地鐵列車(chē)系統(tǒng)修維修策略

地鐵列車(chē)系統(tǒng)修維修策略

Summary：服務(wù)周期整體的系統(tǒng)維護(hù)和維護(hù)戰(zhàn)略包括維護(hù)對(duì)象、維護(hù)深度、維護(hù)指南理論、維護(hù)技術(shù)、維護(hù)操作場(chǎng)所、維護(hù)策略有效期、維護(hù)間隔期、維護(hù)評(píng)價(jià)測(cè)量、維護(hù)評(píng)估為了實(shí)施基于操作觸發(fā)條件的地鐵列車(chē)的正確整備是必要的。地鐵維護(hù)間隔需要根據(jù)列車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)動(dòng)態(tài)更改。這樣可以防止維護(hù)不足導(dǎo)致故障和使火車(chē)維護(hù)資源不堪重負(fù)。最大限度地運(yùn)行列車(chē)可以充分利用國(guó)有資產(chǎn)的動(dòng)能。許多地鐵運(yùn)營(yíng)商都在盡最大努力減少列車(chē)的維護(hù)和維修時(shí)間，合理的切入深度，并大膽地尋求新的維護(hù)策略。Keys：地鐵列車(chē)；系統(tǒng)修；維修對(duì)于系統(tǒng)修維修策略概述系統(tǒng)維修使用支持地鐵運(yùn)營(yíng)為核心對(duì)象的設(shè)備組中的列車(chē)。在可靠性理論的指導(dǎo)下，我們采用實(shí)時(shí)信息收集，安全傳輸和應(yīng)用程序分析等新技術(shù)來(lái)監(jiān)視和檢測(cè)列車(chē)狀態(tài)組的評(píng)估和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并構(gòu)建列車(chē)。優(yōu)化了全方位服務(wù)期間的服務(wù)性能約束指標(biāo)時(shí)段，并動(dòng)態(tài)地將其重新組織為列車(chē)維護(hù)手冊(cè)和維護(hù)建議計(jì)劃?？茖W(xué)地進(jìn)行了列車(chē)的全面維護(hù)和維修，并最小化了列車(chē)的可更換部件，以最大化整個(gè)列車(chē)使用期間的窗口時(shí)間，并保護(hù)列車(chē)。服務(wù)性能約束指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。列車(chē)的最低可更換單元保養(yǎng)和維修規(guī)則和過(guò)程可用作系統(tǒng)修理的保養(yǎng)和維修程序。維護(hù)和修理程序構(gòu)成了列車(chē)系統(tǒng)的修理和維護(hù)策略。系統(tǒng)修維修具體策略1.以列車(chē)為核心對(duì)象。還考慮了其他需要與列車(chē)運(yùn)營(yíng)結(jié)合的城市軌道交通設(shè)施；2.維修深度可以達(dá)到列車(chē)系統(tǒng)的每個(gè)微單元（在線(xiàn)可更換單元）。維護(hù)和維修列車(chē)通?？梢苑譃樗募?jí)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，例如車(chē)輛模型，車(chē)輛系統(tǒng)，系統(tǒng)組件和在線(xiàn)可替換組件單元。在車(chē)間中對(duì)在線(xiàn)可更換單元（例如電子控制板）的進(jìn)一步維修將使拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)達(dá)到5級(jí)深度，覆蓋最小的單元；3.系統(tǒng)維修以可靠性理論為指導(dǎo)?；驹戆ɑ疖?chē)維護(hù)手冊(cè)和維護(hù)建議。在將許多在線(xiàn)可替換列車(chē)單元的故障分布規(guī)則和壽命特征提供給用戶(hù)之前，尚未對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格而準(zhǔn)確的描述。列車(chē)運(yùn)行是可靠性鑒定測(cè)試的擴(kuò)展。在可靠性理論的指導(dǎo)下，統(tǒng)計(jì)識(shí)別各級(jí)列車(chē)的故障特征，并準(zhǔn)確支持維護(hù)周期；4.維護(hù)技術(shù)是一種科學(xué)的方法。隨著相應(yīng)工程技術(shù)的發(fā)展，諸如系統(tǒng)修復(fù)方法，維護(hù)工具和維護(hù)技術(shù)之類(lèi)的維護(hù)技術(shù)會(huì)不斷更新。維護(hù)技術(shù)的進(jìn)步增加了對(duì)維護(hù)工具和維護(hù)環(huán)境的要求，從而允許離線(xiàn)執(zhí)行微單元維護(hù)；5.維護(hù)間隔是根據(jù)動(dòng)態(tài)的，各級(jí)列車(chē)群各級(jí)構(gòu)成壽命分布規(guī)律，檢修和故障修等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和優(yōu)化而形成的。具有相對(duì)穩(wěn)定的維護(hù)間隔的微單元每年固定在一個(gè)特定的月份進(jìn)行維護(hù)，并集成到“固定包”中。維護(hù)間隔不穩(wěn)定的微單元被整合、離散成“可變包”。某些微單元的維護(hù)周期不是1a，微單元的維護(hù)將在今年的某組，而在明年的另一組中進(jìn)行，或者僅需要每幾年進(jìn)行一次維修。它被認(rèn)為是“可變包”。故障排除也被視為“可變包”?！翱勺儼迸c周期離散值相同或略小的“固定包”一起實(shí)施。周期性離散值相同或較小指允許適度提前維修，以避免欠修，并減少了由于維護(hù)不及時(shí)而導(dǎo)致的故障。無(wú)論微單元的故障特性如何，都應(yīng)該能夠及時(shí)進(jìn)行維修[1]；6.維護(hù)評(píng)價(jià)是通過(guò)列車(chē)運(yùn)行性能約束指數(shù)來(lái)衡量的。列車(chē)運(yùn)行性能約束指標(biāo)族主要是指維修質(zhì)量技術(shù)評(píng)價(jià)的各個(gè)方面，如故障率和維修后工時(shí)數(shù)。列車(chē)運(yùn)行歷史記錄系統(tǒng)詳細(xì)記錄維護(hù)工作，如果故障率明顯偏離特定于維修部件的故障特性，則表明維修質(zhì)量不佳。維護(hù)工時(shí)表示維護(hù)的總金額。根據(jù)他們?cè)趫?zhí)行系統(tǒng)維修之前的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)經(jīng)理將根據(jù)可以接受的操作故障的總成本（包括社會(huì)成本），定期確定在下一階段中允許的總維護(hù)工作量，并調(diào)整并不斷改進(jìn)維護(hù)等級(jí)；7.維護(hù)觸發(fā)源于列車(chē)狀態(tài)檢測(cè)，列車(chē)組系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)，故障也可能觸發(fā)維護(hù)操作。觸發(fā)的維護(hù)操作包括預(yù)防性維護(hù)維修和故障修；8.在維護(hù)期間，需要充分利用窗口期。由于列車(chē)數(shù)量，季節(jié)和社交活動(dòng)等因素，地鐵操作窗口的大小每天都在變化，因此維護(hù)工作必須依靠先進(jìn)的調(diào)度技術(shù)的支持。如果“可變包”和“固定包”操作的累計(jì)持續(xù)時(shí)間超過(guò)當(dāng)前窗口的大小，則將根據(jù)技術(shù)控制規(guī)則調(diào)整時(shí)間表；9.維護(hù)工作地點(diǎn)是列車(chē)窗口期間的停車(chē)場(chǎng)（停車(chē)場(chǎng)或大修工廠(chǎng)）。這表明原先計(jì)劃的維修過(guò)程中的建筑/大修工地將與列車(chē)車(chē)窗的停車(chē)場(chǎng)一起使用；10.維修策略的有效期涵蓋了列車(chē)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)期。即，在列車(chē)的整個(gè)持續(xù)時(shí)間中考慮火車(chē)的每個(gè)微單元的維護(hù)維修。無(wú)需組合用于修復(fù)和檢修原始框架的工作對(duì)象，但是可以將其分化“可變包”和“固定包”。維修策略還可以指導(dǎo)新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。從這個(gè)意義上講，維護(hù)策略涵蓋了整個(gè)列車(chē)生命周期。系統(tǒng)維修策略涵蓋多達(dá)10個(gè)方面，可用于不同類(lèi)型的列車(chē)。借助信息收集和傳輸技術(shù)，系統(tǒng)維修和維護(hù)策略可以涵蓋列車(chē)拓?fù)涞乃屑?jí)別。三、系統(tǒng)修維修策略與現(xiàn)行其它維修策略比較在國(guó)內(nèi)地鐵開(kāi)通初期，列車(chē)維護(hù)策略主要是從傳統(tǒng)的干線(xiàn)鐵路系統(tǒng)中借用的。地鐵的運(yùn)營(yíng)方式和負(fù)荷特性與主要鐵路完全不同。地鐵的故障模式，損耗方式，損傷位置，損壞的程度和損壞率也不同于動(dòng)車(chē)組和主要鐵路上的高速列車(chē)。因此，早在2004年就開(kāi)始研究地鐵列車(chē)的均衡維修策略。后來(lái)，一些地鐵運(yùn)營(yíng)商提出了與傳統(tǒng)的干線(xiàn)鐵路不同的列車(chē)維護(hù)策略。為使列車(chē)，以及車(chē)輛各單元及部件能在最合理的時(shí)間內(nèi)得到相應(yīng)修程的維修，各維修策略在具體實(shí)施時(shí)又會(huì)發(fā)生變化。地鐵列車(chē)系統(tǒng)維修策略結(jié)合了有關(guān)城市軌道交通設(shè)施和設(shè)備維修的支持理論的研究和比較，是一種新穎獨(dú)特的維修策略，具有如下特點(diǎn)：系統(tǒng)修復(fù)使用國(guó)家863項(xiàng)目最新研究成果的先進(jìn)工業(yè)化手段，結(jié)合地鐵列車(chē)狀態(tài)組信息，對(duì)其進(jìn)行智能監(jiān)控，并將其實(shí)時(shí)發(fā)送到分析中心?？梢詫?shí)時(shí)，快速地掌握火車(chē)狀態(tài)；系統(tǒng)維修具有更完整和可靠的維護(hù)決策支持軟件平臺(tái)。系統(tǒng)維修可以根據(jù)分析和優(yōu)化的結(jié)果動(dòng)態(tài)組合維修計(jì)劃的“可變包”。當(dāng)“需要”列車(chē)單元時(shí)進(jìn)行修理工作，以避免由于常規(guī)維護(hù)的“一刀切”時(shí)期而導(dǎo)致的修理不足或過(guò)度修理。維護(hù)經(jīng)理需要敏銳地意識(shí)到并應(yīng)對(duì)列車(chē)狀況的細(xì)微變化；修理系統(tǒng)會(huì)削弱構(gòu)造和大修的概念，防止火車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放，并減少這條線(xiàn)上的列車(chē)數(shù)量。指導(dǎo)新線(xiàn)的建設(shè)可以減少臨時(shí)成本投資；系統(tǒng)維修涵蓋整個(gè)服務(wù)期間，您可以計(jì)劃微單元的維護(hù)和維修。生命周期成本有望降低到最合理的水平。結(jié)語(yǔ)：綜上所述，地鐵集團(tuán)公司率先提出的系統(tǒng)修維修策略系統(tǒng)地定義了維護(hù)目標(biāo)，維護(hù)深度，維護(hù)指導(dǎo)理論，維護(hù)技術(shù)，維護(hù)操作地點(diǎn)，維護(hù)策略有效期，維護(hù)間隔以及維護(hù)的維護(hù)評(píng)估度量，維護(hù)操作的觸發(fā)，維護(hù)操作的持續(xù)時(shí)間等維度內(nèi)涵。這表明創(chuàng)新的系統(tǒng)維修和維護(hù)策略可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的列車(chē)維護(hù)。預(yù)計(jì)這將使列車(chē)保持最大的健康。Reference：[1]程祖國(guó),朱士友,蘇釗頤,李兆新,趙潤(rùn)生.地鐵列車(chē)系統(tǒng)修維修策略[J].城市軌