第八章 物流企業(yè)業(yè)

第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理一、運(yùn)輸管理概述1、運(yùn)輸特性運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性：投入-轉(zhuǎn)換-產(chǎn)出；需要借助活的勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)其活動(dòng)和功能；通過位置移動(dòng)等功能創(chuàng)造了產(chǎn)品新的價(jià)值；面向市場(chǎng)需求及其變化而不斷變化和發(fā)展。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理運(yùn)輸?shù)淖陨硖攸c(diǎn)：在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行，是生產(chǎn)過程在流通過程階段的繼續(xù)；不能改變勞動(dòng)對(duì)象的形質(zhì)；運(yùn)輸具有供給特性——“供”不能儲(chǔ)存，“給”不能分割；運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得到實(shí)現(xiàn)；固定資產(chǎn)的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用，燃料和輔助材料費(fèi)是流動(dòng)資金的主要費(fèi)用，運(yùn)輸沒有原料和成品。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)特性——手段四要素：運(yùn)輸工具運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸通道通訊設(shè)備相互配合發(fā)揮效用需要關(guān)注發(fā)展與變化及其相互間的匹配第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、運(yùn)輸管理的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)；控制運(yùn)輸成本；平衡速度與成本的關(guān)系；保持運(yùn)輸在時(shí)間上的一致性。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、運(yùn)輸組織管理的基本原則及時(shí)；準(zhǔn)確；經(jīng)濟(jì)；安全。4、運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)的關(guān)系與包裝的關(guān)系——材料、規(guī)格、方式；與裝卸的關(guān)系——工具與方法，銜接與完整；與儲(chǔ)存的關(guān)系——庫(kù)存價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，影響庫(kù)存水平；與配送的關(guān)系——聯(lián)系與區(qū)別。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理5、運(yùn)輸方式路上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸；大陸橋運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理二、各種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸能力大，適于重物和大批量運(yùn)輸在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本低，節(jié)能通用性好，可以運(yùn)送各種貨物，包括原材料變動(dòng)成本較低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高受自然條件影響較大，難以保證全年通航，送達(dá)時(shí)間難以保證準(zhǔn)確運(yùn)輸速度慢，在途貨物多，增加貨主流動(dòng)資金占有量搬運(yùn)費(fèi)用較高1、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、公路（汽車）運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)容易裝卸投資相對(duì)較小適于近距離運(yùn)輸高價(jià)值的產(chǎn)品不適宜大批量運(yùn)輸長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴運(yùn)輸成本特別是變動(dòng)成本較高運(yùn)輸能耗高，容易造成環(huán)境污染運(yùn)輸過程中的安全性低于鐵路運(yùn)輸?shù)诎苏挛锪髌髽I(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)不受天氣影響，穩(wěn)定、連續(xù)、安全運(yùn)輸能力大，可以大批量運(yùn)輸；中長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較低（平均）；具有準(zhǔn)時(shí)性，可以按計(jì)劃運(yùn)行可以實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸；運(yùn)輸平穩(wěn)，能降低運(yùn)輸過程的產(chǎn)品損壞率；通用性好，可以運(yùn)輸各類不同貨物；網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，干線長(zhǎng)，可以將貨物運(yùn)往各地和進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。不適宜短距離運(yùn)輸；不能采用門到門服務(wù)；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；車站固定，時(shí)間固定，不能隨處和隨時(shí)停車；火車編組、轉(zhuǎn)軌花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)；不適宜緊急運(yùn)輸；貨物滯留時(shí)間較長(zhǎng)。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理4、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸速度快適用于運(yùn)輸高價(jià)值的產(chǎn)品或時(shí)間效用比成本更重要的產(chǎn)品機(jī)動(dòng)性能好破損少，貨物安全有保障包裝簡(jiǎn)單（由原來(lái)的散裝改為單元貨運(yùn)系統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸）運(yùn)費(fèi)偏高運(yùn)輸能力小，受重量限制能耗大變動(dòng)成本高第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理5、管道運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)基本沒有運(yùn)動(dòng)部件，效率高，運(yùn)量大，維修成本低；運(yùn)輸過程中很少發(fā)生人工費(fèi)和運(yùn)輸成本，能耗?。煌恋卣加蒙倩虿徽加?；安全、事故少、或損少，公害少。輸送地點(diǎn)和輸送對(duì)象有局限性；運(yùn)輸能力可調(diào)節(jié)空間小。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理三、運(yùn)輸合理化1、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)、原因與危害表現(xiàn)原因危害對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、逆流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、路徑不當(dāng)；空載/低裝載率、方式選擇不當(dāng)、能力配置不當(dāng)、路線選擇不當(dāng)?shù)壬a(chǎn)力布局、運(yùn)輸網(wǎng)配置、物流據(jù)點(diǎn)分布不合理；物資調(diào)撥、運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)；管理不善社會(huì)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)增加；社會(huì)運(yùn)輸能力浪費(fèi)；貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)；運(yùn)輸費(fèi)用增加第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、影響運(yùn)輸合理化的決定要素運(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、運(yùn)輸合理化的途徑合理設(shè)置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——物流據(jù)點(diǎn)與路線；選擇最佳的運(yùn)輸方式——品種、數(shù)量、距離、時(shí)間等；提高運(yùn)輸效率——線路、配載、直送比率；推進(jìn)共同運(yùn)輸——資源共享；采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法——多式聯(lián)合（復(fù)合一貫制）、一貫托盤化、集裝箱、智能化、門到門第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理4、運(yùn)輸合理化的具體措施提高車輛實(shí)載率；減少投入，增加產(chǎn)出（運(yùn)輸能力）；發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系，提高社會(huì)資源利用率；選擇經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸方式；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸；發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；組織“四就”（廠、車站、倉(cāng)庫(kù)、車/船）直撥運(yùn)輸；合裝整車運(yùn)輸；提高技術(shù)裝載量。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理四、滿意的運(yùn)輸線路和時(shí)間安排原則1、將相互接近的停留點(diǎn)的貨物安排在同一輛車上運(yùn)送——停留點(diǎn)之間的運(yùn)行線路最小化，總的運(yùn)行時(shí)間最小化。2、將聚集在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨——避免不是同一天送貨的線路重疊貨交叉，減少車輛和運(yùn)行線路。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、運(yùn)行路線從距離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始——遠(yuǎn)近分離，使總路線最小化。4、一輛貨車順次途徑停留點(diǎn)的路線要呈凸形狀（有時(shí)間約束除外）5、最有效的運(yùn)行路線通常是使用最大載重量的送貨車輛的結(jié)果——減少車輛數(shù)量，縮小總運(yùn)行路線（里程）。6、提貨應(yīng)盡量混在送貨過程中進(jìn)行——減少車輛使用數(shù)量和交叉路程量，提高車輛使用效率。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理7、對(duì)偏離聚集停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)停留點(diǎn)應(yīng)另選送貨方案——小載重車輛專門送貨；租車送貨。8、應(yīng)當(dāng)盡量避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束——避免運(yùn)行線路交叉。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理五、現(xiàn)代運(yùn)輸方式1、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：便于實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式直接換裝；便于實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；便于裝卸，效率高；便于保證運(yùn)輸質(zhì)量；便利貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)手續(xù)，加快運(yùn)輸速度，減少運(yùn)輸成本。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理五、現(xiàn)代運(yùn)輸方式1、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：便于實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式直接換裝；便于實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；便于裝卸，效率高；便于保證運(yùn)輸質(zhì)量；便利貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)手續(xù)，加快運(yùn)輸速度，減少運(yùn)輸成本。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)無(wú)船公共承運(yùn)人；實(shí)際承運(yùn)人；集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人；集裝箱貨運(yùn)站；集裝箱租賃公司；聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理集裝箱貨源組織集裝箱運(yùn)輸工具組織集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱大陸橋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織集裝箱貨源——整箱與拼箱日常貨源組織——拼箱發(fā)送作業(yè)中轉(zhuǎn)作業(yè)交付作業(yè)第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理集裝箱貨物的交接方式和交接地點(diǎn)整箱交/整箱收門到門交接場(chǎng)到場(chǎng)交接門到場(chǎng)場(chǎng)到門拼箱交/拆箱收站到站整箱交/拆箱收門到站場(chǎng)到站拼箱交/整箱收站到門站到場(chǎng)第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件（特征）：必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任范圍和豁免關(guān)系；必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的用以證明貨物已被其接管，并對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的一種單據(jù)，該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券；必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；必須對(duì)貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（=運(yùn)輸成本+經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用+合理利潤(rùn)）。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件：概念：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，既不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理或代表，具有雙重身份。條件：要有國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；要在國(guó)內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站；要建立信息管理系統(tǒng)；要有一支專業(yè)隊(duì)伍；要有雄厚的資金。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：一次委托，關(guān)系簡(jiǎn)單，責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便；單一費(fèi)率，結(jié)算方便；全程提單，提早結(jié)匯，減少利息支出；減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，降低運(yùn)輸成本；運(yùn)送迅速，加快貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，安全準(zhǔn)確，貨運(yùn)質(zhì)量高。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、大陸橋運(yùn)輸概念：大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸時(shí)間短；貨損貨差率小；手續(xù)簡(jiǎn)便。知識(shí)連接第一亞歐大陸橋（西伯利亞大陸橋）：貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)為起點(diǎn)，通過世界上最長(zhǎng)鐵路——西伯利亞大鐵路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長(zhǎng)9332公里)，通向歐洲各國(guó)最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，整個(gè)大陸橋共經(jīng)過俄羅斯、中國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭7個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)13000公里左右。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線由俄羅斯方面任總經(jīng)營(yíng)人，承擔(dān)貨物全程運(yùn)輸責(zé)任，并負(fù)責(zé)簽發(fā)統(tǒng)一全程聯(lián)運(yùn)單據(jù)和貨物過境許可證。第二亞歐大陸橋：東起我國(guó)江蘇省黃海之濱的連云港，向西穿越十多個(gè)省區(qū)，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國(guó)國(guó)境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)通道。從歐洲、中東各國(guó)運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，通過此橋運(yùn)至中國(guó)的連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日本、韓國(guó)等國(guó)和香港、臺(tái)灣等地區(qū)。這條路線的全程運(yùn)輸比通過巴拿馬運(yùn)河或繞道好望角海上運(yùn)輸航線，分別縮短運(yùn)距1.1萬(wàn)和1.5萬(wàn)千米；比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而沿線的自然、經(jīng)濟(jì)條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，大大縮短亞歐之間的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)。構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋：以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家(含非洲支線4個(gè)國(guó)家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及)，全長(zhǎng)約15157公里，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短3000公里左右。第三亞歐大陸橋通過AMBDC機(jī)制(東盟—湄公河流域開發(fā)合作機(jī)制)下的泛亞鐵路西線，把亞洲南部和東南部聯(lián)接起來(lái)，使整個(gè)亞洲從東到西、從南到北的廣大地區(qū)第一次通過鐵路網(wǎng)完整地聯(lián)系起來(lái)，成為我國(guó)繼北部、中部之后，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國(guó)際大通道。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理五、配送概述1、配送的形式配送形式種類和數(shù)量時(shí)間和數(shù)量組織形式職能形式少品種大批量多品種小批量定時(shí)配送定量配送定時(shí)定量配送即時(shí)配送集中配送共同配送分散配送加工配送銷售配送供應(yīng)配送供銷結(jié)合配送代存代供配送第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、配送的功能要素集貨分揀配貨配裝送貨工廠1工廠2工廠3客戶3客戶1客戶2調(diào)達(dá)送達(dá)分類第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理配送功能要素在物流系統(tǒng)中的價(jià)值舉例甲工廠的產(chǎn)品A乙工廠的產(chǎn)品B丙工廠的產(chǎn)品C丁工廠的產(chǎn)品D配送中心顧客W顧客X顧客Y顧客ZA/B/CB/C/DA/B/DA/C/D產(chǎn)品組合第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)用舉例集中型配送網(wǎng)絡(luò)有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；管理費(fèi)用少；安全庫(kù)存降低；用戶提前期長(zhǎng)；向外運(yùn)輸成本高，向內(nèi)運(yùn)輸成本低一個(gè)城市范圍內(nèi)中小型連鎖公司為連鎖店的配送分散型配送網(wǎng)絡(luò)向外運(yùn)送成本低，向內(nèi)運(yùn)輸成本高；總庫(kù)存增大；用戶提前期縮短；管理費(fèi)用增加一個(gè)城市范圍內(nèi)大型連鎖公司為連鎖店的配送多層次配送網(wǎng)絡(luò)向外運(yùn)送和向內(nèi)運(yùn)輸成本都較低；能夠降低庫(kù)存總量；用戶提前期能夠得到一定的縮短；固定投資水平較高大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理4、國(guó)外配送發(fā)展趨勢(shì)配送組織的共同化——聯(lián)合配送，信息溝通，共同計(jì)劃，提高配送資源的利用率和企業(yè)效率；配送區(qū)域擴(kuò)大化；配送方式多樣化——小批量快遞、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)、分銷配送等；配送運(yùn)輸專業(yè)化——專用車輛、集裝箱車；配送服物的信息化。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理六、配送增值服務(wù)1、配送增值服務(wù)的內(nèi)容增值服務(wù)的含義：根據(jù)用戶的實(shí)際需要（或潛在需要），為客戶提供超出常規(guī)的服務(wù)，或者采取超出常規(guī)的服務(wù)方法提供服務(wù)。增值＝投資回報(bào)－真實(shí)（實(shí)際）的雇傭成本增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征：創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶（個(gè)性化）需要。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理物流增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)的條件：具有完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)；專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)與技能；具有配送企業(yè)的軟件基礎(chǔ)與能力；具有較強(qiáng)整合社會(huì)資源的能力。配送增值服務(wù)的內(nèi)容與環(huán)節(jié)：集貨、分揀、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨、配料、消費(fèi)品二級(jí)包裝、掛價(jià)簽、再包裝、標(biāo)簽印制、生產(chǎn)標(biāo)識(shí)等。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理以客戶為核心的配送增值服務(wù)以客戶為核心，利用第三方物流專業(yè)人員向客戶提供各種可供選擇的配送方式（方案），如為客戶處理向供應(yīng)商的訂貨、為客戶直接將貨物送到商店或用戶家中（商店或用戶本身也可視為客戶）、按照零售店貨架儲(chǔ)備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送服務(wù)等。實(shí)質(zhì)是向客戶擴(kuò)展了服務(wù)領(lǐng)域和范圍，使客戶獲取了價(jià)值增值，而提供服務(wù)的企業(yè)也在其中獲取了回報(bào)。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理以促銷為核心的配送增值服務(wù)圍繞用戶企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，為用戶提供有利于其營(yíng)銷活動(dòng)的物流支持。如為配送商品貼標(biāo)簽、為儲(chǔ)存的產(chǎn)品樣品提供特別的介紹、為促銷活動(dòng)中的禮品和獎(jiǎng)勵(lì)商品設(shè)置專門的系統(tǒng)進(jìn)行處理和托運(yùn)、為產(chǎn)品設(shè)計(jì)專門的包裝等。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理以制造為核心的配送增值服務(wù)為用客戶提供有利于生產(chǎn)制造的物流服務(wù)。實(shí)質(zhì)是使生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程得到向前或向后的有效延伸，從而使用戶企業(yè)減少了原本由自己完成的準(zhǔn)備活動(dòng)，提高了效率，降低了成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。如拆除包裝、玻璃套裁、初加工、簡(jiǎn)單組裝、回收物流等。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理以時(shí)間為核心的配送增值服務(wù)以對(duì)客戶需要的反應(yīng)能力為基礎(chǔ)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時(shí)才開始啟動(dòng)，并將物品直接配送到生產(chǎn)線上或零售店的貨架上，目的是降低庫(kù)存（包括在制品庫(kù)存）水平和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的搬運(yùn)、檢驗(yàn)等作業(yè)，使生產(chǎn)效率達(dá)到最高程度。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式下的零庫(kù)存配送是最典型的以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、增值服務(wù)的功能（價(jià)值或意義）增加用戶的便利性——一切能夠使用戶得到簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的服務(wù)都是增值服務(wù)。加快反應(yīng)速度——通過優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力和用戶對(duì)市場(chǎng)（用戶的用戶）的快速反應(yīng)能力。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理降低物流成本——通過共同配送，提高規(guī)模效益；實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制配送，降低庫(kù)存庫(kù)存費(fèi)用；進(jìn)行原材料、零部件與產(chǎn)成品的雙向配送，提高運(yùn)輸工具的利用率等，降低物流成本。業(yè)務(wù)延伸——向配送或物流以外的業(yè)務(wù)延伸，如市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)訂單處理、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫(kù)存控制決策建議、貨款墊付回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)等。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理七、配送合理化1、不合理配送的表現(xiàn)形式對(duì)配送相關(guān)資源籌措不合理——物流服務(wù)的供需不平衡；沒有考慮與資源供應(yīng)者建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系等。對(duì)所配送產(chǎn)品的庫(kù)存決策不合理——如庫(kù)存總量過高或不足。配送服務(wù)價(jià)格不合理。有關(guān)配送與直達(dá)決策不合理。配送運(yùn)輸不合理——路線、配裝/配在不合理等。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、配送合理化的標(biāo)志庫(kù)存標(biāo)志——庫(kù)存總量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)；資金標(biāo)志——資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變（分散與集中）；成本和效益標(biāo)志——總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本等；供應(yīng)保證標(biāo)志——缺貨率、集中庫(kù)存量、即時(shí)配送能力與速度；第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志——社會(huì)車輛總數(shù)減少而承運(yùn)能力增加、車輛空駛減少、自運(yùn)減少而社會(huì)化運(yùn)輸增加；用戶倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志；整體物流合理化標(biāo)志——降低物流費(fèi)用、減少物流損失、加快物流速度、發(fā)揮各種物流方式的最優(yōu)效果、有效銜接干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸、不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)、采用先進(jìn)的技術(shù)手段。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、配送合理化檢查項(xiàng)目物流費(fèi)用；物流損失；物流速度；各種運(yùn)輸方式的最優(yōu)效果是否發(fā)揮；干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸是否有效銜接；實(shí)際物流中轉(zhuǎn)次數(shù)是否減少；先進(jìn)的技術(shù)手段是否采用；整體物流的最優(yōu)化能否實(shí)現(xiàn)等。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理4、實(shí)現(xiàn)配送合理化的方法推行一定程度的專業(yè)化配送——采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度；推行加工配送——流通加工與配送有效結(jié)合與相互利用；推行共同配送——使銷售配送全過程合理化；加強(qiáng)客戶關(guān)系管理——與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系；推行準(zhǔn)時(shí)配送與即時(shí)配送——實(shí)現(xiàn)用戶零庫(kù)存管理；實(shí)行協(xié)同配送及送取結(jié)合——提高社會(huì)資源利用率；人才培養(yǎng)。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理八、配送中心1、配送中心的定義從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。配送中心的基本條件：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。ê侠恚?；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理2、配送中心的種類零售供貨配送中心——專門為某個(gè)集團(tuán)企業(yè)組織供貨（華聯(lián)、聯(lián)華、華潤(rùn)萬(wàn)佳）；專業(yè)配送中心——制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng)；共同配送中心——以城市范圍為配送圈；區(qū)域型配送中心——以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存能力，向周邊范圍的配送據(jù)點(diǎn)或用戶揀選配送的大型配送中心。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理3、配送中心的功能集貨分揀流通加工配貨/配裝送貨供貨供貨供貨客戶3客戶1客戶2儲(chǔ)存信息處理配送中心第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理4、配送中心在社會(huì)商業(yè)活動(dòng)中的作用有力支持市場(chǎng)營(yíng)銷體系；是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合；完善了連鎖經(jīng)營(yíng)體系；有利于物流流程合理化。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理5、配送中心的構(gòu)造接貨區(qū)——接貨、卸貨、驗(yàn)貨、分類入庫(kù)的準(zhǔn)備儲(chǔ)存區(qū)——儲(chǔ)存或分類儲(chǔ)存（面積較大）；揀貨/配貨區(qū)——分貨、揀貨、配貨，為送貨作準(zhǔn)備理貨分揀區(qū)——按用戶需要將配好的或暫時(shí)存放等待外運(yùn)；或根據(jù)每個(gè)用戶要貨多少，決定配車/配裝方式，然后直接搬運(yùn)到發(fā)貨站臺(tái)裝車發(fā)貨待運(yùn)區(qū)——將根據(jù)客戶需求配好的貨物，裝入外運(yùn)車輛發(fā)貨流通加工區(qū)管理指揮區(qū)第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理某配送中心內(nèi)部布置示意圖接貨區(qū)（兼驗(yàn)收?qǐng)鏊?配貨/理貨區(qū)（兼驗(yàn)收?qǐng)鏊┦聞?wù)所特殊制品存放場(chǎng)所保管（儲(chǔ)存）場(chǎng)所流通加工場(chǎng)所發(fā)貨場(chǎng)所第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理6、配送中心的作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)：卸貨（并將抽樣商品、《送貨憑證》、增值稅發(fā)票等交驗(yàn)）；驗(yàn)貨作業(yè)（商品條形碼驗(yàn)收、數(shù)量驗(yàn)收、質(zhì)量驗(yàn)收、包裝驗(yàn)收）。搬運(yùn)作業(yè)：搬運(yùn)合理化18原則——單位裝載化、設(shè)備經(jīng)常使用、搬運(yùn)平衡（能力均衡）、現(xiàn)場(chǎng)布置、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全、流程、水平直線、彈性、簡(jiǎn)單、最小操作、活性、空間活用、降低死重率（增加有效搬運(yùn)）、重力利用、預(yù)防保養(yǎng)、廢棄（淘汰設(shè)備）原則。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第一節(jié)運(yùn)輸與配送管理儲(chǔ)存作業(yè)：分區(qū)分類、合理存放；合理存量、合理商品結(jié)構(gòu)、合理儲(chǔ)存時(shí)間；商品養(yǎng)護(hù)；商品信息管理等。盤點(diǎn)作業(yè)：事先準(zhǔn)備決定盤點(diǎn)時(shí)間決定盤點(diǎn)方法確定盤點(diǎn)責(zé)任區(qū)盤點(diǎn)人員組織培訓(xùn)儲(chǔ)存現(xiàn)場(chǎng)的清理盤點(diǎn)重大差錯(cuò)否盤盈/盤虧處理重盤差異原因分析追究責(zé)任與改進(jìn)NY訂單處理作業(yè)：接受訂單需求品種數(shù)量日期確定客戶信用確認(rèn)訂單型態(tài)確認(rèn)訂單價(jià)格確認(rèn)加工包裝確認(rèn)設(shè)定訂單號(hào)碼建立客戶主檔存貨查詢及依訂單分配存貨存貨夠否？計(jì)算揀貨標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間排定出貨時(shí)程及揀貨程序訂單資料處理輸出（交貨送貨缺貨單據(jù)）揀貨允許過期交貨？過期交貨采購(gòu)重新調(diào)撥是否是是否否刪除訂單上不足訂貨或取消整張訂單重新分配存貨揀選作業(yè)：采摘式、播種式補(bǔ)貨作業(yè)出貨作業(yè)在以往依靠于手工進(jìn)行的分類和揀選作業(yè)，導(dǎo)入可以迅速精確進(jìn)行分類的各種分類器具和便于使用的揀選系統(tǒng)，可以大大提高工作效率。非但可以大幅縮短作業(yè)時(shí)間，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，而且可以顯著減少揀選誤差，將物流服務(wù)提高到一個(gè)嶄新的水平，此外，還可以迅速對(duì)多種物品進(jìn)行分類，靈活對(duì)應(yīng)多樣化的交貨需求。

數(shù)字顯示器可以顯示商品的揀選位置和數(shù)量。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理一、庫(kù)存的定義與功能1、庫(kù)存的定義狹義的定義：庫(kù)存僅僅指的是在倉(cāng)儲(chǔ)中處于暫時(shí)停止?fàn)顟B(tài)的物資。廣義的定義：庫(kù)存表示用于將來(lái)目的、暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的資源。2、倉(cāng)庫(kù)的分類倉(cāng)庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作的主要發(fā)生地，根據(jù)其用途或功能可以將倉(cāng)庫(kù)分為配送中心型倉(cāng)庫(kù)（發(fā)貨、配送和流通加工）、存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)（以儲(chǔ)存為主）、物流中心型倉(cāng)庫(kù)（儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工）。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理3、庫(kù)存的功能供需資源平衡

——提高客戶服務(wù)水平、適應(yīng)市場(chǎng)需求變化；防止原材料市場(chǎng)變化。生產(chǎn)/銷售資源平衡——保證生產(chǎn)/銷售各環(huán)節(jié)的獨(dú)立性，增強(qiáng)生產(chǎn)/銷售計(jì)劃的靈活性，提高生產(chǎn)的連續(xù)性/銷售的穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)/銷售成本。運(yùn)輸資源平衡——獲得運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益以及訂貨的規(guī)模效益。滿足社會(huì)生產(chǎn)地域?qū)I(yè)化的需要。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理直接轉(zhuǎn)運(yùn)——在物流作業(yè)中，來(lái)自不同供貨商的產(chǎn)品聚集到流通倉(cāng)庫(kù)，但這些貨物并不是儲(chǔ)存起來(lái)供以后進(jìn)行分揀，而是直接穿過倉(cāng)庫(kù)，載入正在等待的貨車，然后送往特定的顧客。服務(wù)——在顧客下達(dá)訂單時(shí)，就將貨物按要求在倉(cāng)庫(kù)里準(zhǔn)備好，使顧客感到滿意，并以此提高將來(lái)的銷量。這一功能在倉(cāng)庫(kù)距離顧客較近時(shí)尤為突出。偶發(fā)事件的防范。創(chuàng)造時(shí)間效用。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理二、庫(kù)存控制的基本決策1、庫(kù)存控制決策的基本內(nèi)容確定確定兩次訂貨的間隔時(shí)間；確定每次訂貨的訂貨批量；確定每次訂貨的提前期；確定庫(kù)存控制程度。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2、影響庫(kù)存控制決策的因素服務(wù)水平——合理性顧客需求特性——確定性與不確定性，獨(dú)立性需求與相關(guān)性需求倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的產(chǎn)品種類數(shù)——多變與多樣化需求訂貨的提前期——受信息傳遞、生產(chǎn)周期、交通運(yùn)輸或其他自然的、社會(huì)的、心理等因素的影響

運(yùn)輸——受運(yùn)輸距離、運(yùn)輸條件和運(yùn)輸工具等的影響

信息處理能力——信息的采集、傳遞、反饋

管理、資金、價(jià)格和成本

第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理三、倉(cāng)儲(chǔ)合理化1、倉(cāng)儲(chǔ)合理化的標(biāo)志質(zhì)量標(biāo)志——保持商品的使用價(jià)值；數(shù)量標(biāo)志——在保證倉(cāng)儲(chǔ)功能的前提下盡量減少數(shù)量；時(shí)間標(biāo)志——庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度；結(jié)構(gòu)標(biāo)志——相關(guān)產(chǎn)品（需求）之間的比例關(guān)系；分布標(biāo)志——地區(qū)專業(yè)化所形成的庫(kù)存數(shù)量的比例關(guān)系；費(fèi)用標(biāo)志。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2、倉(cāng)儲(chǔ)合理化實(shí)施要點(diǎn)實(shí)施ABC管理法；適度集中庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；提高單位產(chǎn)出，加速總的周轉(zhuǎn)；遵循先進(jìn)先出原則；提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率；采用儲(chǔ)存定位系統(tǒng)，提高管理和工作效率；采用有效的檢測(cè)清點(diǎn)、儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)；采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲(chǔ)運(yùn)一體化方式等。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理四、庫(kù)存控制策略1、（Q、R）策略對(duì)庫(kù)存進(jìn)行連續(xù)性檢查，當(dāng)庫(kù)存降低到訂貨點(diǎn)水平R時(shí)，即發(fā)出一個(gè)訂貨，每次訂貨量為Q。L1RQQ訂貨量庫(kù)存量時(shí)間L2第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理（Q、R）策略控制的要點(diǎn)：訂貨批量——庫(kù)存水平；訂貨點(diǎn)——服務(wù)水平。（Q、R）策略的適用對(duì)象：具備進(jìn)行連續(xù)檢查條件的物資；價(jià)值較高的重點(diǎn)控制物資；市場(chǎng)上易于采購(gòu)的物資。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2、（R、S）策略對(duì)庫(kù)存進(jìn)行連續(xù)性檢查，當(dāng)庫(kù)存降低到訂貨點(diǎn)水平R時(shí)，即發(fā)出一個(gè)訂貨，訂貨后使最大庫(kù)存量S保持不變。S庫(kù)存量時(shí)間S-RS-RABRL1L2第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理（R、S）策略控制的關(guān)鍵點(diǎn)：訂貨點(diǎn)——服務(wù)水平（R、S）策略適用的對(duì)象：價(jià)值不高但需重點(diǎn)控制物資；市場(chǎng)上不易采購(gòu)的物資；具備進(jìn)行連續(xù)檢查條件的物資。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理3、（t、S）策略對(duì)庫(kù)存進(jìn)行定期t檢查，發(fā)出訂貨，把現(xiàn)有庫(kù)存補(bǔ)充到最大庫(kù)存水平S。ttS庫(kù)存量時(shí)間S-I1S-I2ABI1I2t第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理（t、S）策略的控制關(guān)鍵點(diǎn)：訂貨間隔期t（t、S）策略控制的適用對(duì)象：需要定期盤點(diǎn)和定期采購(gòu)或生產(chǎn)（有保管期要求）的物資；價(jià)值不高且具有相同供應(yīng)來(lái)源的物資；需要計(jì)劃控制的物資——生產(chǎn)與采購(gòu)計(jì)劃期同步。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理4、（t、R、S）策略（t、S）和（R、S）策略的綜合DGECBAFttttS-I1I1S-I3I3I2庫(kù)存量時(shí)間RS第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理五、訂貨點(diǎn)采購(gòu)與庫(kù)存控制策略1、定量訂貨法采購(gòu)（Q、R策略）定量訂貨法采購(gòu)是一種基于物資數(shù)量的訂貨法，它主要依靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量?jī)蓚€(gè)參數(shù)來(lái)控制訂貨進(jìn)貨。定量訂貨法特別適合需求均勻穩(wěn)定的物資訂貨，并主要用于需要重點(diǎn)控制的重要物資（單品種物資；價(jià)錢高的物資；關(guān)鍵零部件；緊缺、訂貨困難的物資）。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理1）訂貨點(diǎn)的確定對(duì)于正態(tài)分布，基于訂貨提前期需求量DL的公式：對(duì)于非正態(tài)分布，基于訂貨提前期需求量DL的公式：第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2）訂貨批量的確定①經(jīng)濟(jì)訂貨批量Q*假定條件：只涉及一種商品；年需求量已知或者一年之中需求平滑，是一個(gè)常數(shù)R；訂貨提前期不變；各批量單獨(dú)運(yùn)送接收；沒有數(shù)量折扣；沒有缺貨成本。c0為每次訂貨費(fèi)，R為平均庫(kù)存消耗速率，c1為單位物資單位時(shí)間保管費(fèi)第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理②訂貨批量＝計(jì)劃期需求量③訂貨批量＝供應(yīng)商供應(yīng)周期需求量④以需求量為主，兼顧包裝單元、運(yùn)輸單元來(lái)制定合適的訂貨批量3）服務(wù)水平、安全系數(shù)、安全庫(kù)存量的確定例1已知過去六個(gè)訂貨提前期的銷量分別為10、16、14、20、16、14件，c0＝75元，平均提前期單位物資保管費(fèi)c1＝10元/件.提前期，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)間繼續(xù)以此趨勢(shì)銷售，取滿足率為84％，實(shí)行定量訂貨法，求具體的訂貨策略。解：＝（10＋16＋14＋20＋16＋14）/6＝15（件）由P=84％，查表得安全系數(shù)為1例2提前期需求量的概率如表所示，如果要求庫(kù)存滿足率不小于85%，則訂貨點(diǎn)應(yīng)取多少？安全庫(kù)存量應(yīng)設(shè)置為多少？解：訂貨點(diǎn)QK=70訂貨提前期平均需求量是60，則安全庫(kù)存為70－60＝10DLP(DL)p300.0250.025400.1000.125500.2000.325600.3500.675700.2000.875800.1000.975900.0251.000合計(jì)1.000第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2、定期訂貨法采購(gòu)（t,s策略）1）訂貨周期T的確定按照生產(chǎn)計(jì)劃、工作計(jì)劃確定訂貨周期：T＝c0/c1R按照供應(yīng)商的生產(chǎn)周期或供應(yīng)周期確定訂貨周期經(jīng)濟(jì)訂貨周期：第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2）s的確定把訂貨周期和后一個(gè)訂貨提前期合在一起作為一個(gè)時(shí)間單元（T+TK），把T+TK期內(nèi)的需求量“DT+TK”作為確定s的依據(jù)。如果“DT+TK”服從正態(tài)分布，則KTTKDTTDs++=+as如果“DT+TK”服從非正態(tài)分布，S=DT+TK|P{DT+TK<=S}=P第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理3）第i次訂貨量Qi的確定Qi＝S－Qki－Ii+BiQki，Ii，Bi分別是盤點(diǎn)庫(kù)存量，已經(jīng)訂貨的在途庫(kù)存量和已售尚未發(fā)貨量。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理3、多品種聯(lián)合訂購(gòu)不同品種相同周期的聯(lián)合訂購(gòu)：先求出共同的經(jīng)濟(jì)訂貨周期，再求各自的經(jīng)濟(jì)訂貨批量。不同品種不同周期的聯(lián)合訂購(gòu)步驟：1）各自的訂貨周期Tj2）取最小訂貨周期作為基準(zhǔn)訂貨周期T0=min{Tj}，其余都轉(zhuǎn)化為其整數(shù)倍Ti=[ai]T0，[ai]為不大于ai的整數(shù)，ai=Tj/T03）求經(jīng)濟(jì)訂貨基準(zhǔn)周期T*4）求各自的訂貨周期第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理4、訂貨點(diǎn)技術(shù)的局限由于需求的不確定性，可能使庫(kù)存量偏高，或者造成缺貨；不適用于相關(guān)需求。要解決上述問題，需要采用JIT和MRP采購(gòu)方法，但是，這兩種方法的重要前提是必須具有良好的供應(yīng)商管理基礎(chǔ)。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理六、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存控制策略1、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下庫(kù)存控制的目標(biāo)庫(kù)存成本最低——降低成本、增加盈利和競(jìng)爭(zhēng)力；庫(kù)存保證程度最高——當(dāng)銷售機(jī)會(huì)很多時(shí)的目標(biāo)；不允許缺貨——當(dāng)生產(chǎn)與銷售停滯的代價(jià)很大時(shí)的目標(biāo)；限定資金——水平與能力的平衡目標(biāo)；快捷——進(jìn)出貨速度對(duì)整體目標(biāo)影響很大時(shí)的目標(biāo)?！?yīng)鏈管理下的庫(kù)存控制，是在動(dòng)態(tài)中達(dá)到最優(yōu)化的目標(biāo)，在滿足顧客服務(wù)要求的前提下，力求降低庫(kù)存，提高供應(yīng)鏈的整體效益。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2、庫(kù)存控制策略1）VMI管理是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略——以雙方最低的成來(lái)本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲得性，在一個(gè)相互同意的且經(jīng)常性監(jiān)督和修正的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存?；舅枷耄阂韵到y(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫(kù)存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。第八章物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理

第二節(jié)庫(kù)存管理2）VMI管理的實(shí)施步驟建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng)——在用戶與供應(yīng)商之間共享；建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)——保證產(chǎn)品需求信息和物流暢通；建立供