懸架系統(tǒng)診斷-電控空氣懸架

電控空氣懸架概述概述空氣懸架是一種可調(diào)整式的車輛懸架。自水平調(diào)整系統(tǒng)通常接受鋼質(zhì)彈簧和充氣彈簧的組合，通過液壓和氣壓力來進行調(diào)整。因而這些懸掛系統(tǒng)的承載力應(yīng)是這兩種系統(tǒng)力的總和，我們把這種狀況稱為非全支承式的。懸掛系統(tǒng)（前橋和后橋）只運用空氣彈簧作為彈性承載元件，我們就把它稱為全支承式。電控空氣懸架概述特性靜態(tài)壓縮量與載荷無關(guān)，總保持恒定，這樣就可以大大減小車輪拱罩內(nèi)為車輪自由轉(zhuǎn)動而預(yù)留的空間，對總體的空間利用很有好處。車身可以支承在較軟的彈簧上，這就可以提高行車舒適性。不論載荷多大，均可以保證回彈和壓縮的整個行程不變。不論載荷多大，均可保證相應(yīng)的離地間隙。加載時不需變動前束和外傾角。不會惡化風(fēng)阻系數(shù)和車輛外形。由于偏轉(zhuǎn)角較小，所以球頭連接的磨損也小。滿載和空載時車身固有頻率幾乎保持不變。全支承式可以設(shè)定不同的車輛高度。系統(tǒng)限制標(biāo)準(zhǔn)底盤的調(diào)整系統(tǒng)限制運動底盤的調(diào)整系統(tǒng)限制特殊工況的調(diào)整轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)限制特殊工況的調(diào)整制動過程系統(tǒng)限制特殊工況的調(diào)整起步過程“行駛前”和“行駛后”模式“休眠”模式舉升機模式系統(tǒng)限制特殊工況的調(diào)整運用千斤頂(修理模式)系統(tǒng)限制特殊工況的調(diào)整Anhangerbetrieb(掛車模式）圖3-6菜單設(shè)置掛車模式系統(tǒng)限制特殊工況的調(diào)整底盤極低狀態(tài)底盤極高狀態(tài)圖3-7底盤極低報警圖3-8底盤極高報警系統(tǒng)限制特殊工況的調(diào)整應(yīng)急運行狀態(tài)假如識別出系統(tǒng)部件故障或信號故障，依據(jù)故障的嚴(yán)峻程度，會啟動一個應(yīng)急運行程序。故障會存入故障存儲器。組合儀表上的警報燈會點亮。應(yīng)急狀態(tài)是為了保證行駛穩(wěn)定性，這樣可避開懸架過軟。當(dāng)懸架的調(diào)整功能完全失效時，該系統(tǒng)就會被中斷供電，于是懸架就呈“硬”狀態(tài)。系統(tǒng)限制喚醒信號系統(tǒng)限制大燈照程調(diào)整信號將四個車輪處的車身實時高度信號發(fā)送給大燈照程調(diào)整限制單元。大燈照程調(diào)整限制單元依據(jù)這些信號來計算如何調(diào)整大燈燈光。接線柱X信號在車輛起動時，耗電量大的用電器應(yīng)短時關(guān)閉，對于自適應(yīng)空氣懸架來說，應(yīng)關(guān)閉的用電器就是壓縮機。系統(tǒng)限制系統(tǒng)部件系統(tǒng)限制系統(tǒng)部件系統(tǒng)限制空氣彈簧系統(tǒng)限制空氣彈簧系統(tǒng)限制減振器系統(tǒng)限制空氣供應(yīng)總成系統(tǒng)限制電磁閥及電磁閥體系統(tǒng)限制蓄壓器系統(tǒng)限制氣動限制圖系統(tǒng)限制壓力建立系統(tǒng)限制卸壓系統(tǒng)限制壓縮機溫度傳感器系統(tǒng)限制壓力傳感器系統(tǒng)限制加速度傳感器結(jié)構(gòu)系統(tǒng)限制加速度傳感器工作過程系統(tǒng)限制車身水平傳感器結(jié)構(gòu)圖3-25水平傳感器布置圖3-26水平傳感器結(jié)構(gòu)系統(tǒng)限制車身水平傳感器工作過程系統(tǒng)限制限制單元限制單元處理總線的相關(guān)信息以及輸入信號。用于啟動壓縮機、電磁閥和減振器。圖3-28控制單元基本檢測與診斷系統(tǒng)初始化系統(tǒng)初始化包括校準(zhǔn)車身高度傳感器。當(dāng)更換了任一個傳感器或限制單元后，必需進行系統(tǒng)初始化。圖3-29系統(tǒng)初始化基本檢測與診斷執(zhí)行元件診斷執(zhí)行元件診斷用于檢查壓縮機、電磁閥和懸架/減振器的功能。這個診斷分三步自動進行。基本檢測與診斷測量數(shù)據(jù)塊關(guān)于系統(tǒng)狀態(tài)的重要信息都存儲在測量數(shù)據(jù)塊中。系統(tǒng)初始化、執(zhí)行元件診斷、測量數(shù)據(jù)塊和限制單元編碼的具體信息可參見修理手冊。基本檢測與診斷聯(lián)網(wǎng)部件系統(tǒng)示意圖(C