發(fā)動機節(jié)氣門對比壓力過高數(shù)據(jù)分析

發(fā)動機案例分享及數(shù)據(jù)流分析案例賞析

故障基本信息車輛信息底盤號車型發(fā)動機行駛里程L******N55E7195181KM故障信息客戶投訴：車輛亮發(fā)動機黃燈，并且有抖動現(xiàn)象。故障確認：1.怠速時，發(fā)動機有抖動現(xiàn)象，并亮發(fā)動機黃燈；2.試車動力正常；診斷過程:1.快速測試，DME報以下故障：案例賞析

故障分析案例賞析

故障分析發(fā)動機數(shù)據(jù)流：案例賞析

故障分析數(shù)據(jù)分析：N55發(fā)動機正常情況下，怠速650rpm左右無負荷進氣量應(yīng)為13-15kg/h，對比正常車輛，很明顯HFM測得的進氣量比實際要低。（造成此情況的原因可能是？）另外我們還觀察到在50mbar真空度下，節(jié)氣門開度只有2.37%，正常應(yīng)為4%左右，（節(jié)氣門角度與進氣量有關(guān)系嗎？）

案例賞析

故障分析通過對發(fā)動機數(shù)據(jù)流分分析我們認為引起該故障的原因為節(jié)氣門后方有氣體泄露。節(jié)氣門后泄露可能原因：1.燃油箱通風(fēng)閥故障，2.進氣歧管泄露，3.節(jié)氣門密封墊圈損壞，4.DME密封有問題，5.曲軸箱通風(fēng)有問題，6.發(fā)動機機體密封問題，案例賞析

故障隔離1.將燃油箱通風(fēng)管路堵住，HFM測量的進氣量依然偏低；2.拆檢進氣歧管、節(jié)氣門時發(fā)現(xiàn)DME有解體過痕跡，并發(fā)現(xiàn)DME與進氣歧管的6顆螺絲均有松動現(xiàn)象，重新安裝后故障還是一樣；3.測量曲軸箱壓力，發(fā)現(xiàn)曲軸箱壓力接近大氣壓，（曲軸箱壓力過高）案例賞析

故障隔離案例賞析

故障隔離造成曲軸箱壓力過高的可能原因：1.氣缸竄氣，2.氣缸蓋罩密封不良或損壞，3.曲軸箱密封不良或損壞，4.曲軸箱通風(fēng)裝置損壞，1.試車時車輛加速無不良反應(yīng)，基本可以排除氣缸竄氣2.3.4.均是發(fā)動機曲軸箱內(nèi)部壓力失衡或泄露導(dǎo)致氣體進入進氣道，我們通過何種手段可以隔離該故障？案例賞析

背景信息自然吸氣增壓模式案例賞析

背景信息A發(fā)動機處于靜止狀態(tài)時調(diào)壓閥開啟B處于怠速運轉(zhuǎn)或滑行模式時調(diào)壓閥關(guān)閉C發(fā)動機承受負荷時調(diào)壓閥處于調(diào)節(jié)模式案例賞析

背景信息自然吸氣模式泄漏氣體通道增壓模式泄露氣體通道案例賞析

故障隔離測試發(fā)動機機體是否存在漏氣：根據(jù)N55發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)特性，我們知道怠速時候泄漏進機體內(nèi)的氣體會首先經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)閥，然后通過氣門蓋及氣缸蓋上的小孔進入進氣道里。為了阻止這些泄漏氣體不進入氣缸燃燒我們通過對曲軸箱通風(fēng)閥膜片加壓，施加壓力后，膜片就會將曲軸箱與進氣道之間的孔堵死，這樣，曲軸箱內(nèi)的氣體就無法進入氣缸內(nèi)，HFM測量的進氣量恢復(fù)正常值。

利用該方法可以判斷曲軸箱泄露和進歧管泄露，但加壓時注意力度，防止造成人為損壞經(jīng)過上述測試，我們100%確定發(fā)動機機體有漏氣，但發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造成泄漏的可能有氣門蓋、曲軸前后油封、傳感器密封圈等等，那具體如何判斷？1.觀察發(fā)動機是否有密封件漏油，漏油的密封件列為重點檢查對象，2.對曲軸箱進行加壓測試。案例賞析

故障隔離確認檢查:更換曲軸前油封后，HFM測量的進氣量穩(wěn)定保持在15kg/h，清除故障代碼，試車故障未出現(xiàn)，后期回訪確認故障排除。

案例賞析

確認故障排除案例賞析

延伸該故障映射出一部分寶馬車的發(fā)動機系統(tǒng)故障，漏氣一直是寶馬車輛比較常見的故障。但發(fā)動機漏氣在不同的部位，可能造成的故障以及發(fā)動機數(shù)據(jù)流的表現(xiàn)是不同的。不同在哪里呢？正常數(shù)據(jù)流熱點話題

數(shù)據(jù)分析

增壓器后節(jié)氣門前泄露后發(fā)動機數(shù)據(jù)流熱點話題

數(shù)據(jù)分析

空氣流量變大節(jié)氣門角度變大氧傳感器數(shù)據(jù)變小曲軸箱泄露后發(fā)動機數(shù)據(jù)流熱點話題

數(shù)據(jù)分析

空氣流量變小節(jié)氣門角度變小氧傳感器數(shù)據(jù)變大應(yīng)急模式下發(fā)動機數(shù)據(jù)流熱點話題

數(shù)據(jù)分析

應(yīng)急模式下增壓器后節(jié)氣門前泄露發(fā)動機數(shù)據(jù)流熱點話題

數(shù)據(jù)分析

空氣流量變小節(jié)氣門角度變大氧傳感器變大熱點話題

故障類型

混合氣過稀混合氣過濃增壓壓力過高增壓壓力過低節(jié)氣門開度-吸管絕對壓力比較：壓力過高增壓建壓鎖止針對BMW發(fā)動機的熱點故障，我們?nèi)绾翁幚硭?發(fā)動機的故障可能由于車輛行駛里程，年限，駕駛?cè)?，地區(qū)差異等諸多因素引起，但相同的故障碼不一定代表你可以復(fù)制別人的維修方案。那針對發(fā)動機的故障我們?nèi)绾芜M行診斷與分析呢？系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)原理故障碼的含義數(shù)據(jù)流的關(guān)系合理的隔離方法鎖定最終故障點熱點話題

故障類型

熱點話題

系統(tǒng)部件

熱點話題

故障分析

針對2A80節(jié)氣門開度-吸管絕對壓力比較：壓力過高故障定義：根據(jù)進氣壓力監(jiān)控節(jié)氣門的位置是否可信，如果測出的空氣質(zhì)量超過極限值，則識別為故障

吸管絕對壓力進氣量熱點話題

故障隔離

第一部分：發(fā)動機漏氣1.觀察數(shù)據(jù)流：

節(jié)氣門前壓力，節(jié)氣門后壓力，節(jié)氣門角度，前氧，后氧，空氣流量，平穩(wěn)值。（氧傳感器數(shù)據(jù)影響空氣流量）2.熄火狀態(tài)下節(jié)氣門前后2個壓力傳感器的數(shù)值。（檢查DME至節(jié)氣門后壓力傳感器的線束）3.刪除調(diào)校值：觀察刪除調(diào)校值后的空氣流量，因為混合氣的偏差能被調(diào)校值彌補。在車輛熱車后，刪除全部調(diào)校值，然后著車，在偏差被彌補之前看數(shù)據(jù)流有什么異常，重點看空氣流量和氧傳電壓。有部分故障在刪除調(diào)校值后能排除。熱點話題

故障隔離

4.曲軸前后油封，氣門室蓋是否泄漏。5.EPDW控制閥濾網(wǎng)是否堵塞，是否工作不良。7.做缸壓測試，初步判斷活塞環(huán)的狀態(tài)。8.用內(nèi)窺鏡查看進氣門積碳，并進行清洗?？梢越鉀Q大部分故障車輛。9.檢查三元催化器是否堵塞，并清洗。6.隔離燃油箱通風(fēng)：把燃油箱通風(fēng)的管子都從節(jié)氣門上拔下來，堵住節(jié)氣門上的窟窿，再次試車看能否重現(xiàn)故障。熱點話題

故障隔離

第二部分：VVT系統(tǒng)偏差1.兌換