城市；只規(guī)定一個港口:Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork規(guī)定兩個或兩個以上港口:Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool3、裝卸港的條件；4、國外重名港口OptionalCargo選港貨所選港必須在同一航區(qū)且不宜多.所增費用由買方負擔(dān).買方應(yīng)在開立信用證同時宣布最后目的港.案例分析?我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸,合同規(guī)定卸貨港為日本口岸。發(fā)貨物時,正好有一艘船駛往大阪卸貨,我公司打算租用該船,在裝運前,我方主動去電詢問在哪個口岸卸貨。時值貨價下跌,日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨,我方堅持要在神戶、大阪卸貨,雙方爭執(zhí)不下,日方就此撤銷合同。試問:我方做法是否合適?日本商人是否違約?

（三）分批裝運和轉(zhuǎn)船1、分批裝運Partialshipment(1)只注明允許分批裝運,但不作具體規(guī)定。(2)規(guī)定允許分批裝運,并具體訂明批次、每批裝的時間和數(shù)量。（1）在合同中如沒有規(guī)定不準分批裝運的，視為可以。（2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。（3）運輸單據(jù)表明同一運輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。注意事項：

1、我國A公司對澳大利亞B公司出口1000公噸大豆,信用證支付。國外開來信用證規(guī)定:不允許分批裝運。A公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上,提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。試問:A公司是否違約?銀行能否議付?(運輸單據(jù)表明同一運輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。討論

2、我國A公司向英國B公司出口某商品15000箱,合同規(guī)定2~7月份內(nèi)分批裝運,不可撤銷即期信用證支付。合同簽訂后,B公司按時開來信用證,裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期為7月30日,2~7月按月等量裝運,每月2500箱冶。我方實際出口時,2~5月份交貨正常,我方順利結(jié)匯,6月份因船期延誤,拖延至7月份才實際裝運出口,7月份裝運數(shù)量為5000箱。開證行在收到單據(jù)后來電表示對這該批貨物拒付貨款。試問:我方有

何失誤?開證行拒付是否有理?2、轉(zhuǎn)船Transhipment轉(zhuǎn)運的規(guī)定方法

(1)不準轉(zhuǎn)運(TransshipmentnottobeallowedorTransshipmenttobeprohibited)

(2)準許轉(zhuǎn)運(Transshipmenttobeallowed）eg:(shipmentduringMar

/Apr

2011,partialshipmentandtransshipmentisallowed)。

注意的事項

(1)載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運,并對轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負擔(dān)作出明確具體的規(guī)定。

(2)轉(zhuǎn)運條款通常是與裝運時間結(jié)合起來規(guī)定的。

(3)合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運或不準轉(zhuǎn)運條款,應(yīng)視具體情況而定。

(4)《UCP600》規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定,可準許轉(zhuǎn)運。課堂練習(xí)

某公司從天津新港向坦桑尼亞出口一批貨物,采用信用證支付方式,目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船,

而實際上從新港到坦塥無直達船。試問:這種情況下是否需要修改信用證加上“允許轉(zhuǎn)船“的字樣?在未改證的情況下,貨物可否轉(zhuǎn)運到坦塥?（不需要，可以）（四）裝運通知ShippingAdvice--CFR/CPT術(shù)語下裝運通知重要性.--明確買賣雙方責(zé)任,做好船貨銜接工作.案例分析

我方甲公