鴉片戰(zhàn)爭前法國對華貿(mào)易落后原因探析的論文

鴉片戰(zhàn)爭前法國對華貿(mào)易落后原因探析的論文內(nèi)容摘要：十六世紀(jì)初葡人東來，開啟了歐洲國家通過海路直接與中國貿(mào)易的時代，之后西、荷、英等國相繼赴華互市，謀取商利。法國亦不甘落后，于1664年組建東印度公司，意欲在印度及中國等地通商斂財，與列強(qiáng)展開競爭。但因法國實施的貿(mào)易保護(hù)政策、薄弱的殖民地市場以及與英國在亞洲的激烈沖突。導(dǎo)致貿(mào)易規(guī)模始終沒有能夠得到進(jìn)一步的擴(kuò)展。本文關(guān)鍵詞語：法國；法中貿(mào)易；東印度公司；壟斷特權(quán)。如今。經(jīng)濟(jì)全球化迅速發(fā)展，國家間經(jīng)濟(jì)依存度日趨增強(qiáng)，作為具有全球影響力的兩個大國，中法一向互為重要貿(mào)易伙伴。近10年來，兩國經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展勢頭尤為迅猛，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)。200l至2011年〔截至11月〕雙邊貿(mào)易額從77.91億美元增至469.73億美元。足足增長了5倍有余。據(jù)估計。5年內(nèi)貿(mào)易額還將翻番?；仡櫄v史。我們會發(fā)現(xiàn)早期中法貿(mào)易的進(jìn)程卻是較為遲緩和落后的，考察其成因，對于促進(jìn)今后兩國貿(mào)易穩(wěn)定、持續(xù)地發(fā)展，或不無裨益。鴉片戰(zhàn)爭前法國對華貿(mào)易的落后主要表現(xiàn)在兩個方面，一是起步遲緩，二是規(guī)模有限。這是由于當(dāng)時法國國內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)和社會狀況以及向海外擴(kuò)張的過程中與荷、英長期對峙和沖突所造成的。17世紀(jì)初，英、荷、丹、葡等國相繼成立東印度公司，大力拓展在東方諸地的政治與經(jīng)濟(jì)利益，其中尤以英、荷兩強(qiáng)最為成功。面對海外擴(kuò)張的不利局面。法國也組建起了東印度公司，意欲在法蘭西島〔今毛里求斯〕、波旁島〔今留尼汪〕、南亞、東南亞及中國等地通過貿(mào)易活動集斂財富，與列強(qiáng)展開競爭，同時令法蘭西政治、宗教及文化的影響力滲入當(dāng)?shù)亍?1665.cOm在法蘭西東印度公司往來印度經(jīng)營30年后。始有法船抵華互市，是為法中直接貿(mào)易的肇始。法國雖“后來〞，卻沒有能“居上〞，其后一個多世紀(jì)中。就對華貿(mào)易規(guī)模而論。法國與英國之間的差距逐漸拉大，到鴉片戰(zhàn)爭前夕。已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了英國人的身后。一、法中貿(mào)易起步遲緩。關(guān)于法船與華通商一事，〔清史稿〕有云：“法蘭西一名佛郎機(jī)，在歐羅巴之西。清順治四年來廣東互市，廣東總督佟養(yǎng)甲疏言：‘佛郎機(jī)國人寓居濠境澳門，與粵商互市，仍禁深入省會。〞哪呲處沿用清代史籍之記載，將法國與葡萄牙相混淆了。法國商船最早抵達(dá)中國的具體時間，一般有“1660年〞和“1698年〞之說。馬士在〔中華帝國對外關(guān)系史〕中言法人自1660年以后始有船至粵開展貿(mào)易。并未指出具體年份。實際上1660年魯昂大商人費(fèi)馬內(nèi)〔lucasfernlanel〕組建的“第一中國公司〞并未派船至中國。而上個世紀(jì)初，法國漢學(xué)家高第通過對第一手史料的研究。認(rèn)為1698年“安菲特里忒〞號〔amphi砷e〕即首只抵粵的法國商船。另外，當(dāng)時船上的意大利畫家吉拉迪尼的著作〔1698年“安菲特里忒〞號中國紀(jì)行〕、1859年英國人班尼斯特根據(jù)船員法文日記譯編的〔法使初次赴華記〔1698～1700〕〕，以及法國人杜赫德主編的〔會士中國書簡集〕中收錄的當(dāng)時搭乘該船人華的會士們的信函，都敘述了此次“安菲特里忒〞號中國之行的整個經(jīng)過。因此。1698年當(dāng)為中法貿(mào)易之發(fā)端。較早研究中法關(guān)系的國內(nèi)學(xué)者張?zhí)熳o(hù)和張雁深亦從此說。早在16世紀(jì)。一些法國探險家、私掠船船東和投機(jī)商就裝備船只。沿著葡萄牙人的足跡，試圖前往印度和中國販回香料，但沒有能獲得成功。1660年。費(fèi)馬內(nèi)發(fā)起組建了一家專門從事中國、東京和交趾支那貿(mào)易的公司。這也是法國歷史上首家正式取得中國貿(mào)易特許狀的私人公司。但因資金不足以及充當(dāng)公司保護(hù)人的紅衣主教馬薩林去世，派船前往遠(yuǎn)東的計劃就此流產(chǎn)，其貿(mào)易特許權(quán)轉(zhuǎn)至財政大臣柯爾伯于1664年一手創(chuàng)辦的法蘭西東印度公司之手。但該公司卻在與荷、英兩強(qiáng)的沖突中屢遭打擊，加上經(jīng)營不利，債務(wù)纏身，在很長一段時間內(nèi)無暇且無力行使對華貿(mào)易特權(quán)，遂于1698年1月4日通過一份臨時協(xié)議將陔特許狀轉(zhuǎn)讓給了儒爾丹〔jeanjourdandegmu6e〕的私人公司。3月，儒爾丹公司即派出“安菲特里忒〞號赴華，并于當(dāng)年10月至1700年1月在粵停留，8月滿載而歸。這標(biāo)志著法中海上商路的連通，比起葡、西、荷等國來華通商晚了一個多世紀(jì)，相較英國也遲了數(shù)十年。法國對華貿(mào)易起步相對遲緩，可以歸結(jié)為以下幾個方面的原因。首先，頻繁的歐陸戰(zhàn)爭與動蕩的國內(nèi)局勢拖住了法國海外擴(kuò)張的步伐。自葡萄牙人開啟歐洲國家通過海路直接與中國通商的時代后，西、荷、英等國尾隨而至，積極拓展對華貿(mào)易關(guān)系。而與此同時，法國卻接連卷入三十年戰(zhàn)爭〔1618～1648〕、法西戰(zhàn)爭〔1653～1659〕、法荷戰(zhàn)爭〔1672—1678〕、奧格斯堡同盟戰(zhàn)爭〔1688～1697〕等·系列歐洲爭霸戰(zhàn)爭，并窮于應(yīng)付“赤腳漢起義〞〔1639一164j0〕、“投石-運(yùn)動〞〔1648—1653〕引發(fā)的國內(nèi)亂局。沉重的軍費(fèi)開支和糟糕的財政狀況導(dǎo)致其不能夠?qū)|印度貿(mào)易予以更多實質(zhì)性的支持，其進(jìn)展自然落后于他國。而且，法國是陸上軍事強(qiáng)國，海軍力量十分薄弱，航海事業(yè)較為落后。法國在17世紀(jì)初還沒有像樣的海軍，其商船也很少開展遠(yuǎn)洋貿(mào)易。從1626年開始，任航海與商業(yè)總監(jiān)的黎塞留致力于振興海軍，鼓勵殖民，雖有進(jìn)展，卻又在爭霸戰(zhàn)爭中被摧毀殆盡。柯爾伯掌權(quán)后，意欲重建海上力量。據(jù)統(tǒng)計。當(dāng)時法國可從事海上貿(mào)易的大小船只有1063艘，其中80噸以上的船只僅462艘。而同一時期，荷蘭航船超過1.5萬艘?！?]㈣。其次。遠(yuǎn)洋貿(mào)易需要得到社會尤其是富有階層的認(rèn)同和支持。但在相當(dāng)長的一段時間中。法國朝臣、貴族及商人普遍對此缺乏認(rèn)識。雖然早在16世紀(jì)弗朗索瓦一世就曾數(shù)次公開鼓動國民離家遠(yuǎn)行從事海外貿(mào)易追求商利。而不是“將生命消磨在家庭瑣事之中〞，mt師其后亨利三世也發(fā)布過類似的詔令，但因王室始終未采取任何具體舉措予以支持，結(jié)果收效甚微。17世紀(jì)后，法國曾相繼出現(xiàn)過“蒙莫朗西船隊〞〔又名“摩鹿加公司〞〕、“利考公司〞〔又名“東方公司〞〕和“梅耶拉易公爵公司〞〔又名“馬達(dá)加斯加公司〞〕等3家持有東印度貿(mào)易特許狀的公司，不過卻一直受到荷蘭人的壓制，其活動僅限于馬達(dá)加斯加一帶，且長期了無成果，沒有能引起公眾的注意，當(dāng)時巴黎的大部分商人都對東印度貿(mào)易不甚了解。柯爾伯組建東印度公司時。特地將梅耶拉易公爵公司的船長急召人巴黎，現(xiàn)身說法地向公眾介紹貿(mào)易情況，以增強(qiáng)投資信心。同時，村爾伯還授意法蘭兩學(xué)術(shù)院院士夏龐第?！瞗ran?oischarpentier〕撰寫了〔一名忠君者就組建法蘭西東印度貿(mào)易公司告全體國民書〕，在輿論上進(jìn)行鼓吹和動員。而同時代的荷蘭東印度公司可謂成就斐然。鼎盛時雇傭了大約8萬名歐洲人和當(dāng)?shù)厝恕９蓶|分紅高達(dá)30％—40％，每次集資總能夠在社會上掀起認(rèn)股熱潮。而且。遠(yuǎn)洋貿(mào)易還需要巨額資金的支撐和專業(yè)人員的參與。但是法蘭西東印度公司組建之初所面臨的最大問題就是缺乏貿(mào)易資金、遠(yuǎn)航能手和通商人才。為鼓勵臣民參股，路易十四許諾，投身東印度貿(mào)易事業(yè)者。貴族毋庸擔(dān)心其身份受到影響。卓有貢獻(xiàn)之平民可加封貴族頭銜，投資1萬利弗爾以上的外國人可人籍。在國王和王室成員的親自表率下，裁判所法官和要員不得不參與其中。在外省，奧弗涅省省長甚至將一些有錢人軟禁在自己家中，逼迫其簽字參股?？梢哉f，“東印度公司是人為催生的〞。哳一m公司預(yù)計資本1500萬利弗爾，在集資不到7成的情況下，即開始運(yùn)作，結(jié)果導(dǎo)致其后寅吃卯糧，債務(wù)持續(xù)加重，僅能夠勉強(qiáng)維持在印度的運(yùn)作，再無余力派船赴華。除此之外，1685年路易十四廢除“南特敕令〞，強(qiáng)迫胡格諾派教徒改宗天主教。導(dǎo)致近10萬名工商業(yè)者及9000名水手流亡國外，帶走了3000萬利弗爾的資產(chǎn)，m“≈這也在一定程度上影響到了東印度及中國遠(yuǎn)洋貿(mào)易的進(jìn)程。再者，集周家職能和商業(yè)功用于一身的法蘭西東印度公司是路易十四國王和權(quán)臣柯爾伯積極推動的產(chǎn)物，帶有濃厚的政治色彩，其創(chuàng)立主旨一是為了與英、荷公司競爭和增強(qiáng)法國的影響力，二是借機(jī)發(fā)展海軍力量和推動海外擴(kuò)張。由此可見，公司是圍繞著海軍力量、遠(yuǎn)洋貿(mào)易和殖民擴(kuò)張三個方面打造法蘭西海上強(qiáng)權(quán)的工具。在王權(quán)的干預(yù)下。東印度公司〞政治味比商業(yè)味更濃“，嘿貿(mào)易活動不能夠單純地按經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展之，勢必造成目標(biāo)的偏頗和財政的重負(fù)。一直以來。公司需要負(fù)擔(dān)駐扎在印度本地治里的三個連隊的軍餉，運(yùn)送傳教士至當(dāng)?shù)睾徒訚?jì)其活動經(jīng)費(fèi)。奧格斯堡同盟戰(zhàn)爭期間，公司商船和海軍戰(zhàn)艦組成混編船隊，除在各貿(mào)易點(diǎn)開展貿(mào)易外，還要執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，襲擊荷蘭人和英國人，擄掠其船只及貨物。除此之外國王還直接干涉公司的商業(yè)活動，如1697年2月27日詔令公司商船每歲須攜帶50萬利弗爾的法國貨物前往印度傾銷，很多時候，這些貨物因不符當(dāng)?shù)厝诵枨蠖g本賤賣了。對此狀況。時人不禁抱怨道：〞國王強(qiáng)大無比，公司弱小無力“。周¨-o為此，公司業(yè)績不佳，財政拮據(jù)，無力再向東遠(yuǎn)行一步開展中國貿(mào)易。二、法中貿(mào)易規(guī)模有限。自1698年法船首航中國始，1720～1740年期間，每年一般有一、二艘，最多不超過三艘抵粵。1740年后開始增多為每年三、四艘。1770年后僅極少數(shù)年份有七、八艘法船到華。而與此同時，英船數(shù)量成倍猛增，至鴉片戰(zhàn)爭前夕，法國對華貿(mào)易已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于英國，究其原因，主要是因為法國所實施的一系列貿(mào)易保護(hù)政策造成r消極的影響，以及其殖民地市場較小導(dǎo)致華貨銷路不廣。加之在向亞洲擴(kuò)張的過程中受到了英國人的強(qiáng)力抵制。因從中國、印度及中東進(jìn)口的紡織品對法國產(chǎn)品造成了很大的壓力，本土廠商提出抗議，被迫實行貿(mào)易保護(hù)政策，從1686年起屢下禁令，對輸入的印花布和白布沒收充公并處以罰金。在東印度公司與儒爾丹公司達(dá)成的協(xié)議中，規(guī)定其不得將中國緞紋布、混紡棉布、刺繡品等紡織品運(yùn)回法國銷售。舊陋ⅱ㈣1716年2月22日樞密院令指出，〞國王支持和保護(hù)王國制造業(yè)的決心日益堅決。認(rèn)為輸入和銷售印度、中國及中東白棉布、印花布、染色布、薄紗對其造成了嚴(yán)重?fù)p害“，翰腳ⅱl一，嚇令焚毀這些舶來的紡織品。針對生絲及絲織品，1714年6月11日下詔禁止赴印度及中國開展貿(mào)易的各公司將其輸入法國，違者沒收貨物及運(yùn)輸工具，并處6000利弗爾罰金?！救章暎贝祟悋?yán)厲舉措無疑挫傷了開展中國貿(mào)易的積極性。18世紀(jì)。法國國內(nèi)市場消化能力有限。而對海外殖民地的經(jīng)營又施力不夠。導(dǎo)致對華貿(mào)易總量受到銷路口徑的制約。規(guī)模無從擴(kuò)展。從中國運(yùn)回法國的貨物中，以茶葉、生絲、瓷器為主，其中茶葉占三分之一甚至半數(shù)以上。但其市場每歲只消費(fèi)其中一小部分，其余的則轉(zhuǎn)銷至歐洲其他國家。長期生活在澳門和廣州的法國“領(lǐng)事〞德吉涅〔deguignes〕指出：“對華貿(mào)易只需要兩、三艘七、八百噸的船只即可。采購更多的貨物則會超出銷路范圍，法國市場無法消化。〞m圳除了本國及歐洲有限的市場外，法國因海外擴(kuò)張落后于它國，所占有的殖民地較少，僅限于新法蘭西〔今加拿大〕、馬達(dá)加斯加、馬斯卡雷涅群島以及塞內(nèi)加爾、孟加拉和印度的幾個貿(mào)易點(diǎn)。多余的貨物無處傾銷，因此對華貿(mào)易規(guī)模僅能夠維持在其力所能及的水平。而17世紀(jì)上半葉，英國對華貿(mào)易與法國相當(dāng)，但從下半葉開始，隨著其海外擴(kuò)張的不斷成功，殖民市場也日益擴(kuò)大，每年到華英船從十幾艘逐漸增至幾十艘。其中部分船只將中國貨物運(yùn)回本土及歐洲用以滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，其他的則運(yùn)往各殖民地牟利。更為嚴(yán)重的是，風(fēng)云突變的國際形勢，尤其是英法勢力的此消彼長和雙方的直接沖突對法船赴華通商影響極大。對華貿(mào)易發(fā)端之后的一個多世紀(jì)的時間巾，法國多次與英國爆發(fā)沖突。在一定程度上抵消了其拓展東印度及中國貿(mào)易的努力。這一時期。英國殖民勢力高歌猛進(jìn)。而將重心放在歐陸的法國在海外無力與之匹敵。其在亞洲的勢力擴(kuò)張始終受到對手的壓制。英法交戰(zhàn)期間，擄掠船只及貨物的事情時有發(fā)生。如奧地利王位繼承戰(zhàn)爭〔1740、1748〕期間，1745年赴華貿(mào)易的“嘉森〞號〔jason〕、“土儲〞號〔dauphjn〕和“海格力斯〞號〔he“ules〕皆在邦加海峽被英國人擄掠。嚴(yán)重影響了法國對華貿(mào)易的正常開展，其后4年，沒有船只到過中國。1756年英法七年戰(zhàn)爭爆發(fā)，當(dāng)年即有赴華的〞本地治里“號〔p0ndich6ry〕和〞龐蒂埃弗“號〔penthivre〕被俘，交戰(zhàn)期間總共只有6艘法船抵華通商。戰(zhàn)后才又恢復(fù)至每年三、四艘的水平。與此同時，在印度穩(wěn)步建立起殖民地的英國在廣州的貿(mào)易卻迅速發(fā)展了起來。商船數(shù)量與年俱增。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭〔1775～1783〕期間，法國無暇東顧，英國人趁機(jī)取代了法國向佛蘭德斯供應(yīng)茶葉的地位。其后，歐洲局勢不寧，英國為了預(yù)防遠(yuǎn)東貿(mào)易崩潰，加快了茶葉的采購。1786年赴華的48艘歐洲商船中，有29艘英國船，法國船僅見l艘。i目鬧1793年英法再度在印度爆發(fā)沖突，英國人占據(jù)了法國在印度的本地治里貿(mào)易點(diǎn)，連接幾年，法國無船到達(dá)巾國，法國派駐在廣州管理對華貿(mào)易事務(wù)的〞領(lǐng)事館“也因經(jīng)費(fèi)中斷而偃旗息鼓。拿破侖戰(zhàn)爭〔1799一1815〕期間，中國沿海完全看不到法國船只的蹤影，廣州貿(mào)易幾為英國人獨(dú)占。三、公司壟斷特權(quán)對中法貿(mào)易的影響。長期以來，對華貿(mào)易的權(quán)利一直被1664年組建的〞法蘭西東印度公司“及1719年繼承其衣缽的〞永久印度公司“所壟斷。其間出現(xiàn)過的短暫存續(xù)的〞儒爾丹公司“或經(jīng)恩準(zhǔn)使用〞皇家“招牌開展活動的〞中國公司“，不過是以一定的代價從東印度公司手巾換得其無暇顧及的對華貿(mào)易之特許狀的私商。1769年〞永久印度公司“貿(mào)易特權(quán)終止，其后lo余年間，散商經(jīng)申請取得執(zhí)照亦可赴華通商，不過，1785年財政總監(jiān)卡隆組建的〞東印度與巾國公司“又將對華貿(mào)易特權(quán)掌控在了手中。直到法國大革命后。東印度及中國貿(mào)易才正式對全體國民開放。由此真正實現(xiàn)了自由化?？梢哉f。東印度公司的貿(mào)易壟斷特權(quán)在’定程度上阻滯了對華貿(mào)易的自由開展。在法蘭西東印度公司組建后的30余年間，盡管對華貿(mào)易特權(quán)空置一旁。但散商亦無權(quán)染指。當(dāng)時的知名學(xué)者莫艾雷〔and珀moreliet〕譏諷道：〞尚有潛力無限的貿(mào)易無人問津，僅僅因為這是留待一家壟斷公司專享的?！拔?9直到其后公司債務(wù)問題嚴(yán)重化，股東資本縮水近半，再也無力負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)洋貿(mào)易開支，才開始考慮將在東印度各區(qū)域開展貿(mào)易的特權(quán)轉(zhuǎn)讓給散商。不過散商的自由度極其有限，不但要繳付一筆特權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，其貿(mào)易地點(diǎn)、內(nèi)容、方式還要受到公司全方位的控制。1700年10月23日東印度公司與希望繼續(xù)開展中國貿(mào)易的儒爾丹公司達(dá)成協(xié)議。后者應(yīng)向東印度公司支付返法貨物銷售利潤的5％。除此之外每年還要支付2.5萬利弗爾。除非其船只失事或因戰(zhàn)事無法派船赴華。網(wǎng)陋l嘞同時對停泊地、補(bǔ)給點(diǎn)和貿(mào)易點(diǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，規(guī)定其船只往返途中皆不得在任何印度沿岸港口?？?，只能在好望角、圣赫勒拿島、阿森松島、馬約特島、昂儒昂島及馬達(dá)加斯加島停靠和補(bǔ)給。[6〕ⅱ〞l*w一英艾雷認(rèn)為這一規(guī)定太過苛刻。指責(zé)道：“中國公司的船只不得不連續(xù)航行八、九個月，中途不能在任何法國貿(mào)易點(diǎn)處停泊。這種作法既不講人道，又無視同胞之情。〞m-∞除了允許在廣州和寧波兩地開展貿(mào)易外。儒爾丹的船只不得在上述任何補(bǔ)給點(diǎn)進(jìn)行貿(mào)易。包括以貨易貨、售賣或收購貨物。除此之外，還對其沿途貿(mào)易情況及回程貨物進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。協(xié)議規(guī)定，東印度公司可派遣兩名職員隨船了解交易情況，費(fèi)用由儒爾丹公司負(fù)擔(dān)。船只必須從中國港口直接返回路易港并由東印度公司職員協(xié)助卸貨，貨物運(yùn)往南特，存放在公司倉庫中，公開銷售時須有公司人員到場監(jiān)督。除上述與私商達(dá)成的臨時性協(xié)議的諸項強(qiáng)制性規(guī)定外，東印度公司的貿(mào)易壟斷特權(quán)還受到了法律的支持和保護(hù)。如1726年2月22日樞密院令對其特權(quán)予以重申，禁止私人派船前往公司特許貿(mào)易區(qū)域做生意，違者沒收船只及船載貨物，三分之二歸公司。三分之一歸檢舉人，另處罰金3000利弗爾。腳m耐同