第五章 融會(huì)貫通 課件(人教必修2)

第五單元交通運(yùn)輸布局及其影響水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣短途高投資大投資大交通運(yùn)輸方式的合理選擇

列表比較交通運(yùn)輸方式：重點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1A.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的突出特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸——最穩(wěn)定公路運(yùn)輸——最靈活水路運(yùn)輸——最廉價(jià)航空運(yùn)輸——最快捷管道運(yùn)輸——最連續(xù)交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1B.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1C.根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1D.選擇交通運(yùn)輸方式還要考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通情況(即現(xiàn)有交通條件)；要盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。如海南運(yùn)輸100噸蔬菜到北京——選公路運(yùn)輸不選鐵路運(yùn)輸理由：公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，可以減少很多中間的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，也就節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本。分析交通線布局的區(qū)位條件

重點(diǎn)2①自然條件：要從地形、地質(zhì)、氣候、水文四個(gè)方面分析，往往是交通線興建的限制性條件，它影響影響著線路的質(zhì)量、走向、分布和投資。②經(jīng)濟(jì)條件：把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③社會(huì)條件：鞏固國防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。④技術(shù)條件：高速鐵路建設(shè)和自然條件惡劣地區(qū)需要高科技作保障。交通運(yùn)輸布局及其影響1．交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線(鐵路、公路)的區(qū)位因素評(píng)價(jià)：(1)從自然因素考慮：①地形：山區(qū)地形起伏大，修建鐵路多要筑洞修橋，工程難度大。公路、管道需沿等高線延伸。 ②地質(zhì)：喀斯特地貌——防塌陷、滲漏。③氣候：暴雨洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路，氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空、公路等。④土地：少占耕地，特別是良田。(2)從人為因素考慮：①合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。②經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展——客貨運(yùn)量大增，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。③資金：盡量減少橋梁，隧道，較少路程，節(jié)省投資。④人口分布：盡量連接城鎮(zhèn)，人口稠密區(qū)。⑤污染：干線不要穿過城區(qū)，且應(yīng)遠(yuǎn)離重要文物古跡等。⑥政治：維持社會(huì)穩(wěn)定，加強(qiáng)國防安全。⑦科技：科技水平為重要的保證。交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)(港口、車站等)的區(qū)位因素評(píng)價(jià)：(1)港口：

各種交通運(yùn)輸工具銜接和轉(zhuǎn)換的地方，在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中占有十分重要的地位，港口區(qū)位受到三方面因素的影響：港口的地理位置，河道或海岸條件，陸域及水域等自然因素；經(jīng)濟(jì)腹地的范圍大小和經(jīng)濟(jì)特征；所依存的城市。如圖所示：(2)航空港：

占地廣，地勢(shì)平坦開闊，利于跑道建設(shè)；飛機(jī)起飛要有凈空保證，坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直郊外，跑道沿著盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降。為了保證飛機(jī)起降，不應(yīng)布局在霧日和低云天氣較多的盆地和低地；航空港噪音比較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并與快速交通干線連接。(3)汽車站：

受自然因素的影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜；數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約；城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局的選址原則

難點(diǎn)1A．鐵路、公路的選址

自然因素要求地勢(shì)低平，山谷中應(yīng)避開陡坡，山區(qū)公路一般沿等高線修筑，呈“之”字形要求路基堅(jiān)固，避開有斷層、塌方、山崩、泥石流處盡量少通過河流、湖泊，避開沼澤地、洪澇地，以減少施工量社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素盡量少占農(nóng)田，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系盡量縮短線路長度，節(jié)省資金和運(yùn)營時(shí)間盡量多地連接城鎮(zhèn)居民點(diǎn)和工業(yè)區(qū)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要盡量接近資源地，便于資源外運(yùn)環(huán)境因素盡量做到對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的保持，最大限度地減少環(huán)境污染和生態(tài)破壞交通運(yùn)輸布局的選址原則

難點(diǎn)1B．港口、汽車站、火車的選址

河港河寬水深；位于或靠近城市、陸路交通便利的地方海港有背風(fēng)、避浪、水深的海灣；與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方汽車站火車站城市交通干線兩側(cè)；與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)

交通運(yùn)輸布局的選址原則

難點(diǎn)1C．航空港的選址

航空港氣候低云霧、少暴雨、小風(fēng)速、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建地形地形平坦開闊，機(jī)場(chǎng)周圍不應(yīng)存在高層建筑物及其它障礙物地質(zhì)地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢地勢(shì)地質(zhì)條件好，地基穩(wěn)定距城市距離與城市應(yīng)有一定距離，并有快速交通干道相接（航空港與城市距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素）交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落形態(tài)的影響

重點(diǎn)3A.交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化

交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落形態(tài)的影響

重點(diǎn)3B.交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度

一個(gè)城市中建設(shè)一條新交通干線，城市就會(huì)以這一條新交通線為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰老則會(huì)導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

重點(diǎn)4A.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

重點(diǎn)4B.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

①城市交通的改善，私人小汽車普及——商業(yè)中心趨于分散；商業(yè)中心輻射范圍擴(kuò)展；多功能大型購物休閑中心產(chǎn)生。②高速公路建設(shè)，城郊快速道路網(wǎng)形成——傳統(tǒng)的中心商業(yè)區(qū)衰落，新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集聚在高速公路與城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方。③城市郊區(qū)交通運(yùn)輸布局改變——城市郊區(qū)形成新的商業(yè)中心。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

重點(diǎn)4B.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

④集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展——出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店。⑤計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展——使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為時(shí)尚。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

重點(diǎn)4C.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境效益的促進(jìn)交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最關(guān)鍵性的因素。它直接關(guān)系到住房、就業(yè)、投資環(huán)境、工業(yè)發(fā)展、商業(yè)貿(mào)易和城市的可持續(xù)發(fā)展。交通還通過影響市場(chǎng)、分工，從而推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以良好的交通環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可替代的積極作用。22閱讀資料，完成下列要求。

杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽(下圖)，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。23(1)分析造成大橋施工困難的自然原因。(2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為__________千米。(3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。24本題結(jié)合社會(huì)熱點(diǎn)“杭州灣跨海大橋”，考查讀圖分析能力和綜合分析能力。第(1)題，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，自然條件極其復(fù)雜，不僅風(fēng)大浪大，而且每年還會(huì)有多個(gè)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)在附近登陸，在這種環(huán)境下建設(shè)如此長的跨海大橋，施工難度可想而知。大橋在建設(shè)中遇到了臺(tái)風(fēng)多、潮差大、潮流急、沖刷深、腐蝕強(qiáng)等來自自然界的諸多難題。第(2)題，量算或估算嘉興—杭州—寧波以及嘉興—大橋—寧波的圖上距離，再結(jié)合圖例中的比例尺，應(yīng)用公式法計(jì)算出兩條線路實(shí)地距離的差值。25

第(3)題，杭州灣跨海大橋開通以后，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)滬、蘇、浙三省市的經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)長江三角洲都市圈的形成，將發(fā)揮重要作用，對(duì)完善全國、全省干線公路網(wǎng)絡(luò)，密切浙江與長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流與合作，將發(fā)揮重要功能；大橋建成之后，將降低寧波與上海間的運(yùn)輸成本，有利于寧波等城市全方位融入上海大都市圈，更好地為浙江省和長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。其環(huán)境效益應(yīng)圍繞“節(jié)能減排”作答。26(1)①海域?qū)掗?；②臺(tái)風(fēng)多；③潮差大；④流速急；⑤水深，風(fēng)浪大；⑥海洋環(huán)境腐蝕作用嚴(yán)重；⑦橋墩地基。(2)(在85～105間的值均可得分)(3)降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染)。27

影響交通線路建設(shè)的重要因素是資金和技術(shù)，但自然因素，尤其是惡劣的自然環(huán)境也是影響交通線路建設(shè)的重要因素，每一個(gè)重要交通工程的建設(shè)都要充分考慮分析其建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益(降低交通成本，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排)等。28香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文信息(下圖)回答(1)～(2)題。29(1)香港建港的有利自然條件是()A．地平坡緩B．島多浪小C．灘闊岸直D．河多沙厚(2)填海造陸對(duì)香港的影響有()A．港區(qū)行船更加通暢B．經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸C．海洋生態(tài)得以維護(hù)D．利于沿海功能區(qū)布局30

本題主要考查影響港口建設(shè)的區(qū)位因素，包括自然條件(航行、停泊、筑港)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(腹地、城市依托)。第(1)題可以用排除法，香港地形以山地丘陵為主，A、C兩項(xiàng)排除，香港為島嶼，河流不多，泥沙較少，排除D項(xiàng)。第(2)題，香港地區(qū)平地面積狹小，填海造陸可增加陸地面積，填海造陸形成的開闊陸域?yàn)楦劭诘慕ㄔO(shè)、城市建筑以及合理的平面布置提供了有利條件。31(1)B(2)D誤區(qū)提示:

受香港面積小、建筑物密度大的影響，第(1)題誤選A；受填海造陸，擴(kuò)大陸地面積并向海洋延伸的影響，第(2)題選誤選A。32

【真題1】(2012年江蘇卷)2012年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長度占全線總長的55%。圖5－2－10是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答(1)～(2)題。圖5－2－10(1)雅西高速公路橋隧密布的主要原因有()③多高山、陡坡①多斷崖、深谷②多石灰?guī)r溶洞④多角峰、U形谷A．①④B．②④C．②③D．①③【答案】D點(diǎn)撥：雅西高速公路穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷，地形條件復(fù)雜，極易產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害。(2)大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有()①減輕冰川的危害②減輕凍土的危害③減輕山崩滑坡的危害④減輕暴雨泥石流的危害A．①②B．②④C．②③D．③④【答案】D點(diǎn)撥：橋在山谷中穿行，隧道在山體內(nèi)穿行可極大降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)交通的影響，提高交通安全性?！菊骖}2】(2012年廣東卷)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(圖5－2－11)，完成(1)～(2)題。圖5－2－11(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()

A.甲模式不占用城市建成區(qū)地 B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大

【答案】C點(diǎn)撥：甲模式占用城市建成區(qū)用地，乙模式不占用城市建成區(qū)用地，因而甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()

A.城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式 B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)

C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失 D.大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式

【答案】B點(diǎn)撥：城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用乙模式，為城市發(fā)展預(yù)留空間，隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)