《城軌客運組織》項目五課件

《城軌客運組織》項目五城市軌道交通車站客流組織知識要點項目任務相關理論知識項目實施目錄CONTENTS010203041知識要點1.車站客流組織工作概述

2.日?？土鹘M織

3.大客流組織

4.突發(fā)事件客流組織

僅供內部使用FOR

INTERNALUSEONLY2項目任務1.能正確組織日?？土鞴ぷ?。

2.能正確組織大客流工作。

3.能熟知客流組織工作相關設備的簡單操作。

4.能模擬進行突發(fā)事件客流組織工作。

僅供內部使用FOR

INTERNALUSEONLY3相關理論知識1．車站客流組織工作的要求

（1）安全準時

保證乘客進站、出站和乘車的安全，確保列車按列車運行圖規(guī)定的時間運行。

（2）方便迅速

導向標志清晰準確，售檢票設備操作方便，確保乘客快捷到達目的地。

（3）熱情周到

耐心正確的解答乘客詢問，主動熱情地為乘客服務。一、車站客流組織工作概述82．車站客流組織工作的原則

城市軌道交通客運工作的核心是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少乘客出行時間，避免擁擠，保證大客流發(fā)生時及時疏散。

車站客流組織、客流疏導工作應以“流量服從安全”、“客流有控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動、節(jié)點控制”為原則，以車站的實際客流狀況采取適當?shù)氖鑼Т胧?，合理組織客流，保障客流安全、有序。一、車站客流組織工作概述92．車站客流組織工作的原則

車站內各種乘客流線均有其特定的內在需求，這些需求均需要通過合理設置與布局乘客站房的各類設備設施來予以滿足。

為此，在進行客運組織時應特別考慮下面幾個方面的原則：1）避免各種流線相互交叉干擾。具體來講，在對站房流線設計組織中，應該力求將各種乘客流線分開，尤其是將進站乘客流線與出站乘客流線分開，進出站乘客流線與中轉乘客流線分開設計組織。一、車站客流組織工作概述102．車站客流組織工作的原則2）最大限度地縮短乘客走行距離，避免流線迂回。一般來講，對于進、出站乘客流線中流量最大的普通乘客流線，應該首先保證其流動路線最簡捷、通暢，流程距離最短。對于流量不大的其他乘客流線，也應根據(jù)其特點、需要，盡量縮短其流線距離，避免迂回。

通常，上述各種流線特點的滿足及流線組織原則的實現(xiàn)都要依賴于乘客站房內各種旅行服務房舍及設施的合理設置與布局。如站房出入口、樓扶梯、售檢票設備的布置等。一、車站客流組織工作概述112．車站客流組織工作的原則3）完善車站內外乘客導向系統(tǒng)的設置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。4）乘客能夠順利地換乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。5）滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設計無障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應急系統(tǒng)等。

一、車站客流組織工作概述12

車站客流組織內容包括日?？土鹘M織、大客流組織、突發(fā)客流組織及換乘客流組織。13項目七、城市軌道交通車站客流組織

車站日常客流組織是指車站客流正常平穩(wěn)狀態(tài)下的乘客流動過程的組織。包括進出站口客流組織、進站客流組織、出站客流組織及換乘客流組織四部分。

（一）日?？土髁骶€1．進站乘客流線

進站乘客流線按照其流動過程來看，可以分為通過站房直接上車的乘客流線和進入車站購票上車的乘客流線這兩種主要類型。二、日?？土鹘M織14

（一）日常客流流線1．進站乘客流線

（1）通過站房直接上車的乘客流線

這種乘客流線主要包括絕大多數(shù)持城市一卡通或儲值票等直接通過閘機結算費用的乘客。這類乘客大部分屬當?shù)鼐用裆习嘧?，在上下班時間出現(xiàn)出行高峰。

這類乘客形成的流線主要流程如下圖：二、日常客流組織15進入站廳閘機檢票站臺候車上車旅行進站乘客流線之一

（一）日?？土髁骶€1．進站乘客流線

（2）進入車站購票上車的乘客流線

這類乘客主要是不經(jīng)常乘坐城軌出行的當?shù)鼐用窕驈钠渌煌üぞ邠Q乘過來的外地乘客，一般這類客流在節(jié)假日或周末比較集中。

這類乘客形成的流線主要流程如下圖：二、日?？土鹘M織16進站候車乘客流線之二進入站廳詢問或換零錢購票入閘檢票站臺候車上車旅行

（一）日?？土髁骶€1．進站乘客流線

進站乘客流線中除上述兩種乘客流線外，還有流量較少的需要辦理其他票務等業(yè)務的乘客流線以及以上各種類型間的小股流線。二、日?？土鹘M織17

（一）日?？土髁骶€2．出站乘客流線

出站乘客流線比進站乘客流線簡單，乘客辦理手續(xù)少，使用站房時間短。

一般情況下，終到乘客形成的流線的主要流程如下圖：

其中，有少部分終到乘客在出站后需要辦理其他票務等業(yè)務。二、日常客流組織18出站乘客流線站臺下車經(jīng)過出站通道補票出閘檢票站廳通道出站

（一）日?？土髁骶€3．中轉乘客流線

在一些綜合型樞紐站或城市軌道線路間換乘車站，存在大量的中轉換乘乘客，他們的流動過程形成了中轉乘客流線。

中轉乘客流線的主要流程如下圖：二、日常客流組織19中轉乘客流線站臺下車換乘通道站臺上車

（二）車站進出站口（出入口）客流組織

二、日?？土鹘M織20北京地鐵西直門站進出站客流圖

（二）車站進出站口（出入口）客流組織1．正常情況下進出站口的客流組織

車站出入口的組織應結合實際的客流狀況，當車站設施能夠滿足客流需求時，采用正常的組織方法，即各出入口全部開放，乘客可進出站雙向使用，必要時可在出入口處或樓梯上設置分流設施，保證進出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突。

對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口，當客流較大時，可在通道內進行排隊組織，當客流過大時，需在出入口外進行限流組織。

對于與商場、單位連接的出入口，應考慮客流組成和出行特征，當客流較大時，應按照與相關單位共同制訂的措施進行客流組織。二、日常客流組織21

（二）車站進出站口（出入口）客流組織2．

天氣異常時出入口的客流組織

天氣突變時，尤其大雨天氣很多乘客因避雨需要，在出入口處大量聚集，導致其他乘客進出站困難。因此車站應做好天氣異常時的出入口客流組織方案，確保進出站客流安全順暢。具體如下：1）站務人員要經(jīng)常巡視出入口狀況，觀察天氣狀況。2）遇雨雪天氣在出入口鋪設防滑設施并及時清理站內濕滑地面，避免乘客摔傷。3）雨天加強巡查排水溝及清理淤塞。4）加強出入口處的宣傳疏導，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。5）地面線及高架線車站要密切關注車站建筑設施漏雨情況，采取有效措施進行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客安全。二、日?？土鹘M織22

（三）進站客流組織

按照進站客流的路線流程進行組織：1）組織引導客流經(jīng)出入口、樓梯、自動扶梯（或垂直電梯），通過通道進入車站站廳層非付費區(qū)。2）組織引導部分乘客在自動售票機、客服中心或臨時票亭購票后檢票通過進站閘機進入付費區(qū)，引導部分持儲值票或次票、周票等不用購票的部分乘客直接檢票通過進站閘機進入付費區(qū)。

3）乘客入閘檢票或人工檢票進入站廳付費區(qū)后，組織引導乘客再通過樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進入站臺層候車。二、日?？土鹘M織23

（三）進站客流組織4）乘客到達站臺，應組織引導乘客站在黃線內候車，通過導向標識和乘客資訊系統(tǒng)選擇乘車方向和了解列車到發(fā)時刻；對于沒有安全門的車站，應宣傳“請站在黃色安全線以內候車，不要探身瞭望，以免發(fā)生危險”。5）當列車進站時，應關注乘客安全。有安全門的車站，要防止乘客倚靠或手扶安全門，避免安全門開啟時乘客被夾傷或摔倒。沒有安全門的車站，要確保乘客均站在黃色安全線以內，特別要注意站臺車尾位置，避免有乘客跳下或跌下站臺，發(fā)生危險。二、日?？土鹘M織24

（三）進站客流組織6）列車到站停穩(wěn)開門后，引導乘客按先下后上的順序乘車。請候車乘客站在車門兩側，待下車乘客下車后，再上車，避免乘客擁堵，提高乘降效率。站臺工作人員要注意很好地作好組織工作，防止乘客搶上搶下造成的安全問題和糾紛。

7）當關門提示鈴響后，應阻止乘客搶上搶下，請其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點發(fā)車。8）當車門關閉后，要觀察車門關閉狀況，當發(fā)現(xiàn)車門或安全門未正常關閉時，若由于乘客或物品被車門夾住時，應協(xié)助取出并勸導乘客等候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進入車廂；若為設備原因，應按相關作業(yè)辦理程序進行處置。二、日常客流組織25

（三）進站客流組織9）對于樓梯邊緣與站臺邊緣較近的情況，應盡量疏導乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外。10）加強對站臺四角的巡視，防止乘客進入?yún)^(qū)間。11）乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺撿拾物品，及時使用工具為乘客提供拾、撿服務。二、日?？土鹘M織26

（四）出站客流組織

出站客流的流動過程：1）乘客下車后到達車站站臺，組織引導其經(jīng)樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進入站廳層付費區(qū)；2）通過出站閘機（單程票出閘時將被收回）或人工驗票，進入站廳層非付費區(qū)后，組織引導乘客（通過導向標志）找到相應的出入口，經(jīng)通道、出入口出站；3）組織引導乘客（通過導向標志）找到相應的出入口，經(jīng)通道、出入口出站；4）組織引導車票車資不足（無效車票）或無票乘車的乘客到客服中心辦理相關乘客事務處理后，方可出站。二、日常客流組織27

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域按照換乘的地點，客流換乘主要有兩種：付費區(qū)換乘和非付費區(qū)換乘。

（1）付費區(qū)換乘

乘客到達換乘站下車后，不需通過出站閘機，直接在付費區(qū)內根據(jù)換乘導向標志指引經(jīng)樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）、換乘通道或平臺等到達另一站臺層換乘候車。付費區(qū)換乘一般包括同站臺平面換乘、站臺立體換乘及通道換乘。這種換乘組織要求有良好的引導標志和通道設計，在容易出差的地點安排工作人員職守引導，保證乘客尤其是初乘者安全順利完成換乘。二、日?？土鹘M織28

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費區(qū)換乘

二、日?？土鹘M織29某換乘車站南北向剖面示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費區(qū)換乘

二、日?？土鹘M織30北京地鐵某站內換乘通道示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費區(qū)換乘

二、日?？土鹘M織31北京地鐵復興門站客流換乘示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費區(qū)換乘

二、日?？土鹘M織32北京地鐵東直門站客流換乘示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（2）非付費區(qū)換乘

乘客到達換乘站下車后，根據(jù)換乘導向標志指引，需經(jīng)樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）到達站廳層付費區(qū)，通過出站閘機進入非出付費區(qū)或出站，到另一線路重新進入付費區(qū)或進站進行換乘。這種換乘組織需要最大限度縮短乘客的走行距離，良好的銜接引導標志，并且避免這部分客流與其他客流的交叉干擾。

二、日常客流組織33

（五）換乘客流組織2．換乘方式

城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘幾種類型。另外還有日常客流波動引起的早高峰、晚高峰客流換乘組織。

城市軌道交通不同線路間的換乘方式如下圖所示：二、日常客流組織34換乘方式站外換乘站內換乘通道換乘站臺換乘同站臺換乘上、下層站臺換乘站廳換乘組合式換乘城市軌道交通不同線路間的換乘方式

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺直接換乘客流組織

站臺換乘有兩種方式，同站臺換乘和上下層站臺換乘。

二、日常客流組織35同站臺換乘（單層）示意圖同站臺換乘（雙層）示意圖

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺直接換乘客流組織

同站臺換乘是指兩條不同線路的站線分設在同一站臺的兩側，乘客可同站臺換乘。

這種換乘方式適用于兩條平行交織的線路，為方便客流組織宜采用島式站臺設計，要求站臺能夠滿足換乘高峰客流量的需要，乘客無需換乘行走，換乘時間最短，但換乘方向受限。

雙島式站臺只能實現(xiàn)4個換乘方向的客流在同站廳換乘，單島式站臺每一層只能實現(xiàn)2個方向的換乘客流，其余換乘方向的乘客仍然要通過站廳或自動扶梯、樓梯進行換乘，換乘時間相應增加。

在所有換乘方式中同站臺換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢方向換乘客流較大的情形。

這種換乘方式的主要制約因素是站臺的寬度與列車行車間隔，因此客流的合理組織還與站臺寬度及列車行車間隔密切相關。二、日常客流組織36

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺直接換乘客流組織

下層站臺換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到另一站臺直接換乘。根據(jù)地鐵線路交叉的情況及兩車站的位置，可形成站臺與站臺的十字換乘、T型換乘、L型換乘和平行換乘的模式。二、日?？土鹘M織37

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺直接換乘客流組織

歐洲的地鐵中也有采用同一站臺、不同線路車輛的?？縼韺崿F(xiàn)換乘。這種換乘模式要求換乘樓梯或自動扶梯應有足夠的寬度，以免高峰客流時發(fā)生乘客堆積和擁擠。在所有換乘方式中換乘能力最小，其制約因素是自動扶梯（樓梯）的運量。在上下層站臺配置的組合中，交叉點越少，則換乘能力越小。提高上下車站臺換乘能力的基本途徑；增加站臺寬度以擴大交叉處面積。二、日?？土鹘M織38

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（2）站廳換乘客流組織

站廳換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用站廳，再通過站廳前往另一站臺乘車的換乘方式。站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長。若換乘過程中需要進出收費區(qū)，檢票口的能力可能成為限制因素。二、日常客流組織39

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（2）站廳換乘客流組織

二、日常客流組織40北京地鐵北土城站客流站廳換乘模式示意圖

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（3）通道換乘客流組織

通道換乘是指在兩個或幾個單獨設置車站之間設置聯(lián)絡通道等換乘設施，方便乘客完成換乘，通道可直接連接兩個站臺，這種方式換乘距離較近，換乘時間較短；通道還可連接兩個站廳收費區(qū)，換乘距離相對較遠，換乘時間較長。一般情況下，換乘通道長度不宜過長，換乘通道的寬度可根據(jù)客流狀況加寬。二、日?？土鹘M織41

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（4）站外換乘客流組織

站外換乘是指乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘。此種換乘方式往往是客觀條件不允許或設計不當造成的。乘客換乘路線可分割為出站行走、站外行走，在所有換乘方式中站外換乘所需的換乘時間和換乘距離最長，給乘客的換乘帶來很大不便，應盡量避免。二、日?？土鹘M織42

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（5）高峰時段客流換乘組織

因日常城軌客流一日內高峰期相對固定，而且方向性比較強，早高峰主要流向向市中心區(qū)方向，晚高峰主要流向則相反。因此每個車站還應該做好日常的高峰客流組織方案。

（6）組合式換乘客流組織

上述兩種以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實現(xiàn)換乘。二、日?？土鹘M織43

城市軌道交通線路的走向一般都是客流集中的交通走廊，連接著重要的客流集散點，如鐵路車站、汽車客運站、航空港、航運港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟活動中心、體育場、博覽會、大劇院等重要文體活動中心，以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因如此，某些特殊車站會不定期的遇到大客流。

為了保證乘客的安全和正常的運營秩序，這些車站在客流組織方面應備有完善的運營組織方案和措施。這些方案和措施在一定程度上可以補救硬件設施的缺陷。三、大客流組織44

當車站發(fā)生可預見性大客流或突發(fā)性大客流時，車站應合理安排人員，對客流做好疏導和組織工作，并會同地鐵公安對客流進行控制?？土骺刂茟獔猿帧坝蓛戎镣?，由下至上”的原則，在車站出入口、進站閘機、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進行重點控制。三、大客流組織45

（一）大客流的定義大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。大客流一般在大型文體活動散場時、重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。主要表現(xiàn)為：非常擁擠或極度擁擠、乘客流動速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴重等，因此大客流對乘客的出行造成不利影響、對運營安全造成了較大威脅。三、大客流組織46

（二）大客流的分類1．根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果分

（1）一級大客流

判定標準：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。

在這種情況下，已經(jīng)給乘客及軌道運營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。三、大客流組織47

（二）大客流的分類1．根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果分

（2）二級大客流

判定標準：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢。

這種情況下，乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務水平受到一定程度的影響，車站比較擁擠，乘客感覺比較壓抑，但尚未對乘客及軌道交通運營安全造成影響。三、大客流組織48

（二）大客流的分類2．按照客流的時效性可分1）可預見性大客流2）突發(fā)性大客流

3．根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分1）節(jié)假日大客流2）暑期大客流3）大型活動大客流4）惡劣天氣大客流

假日、暑期和大型活動大客流為可預見性大客流。三、大客流組織49

（三）大客流的特點1．工作日高峰期大客流特點工作日上班族在早晚高峰期乘坐地鐵，地鐵站會出現(xiàn)集中大客流，上班族客流主要用儲值票乘坐地鐵，所以客流的疏導主要在站廳入閘機及站臺候車區(qū)。工作日早高峰時段：7:30~9:00；晚高峰時段：17:00~19:30。三、大客流組織50

（三）大客流的特點2．節(jié)假日大客流特點

節(jié)假日大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構成，在國家法定的元旦、春節(jié)、勞動節(jié)、清明節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)假期內，造成地鐵各站客流較平時有大幅上升，購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。3．暑期大客流特點

暑期大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學生等乘客構成，每年7、8月地鐵各站客流較平時有明顯增加。大客流高峰時段一般集中在每日的8:00~16:00。三、大客流組織51

（三）大客流的特點4．大型活動大客流特點

大型活動大客流的特點是在特定時間段（如大型活動結束后）客流會顯著增加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時間和規(guī)模大多可預見，且持續(xù)時間較短，影響范圍有限，通常只對該活動地點附近的車站影響較大。大型活動大客流主要由購物休閑的乘客構成。5．惡劣天氣大客流特點

惡劣天氣大客流是指在出現(xiàn)酷暑、大雨、臺風等惡劣天氣時，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對車站客流組織帶來一定困難。三、大客流組織52

（四）大客流的組織

大客流的組織應在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流，大客流組織的主要措施包括：1．增加列車運能

根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，增加列車運輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車的運能是大客流組織的關鍵。三、大客流組織53

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

增加售、檢票能力是大客流疏散的主要障礙，因此車站在設置售、檢票位置時應考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時，可采取事先做好票務服務及相關服務設備設施的準備工作，具體如下：

（1）售檢票設備的準備

在大客流發(fā)生前，設備維護人員須事先對車站全部的售檢票設備進行維護、檢修，確保在大客流時售檢票設備能正常使用。

（2）車票和零鈔的準備

車站應根據(jù)客流預測和以往大客流所消耗的車票和零鈔數(shù)，在大客流發(fā)生前，向票務部門申領和儲備充足的車票和零鈔。三、大客流組織54

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

（3）臨時售票亭的準備

車站根據(jù)大客流的進出方向，選擇在進站客流較集中的位置，設置臨時售票亭。站廳面積較小的車站，可考慮將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內。

（4）自動扶梯和垂直電梯的準備

車站須事先通知廠商對車站全部的自動扶梯和垂直電梯進行維護、檢修。重點檢查自動扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶，確保在大客流三級控制時，自動扶梯能正常開啟轉換。三、大客流組織55

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

（5）臨時導向標志和隔離設備的準備

車站須儲備一些臨時導向標志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設備。在大客流發(fā)生前，車站根據(jù)大客流的進出方向和客流組織的要求，選擇適當?shù)奈恢脧堎N和擺放臨時導向標志、告示牌和隔離帶、伸縮鐵圍欄、鐵馬。

（6）其它客運設備設施的準備

大客流發(fā)生前，車站還須準備人工語音廣播和語音合成廣播詞、乘客資訊系統(tǒng)發(fā)布信息及急救藥品、擔架等，并根據(jù)車站工作人員的增加情況，相應增加手提廣播、對講機等客運設備。三、大客流組織56

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

（7）崗位工作準備1）車站檢查各出入口、通道是否暢通，確保乘客可以順利疏散。2）車站站長（值班站長）合理安排各崗位工作人員的工作，并通知地鐵公安協(xié)助車站維持秩序。3）車站提前向車票主管部門提交計劃，領取足夠的適當面額的預制票在大客流發(fā)生時投入使用。4）車站做好臨咐導向標志、告示牌、臨時售票亭等客運設施的準備、設置工作。5）對于不可預見的大客流（如突發(fā)性大客流），車站應立即報告行車調度員并立即采取相應措施。除立即組織車站員工按本站大客流組織方案的有關規(guī)定做好乘客疏導工作，還需通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序。必要時向上級部門請求增派人員進行支援。三、大客流組織57

（四）大客流的組織3．啟動大客流控制辦法

大客流往往是難以預測的，因此為了保證大客流發(fā)生時疏散客流的安全，各車站應該根據(jù)本站具體情況建立切實可行的大客流控制予案辦法合理組織安排各崗位和地點的具體工作，迅速緩解車站壓力，避免意外發(fā)生。

（1）合理地制定控制原則1）“由下至上、由內至外”的客流控制原則

在車站出入口、進站閘機、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進行重點控制進站客流，組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全。2）明確客流控制組織機構分工原則

客流控制組織機構可分為點控和線控。控制指揮中心負責地鐵全線的客流控制，車站站長或值班站長負責本站的客流控制。3）堅持集中領導、統(tǒng)一指揮的原則

車站在實施大客流控制之前，須向行調報告。三、大客流組織58

（四）大客流的組織3．啟動大客流控制辦法

（2）大客流控制具體措施（三級人潮控制）

車站發(fā)生大客流時，應遵照客流三級控制的原則，合理組織安排，緩車站壓力，避免發(fā)生意外。根據(jù)各城市軌道運營單位的具體情況制定大客流控制的具體措施以保證控制客流的順利實施。如：1）首先控制站臺客流，控制點在站廳與站臺的樓梯（或自動扶梯）口。車站應將站廳與站臺之間的自動扶梯改為向上方向，避免客流交叉。2）然后控制付費區(qū)客流，控制點在進站閘機處。車站可根據(jù)實際情況適當關停部分自動售票機，進站閘機關?；驅⒉糠蛛p向閘機設為只出不進，緊急情況下可以采用隔離帶、鐵馬隔離進站閘機，以減緩乘客進入付費區(qū)的速度，防止付費區(qū)壓力過大。3）最后控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口處。車站組織人員人為的控制出入口的乘客進站速度，必要時可關閉部分出入口。三、大客流組織59

（四）大客流的組織3．啟動大客流控制辦法

（3）大客流組織辦法

各城市軌道運營單位制定大客流的組織辦法不盡相同，大致內容及程序基本包括如下：1）值班站長應及時報告行調，行調通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。2）車站應加強現(xiàn)場疏導工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護和服務組織工作。3）車站應在適當位置增設臨時售票點，出售預制票，避免TVM前乘客排長隊購票的情況出現(xiàn)。4）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導向標志、車控室廣播設備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導工作。

三、大客流組織60

（四）大客流的組織3．啟動大客流控制辦法

（3）大客流組織辦法5）車站行車值班員應通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)場情況的監(jiān)控工作。6）車站加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導，避免站廳非付費區(qū)內人員過度擁擠或流通不暢。7）車站根據(jù)客流情況，實行樓梯和自動扶梯、閘機、出入口三級控制。8）當站臺發(fā)生擁擠時，車站應采取關閉部分自動售票機、進站閘機的措施，以減慢乘客購票進站速度，控制進站客流，或在某些出入口實行單向疏導方式，緩解站內客流壓力。三、大客流組織61

（四）大客流的組織3．啟動大客流控制辦法

（3）大客流組織辦法9）站臺保安應密切注意站臺和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難，車站要馬上向控制指揮中心請求加開列車。10）列車司機發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關閉時，應及時報告行調，并做好廣播引導乘客，車站人員迅速與司機共同處理。

三、大客流組織62

（四）大客流的組織3．啟動大客流控制辦法

（4）臨時疏導措施

在大客流組織中，臨時合理的疏導是一項很重要的組織措施。主要包括車站出入口、站廳層的疏導，電動扶梯以及站臺層的疏導。

車站出入口、站廳層的疏導主要是根據(jù)臨時售檢票位置的設置，引導、限制客流的方向，臨時售檢票位置宜設置在站外或站廳層較空曠的位置，應為排隊購票的乘客留出充分的空間，確保通道的暢通，維護出入口、站廳客流的秩序。

電動扶梯以及站臺層的疏導主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全。站務人員應在靠近樓梯、扶梯處站崗并分散在站臺前、中、后部疏導乘客，采取的疏導措施主要有設置臨時導向、設置警戒繩或隔離欄桿、采用人工引導及通過廣播宣傳引導等。

三、大客流組織63

（四）大客流的組織3．啟動大客流控制辦法

（5）特大客流應急措施

當車站遭遇特大客流時，應遵循“由下至上、由內至外”的人潮控制原則。采取站臺客流控制、站廳付費區(qū)客流控制、出入口（站廳非付費區(qū)）客流控制3級客流控制方法。

第1級控制站臺客流，控制點可設在站廳與站臺的樓梯（或電扶梯）口處，站務人員應分散在站臺的各部維持候車、出站秩序，協(xié)助司機開關車門，確保乘客安全上下車；

第2級控制付費區(qū)客流，控制點在進站閘機處，站務人員確保有序、快捷的進站秩序，及時處理票務問題；

第3級控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口處，可在站外設置迂回的限流隔離欄桿，延長進站時間，最大程度緩解站臺層客流壓力。

只要嚴格按照上述3級客流控制方法，遭遇特大客流時，是能確保乘客安全和車站秩序的。

三、大客流組織64

（四）大客流的組織4．大客流進站客流組織

可根據(jù)站臺是否還能容納和承受更大的客流，分兩種情況來進行進站客流組織工作。

（1）當站臺還能容納和承受更大客流時，可采取以下措施：1）增加售檢票能力。準備好足夠的車票、零鈔；在地面、站廳增設臨時售票點，增設臨時售檢票位置或增加自動售票設備的投入。2）加開進站方向的閘機。3）加開通往站臺方向的扶手電梯。4）適當延長列車停站時間。在站臺上做好乘客上、下車的引導工作，在保障安全的前提下，爭取讓更多的乘客上車，增加本次列車的運能。三、大客流組織65

（四）大客流的組織4．大客流進站客流組織

（2）當站臺不能容納和承受更大客流時，可采取以下措施：1）暫?；驕p緩售票速度，關閉部分自動售票機。2）暫時關閉局部或全部進站方向閘機。3）更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯調整為向站廳層及出入口方向運行，延緩乘客進站速度。4）適當延長列車停站時間，盡可能讓更多乘客上車。5）采取進出分流導向措施，將部分出入口設置成只能出不能進，限制乘客進入，延長站臺層大客流的疏散時間?？稍诠踩藛T的配合下關閉出入口，暫?？瓦\服務，安排人員到出入口做好乘客服務解釋工作，并張貼車站關閉的通告。三、大客流組織66

（四）大客流的組織5．大客流出站客流組織

出站客流組織工作的指導思想是保證乘客出站線路的暢通，加快出站速度，使其安全、快速、有序地離開車站。站務人員可采取以下措施：1）更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯方向調整為向站廳層及出口方向運行。2）將部分或全部進站閘機更改為出站閘機。3）緊急情況時，可采取票務應急處理模式。如采用進站免檢模式、AFC緊急放行模式等。三、大客流組織67

突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內、列車上或其他設備設施內突然發(fā)生的危機人身安全的事件，如自然災害地震、人為因素爆炸、設備故障火災等等，突發(fā)事件發(fā)生時在車站內或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。

各車站應該根據(jù)本站具體情況建立切實可行的突發(fā)事件客流組織預案，合理組織安排各崗位和地點的具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、擴大和蔓延。

當發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。四、突發(fā)事件客流組織68（一）疏散

疏散是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉移到安全區(qū)域，包括車站疏散和隧道疏散。

1．車站疏散組織辦法

車站可因火警、列車事故、炸彈恐嚇、氣體泄漏、水淹等多種原因而進行緊急疏散。車站疏散需要各個崗位密切高效配合，爭取在最短的時間內盡快疏散客流。

對于城市軌道運營單位而言，這種疏散辦法應該定期進行現(xiàn)場模擬演練，讓每個崗位工作人員充分鍛煉才能有效保證真正的突發(fā)事件來臨時做到疏散緊然有序進行。雖然各個車站情況不同，但大體組織相似，因此可做模擬演練。四、突發(fā)事件客流組織69（一）疏散1．車站疏散組織辦法

各崗位組織作業(yè)具體內容及順序如下：

（1）值班站長組織工作四、突發(fā)事件客流組織70步驟作業(yè)要點具體內容1確定事故的種類及地點1）通過CCTV查看事故現(xiàn)場2）派站務人員前往現(xiàn)場，調查事故原因3）上報行車調度員及通知所有車站員工4）確定是否執(zhí)行緊急疏散程序2指揮搶險，進行疏散1）通過PA/PIS宣布疏散車站（注意：避免引起乘客恐慌）2）在上級領導未到達前擔任現(xiàn)場指揮3）如乘客被困站臺，要求行車調度員安排一列空車前往站臺，安排人員安撫和維持站臺秩序，組織全部乘客上車后，指示站臺保安向司機顯示“好了”信號后，登乘司機室離開4）通知車站內其他人員，如承包人、施工人員、商鋪租戶等離開車站并前往集合地點報到5）命令車站員工執(zhí)行車站緊急疏散計劃，組織乘客撤離車站6）視情況需要①要求行車調度員召喚119、110、120等進行緊急服務②如需救援人員支持，安排一名站務人員到緊急出入口引導救援人員進站③要求行車調度員不要放車進站7）若車站內有火警或冒煙而需作出緊急通風安排，則要取得環(huán)境系統(tǒng)控制權，并操作環(huán)境系統(tǒng)控制設備3指揮撤離1）疏散完畢后，檢查是否還有乘客滯留，安排員工關閉車站出入口2）如災害危及車站員工安全，組織員工到緊急出入口集合4恢復運營1）當事故處理完畢后，確認線路出清2）上報行車調度員，得到確認后恢復正常運行3）通過PA系統(tǒng)通知乘客服務恢復正常（一）疏散1．車站疏散組織辦法

（2）行車值班員工作內容1）報告行調（報告行調以下內容：疏散原因、是否影響列車運行、是否需要支援）；2）視情況需要致電119、120，請求支援；3）通知地鐵公安到場維持秩序；4）需要時，開啟相應環(huán)控模式；5）按動AFC緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，并將TVM和AVM設為暫停服務；6）通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布疏散信息；通過廣播通知銀行、商鋪工作人員和乘客疏散（注意盡量不要引起乘客恐慌）；7）向站長通報有關情況；8）當留在車控室有危險時應到安全地點集中。四、突發(fā)事件客流組織71（一）疏散1．車站疏散組織辦法

（3）其他工作人員的工作內容1）客運值班員協(xié)助傷者離開危險區(qū)域或指引乘客疏散；2）廳巡負責打開員工通道和協(xié)助客運值班員，視情況關停相關扶梯；3）站廳保安到站臺疏散乘客；4）站臺保安將站臺乘客往站廳疏散；如安排列車接載站臺乘客疏散時，乘客及車站其他在站臺疏散人員上車完畢后向司機顯示“好了”信號，并進入司機室；5）售票員到樓梯、扶梯口維持秩序，需要時其中一人應到緊急出入口接應外部支援人員。四、突發(fā)事件客流組織72（一）疏散2．隧道疏散組織辦法1）車站值班站長擔任臨時應急負責人；2）接到行車調度員或列車司機列車需要隧道疏散的通知；3）通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序，指定客運值班員負責組織指揮疏散車站乘客；4）開啟隧道燈，需要時開動隧道風機進行排煙（或由環(huán)控調度員開啟）；5）帶領站務員或站臺保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場負責引導乘客往車站疏散；6）疏散完畢后，確認乘客疏散完畢和線路出清后，報告行車調度員，關閉車站；7）消防人員到車站后告知有關情況，帶領員工參加應急處理救援工作。四、突發(fā)事件客流組織73（二）清客

清客是指當車站或列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域，包括車站清客和列車清客。1．車站清客組織辦法（1）值班站長工作內容四、突發(fā)事件客流組織74步驟作業(yè)要點具體內容1與行車調度員確定清客適宜1）ATS控制臺顯示所有被停止的列車的正確位置2）清客的位置，在列車的哪一端清客3）牽引電流已關閉，安全保護措施已做好2接管環(huán)控系統(tǒng)操作權

視情況需要，關掉鼓風扇，亮起隧道燈3安排車站員工執(zhí)行隧道清客程序1）指派1名車站員工負責執(zhí)行清客程序2）至少再派1名員工陪同其前往列車現(xiàn)場根據(jù)情況需要，加派員工前往：1）任何有潛在危險的位置，提醒乘客注意安全2）在清客范圍內協(xié)助引領乘客3）引導離開車廂的乘客經(jīng)站臺兩端的樓梯前往車站4清客結束后，向行車調度員報告向執(zhí)行清客程序的車站員工確認：所有員工和乘客已離開軌道5安排車站員工進行軌道巡查1）接獲行車調度員通知：要求進行軌道巡查2）安排兩名車站員工步行前往下一個車站，確定該區(qū)間暢通無阻3）每確定一段指定軌道暢通無阻后，向行車調度員匯報6恢復列車正常運作接獲行車調度員通知后，恢復正常運作（二）清客1．車站清客組織辦法（2）行車值班員工作內容1）通知各崗位員工車站停止服務，執(zhí)行清客程序；2）通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；3）做好乘客廣播；4）按動AFC緊急按鈕，使閘機為常開，將TVM和AVM設為暫停服務；5）通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務信息；6）關站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。四、突發(fā)事件客流組織75（二）清客1．車站清客組織辦法（3）客運值班員工作內容1）引導乘客辦理退票或出站；2）根據(jù)需要為售票員配備零鈔；3）統(tǒng)計退票數(shù)量，并將回收單程票封好上交票務室。四、突發(fā)事件客流組織76（二）清客1．車站清客組織辦法（4）其他工作人員的工作內容四、突發(fā)事件客流組織77步驟作業(yè)要點具體內容1前往清客現(xiàn)場1）帶上手提燈、無線電對講機等應急品；2）確保隧道燈已亮起，牽引電流已關斷，保護措施已做好。2抵達現(xiàn)場開始清客1）至少兩名車站員工共同前往列車現(xiàn)場，抵達現(xiàn)場后立即開始清客；2）指示同行的車站員工：帶領乘客前往指定車站，引領乘客使用站臺兩端的樓梯，以加快疏散速度；3）協(xié)助司機清客；4）乘客中若有傷殘人士，安排車站員工或自愿協(xié)助的乘客陪同；5）確定車上乘客已全部撤離后，收回逃生踏板。3返回車站，沿途巡查軌道1）沿途巡視軌道，確保軌道上沒有遺留乘客或障礙物，安全保護措施已拆除；2）抵達車站后，向值班站長報到。（二）清客2．列車清客組織辦法（1）值班站長工作內容1）組織站臺保安和廳巡在規(guī)定時間內完成對列車上乘客的清客工作；2）清客完畢后及時通知車控室，指示站臺保安顯示“好了”信號發(fā)車；3）引