交通組織運(yùn)輸學(xué) 第一章 緒論

華中科技大學(xué)管理學(xué)院交通組織運(yùn)輸學(xué)內(nèi)容安排第一章

緒論(4)第二章

交通子系統(tǒng)*(6)第三章

貨物運(yùn)輸組織(4)第四章

旅客運(yùn)輸組織(4)第五章

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)*(6)第六章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃*

(8)第七章

多式聯(lián)運(yùn)(4)第八章

智能交通系統(tǒng)(4)【1】Sussman,Joseph,

IntroductiontoTransportationSystems[M],Norwood,MA:ArtechHousePublishers,2000.【2】陸華普，黃海軍著，交通規(guī)劃理論研究前沿[M]，北京：清華大學(xué)出版社，2007。【3】徐瑞華，滕靖著，運(yùn)輸組織基礎(chǔ)[M]，北京：清華出版社，2008?！?】楊浩主編，運(yùn)輸組織學(xué),中國(guó)鐵道出版社，2004。【5】胡思繼主編，交通運(yùn)輸學(xué)，人民交通出版社，2001?！?】王瑋等著，城市交通規(guī)劃理論與方法，人民交通出版社，1992。【7】楊肇升著，交通規(guī)劃方法，人民交通出版社，1996?！?】TransportationEngineeringandPlanning(SecondEdition).C.S.Papacostas&P.D.Prevedouros.PrenticeHall.,1993.【9】TransportationEngineering:AnIntroduction.C.JotinKhisty.PrenticeHallInc.1990.參考書目紀(jì)律要求：必修課，嚴(yán)格考勤作業(yè)要求：根據(jù)課程內(nèi)容安排總評(píng)成績(jī)：平時(shí)成績(jī)占30%（含考勤、作業(yè)等）期末考試占70%，閉卷教學(xué)要求第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念第一章緒論“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”:東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)承東啟西、連南接北；西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海，開發(fā)省際公路通道?！?918”網(wǎng)：7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線。第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介公路中國(guó)公路網(wǎng)“高速鐵路HighSpeedRail”:7,000多km速度達(dá)到200km/h-300km/h左右（民航飛機(jī)速度700km/h-1000km/h）,輸送能力大，受環(huán)境影響小，可達(dá)性強(qiáng)等：北京-天津117km武漢-廣州968km鄭州-西安457km上海-南京301km上海-杭州160km第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介鐵路“磁懸浮列車MaglevTrain”:設(shè)計(jì)速度430km/h,運(yùn)行速度380km/h：上海龍陽(yáng)路-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)30+km，6-7min第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介鐵路第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介水路兩橫一縱兩網(wǎng)十八線:形成長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)和18條主要干支流高等級(jí)航道的布局，構(gòu)成我國(guó)各主要水系以通航千噸級(jí)及以上船舶的航道為骨干的航道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃內(nèi)河高等級(jí)航道約1.9萬(wàn)公里(占全國(guó)內(nèi)河航道里程的15%)，其中三級(jí)及以上航道14300公里，四級(jí)航道4800公里，分別占75%和25%。第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介航空1949年：12條航空線1980年：181條航空線2003年：961條國(guó)內(nèi)航空線，194條國(guó)際航空線，43條地區(qū)航空線，民用飛機(jī)1160架2008年：世界第二大航空大國(guó)北京

第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介城市交通擁擠上海

黑龍江

城市交通擁擠第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介香港

城市交通擁擠第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介增加出行成本：旅行時(shí)間；油耗等等;產(chǎn)生個(gè)人和社會(huì)的成本：環(huán)境問(wèn)題（汽車尾氣排放，產(chǎn)生許多私人、社會(huì)交通噪音污染）；交通安全（近年來(lái)，中國(guó)交通事故占各類事故的8%以上，交通事故釀成的人員傷亡占各類事故造成的人員傷亡的70%以上;2004年交通事故567753起，99217人死亡,451810人受傷，占全球一半左右；40公里降到10公里每小時(shí)，燃料消耗量增加2-4倍；2003年，中國(guó)由于交通擁擠導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失2000億元，美國(guó)損失50億小時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失1000億美元）……城市交通擁擠第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介春運(yùn)第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介長(zhǎng)江污染第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念第一章緒論第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)三、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展四、運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸組織一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄊ沁\(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語(yǔ)言、符號(hào)和圖象的傳輸。這是廣義的交通概念。狹義交通概念是和運(yùn)輸緊密聯(lián)系的。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展通訊基本靠吼，交通基本靠走，治安基本靠狗，取暖基本靠抖交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展從20世紀(jì)7、80年代開始，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入信息和后工業(yè)化社會(huì)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)被納入社會(huì)服務(wù)體系而成為第三產(chǎn)業(yè)的一個(gè)組成部分。發(fā)達(dá)國(guó)家先后放松政府對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓苤?，促進(jìn)了新的運(yùn)輸服務(wù)和民營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。以信息化、集成化和智能化為標(biāo)志，綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹交通與資源、環(huán)境和生態(tài)的關(guān)系－交通可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題成為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，要求更高的速度和更方便、可靠、舒適的服務(wù)，要求低能耗、無(wú)公害、清潔化的運(yùn)輸，滿足小批量、“零庫(kù)存”和全球生產(chǎn)體系的需要以降低社會(huì)的物流總成本。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹一體化交通運(yùn)輸（Integratedtransportation）是指交通運(yùn)輸與整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)一步融合1.運(yùn)輸方式內(nèi)部及運(yùn)輸方式之間的一體化；2.運(yùn)輸與能源環(huán)境的一體化；3.運(yùn)輸與土地利用規(guī)劃的一體化；4.運(yùn)輸與國(guó)家、社會(huì)安全的一體化；5.運(yùn)輸與教育、健康和財(cái)富創(chuàng)造政策的一體化。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹一體化交通運(yùn)輸（Integratedtransportation）是指交通運(yùn)輸與整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)一步融合第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹21世紀(jì)的一體化交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)(美國(guó))國(guó)際通達(dá)（INTERNATIONNALINREACH）;多式聯(lián)運(yùn)（INTERMODALINFORM）；智能運(yùn)輸（INTELLIGENTINCHARACTER）；全面服務(wù)（INCLUSIVEINSERVICE）；創(chuàng)新視野（INNOVATIVEINSCOPE）.第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)。由運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)組成。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹運(yùn)載工具亦稱活動(dòng)設(shè)備，是運(yùn)輸對(duì)象（旅客和貨物）的承載體和形成動(dòng)態(tài)交通流的基本單元。運(yùn)輸線路是運(yùn)載工具的載體，為提高運(yùn)載工具的通達(dá)性，運(yùn)輸線路一般呈網(wǎng)狀布局，線路之間的交叉點(diǎn)形成所謂交通結(jié)點(diǎn)，而在大城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，各種運(yùn)輸方式的結(jié)合部，多形成所謂交通樞紐。以運(yùn)輸線路和交通樞紐為主體，構(gòu)成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)則是為保證交通工具和運(yùn)輸通道相互配合、安全有效運(yùn)行而設(shè)置的管理系統(tǒng)，不僅要對(duì)交通流實(shí)行及時(shí)正確的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、疏導(dǎo)、調(diào)整和控制，而且要經(jīng)濟(jì)合理地整合運(yùn)輸資源，科學(xué)有效地組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，保證高質(zhì)量和高水平的運(yùn)輸服務(wù)。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹TransportationSystemComponents：aninternalperspectiveInfrastructureVehiclesPowersystemControl,communicationandlocationsystemEquipments第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹PhysicalComponentsFuelTransportationSystemComponents：aninternalperspective第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹-Drivers-Dispatchers-Farecollectors-MechanicsLabourTransportationSystemComponents：aninternalperspective-PlanningStrategicplanning,Operationsplanning(schedule;crewassignment;connectionpattern:Hub-and-Spoke;cost/Level-of-Servicetradeoff-Marketingcustomers’behaviour第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹Management-OperationsrunningthesystemTransportationSystemComponents：aninternalperspective第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹-Maintenancemanagement-Informationmanagement-Operationsresearch-AdministrationManagementTransportationSystemComponents：anexternalperspective第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹GovernmentPoliciesoftaxes,enterandexitfrommarket;Regulationsforsafety,userfees,financing;Providerofinfrastructure,fundingCompetitionIntra-modal(otherairlines);Inter-modal(truckvs.train)FinancialcommunityProviderofequity,debtSupplyindustryProviderofvehicles;Builderofinfrastructure;componentsStakeholdersNon-supplier,orcustomer:Environmentcommunity;Abuttersoftheinfrastructure;GeneralpublicCustomersDemandforthesystem第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹TransportationSystemComponents：anexternalperspective第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹TransportationSystemComponents：anexternalperspectiveCustomersandLevel-of-service-Price-Traveltime-Traveltimereliability-Servicefrequency-ComfortReducingmultidimensionallevel-of-servicetoaone-dimensionalvariable-Utility第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹NetworksLinksandNodes第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹NetworksLinkcapacity第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹MathematicalOperationsonNetworksTrafficAssignment-Predictingpathandlinkflows,andthereforecongestion-Principle:userequilibriumoruseroptimal,stochasticuserequilibrium-InputOrigin-destinationmatrixNetworkcharacteristics:linklength,capacity,connectivity2、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能可以概括為：實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動(dòng)，滿足社會(huì)生產(chǎn)和生活中多樣化的運(yùn)輸需求，促進(jìn)人類的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和拓展。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動(dòng)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)微觀層次的基本功能。不斷地滿足社會(huì)生產(chǎn)和生活所提出的多樣化運(yùn)輸需求，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)宏觀層次的基本功能。促進(jìn)人類的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和拓展的功能，則是從交通運(yùn)輸與社會(huì)發(fā)展和人類文明進(jìn)步的角度審視交通運(yùn)輸系統(tǒng)歷史作用的概括。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征從社會(huì)特征看，生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)資料生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，而流通過(guò)程的運(yùn)輸則是社會(huì)流通領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)輸。從技術(shù)特征看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行鮮明地呈現(xiàn)出人流、物流、交通流和信息流四位一體的特征，交通通道和運(yùn)載工具的相互作用，不可分離，固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸組織三者綜合形成運(yùn)輸能力。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹從市場(chǎng)特征看，是運(yùn)輸企業(yè)、用戶、中介機(jī)構(gòu)（運(yùn)輸代理）和政府之間的相互作用，運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，組織并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程；用戶提出運(yùn)輸需求，通過(guò)需求的變化影響運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)組織和資源配置；運(yùn)輸代理是用戶與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系媒介，通過(guò)運(yùn)輸代理，實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)運(yùn)輸方式的合理選擇，不僅獲得高效方便的服務(wù)而且降低了流通成本；政府則是運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)督者與管理者。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹從產(chǎn)品特征看，運(yùn)輸產(chǎn)品是人和物的空間位移，以噸公里和人公里計(jì)量。從運(yùn)輸過(guò)程開始到結(jié)束，運(yùn)輸對(duì)象（人和物）的基本屬性沒有改變，改變的只是其空間位置。運(yùn)輸產(chǎn)品邊生產(chǎn)、邊消費(fèi)，既不能存儲(chǔ)，也不能調(diào)撥。運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程同步進(jìn)行，是運(yùn)輸業(yè)區(qū)別于其它產(chǎn)業(yè)的鮮明特點(diǎn)。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹UrbanRegionalNationalGlobalReal-timeTacticalplanningStrategicplanningModalIntermodalIntegratedsupplychainTimescaleGeographicscaleOrganizationalscale第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹TransportationSystemDimensionsTravelerFreightUrbanRegionalNationalGlobalPublicownership/operationPrivateownership/operationJointownership/operation第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹TransportationSystemCharacteristics第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹交通系統(tǒng)是CLIOSComplex,Large-Scale,Integrated,OpenSystems三、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展1、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的支持作用運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)載工具的發(fā)展，直接表現(xiàn)為運(yùn)輸供給能力的增長(zhǎng)和運(yùn)輸服務(wù)水平的提高，依賴于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的支持?，F(xiàn)代科技進(jìn)步，突出表現(xiàn)在高速、重載、安全、信息和復(fù)雜系統(tǒng)規(guī)劃管理最優(yōu)化五個(gè)技術(shù)領(lǐng)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步的支持。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹2、社會(huì)發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的根本原因，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，特別是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸多樣化需求的帶動(dòng)，有力地促進(jìn)運(yùn)輸需求特征的發(fā)展和演變。而全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，進(jìn)一步加速世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸化。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹3、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求的開拓作用可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)代新的發(fā)展觀，是以新的人文理念對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式、消費(fèi)方式和思維方式的審視和揚(yáng)棄，是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度對(duì)人類自身的生存和發(fā)展與資源、環(huán)境和生態(tài)等自然關(guān)系的正反歷史經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，理所當(dāng)然地必須順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹4、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化理論技術(shù)發(fā)展及其研究的前沿領(lǐng)域在先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)方面，有客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化和快速化，運(yùn)輸安全技術(shù)集成化，運(yùn)輸管理技術(shù)信息化和智能化。在先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)方面，有綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃、管理和決策技術(shù)，現(xiàn)代物流和電子商務(wù)技術(shù)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)，運(yùn)輸集約化經(jīng)營(yíng)技術(shù)以及冷藏運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、闊大貨物運(yùn)輸?shù)葘ｉT化運(yùn)輸技術(shù)。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹在運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展方面，有運(yùn)輸?shù)馁Y源利用，主要是能源、土地合理利用的技術(shù)、交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響評(píng)價(jià)和大氣、噪聲、電磁、廢棄物污染的防治技術(shù)；智能交通理論和技術(shù)，清潔運(yùn)輸和無(wú)公害運(yùn)輸技術(shù)等等。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹中國(guó)2020年中長(zhǎng)期交通科技發(fā)展綱要一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：建立完善的綜合交通運(yùn)輸體系；三個(gè)優(yōu)先主題：

1.交通能源利用與環(huán)境保護(hù)；

2.交通安全；

3.緩解城市交通擁擠。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹四、運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸組織1、運(yùn)輸組織是在運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的關(guān)于運(yùn)輸資源進(jìn)行科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理配置和利用的理論和技術(shù)。2、運(yùn)輸組織屬于企業(yè)生產(chǎn)組織和管理的范疇，是從系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)出發(fā)，以生產(chǎn)過(guò)程的組織管理的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源投入的最小化和產(chǎn)品利潤(rùn)的最大化。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹3、交通運(yùn)輸組織學(xué)是研究交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人和物的迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸組織管理理論和科學(xué)。屬于技術(shù)科學(xué)的范疇，又具有非常濃厚的應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)的色彩。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹運(yùn)輸組織的要求運(yùn)輸組織在一定空間時(shí)間范圍內(nèi)生產(chǎn)、消費(fèi)同步進(jìn)行。需要科學(xué)的計(jì)劃、合理的組織和嚴(yán)密的實(shí)施。運(yùn)輸組織要適應(yīng)市場(chǎng)，并受眾多條件限制，時(shí)間空間上很難統(tǒng)一。運(yùn)輸組織往往由多個(gè)環(huán)節(jié)完成，不同系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合困難。要建立統(tǒng)一的技術(shù)和組織、制度保證。生產(chǎn)企業(yè)性和社會(huì)公益性雙重特征并存，政府的管制是必要的。第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹第一節(jié)中國(guó)交通簡(jiǎn)介第二節(jié)交通系統(tǒng)介紹第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念第一章緒論第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念1.BehaviorPeopleandorganizationsalterbehaviorbasedontransportationserviceexpectationsRegulators(transportationagency,government)OperatorsUsers/customers第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念1.Behavior第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念2.Transportationasapartofabroadersystem

Transportationserviceispartofabroadersystem–economic,social,andpoliticalinnature第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念3.Competition

Competition(oritsabsence)forcustomersbyoperatorsisacriticaldeterminantoftheavailabilityofqualitytransportationservice第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念3.Competition第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念4.Thevehiclecycle

Analyzingtheflowofvehiclesontransportationnetworks,anddefiningandmeasuringtheircycle,isabasicelementoftransportationsystemsanalysisFleetsize,frequency第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念5.Queuingandstorage

Queuingforserviceandforcustomersandstorageforvehicles/freight/travelersarefundamentalelementsoftransportationsystems第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念6.Transfer

Inter-modalandintra-modaltransfersarekeydeterminantsofservicequalityandcostTransfersbetweenelementsofthetransportationsystemareofteninefficient,whichimplysomewaitingtime.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念7.Operatingpolicy

Operatingpolicyaffectslevel-of-service1ABC2…60Elevators第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念8.Capacity

Capacityisacomplexsystemcharacteristicaffectedby:InfrastructureVehiclesTechnologyLaborinstitutionalfactorsoperatingpolicyexternalfactors(e.g.,cleanair,safety,regulation)第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念8.CapacityIntheelevatorexample,Wecouldincreasethenumberofelevators.Wecanalsochangevehicletechnology.Forexample,wecouldhavelargerorfasterelevators.Wecouldhavecapacityimprovementsasaresultofcontroltechnologiesandsmarteralgorithmsfordispatching.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念9.Supply

Level-of-service=F(volume);Transportationsupply.Asvolumeapproachescapacity,level-of-servicedeterioratesdramatically第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念10.Availabilityofinformation

Theavailabilityofinformation(orthelack)drivessystemoperationsandinvestmentandcustomerservicesThefieldofintelligenttransportationsystems(ITS)isbaseduponhavingreal-timeinformationaboutvehiclesonhighwaysandmakingnetworkcontrolandindividualroutingdecisionsbasedonthatinformation.Theideais,thatwithmoreinformation,theelevatorsystemcouldberunmoreefficientlyandeffectively.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念11.Infrastructureshape

Theshapeoftransportationinfrastructureimpactsthefabricofgeo-economicstructures第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念12.Costs,PricesandLOS

Thecostofprovidingaspecificservice,thepricechargedforthatservice,andtheLOSprovidedmaynotbeconsistentIftheurbanbussystemchargesthesamefareforallcustomerswhoexperiencedifferentlevels-of-service,theremaybeinequities.Inthinkingabouttransportationsystemsdesign,wemustconsiderwhobenefitsandwhopaysforthesystem.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念13.Costofservice

ThecomputationofcostforprovidingspecificservicesiscomplexandoftenambiguousForexample,ifapassengertrainandafreighttrainbothusethesamerailline,howdoweallocatethemaintenancecostsforthatlinetopassengerandfreightservice?第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念14.Cost-LOStradeoffs

Cost/LOStrade-offsareafundamentaltensionforthetransportationproviderandforthetransportationcustomers,aswellasbetweenthem.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念15.Demandconsolidation

Consolidationoflike-demandsisoftenusedasacost-minimizingstrategyForexample,whenanairlinerunsahub-and-spokeoperation,itisconsolidatingpeoplefromdifferentoriginswhohavecommondestinationsintoairplanestolowercosts.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念16.Lumpyinvestment

Investmentsincapacityareoftenlumpy(e.g.infrastructure)第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念16.LumpyinvestmentWecanhaveinexpensive,low-capacitysystemsormoreexpensive,high-capacitysystems.Makingdecisionsaboutwhichsystemsweneedorwantisacontinuingthemeintransportation.Level-of-serviceisrelatedtothecostandcapacitytrade-off.Thelevel-of-serviceprovidedbythetransportationsystemisafunctionofthevolumebeingcarriedbythattransportationsystem第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念16.Lumpyinvestment第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念17.Capacity,CostandLOS

Thelinkagesbetweencapacity,cost,andLOS–thelumpinessofinvestmentjuxtaposedwiththehockeystickLOSfunctionasvolumeapproachescapacity–isthecentralchallengeoftransportationsystemsdesign第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念18.Peaking

Temporalpeakingindemand:afundamentalissueisdesigncapacity–howoftendowenotsatisfydemandSowhatdowedo?Wecannotchoosesuchalowcapacitythatcustomerlevels-of-serviceduringpeakperiodsareunacceptable.Atthesametime,however,wecannotprovidealevel-of-servicesuchthatnobodyeverhastowait--it’snoteconomical.So,capacity3maybeagoodcompromise.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念19.Transportationdemand

Volume=F(LOS);transportationdemand第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念20.MultidimensionalLOS

LOSisusuallymultidimensional.Foranalysis,weoftenneedtoreduceittoasingledimension,whichwecallutilityPriceTravelTimeServiceFrequencyComfortReliability“Utility”VmightbethelinearsumofvariousLOSvariables第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念21.Differenttimescale

Differenttransportationsystemcomponentsandrelevantexternalsystemsoperateandchangeatdifferenttimescales:shortrun–operatingpolicy;mediumrun–autoownership;longrun–infrastructure,landuse第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念22.Equilibrium

Equilibriumoftransportationsupplyanddemandfortransportationservicetopredictvolumeisafundamentalprincipleinanalysis.第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念22.EquilibriumFindEquilibrium第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念22.EquilibriumEquilibriumshifts第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念23.PricingNegativeexternalityThecostsimposedbyouruseofthetransportationservicemaybeimposednotonlyonus,butonothersaswell.Forexample,wechoosetotravelatpeakhour,wecausefurtherdelaysforourfellowtravelers.Whenwedrive,weimposecostonsociety第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念23.Pricing

Pricingoftransportationservicestoenticedifferentbehaviorisamechanismforloweringthenegativeexternalitiescausedbytransportationusersonothertransportationusersandsociety-at-large.Congestionpricing第三節(jié)交通系統(tǒng)關(guān)鍵概念23.Pricing第三節(jié)交通