現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇課件

運(yùn)輸學(xué)第二章現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇第一節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)第三節(jié)綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)第四節(jié)合理化運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)運(yùn)輸方式的選擇學(xué)習(xí)目標(biāo)了解現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類了解五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)熟悉多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸方式掌握合理化運(yùn)輸?shù)暮x及其判斷依據(jù)掌握運(yùn)輸方式的選擇及方法第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)一、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其適用范圍

二、鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用范圍

三、水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用范圍

四、航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用范圍五、管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用范圍道路運(yùn)輸一、道路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、道路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍道路運(yùn)輸一、道路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，道路運(yùn)輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施及載運(yùn)工具兩部分組成，前者主要包括公路及其附屬設(shè)施，站、場(chǎng)及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等。在現(xiàn)代社會(huì)中，公路載運(yùn)工具主要是汽車。

等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車的年平均日交通量（量/天）>2500015000~300003000~75001000~40001500(雙車道）標(biāo)準(zhǔn)車小客車小客車中型貨車中型貨車中型貨車出入口控制完全控制部分控制設(shè)計(jì)年限（年）2020151010公路等級(jí)的劃分我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線

“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃于1992年由交通部正式提出，總長(zhǎng)約3.5萬(wàn)公里，由12條國(guó)道主干線和公路主樞紐及信息系統(tǒng)構(gòu)成，是全國(guó)公路網(wǎng)的主骨架，主要路線都采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線

“五縱”（５條南北走向國(guó)道主干線）黑龍江省同江至海南省三亞北京至福州北京至珠海內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口重慶至湛江“七橫”（７條東西走向國(guó)道主干線）綏芬河至滿洲里丹東至拉薩青島至銀川連云港至霍爾果斯上海至成都上海至瑞麗衡陽(yáng)至昆明

我國(guó)第一條高速公路——滬（上海)嘉(嘉定）高速公路，全長(zhǎng)18.5公里，1988年10月建成通車我國(guó)第一條長(zhǎng)距離高速公路——沈大高速公路，1990年９月建成通車，全長(zhǎng)375公里。我國(guó)第一條利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路——京津塘高速公路，全長(zhǎng)142.69公里，1993年9月建成通車。二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）靈活性、方便性?？臻g上的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。

時(shí)間上的靈活性。

批量上的靈活性。

運(yùn)行條件的靈活性。

服務(wù)上的靈活性。提供針對(duì)性的服務(wù)。

【優(yōu)點(diǎn)】【缺點(diǎn)】

1）運(yùn)輸能力??；2）運(yùn)輸成本高；3）勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

三、道路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍

（1）內(nèi)陸地區(qū)近距離（50～240km）的獨(dú)立運(yùn)輸；（2）當(dāng)鐵路、水路和航空運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

●優(yōu)點(diǎn)：

巨大的運(yùn)送能力；運(yùn)輸速度較高；運(yùn)輸成本低；能保證運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、連續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性；通用性能好；運(yùn)輸能耗低。

一節(jié)車皮載重量60噸～70噸。常規(guī)列車：60～80公里/小時(shí)，提速鐵路可達(dá)140～160公里/小時(shí)；經(jīng)過(guò)數(shù)次提速后，高速鐵路可達(dá)200～250公里/小時(shí)。三、鐵路運(yùn)輸方式的適用范圍(1)適宜于內(nèi)陸地區(qū)大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸；(2)適宜于大批量、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸；(3)適宜于大批量一次高效運(yùn)輸運(yùn)輸；(4)適宜散裝、灌裝貨物運(yùn)輸；一、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

三、水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍水路運(yùn)輸一、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

（1）船舶（2）港口

（3）各種基礎(chǔ)設(shè)施

（4）服務(wù)機(jī)構(gòu)

船舶

一般的理解：是指人們用于水上航行的工具。《中華人民共和國(guó)海商法》：船舶是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶的分類

1.按用途分類1）民用船（運(yùn)輸船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶、海洋開(kāi)發(fā)船舶、拖帶船舶、港作船舶、農(nóng)用船舶、游樂(lè)船舶）2）軍用船（包括戰(zhàn)斗艦艇和輔助艦艇）

旅客船、客貨兩用船、貨物運(yùn)輸船（干貨船和液貨船）等干貨船1．雜貨船（GeneralCargoShip）

一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。2．干散貨船（BulkCargoShip）

散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。干貨船3．冷藏船（RefrigeratedShip）

冷藏船是專門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。干貨船4、木材船（Timbership）木材船是專門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。干貨船5．集裝箱船（ContainerShip）1）部分集裝箱船（Partialcontainership）。2）全集裝箱船3）可變換集裝箱船

干貨船全集裝箱船

世界最大貨輪“艾瑪·馬士基”號(hào)全長(zhǎng)397．7米，寬56．4米，載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱。

集裝箱船發(fā)展簡(jiǎn)史時(shí)間載重噸（噸）載箱量（TEU）航速（節(jié)/小時(shí)）第一代20世紀(jì)60年代17000～20000700～100023第二代70年代40000～500001800～200026～27第三代73年后300020～22第四代80年代后期4400第五代4800第六代8000～100006．滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。干貨船

7．載駁船（BargeCarrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighterAboardShip，縮寫(xiě)為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。干貨船液貨船1．油輪（OilTanker）主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。液貨船2.液化天然氣船（LiquefiedNaturalGasCarrier）

液化天然氣船專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣。液貨船3.液化石油氣船（Liquefiedpetroleumgas，簡(jiǎn)稱LPG）

主要運(yùn)輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳?xì)浠衔锘騼烧呋旌蠚?，包括丙烯和丁烯。港口及其陸上輔助設(shè)施

1.港口港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口及其陸上輔助設(shè)施

1）港池：一般指碼頭附近的水域，提供船舶靠離使用，需要足夠深度和廣度。

2）防波堤（針對(duì)海港）：阻擋海上風(fēng)浪與泥沙，保持港內(nèi)水面平靜和水深。

1.港口港口及其陸上輔助設(shè)施

3）錨地：提供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接受船舶檢查或過(guò)駁作業(yè)等停泊的水域。

4）進(jìn)港航道：指船舶進(jìn)出港口的通道。必須有足夠的深度與寬度，不能彎曲度過(guò)大。1.港口2.港口陸上設(shè)施1）港口鐵路2）港口道路（包括港內(nèi)道路和港外道路）3）倉(cāng)庫(kù)（包括前方倉(cāng)庫(kù)和后方倉(cāng)庫(kù)）4）港口機(jī)械（輪胎起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、浮式起重機(jī)等裝卸機(jī)械和叉車、單斗車、索引車、平板車等裝卸搬運(yùn)機(jī)械等）5）港口給水與排水系統(tǒng)6）港口供電7）船舶基地8）港口通信港口及其陸上輔助設(shè)施3.航標(biāo)為了保證進(jìn)出港船舶的航行安全，每個(gè)港口、航線附近的海岸均有各種輔助設(shè)施。

功能：

1）為航行船舶提供定位信息；2）提供礙航物及其他航行警告信息；3）根據(jù)交通規(guī)則指示航行；4）指示特殊區(qū)域，如錨地、測(cè)量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。港口及其陸上輔助設(shè)施水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）載運(yùn)量大；2）運(yùn)輸成本低；3）投資少；4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；5）平均運(yùn)距長(zhǎng)，通用性好；

【優(yōu)點(diǎn)】水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）運(yùn)輸速度慢；2）可達(dá)性差；3）受自然條件影響大，連續(xù)性較差。

【缺點(diǎn)】適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗貨物運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍

一、港空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

三、航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍航空運(yùn)輸航空港航空器航線航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成航空港

航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。

近年來(lái)隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，一般還配有商務(wù)、娛樂(lè)中心、貨物集散中心，滿足往來(lái)旅客的需要，同時(shí)吸引周邊地區(qū)的生產(chǎn)、消費(fèi)。

航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成航空港類型按照所處的位置分：干線航空港和支線航空港

按業(yè)務(wù)范圍分：國(guó)際航空港（需經(jīng)政府核準(zhǔn)，可以用來(lái)供國(guó)際航線的航空器起降營(yíng)運(yùn)，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)）和國(guó)內(nèi)航空港航空運(yùn)輸航空港內(nèi)設(shè)施

跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機(jī)坪之間出入的通道。停機(jī)坪：供飛機(jī)停留的場(chǎng)所。指揮塔或管制塔：機(jī)場(chǎng)內(nèi)指揮飛機(jī)滑行、起飛、著陸和實(shí)行空中交通管制的設(shè)施。助航系統(tǒng)：是為輔助安全飛行的設(shè)施。包括通訊、氣象、雷達(dá)、電子及目視助航設(shè)備。一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸航空港內(nèi)設(shè)施

輸油系統(tǒng)：為航空器補(bǔ)充油料。維護(hù)修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理。貨棧。其他各種公共設(shè)施：包括給水、電、通訊交通、消防系統(tǒng)等。

一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸航空器：主要是指飛機(jī)。

【分類】1、按動(dòng)力來(lái)源分

螺旋槳式飛機(jī)：利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。噴氣式飛機(jī)：最早由德國(guó)人在40年代制成。超音速飛機(jī)：是指航行速度超過(guò)音速的飛機(jī)。

一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸2、按用途分客機(jī)全貨機(jī)客貨兩用機(jī)一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸

航線民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。

一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）速度快；（2）機(jī)動(dòng)性大；

（3）貨物包裝要求相對(duì)較低；

（4）具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特性。

缺點(diǎn)：

（1）載運(yùn)量??；（2）運(yùn)輸成本高；

（3）易受氣候條件限制；

二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（4）可達(dá)性差。

三、航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍（1）國(guó)際運(yùn)輸；（2）特殊貨物運(yùn)輸；（3）適宜于運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。管道運(yùn)輸一、管道運(yùn)輸●管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的。它是一種特殊的運(yùn)輸方式。是貨物在管道內(nèi)借高壓氣漿的壓力向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式。與其他運(yùn)輸方式相比，有什么不同？？？●就其鋪設(shè)工程可分為：架空管道、地面管道和地下管道●就其地理范圍可分為：

1）原油管道（CrudeOilPipeline）：油礦至聚油塔或煉油廠；2）成品油管道（ProductOilPipeline）：從煉油廠至海港或集散中心；3）系泊管道（BuoyOilPipeline）從海港至海上浮筒?！窬推溥\(yùn)輸對(duì)象分：液體管道（FluidPipeline）、氣體管道（GasPipeline）、水漿管道（ScurvyPipeline）。一、管道運(yùn)輸及其種類

二、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)量大；（2）運(yùn)輸安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)；（3）能耗小、成本低、效率高；（4）不受氣候影響；（5）占地少，建設(shè)速度快，費(fèi)用低。二、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

缺點(diǎn)：（1）靈活性差；（2）運(yùn)輸功能單一；（3）當(dāng)運(yùn)量降低時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增大。

三、管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍適用于單向、定點(diǎn)、量大的流體且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸。第三節(jié)綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)

一、綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通的運(yùn)輸過(guò)程。第三節(jié)綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)

二、綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)成1.按運(yùn)輸方式分1）公路運(yùn)輸子系統(tǒng)2）鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)3）水路運(yùn)輸子系統(tǒng)4）航空運(yùn)輸子系統(tǒng)5）管道運(yùn)輸子系統(tǒng)第三節(jié)綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)

二、綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)成2.按構(gòu)成要素分1）綜合運(yùn)輸體系設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)

2）綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

3）綜合運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)綜合運(yùn)輸體系設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)1）固定設(shè)備子系統(tǒng)（1）各種運(yùn)輸方式的線路（2）港站樞紐的土木建筑及其相關(guān)的技術(shù)裝備2）移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)（1）鐵路的機(jī)車車輛（2）公路的汽車（3）船舶、飛機(jī)等綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1）運(yùn)輸線路（1）骨干線路（主干線路）（2）開(kāi)發(fā)線路（3）給養(yǎng)線路（4）腹地線路（5）企業(yè)線路（專用線）2）運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)綜合運(yùn)輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)1）結(jié)合部的組織管理（1）過(guò)程結(jié)合部（2）空間結(jié)合部（3）時(shí)間結(jié)合部（4）設(shè)備結(jié)合部（5）環(huán)境結(jié)合部（6）職能結(jié)合部綜合運(yùn)輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)2）結(jié)合部的協(xié)調(diào)管理（1）建立結(jié)合部的有序狀態(tài)（2）確定結(jié)合部的管理標(biāo)準(zhǔn)（5W1H）（3）把握結(jié)合部的分析方法（過(guò)程分析、關(guān)聯(lián)分析、矩陣分析、網(wǎng)絡(luò)分析、統(tǒng)計(jì)分析等）

綜合運(yùn)輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)3）運(yùn)輸協(xié)作的組織管理（1）運(yùn)輸企業(yè)與貨主之間的協(xié)作（2）各運(yùn)輸方式或各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)之間的協(xié)作（3）把握結(jié)合部的分析方法（過(guò)程分析、關(guān)聯(lián)分析、矩陣分析、網(wǎng)絡(luò)分析、統(tǒng)計(jì)分析等）

又稱多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從指定發(fā)送地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。通常以集裝箱為運(yùn)輸單元。多式聯(lián)運(yùn)

1.定義二、多式聯(lián)運(yùn)的基本條件

1、必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；2、必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；3、必須使用至少兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；4、必須使用全程單一費(fèi)率；多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)的基本條件

5、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。6、對(duì)于國(guó)際貨物運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須分屬于兩個(gè)國(guó)家或地區(qū)；

多式聯(lián)運(yùn)

三、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便安全可靠降低運(yùn)輸成本實(shí)行單一費(fèi)率擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)☆海海聯(lián)運(yùn)實(shí)例發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行上海美西神戶中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)海陸海陸1.中遠(yuǎn)在上海接貨并簽發(fā)中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單5.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單向海陸公司提貨6.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單☆海陸或陸海聯(lián)運(yùn)實(shí)例杭州上海紐約美西神戶中遠(yuǎn)海陸發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行中遠(yuǎn)海陸中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯1.中遠(yuǎn)出具中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單6.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單提貨3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行海海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱的概念二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、集裝箱的種類與標(biāo)準(zhǔn)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钍侵妇哂幸欢◤?qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。符合以下條件：具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，無(wú)須中途換裝；設(shè)有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置；便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；內(nèi)容積等于或大于1m3。

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)裝卸效率高；運(yùn)輸工具利用率高；貨物運(yùn)達(dá)速度快，使之流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率高；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)用；提高庫(kù)場(chǎng)利用率；1）集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以箱體為運(yùn)輸單元，其裝卸、換裝、運(yùn)輸、暫存過(guò)程均以箱為單位整體進(jìn)行，可以減小全程運(yùn)輸中，由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性；貨物運(yùn)達(dá)速度快；簡(jiǎn)化了貨物全程運(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)（托運(yùn)、裝卸、通關(guān)等）的手續(xù)，方便和簡(jiǎn)化了貨主辦理各種單據(jù)的手續(xù)；2）集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)箱型標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的貨物質(zhì)量和外形尺度的標(biāo)準(zhǔn)化；各種運(yùn)輸方式中載運(yùn)工具的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化；各類港、站設(shè)施的專業(yè)化和結(jié)構(gòu)、布局及設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)化；各類裝卸、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸管理組織、運(yùn)輸裝卸技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸合同及單據(jù)的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化3）集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸方式4）集裝箱運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式5）集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程集裝箱的分類（一）按用途分雜貨集裝箱又稱干貨集裝箱、通用集裝箱保溫集裝箱冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、通風(fēng)集裝箱特種集裝箱散貨集裝箱、框架集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、罐式集裝箱、牲畜集裝箱、汽車集裝箱、獸皮集裝箱、平臺(tái)集裝箱通用集裝箱冷藏集裝箱（Reefer

Container)罐式集裝箱（Tanker

Container）框架集裝箱開(kāi)頂集裝箱開(kāi)頂散貨集裝箱側(cè)開(kāi)門(mén)打包集裝箱多通風(fēng)孔集裝箱牲畜集裝箱平臺(tái)集裝箱底部平臺(tái)集裝箱長(zhǎng)度：10ft、20ft、30ft、40ft、45ft、48ft高度：＜2438mm、2438mm、2591mm、2896mm（二）按規(guī)格分48ft集裝箱1英尺＝12英寸＝0.3048米

封閉式；開(kāi)頂式；活頂式；無(wú)頂式；兩端開(kāi)門(mén)式；兩側(cè)開(kāi)門(mén)式；折疊式。（三）按結(jié)構(gòu)分側(cè)開(kāi)門(mén)式開(kāi)頂集裝箱1、鋁合金集裝箱2、鋼板集裝箱3、玻璃鋼集裝箱4、不銹鋼集裝箱5、纖維板集裝箱（四）按制箱材料分集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)1.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)I系列集裝箱長(zhǎng)度關(guān)系圖2.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最小內(nèi)部尺寸型號(hào)最小內(nèi)部尺寸（mm）最小內(nèi)部容積(m3)高寬長(zhǎng)1AA235023301199865.71CC23502330586732.110D21972330382319.65D2197233017809.1集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)3.地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格：如歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。4.公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格：如美國(guó)海陸輪船公司的35ft集裝箱。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1）干線船向大型化、高速化發(fā)展2）世界主要集裝箱港口向大型、高效、綜合服務(wù)方向發(fā)展3）港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要4）多式聯(lián)運(yùn)日益完善

5）信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化7）經(jīng)營(yíng)規(guī)模化6）箱型大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)合理化運(yùn)輸概述一、合理化運(yùn)輸?shù)母拍疃?、影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩厝?、不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式四、實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)拇胧┖侠砘\(yùn)輸?shù)母拍罴锤鶕?jù)交通運(yùn)輸條件、運(yùn)輸合理化流向、市場(chǎng)供需情況等，在充分考慮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)的前提下，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，優(yōu)化運(yùn)輸方案，以達(dá)到以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好運(yùn)輸活動(dòng)。

所謂運(yùn)輸合理化，就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。運(yùn)輸合理化

即最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。合理化運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?、運(yùn)輸距離2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)3、運(yùn)輸工具4、運(yùn)輸時(shí)間5、運(yùn)輸成本不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（一）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸:1.對(duì)流運(yùn)輸：又叫“相向運(yùn)輸”1）明顯的對(duì)流運(yùn)輸：同一運(yùn)輸線路上的對(duì)流。2）隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸：不同運(yùn)輸方式在平行線路或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（一）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸:1.對(duì)流運(yùn)輸：又叫“相向運(yùn)輸”ABCDABCD合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（一）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸:2倒流運(yùn)輸：P41例2.1產(chǎn)地銷地第三地（其他產(chǎn)地）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（二）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：1.迂回運(yùn)輸：運(yùn)輸路線舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。BAC不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（二）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：2.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。BAC不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（三）與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸：1.重復(fù)運(yùn)輸1）本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，卻在未達(dá)指定目的地之前，將貨物卸下再重復(fù)裝上送達(dá)目的地；2）同品種貨物在同一地點(diǎn)邊進(jìn)邊出。AB中途裝卸點(diǎn)2.無(wú)效運(yùn)輸：被運(yùn)貨物雜質(zhì)過(guò)多，浪費(fèi)運(yùn)力。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（四）與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸：1.棄水走陸運(yùn)輸2.鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸3.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┨岣咻d運(yùn)工具實(shí)載率減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力

鐵路運(yùn)輸“滿載超軸”法

水路運(yùn)輸“拖排拖帶”和“頂推法”法汽車掛車法發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系開(kāi)展短途“以公代鐵”的運(yùn)輸提倡直達(dá)運(yùn)輸組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┡漭d運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具改進(jìn)流通加工方式第五節(jié)運(yùn)輸方式的選擇一、影響運(yùn)輸方式選擇的因素二、運(yùn)輸方式的選擇影響運(yùn)輸方式因素1）貨物的特性2）可選擇的運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力3）運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸速度4）經(jīng)濟(jì)里程

5）其他影響因素運(yùn)輸方式的選擇（一）定性分析法（二）定量分析法定性分析法1）單一運(yùn)輸方式的選擇2）多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇公鐵聯(lián)運(yùn)公水聯(lián)運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)航公聯(lián)運(yùn)定量分析法1）綜合評(píng)價(jià)選擇法2）成本比較選擇法綜合評(píng)價(jià)選擇法即根據(jù)影響運(yùn)輸方式選擇的4個(gè)因素：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，