道路交通安全-鄭安文課件第7章 交通安全評價(jià)與事故預(yù)測

第7章交通安全評價(jià)與事故預(yù)測主要內(nèi)容：

§7.1道路交通安全評價(jià)§7.2交通事故預(yù)測§7.3交通沖突分析方法道路交通安全評價(jià)：是以交通參與者為對象，對交通運(yùn)行過程及交通事故產(chǎn)生的后果進(jìn)行綜合評定的工作。交通安全可以通過客觀的安全程度和主觀的安全感受進(jìn)行評價(jià)。交通安全評價(jià)的目的是確定交通安全狀況，提出相應(yīng)的安全對策、確保人、車、路系統(tǒng)的安全?！?.1道路交通安全評價(jià)1.評價(jià)指標(biāo)

既能反映道路安全的綜合狀況，也可以反映道路安全狀況的某一個或幾個側(cè)面。按統(tǒng)計(jì)方法不同可分為絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)兩類。

1）絕對數(shù)法

2）事故率法

3）當(dāng)量事故次數(shù)與當(dāng)量事故率

4）事故強(qiáng)度指標(biāo)2.評價(jià)方法可以直接采用絕對數(shù)、事故率、致死率、事故強(qiáng)度等絕對或相對統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，分別用于區(qū)域評價(jià)、路段評價(jià)、路口評價(jià)。

1)區(qū)域評價(jià)區(qū)域評價(jià)以國家或省、市為研究對象，對道路交通安全進(jìn)行宏觀評價(jià)。常采用以下評價(jià)方法：（1）絕對數(shù)法（2）事故率法（3）模型法（4）事故強(qiáng)度法（5）概率-數(shù)理統(tǒng)計(jì)法（6）四項(xiàng)指標(biāo)相對數(shù)法2)路段評價(jià)為微觀評價(jià)，是以一條或者一段道路為研究對象，研究道路、車輛、交通及環(huán)境等因素與交通事故的關(guān)系。采用絕對數(shù)事故率法和交通事故率法。（1）絕對數(shù)事故率法（2）交通事故率法O事故率（次/公里）事故次數(shù)I區(qū)II區(qū)III區(qū)3)路口評價(jià)也是微觀評價(jià)，是以交叉口為研究對象，研究道路、車輛、交通及環(huán)境等因素與交通事故的關(guān)系。采用交通事故率法和速度比輔助法兩種。（1）交通事故率法

交叉口事故率用每百萬輛車發(fā)生交通事故的次數(shù)表示：（2）速度比輔助法

速度比以通過交叉口的機(jī)動車行駛速度與相應(yīng)路段上的區(qū)間車速的比值表示：4）其它評價(jià)方法

有系統(tǒng)分析方法和交通沖突方法等。

3.交通安全綜合評價(jià)指標(biāo)

1）指標(biāo)體系的功能①認(rèn)識功能。反應(yīng)交通事故的總體規(guī)模和危害程度；②激勵功能。促進(jìn)管理者提高管理水平。2）評價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)§7.2交通事故預(yù)測1.預(yù)測的意義①預(yù)測交通事故的發(fā)展趨勢，為制定預(yù)防交通事故對策和交通安全宣傳教育提供依據(jù)；②預(yù)測交通事故的變化特點(diǎn)，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)；③預(yù)測交通事故的近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標(biāo)提供依據(jù)；④預(yù)測控制條件下的交通事故狀態(tài)，對交通安全措施的可行性和實(shí)施效果進(jìn)行合理評價(jià)。預(yù)測分類：①交通事故預(yù)測按范圍不同可分為：宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測。②按預(yù)測結(jié)果：定性預(yù)測和定量預(yù)測。2.預(yù)測程序

一般分為三個階段：①設(shè)計(jì)。從確定預(yù)測目標(biāo)開始，通過收集、分析有關(guān)信息，到初步選定預(yù)測技術(shù)；②建模。建立預(yù)測模型并驗(yàn)證模型的合理性；③評價(jià)。進(jìn)行預(yù)測并對預(yù)測值進(jìn)行檢驗(yàn)、評價(jià)，在此階段要綜合分析各主要相關(guān)因素的影響，并采用多種方法研究和修正，通過科學(xué)判斷后，得到預(yù)測結(jié)果。此后，還要對預(yù)測結(jié)果跟蹤監(jiān)測，以證實(shí)是否適用，并在必要時(shí)修正預(yù)測值。

預(yù)測框圖3.預(yù)測方法

①判斷法②專家會議法③德爾菲法④時(shí)間序列分析法⑤回歸分析法⑥灰色預(yù)測§7.3交通沖突分析方法

1.交通沖突分析是依據(jù)一定的測量方法與判別標(biāo)準(zhǔn)，對交通沖突的發(fā)生過程與嚴(yán)重程度進(jìn)行定量測量和判別，并應(yīng)用于安全評價(jià)和預(yù)測的一種技術(shù)方法，同時(shí)也是一種非事故統(tǒng)計(jì)交通安全評價(jià)方法。

1）交通沖突的定義

——在可觀測的條件下，兩個或兩個以上道路使用者在空間和時(shí)間上相互接近，以至于如果任何一方不改變其運(yùn)行軌跡，將會發(fā)生碰撞。交通沖突也可表述為兩個交通行為參與者在空間運(yùn)動相互作用的結(jié)果。交通事故同屬于交通沖突范疇。交通事故與交通沖突的成因及發(fā)生過程完全相似；兩者之間的唯一區(qū)別在于是否存在損害后果。換言之，凡造成人員傷亡或車物損害的交通事件稱為交通事故，否則稱為交通沖突。2）交通沖突的產(chǎn)生過程

當(dāng)車輛幾乎不受干擾通過時(shí)，則表示車輛正常通過；當(dāng)車輛需要采取轉(zhuǎn)向、減速等避險(xiǎn)行為才能通過時(shí)，則表示產(chǎn)生了沖突。沖突產(chǎn)生也即是兩個做相對運(yùn)動的物體在一定時(shí)間內(nèi)，向事故接觸點(diǎn)逼近的空間變化趨勢的過程。

3）交通沖突的分類

根據(jù)參與者的不同：分為機(jī)動車與機(jī)動車沖突、機(jī)動車與行人（非機(jī)動車）沖突兩類；根據(jù)交通沖突點(diǎn)的不同：分為交叉沖突、合流沖突、分流沖突；根據(jù)度量參數(shù)的不同：分為空間距離法、時(shí)間距離法。根據(jù)交通危險(xiǎn)事件的嚴(yán)重性：分為非嚴(yán)重沖突和嚴(yán)重沖突兩類，或分為一般沖突、中等沖突和嚴(yán)重沖突三類。根據(jù)測量對象的運(yùn)動方向：分為左轉(zhuǎn)彎沖突、直行沖突、右轉(zhuǎn)彎沖突。根據(jù)發(fā)生沖突的狀態(tài)：分為正向沖突、側(cè)向沖突、超車沖突、追尾沖突、轉(zhuǎn)彎沖突。2.交通沖突與交通事故的關(guān)系

1）相關(guān)性交通事故與交通沖突的關(guān)系可用沖突的嚴(yán)重性程度描述。根據(jù)交通危險(xiǎn)事件的嚴(yán)重性又可將其具體分為無干擾通過、非嚴(yán)重沖突、嚴(yán)重沖突和事故，其數(shù)量關(guān)系呈塔形分布，如右圖所示。2）替換性研究表明，交通沖突與交通事故，尤其是嚴(yán)重沖突與交通事故之間有著良好的線性關(guān)系。因此盡管沖突與事故的發(fā)生概率存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，兩者相應(yīng)的各項(xiàng)代表性參數(shù)存在著某種強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，即交通沖突對交通事故具有