大連快軌三號(hào)線風(fēng)源系統(tǒng)故障解決方案

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方案

0.前言

大連快軌三號(hào)線車輛為兩動(dòng)兩拖四節(jié)編組，該車制動(dòng)操縱為車控形式，即一個(gè)制動(dòng)操縱單元操縱一節(jié)車（兩個(gè)轉(zhuǎn)向架）。其制動(dòng)系統(tǒng)采用的是德國克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)，為微機(jī)操縱的電空操縱系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要組成片面為：風(fēng)源系統(tǒng)、微機(jī)制動(dòng)操縱單元（EBCU）、制動(dòng)操縱單元（BCU）、停車制動(dòng)裝置、輔佐用風(fēng)系統(tǒng)。其中風(fēng)源系統(tǒng)是為整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)供給符合要求的枯燥的清白壓力空氣。

近年來，由于快軌車輛運(yùn)營使用時(shí)間的增加，車輛性能的穩(wěn)定性逐步下降，同時(shí)車輛故障率上升，其中風(fēng)源系統(tǒng)故障為多見故障之一。大連快軌三號(hào)線列車風(fēng)源系統(tǒng)為德國克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)組成片面，發(fā)生故障時(shí)需返克諾爾廠舉行修理，這就大大提高了車輛修理本金。

為改善上述現(xiàn)象，且能夠在實(shí)際當(dāng)中解決該風(fēng)源系統(tǒng)的故障，我們對(duì)該風(fēng)源系統(tǒng)的原理、布局舉行分析，并實(shí)際操作試驗(yàn)，對(duì)本故障賦予了解決，從而裁減了該系統(tǒng)的返廠修理本金。

1.大連快軌三號(hào)列車風(fēng)源系統(tǒng)簡介

大連快軌三號(hào)線車輛采用VV120型風(fēng)源系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生和供給枯燥、清白的壓縮空氣。其風(fēng)源系統(tǒng)由電機(jī)空壓機(jī)組和空氣枯燥裝置以及安好閥組成。其部件通過連接軟管連接在一起，形成一個(gè)完整的裝置安裝在機(jī)架上。連接軟管將電機(jī)空壓機(jī)組的輸出端連接到下游的空氣枯燥裝置上，安好閥通過承接件用螺栓連接在空氣枯燥裝置的機(jī)殼上。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為：

（1）布局簡樸，采用模塊式布局，便于安裝在車輛的車體下方。

（2）兩級(jí)壓縮的三缸W形電機(jī)空壓機(jī)組，工作噪聲低，震撼低。

（3）采用先進(jìn)的免維護(hù)彈性支座支撐電機(jī)空壓機(jī)組。

（4）雙塔式空氣枯燥裝置，可再生循環(huán)使用。

風(fēng)源系統(tǒng)中，電機(jī)空壓機(jī)組為產(chǎn)生壓縮空氣裝置，而空氣枯燥裝置是對(duì)產(chǎn)生的壓縮空氣舉行枯燥，安好閥為11bar壓力開啟安好閥，防止風(fēng)源系統(tǒng)展現(xiàn)故障產(chǎn)生過大壓力造成系統(tǒng)損壞。

枯燥系統(tǒng)裝置采用的是KNORRLTZ015.1H型雙塔式空氣枯燥裝置。其示意原理圖如圖1所示。

圖1示出了工作狀態(tài)下的空氣枯燥裝置，其中塔19a處于其枯燥階段，塔19b處于其再生階段。來自周期定時(shí)器的電輸入信號(hào)給電磁閥（43）通電，閥座（V3）開啟。從空氣管路分流出來的壓縮空氣（P2），流經(jīng)開啟的閥座（V2）和（V3）到達(dá)鞲鞴閥（34）。交替壓力根據(jù)彈簧的作用力推動(dòng)鞲鞴到達(dá)頂部和底部位置，由此而開啟了閥座（V5）和（V8）。來自空壓機(jī)冷卻空氣經(jīng)進(jìn)氣口P1和開啟的閥

座（V5）到達(dá)枯燥塔，經(jīng)塔頂變更方向返回，經(jīng)止回閥等到達(dá)出氣口P2?？菰锖蟮目諝庖黄娣至?，經(jīng)過再生口（50）膨脹，從相反方向通過枯燥塔（19b）中的枯燥劑。這片面膨脹空氣，即為再生空氣，從將要再生的枯燥劑中吸取水分，通過開啟閥座（V8）和消音器排到大氣中。

枯燥劑達(dá)成其飽和極限前不久，電子周期定時(shí)器在T/2時(shí)（見圖2）轉(zhuǎn)換枯燥器裝置，即電磁閥斷電。閥座（V3）關(guān)閉，閥座（V4）開啟。到達(dá)鞲鞴閥（34）的操縱管路排風(fēng)，結(jié)果鞲鞴閥在彈簧力的作用下被分別推到頂部和底部位置，這樣將關(guān)閉閥座（V5）和（V8），并開啟閥座（V6）和（V7）。

這種處境下，主氣流（P1→P2）在塔（19b）內(nèi)枯燥，枯燥劑在塔內(nèi)（19a）內(nèi)再生，圖2顯示了周期定時(shí)和不同的工作階段。為使工作無誤，該裝置要求確定的交替壓力，在該壓力下預(yù)控閥（55）開啟，鞲鞴閥可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

2.故障現(xiàn)象分析及實(shí)際解決方案

在快軌三號(hào)線車輛實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中，風(fēng)源系統(tǒng)展現(xiàn)率對(duì)比多的故障現(xiàn)象為：

（1）枯燥塔無再生轉(zhuǎn)換作用，此時(shí)風(fēng)源系統(tǒng)供給的壓縮空氣含有大量的水分，對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)有較大的危害。

（2）鞲鞴閥排污口A持續(xù)排風(fēng)，造成風(fēng)源系統(tǒng)供給不了足夠的壓縮空氣。

對(duì)于上述第一種處境舉行了現(xiàn)場(chǎng)分析，此時(shí)空壓機(jī)組能夠正常打風(fēng)，但是再生枯燥系統(tǒng)裝置沒有舉行轉(zhuǎn)化再生，經(jīng)過拆卸分析，此時(shí)鞲鞴閥的機(jī)械轉(zhuǎn)換無故障，而持續(xù)查找后得出為，電子周期定時(shí)器電路板損壞，此故障經(jīng)由分析可以自行更換而無需再舉行返廠修理。

對(duì)于上述其次種處境，先由現(xiàn)場(chǎng)處境察覺，此時(shí)枯燥裝置可以舉行再生功能，在轉(zhuǎn)換周期時(shí)排出水分，得到枯燥空氣，但此時(shí)排污口A持續(xù)不休止排風(fēng)，造成風(fēng)壓缺乏，再由雙塔式空氣枯燥裝置示意原理圖舉行分析，在整個(gè)轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)，閥座V5、V6、V7、V8為持續(xù)動(dòng)作點(diǎn)，且由于有彈簧作用力在上面受力，以及橡膠老化的問題，它的損壞幾率最大且可以造成風(fēng)源鞲鞴閥排污口A持續(xù)排風(fēng)。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)損壞的轉(zhuǎn)換裝置舉行拆卸找出閥座V，察覺其問題正展現(xiàn)此處，其閥座V展現(xiàn)損壞。因此需更換閥座V，且對(duì)鞲鞴閥內(nèi)部舉行清理，防止損壞殘留物對(duì)機(jī)械工作造成影響。在更換修理后，安裝試驗(yàn)再無故障發(fā)生。經(jīng)過分析解決，其上展現(xiàn)的兩種常見故障我們可以修理給以解決，而對(duì)于空壓機(jī)組內(nèi)部展現(xiàn)的其他問題由于技術(shù)設(shè)備的限制還需舉行返廠修理。

在對(duì)以上兩種風(fēng)源系統(tǒng)常見故障我們賦予了解決方案后，快軌三號(hào)線列車風(fēng)源系統(tǒng)沒有由于此類故障再舉行返廠修理，從而節(jié)省了返廠修理費(fèi)用。

3.結(jié)論

在快軌三號(hào)線車輛運(yùn)營至今，在風(fēng)源系統(tǒng)中展現(xiàn)的枯燥塔無再生轉(zhuǎn)換作用和