汽車服務(wù)工程（第3版）魯植雄第九章 事故車定損理賠服務(wù)

教學(xué)目標(biāo)

通過本章的學(xué)習(xí)，掌握我國汽車定損理賠的現(xiàn)狀與發(fā)展；掌握汽車定損理賠的工作流程和工作內(nèi)容；掌握事故現(xiàn)場勘查的工作流程與勘查技能；掌握汽車損傷鑒定的方法、程序、技巧；了解汽車損失費(fèi)的構(gòu)成，掌握工時費(fèi)、材料費(fèi)、貶值費(fèi)的計(jì)算方法；了解車損報(bào)告的基本內(nèi)容；掌握汽車定損的工作流程；了解汽車事故損失費(fèi)的主要構(gòu)成。知識要點(diǎn)能力要求相關(guān)知識事故現(xiàn)場勘查了解事故現(xiàn)場勘查目的；熟悉事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容；能進(jìn)行事故現(xiàn)場勘查；能撰寫現(xiàn)場勘查報(bào)告事故現(xiàn)場勘查的定義、事故現(xiàn)場勘查的目的、事故現(xiàn)場的分類、實(shí)地勘查、現(xiàn)場訪問、現(xiàn)場分析、現(xiàn)場試驗(yàn)、痕跡物證勘查、現(xiàn)場拍攝、現(xiàn)場測繪、勘查報(bào)告的基本要求、勘查報(bào)告的基本內(nèi)容汽車損傷鑒定能正確使用事故現(xiàn)場勘查常用工具；熟悉汽車損傷鑒定程序現(xiàn)場勘查常用工具、汽車損傷鑒定程序、區(qū)位檢查法、一區(qū)損傷鑒定、二區(qū)損傷鑒定、三區(qū)損傷鑒定、四二區(qū)損傷鑒定、五區(qū)損傷鑒定教學(xué)要求汽車估損

掌握汽車損失費(fèi)的構(gòu)成；

能正確計(jì)算事故車維修的工時費(fèi)、維修材料費(fèi)和外加工費(fèi)；

能進(jìn)行車輛損失的賠償計(jì)算

汽車損失費(fèi)的構(gòu)成、工時費(fèi)、維修材料費(fèi)、外加工費(fèi)、制作車輛估損報(bào)告、車輛損失的賠償計(jì)算事故定損

熟悉事故車定損的工作流程；

能確定車輛損失、人身傷亡費(fèi)用和其他財(cái)產(chǎn)損失

事故車定損的工作流程、確定車輛損失、確定人身傷亡費(fèi)用、確定其他財(cái)產(chǎn)損失、確定施救費(fèi)用

研究交通事故現(xiàn)場的種類，對于正確指導(dǎo)勘查工作，有著十分重要的意義。由于劃分的標(biāo)準(zhǔn)和角度不同，對交通事故現(xiàn)場的分類也就不一樣。 1.按現(xiàn)場完損狀態(tài)分類

（1）原始現(xiàn)場。也稱第一現(xiàn)場，是指沒有遇到任何改變或破壞的現(xiàn)場。車輛、人、畜和一切與事故有關(guān)的痕跡、物證均保持事故發(fā)生后的原始狀態(tài)。原始現(xiàn)場完整地保留著事故發(fā)生后時間、空間、變化狀態(tài)，可為事故原因的分析和事故責(zé)任的認(rèn)定提供客觀依據(jù)。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

原始現(xiàn)場能為事故分析提供最直接的憑據(jù)，因此必須強(qiáng)調(diào)原始現(xiàn)場的勘查價值，盡可能將事故現(xiàn)場的原始狀態(tài)保留到現(xiàn)場勘查之時，是取證價值最大、最理想的現(xiàn)場。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

（2）變動現(xiàn)場。也稱第二現(xiàn)場或移動現(xiàn)場，是指事故發(fā)生后到現(xiàn)場勘查之前，由于某種自然的或人為的原因，使現(xiàn)場的原始狀態(tài)部分或全部地受到變動的現(xiàn)場。這類現(xiàn)場不能充分為事故分析提供直接依據(jù)，有時甚至完全失去起碼的痕跡和物證，造成案情分析的困難。但是由于交通事故的特殊環(huán)境，在事故發(fā)生后，要想保留原始現(xiàn)場、避免現(xiàn)場變動幾乎是不可能的，因此在現(xiàn)場勘查時所見到的現(xiàn)場，多為變動現(xiàn)場。通常引起現(xiàn)場變動的原因有：9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

①搶救傷員或排險。為搶救傷者必須移動傷者或死者的倒臥位置，有時要改變車輛的位置；為排險必須清理易燃、易爆及有毒物質(zhì)等。

②保護(hù)不當(dāng)。事故發(fā)生后由于未及時封閉現(xiàn)場，有關(guān)痕跡被過往車輛和行人碾踏，使痕跡不清或消失。

③自然破壞。由于雨、雪、日曬等自然因素使無遮蓋的現(xiàn)場痕跡被沖刷、覆蓋、揮發(fā)消失等。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

④允許變動。有特殊任務(wù)的車輛，如消防、警備、救險等車輛發(fā)生事故后，允許駛離現(xiàn)場；或在主要路段，為了避免交通阻塞，經(jīng)允許移動車輛或有關(guān)物件。

⑤車輛駛離。發(fā)生事故后，車輛駕駛?cè)藳]有察覺或有意將車輛駛離現(xiàn)場，后者若造成人員傷亡，將追究其刑事責(zé)任。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

（3）破壞現(xiàn)場。是指道路交通事故發(fā)生后，與道路交通事故有關(guān)或被唆使的人員故意改變道路交通事故現(xiàn)場車輛、物體、痕跡、物證等的原始狀態(tài)，企圖達(dá)到逃避責(zé)任或者嫁禍于人的目的。破壞現(xiàn)場應(yīng)屬于變動現(xiàn)場的范圍，但因其性質(zhì)惡劣，因此單獨(dú)列為一類。

按現(xiàn)場破壞的情節(jié)，可分為逃逸現(xiàn)場和偽造現(xiàn)場。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

①逃逸現(xiàn)場。是指肇事人為了逃避責(zé)任，在明知發(fā)生交通事故后，故意駕車逃逸而造成的破壞現(xiàn)場。如果當(dāng)事人不知道發(fā)生事故而駕車駛離現(xiàn)場、造成現(xiàn)場變動的，不視為逃逸現(xiàn)場，而應(yīng)為變動現(xiàn)場。

②偽造現(xiàn)場。與一般變動現(xiàn)場不同，偽造現(xiàn)場屬當(dāng)事人為了逃避責(zé)任、毀滅證據(jù)或達(dá)到嫁禍于人的目的，有意改變或布置假現(xiàn)場，即在原始現(xiàn)場的基礎(chǔ)上加以偽造或肇事逃逸駛離現(xiàn)場，另行偽造假現(xiàn)場。偽造現(xiàn)場的特點(diǎn)是，現(xiàn)場中事故事態(tài)悖于常理，不符合發(fā)生事故的客觀規(guī)律。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類 2.根據(jù)現(xiàn)場是否由辦案人員重新設(shè)置分類

（1）原發(fā)現(xiàn)場。是交通事故發(fā)生后所存在的現(xiàn)場，包括原始現(xiàn)場、變動現(xiàn)場、破壞現(xiàn)場，它是交通事故現(xiàn)場勘查人員工作的對象。

9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

（2）再現(xiàn)現(xiàn)場。是指道路交通事故辦案人員根據(jù)需要，重新恢復(fù)、布置的現(xiàn)場。根據(jù)再現(xiàn)手段及目的的不同，再現(xiàn)現(xiàn)場又可以分為恢復(fù)現(xiàn)場和布置現(xiàn)場。其中恢復(fù)現(xiàn)場是根據(jù)現(xiàn)場勘查記錄等材料，重新恢復(fù)觀場，以供道路交通事故分析或復(fù)查案件使用。布置現(xiàn)場則是根據(jù)目擊證人或當(dāng)事人的指認(rèn)，對由于種種原因，已經(jīng)不存在的原發(fā)現(xiàn)場所進(jìn)行重新布置的現(xiàn)場。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.1

事故現(xiàn)場的分類

道路交通事故現(xiàn)場勘察一般包括實(shí)地勘查、現(xiàn)場訪問、現(xiàn)場分析、現(xiàn)場試驗(yàn)四方面。 1.實(shí)地勘查

實(shí)地勘查是以查明道路交通事故過程，發(fā)現(xiàn)和提取痕跡、物證為主要目的，對道路交通事故現(xiàn)場進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查、拍攝、攝像，丈量、繪圖、記錄等專項(xiàng)活動。

實(shí)地勘查的主要工作內(nèi)容包括：9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容

（1）現(xiàn)場攝影。就是用現(xiàn)場拍攝的照片記錄現(xiàn)場地貌、車輛、尸體、痕跡及散落物品的位置和狀態(tài)的勘查手段。對于變動現(xiàn)場，拍照前應(yīng)將受傷者原始倒臥位置或尸體、物體的原始位置用白線畫出。照片應(yīng)從不同角度和不同距離拍攝，以便全面真實(shí)的記錄現(xiàn)場景像。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容

（2）繪制現(xiàn)場草圖。即將現(xiàn)場的道路、車輛、人體、物品及有關(guān)事故痕跡的狀況用平面圖記錄下來的勘查手段。現(xiàn)場徒手繪制的平面圖雖是一種草圖，但由于采用了規(guī)定的畫法符號，并按比例將現(xiàn)場車、物、人體、痕跡表現(xiàn)在圖面上，將它們之間的位置用尺寸數(shù)字標(biāo)出，所以現(xiàn)場草圖比照片能更準(zhǔn)確地記錄現(xiàn)場情況，它與照片相互補(bǔ)充，都是現(xiàn)場勘查不可缺少的?，F(xiàn)場草圖的繪制和尺寸標(biāo)注必須全部在事故現(xiàn)場中完成。草圖還應(yīng)在現(xiàn)場核對，以便及時修改和補(bǔ)充。草圖完成后，應(yīng)由現(xiàn)場勘查的負(fù)責(zé)人審定，并征得事故當(dāng)事雙方認(rèn)可。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容

（3）現(xiàn)場測量?，F(xiàn)場測量其實(shí)是繪制現(xiàn)場草圖工作的一部分。因?yàn)闇y量所得的數(shù)字，其大部分都要標(biāo)注到現(xiàn)場草圖上去?，F(xiàn)場測量一般采用最普通的以直尺、卷尺為量具的直接人工測量方法，必要時也使用某些簡單儀具。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容

現(xiàn)場測量主要測定一些與事故相關(guān)的尺寸，包括測量肇事車輛上的有關(guān)尺寸及其在現(xiàn)場道路上的定位尺寸，道路的寬度、標(biāo)線位置，制動印痕的長度、起始位置；測量尸體、血跡、受傷人體的位置、血跡、散落物的面積；測量有關(guān)交通元素的行進(jìn)路線的位置；測量車輛車身損傷位置、面積、深度；測量墜車事故車輛的下落距離及相關(guān)的地形尺寸等。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容

（4）采集物證?，F(xiàn)場物證對事故原因的分析和當(dāng)事人責(zé)任認(rèn)定所起的作用尤其重要，因此現(xiàn)場勘查對必須有條不紊地仔細(xì)收集一切可用的、甚至具有分析價值而可能用不上的物證。采集的物證包括：車輛事故接觸部位粘附的物體，如漆皮、纖維、木屑，人體的皮肉、毛發(fā)、血跡；現(xiàn)場地面的遺落物體，如車輛上的零件、潤滑油，人身上的佩物、紐扣、鞋、血跡等。同時，清理死者隨身遺物并進(jìn)行登記。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容 2.現(xiàn)場訪問

現(xiàn)場訪問是以查明道路交通事故發(fā)生前后當(dāng)事人、道路、交通環(huán)境、車輛等的基本情況，以開辟線索來源為目的而進(jìn)行的詢（訊）問當(dāng)事人及證人的活動。通過訪問具體要了解的內(nèi)容通常包括道路交通事故當(dāng)事人的基本情況、道路交通事故發(fā)生的基本事實(shí)、其他與道路交通事故有關(guān)的情況等。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容

現(xiàn)場訪問應(yīng)重點(diǎn)了解如下問題：

（1）肇事者的個人情況，如年齡、性別、駕駛經(jīng)歷、事故記錄等。

（2）發(fā)生事故的時間、地點(diǎn)、車輛、出車事由、乘客人數(shù)或載物數(shù)量。

（3）發(fā)生事故時的估計(jì)車速，發(fā)現(xiàn)險情時車輛的位置，所采取的措施。

（4）事故過程的具體情況。

（5）逃逸車輛的車型、車號、顏色、去向等可供偵緝的線索。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容 3.現(xiàn)場分析

現(xiàn)場分析是在道路交通事故現(xiàn)場勘查基本結(jié)束時，對現(xiàn)場勘查的全部材料進(jìn)行全面、綜合分析研究，初步做出符合實(shí)際的推理判斷，揭示道路交通事故現(xiàn)場上各種現(xiàn)象的本質(zhì)及其內(nèi)在聯(lián)系，初步分析道路交通事故當(dāng)事人的道路交通安全違法行為以及導(dǎo)致道路交通事故的過錯或者意外情況，判斷案件性質(zhì)以及道路交通事故成因的重要工作程序。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容現(xiàn)場分析的主要工作內(nèi)容包括：（1）查明事故的性質(zhì)。（2）確定事故發(fā)生的時間。（3）確定肇事車輛和駕駛?cè)?。?）確定事故發(fā)生經(jīng)過。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容 4.現(xiàn)場試驗(yàn)

現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)是分析案情、查明事故事實(shí)、解釋某些事故現(xiàn)象，以及審查判斷某些證據(jù)的一種手段。在現(xiàn)場勘查或現(xiàn)場分析過程中，有時對某些痕跡或事實(shí)的認(rèn)識上有分歧，或者有懷疑的情況下，就可以通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證、查明某些痕跡或事實(shí)的形成原因。

現(xiàn)場試驗(yàn)的主要工作內(nèi)容包括：9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容（1）肇事車輛的車速與制動距離。（2）肇事車輛的有關(guān)技術(shù)性能。（3）車身、路面、衣著等痕跡的形成。（4）車輛接觸部位與方位。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容事故現(xiàn)場勘查的工作流程圖見圖9.1。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.2事故現(xiàn)場勘查的工作內(nèi)容 1.痕跡物證勘查

汽車碰撞事故是一種純物理現(xiàn)象。由碰撞事故造成的痕跡物證不但能反映出造型客體與承受客體之間的作用過程，同時還能印證痕跡的形成。汽車碰撞事故也是造型客體與承受客體之間相互作用。碰撞事故發(fā)生后，兩客體都會發(fā)生不同程度的變形并留下碰撞痕跡。通過現(xiàn)場痕跡的勘查以確定事故原因和相關(guān)責(zé)任。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

痕跡的勘查主要是勘查車輛痕跡、地面痕跡和人體痕跡。

車輛痕跡是指車輛在交通事故中與其他車輛、人體、物體相接觸，留在車輛上的印跡。地面痕跡是指車輛輪胎相對于地面作滾動、滑移等運(yùn)動時，留在地面上的印跡。人體痕跡是指人員在交通事故中與車輛、道路、物體接觸，留在傷亡人員衣著和體表上的印跡。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 1）車輛痕跡的勘查

在進(jìn)行車輛痕跡勘查時，應(yīng)遵循“由前到后，從上到下，從有關(guān)一側(cè)到無關(guān)一側(cè)”的順序。

（1）車前部痕跡。當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞事故時，即使存在一定角度，一般也都會在車的前部形成片狀凹陷痕跡。如前保險杠、大燈框、散熱器框架、百葉窗、翼子板、發(fā)動機(jī)蓋等。在現(xiàn)場勘查時，要記錄痕跡的凹陷深度、形態(tài)、面積及痕跡所處車身的部位，以便認(rèn)定事故瞬間，兩客體接觸時的狀態(tài)及相互位置關(guān)系。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

如直行車輛與左轉(zhuǎn)彎自行車相撞，可以從車體接觸痕跡及特征，來判定事故全過程和接觸部位，并認(rèn)定事故責(zé)任。

（2）車輛側(cè)面痕跡。車輛發(fā)生刮碰或側(cè)面碰撞、斜碰撞時，會在車的側(cè)面形成片狀、條狀刮擦痕跡或片狀凹陷痕跡。根據(jù)痕跡部位、面積、痕跡中心距地面的高度、痕跡起始點(diǎn)距前保險杠的距離，認(rèn)定兩客體接觸點(diǎn)及事故責(zé)任。如直行車輛與橫穿馬路的自行車發(fā)生刮碰事故，自行車失去平衡向下墜去時，在車身側(cè)面形成斜向下方的劃痕。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

（3）機(jī)動車底盤上的痕跡。在交通事故中，如有人或物體進(jìn)入車下，就極有可能發(fā)生人或物體與車輛底盤突出部分發(fā)生刮碰，在突出部位形成擦痕。重點(diǎn)應(yīng)勘查轉(zhuǎn)向拉桿、前后軸、油底殼、驅(qū)動橋殼、排氣管、車裙下沿及其他突出部位。痕跡勘查時應(yīng)注意記錄其長度、寬度、至地面高度和距前保險杠的距離。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

縱向劃痕應(yīng)注意勘查劃痕始端距保險杠的距離，兩側(cè)距車輪的距離；橫向劃痕勘查時應(yīng)注意兩端距前保險杠的距離和某一端距一側(cè)車輪的距離。通過底盤痕跡的勘查，確定人或物體與車輛底盤的接觸情況，確定人或物體的高度以及碾軋過程中的形態(tài)，確定車輛的走向。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

（4）車輛痕跡的鑒別。交通事故中車輛發(fā)生碰撞、刮擦，勢必會形成接觸痕跡，因碰撞、刮擦的形態(tài)不同，必然造成車體不同程度的痕跡。因發(fā)生碰撞的客體結(jié)構(gòu)不同、碰撞的相對速度不同、車輛的總質(zhì)量不同、接觸部位及角度不同，車輛的損傷程度也不同。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

①汽車與固定物相撞。樹木、電桿、橋欄、磚墻等物體具有不同的剛度，對沖擊動能的吸收能力也不同，車輛撞在這些不同的物體上，損壞程度也就不一樣。顯然，同樣的損壞程度，車輛撞在剛度高的物體上，碰撞前的速度就較低。

②車速與碰撞的關(guān)系。兩車相撞時，車速越高，碰撞力越大，損壞程度越高。相同質(zhì)量的兩車相撞，速度高的損壞嚴(yán)重。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

③質(zhì)量與碰撞的關(guān)系。兩輛運(yùn)行的車輛相撞，質(zhì)量重的車輛產(chǎn)生的撞擊力大；反之，質(zhì)量輕的車輛受到的撞擊力大。因此，兩質(zhì)量不同的車輛相撞，質(zhì)量輕的損傷嚴(yán)重。

④作用力角度與碰撞的關(guān)系。車輛在發(fā)生迎頭側(cè)面碰撞和斜碰撞時，由于碰撞力的作用方向通過或不通過承受客體的重心，其沖擊的強(qiáng)度和形成的各種痕跡也不相同。當(dāng)碰撞沖擊力偏離被撞車輛重心時，被撞車輛將作回轉(zhuǎn)運(yùn)動。在相同碰撞速度下，這時沖擊強(qiáng)度較小，損壞較少。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

（5）注意要點(diǎn)

在進(jìn)行車輛痕跡的勘查時，應(yīng)根據(jù)事故分析的要求注意幾點(diǎn)：

①準(zhǔn)確區(qū)分碰撞痕跡形成的先后順序。車輛發(fā)生碰撞后形成第一次痕跡，碰撞后由于減速或滑移與第三者發(fā)生碰撞形成的痕跡叫第二次痕跡，如乘員在車內(nèi)受到的碰撞，車輛碰撞后與其他車輛、自行車或行人的碰撞。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

在交通事故痕跡勘查過程中，只有第一次痕跡才能準(zhǔn)確說明事故形成的原因，其他痕跡只能說明事故的演變過程和結(jié)果。因此，在現(xiàn)場勘查時，要針對車體上的損傷痕跡，根據(jù)其所在部位、形狀與其相撞的事故車輛或現(xiàn)場上其他相關(guān)物體、車輛上的痕跡，進(jìn)行實(shí)際比對，確認(rèn)出第一次碰撞痕跡。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

②確定痕跡形成的著力點(diǎn)與走向。根據(jù)痕跡的受力角度，判斷兩客體的相對運(yùn)動方向和交叉角度?？梢該?jù)此分析事故形成的原因，為事故責(zé)任認(rèn)定提供有意義的依據(jù)。

③車、物痕跡處的附著異物。勘查時應(yīng)注意附著異物的新舊程度及形成原因。例如，可以根據(jù)燈絲的顏色鑒定燈泡破損時車燈處于什么狀態(tài)，如燈亮著燈泡破損，燈絲立即氧化變黑。而燈未亮著，則燈泡破損時燈絲顏色不變。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

④在勘查車輛的傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、鋼板彈簧和U型螺栓等部件的斷裂痕跡時，應(yīng)注意其斷裂原因的分析。若由于材料不合格或疲勞引起的斷裂，會造成方向失控，斷裂可能發(fā)生在事故之前。事故中由于沖擊力超過材料抗沖擊載荷的能力也會引起斷裂。但兩者形成的斷裂痕跡完全不同。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

⑤碰撞事故會造成輪胎爆破，行車中由于輪胎爆裂使車輛方向失控造成的事故也屢見不鮮。在對有輪胎爆裂的事故進(jìn)行勘查時，必須從輪胎爆裂處的狀態(tài)鑒別是事故前破裂，還是事故造成的破裂。

⑥在分析判斷事故接觸點(diǎn)、力的作用方向和接觸后的運(yùn)動狀態(tài)時，應(yīng)注意依據(jù)路面挫痕及溝槽痕的位置、形狀、深淺、方向、長短等情況。對于痕跡上的附著異物，應(yīng)根據(jù)其新舊程度，推測其形成的時間，用以比較與事故發(fā)生時間是否吻合。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 2）地面痕跡的勘查

（1）勘查地面輪胎痕跡?？辈榈孛孑喬ズ圹E的種類、形狀、方向、長度、寬度，痕跡中的附著情況，以及輪胎的規(guī)格、花紋等。逃逸事故現(xiàn)場應(yīng)勘驗(yàn)肇事逃逸車輛兩側(cè)輪胎痕跡的間距和前后輪胎痕跡止點(diǎn)的間距，判明肇事逃逸車輛的類型的行進(jìn)方向。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

勘查滾印、壓印、拖印、側(cè)滑印分段點(diǎn)外側(cè)相對路面邊緣的垂直距離，痕跡與道路中心線的夾角，痕跡的滑移、旋轉(zhuǎn)方向、度數(shù)。滾印、壓印、拖印、側(cè)滑印跡及痕跡突變點(diǎn)應(yīng)分別勘查，弧形痕跡應(yīng)分段勘查，輪胎跳動引起的間斷痕跡應(yīng)作為連續(xù)痕跡勘查，根據(jù)需要記錄間斷痕跡之間的距離。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

（2）勘查人體倒臥位置。

（3）勘查車輛、鞋底或其他物體留在地面上的挫傷和溝槽痕跡的長度、寬度、深度，痕跡中心或起止點(diǎn)距離，確定痕跡的造型客體。

（4）勘查與交通事故有關(guān)的地面散落物、血跡、類人體組織等的種類、形狀、顏色及其分布位置，確定主要散落物第一次著地點(diǎn)和著地方向。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

（5）水泥、瀝青、塊石路面上的痕跡被塵土、散落物覆蓋時，在不妨礙其他項(xiàng)目勘查的前提下，可照相后清除覆蓋物再勘查。

（6）根據(jù)需要制作痕跡模型，提取地面的橡膠粉末、輪胎的橡膠片、輪胎胎面上的附著物等，進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 3）人體痕跡的勘查

（1）人體痕跡勘查應(yīng)從外到里進(jìn)行，先衣著后體表。（2）勘查衣著痕跡?？彬?yàn)衣著上有無勾掛、撕裂、開縫、脫扣等痕跡，有無油漆、油污等附著物，鞋底有無挫劃痕跡?？辈橐轮虾圹E、附著物的位置、形狀、特征，造成痕跡的作用力方向，痕跡中心距足跟的距離。根據(jù)需要勘查衣著的名稱、產(chǎn)地、顏色、新舊程度等特征及穿著順序，提取必要的衣著物證。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能（3）勘查體表痕跡。交通事故死者的體表痕跡由勘查人員或法醫(yī)勘驗(yàn)，傷者的體表痕跡一般由醫(yī)院診斷檢查，必要時可由法醫(yī)檢查或由勘驗(yàn)人員在醫(yī)務(wù)人員協(xié)助下檢查。

勘查交通事故死者體表的損傷和尸斑、尸僵形成情況，確定死亡原因和時間。

檢查性別、體長、體型等體表特征。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

勘查體表損傷的部位、類型、形狀尺寸，造成損傷的作用力方向，損傷部位距足跟的距離，損傷部位的附著情況。

勘查各主要骨骼有無骨折，肢體有無斷離現(xiàn)象，體內(nèi)組織有無外溢。

根據(jù)需要提取傷亡人員的衣著、血液、組織液、毛發(fā)、表皮上的附著物等，進(jìn)行檢查、鑒定。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 4）其他痕跡、物證（1）勘查行道樹、防護(hù)樁、橋欄等固定物上痕跡的長度、寬度、深度及距離地面的高度。（2）根據(jù)需要提取有關(guān)部件碎片，拼復(fù)原形，留作物證。（3）逃逸事故現(xiàn)場應(yīng)提取現(xiàn)場遺留的所有與交通事故有關(guān)的痕跡物證。

9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

現(xiàn)場物證是證明保險事故發(fā)生最客觀的依據(jù)，收取物證是勘查第一現(xiàn)場最核心的工作，多種勘查方法和手段均為收取物證服務(wù)，如散落車燈、破璃碎片，保險杠碎片，各種油料痕跡，輪胎痕跡等，做好物證的收取是確定事故時的重要依據(jù)，同時是確定是否為保險責(zé)任的依據(jù)。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 2.現(xiàn)場拍攝

交通事故照相是在普通照相的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘查以及事故車輛解剖分析工作的需要和要求，而發(fā)展成為一種專用技術(shù)手段。與普通照相的區(qū)別在于，交通事故照相絕不允許擺布和夸張，它必須以事實(shí)為依據(jù)，以真實(shí)記錄為原則，以澄清肇事者行為、證實(shí)交通事故發(fā)生原因和反映車輛損傷程度為目的。通過對事故現(xiàn)場、對事故車輛的損壞情況照相，為分析研究事故現(xiàn)場提供可靠的依據(jù)；為技術(shù)檢驗(yàn)鑒定提供感性材料；為車輛的理賠工作提供依據(jù)。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

現(xiàn)場拍攝包括現(xiàn)場環(huán)境拍攝、痕跡勘驗(yàn)拍攝、車輛檢驗(yàn)拍攝和人體拍攝四個方面的基本內(nèi)容。

1）現(xiàn)場環(huán)境拍攝

現(xiàn)場環(huán)境拍攝主要通過方位拍攝、概覽拍攝的方式表現(xiàn)，其具體內(nèi)容包括：道路交通事故的環(huán)境、位置，道路交通事故現(xiàn)場周圍的地形、道路走向、現(xiàn)場所處的位置、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、車輛行人出入方向。道路交通事故現(xiàn)場有關(guān)車輛、尸體、物體的位置、狀態(tài)以及它們之間的相互關(guān)系。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 2）痕跡勘驗(yàn)拍攝

痕跡勘驗(yàn)拍攝主要通過中心拍攝、細(xì)目拍攝的方式表現(xiàn)，其具體內(nèi)容包括：

（1）道路交通事故現(xiàn)場的中心部位或重要局部。

（2）道路交通事故現(xiàn)場中與道路交通事故有關(guān)，并且對分析事故發(fā)生過程、成因有證明作用的各種痕跡物證的特征，主要包括：9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

①物體分離痕跡的拍攝內(nèi)容。物體分離痕跡的拍攝內(nèi)容包括：分離物在原物體中的位置以及分離端面的痕跡特征；原物體的基本狀況以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征。

②物體表面痕跡的拍攝內(nèi)容。物體表面痕跡的拍攝內(nèi)容包括：痕跡在承受體上的具體位置；痕跡本身的形狀、人小、深淺、顏色、走向；造型體與承受體的比對照片。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

③路面痕跡的拍攝內(nèi)容。路面痕跡的拍攝內(nèi)容包括：痕跡在路面的具體位置；痕跡本身的形狀、大小、深淺、顏色、走向；造型體與痕跡的位置關(guān)系。

④人體附著痕跡的拍攝內(nèi)容。人體附著痕跡的拍攝內(nèi)容包括：痕跡附著在人體、衣著上的具體位置；痕跡本身的形狀、大小、顏色、受力方向；每個痕跡應(yīng)單獨(dú)拍攝，對于同一部位衣著和體表都留有重疊痕跡的，也應(yīng)分別拍攝；褲子上的痕跡應(yīng)反映出其與褲腳的距離。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

⑤遺留物的拍攝內(nèi)容。遺留物的拍攝內(nèi)容包括：遺留物在現(xiàn)場中的原始位置；遺留物的形狀、體積特征、分布情況。

（3）車輛與其他車輛、人員、物體的接觸部位，車內(nèi)死、傷者的分布狀態(tài)、位置，車輛的擋位、轉(zhuǎn)向盤所在的位置，以及儀表盤上所反映出的各種信息。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能（4）對于需要反映物品立體形狀的，拍攝不得少于兩個側(cè)面。（5）對于需要確認(rèn)駕駛員身份的，應(yīng)當(dāng)提取當(dāng)事人人體手印、足跡照片。（6）對于需要進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定的，應(yīng)當(dāng)拍攝本體物與原形照片。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

3）車輛檢驗(yàn)拍攝

車輛檢驗(yàn)拍攝主要通過中心拍攝、細(xì)目拍攝的方式表現(xiàn)，其具體內(nèi)容包括：事故車輛整車及損壞部位、號牌、銘牌等；分解檢驗(yàn)的車輛及其部件的損壞情況、形態(tài)等；對直接造成道路交通事故的故障與損壞部件，根據(jù)需要拍攝該機(jī)件的損壞狀態(tài)。

車輛照相的內(nèi)容包括：9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能（1）拍攝車輛號牌和車型。目的是對事故車輛身份進(jìn)行確認(rèn)。不能正面拍攝，應(yīng)選擇合適的角度，一般照射角度與車輛中軸線成30°～45°。如果車的前保險杠或號牌損壞，可以先拍攝車的后部，然后將后面號牌拆下和前號牌一起放在車前部合適位置拍照。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能（2）車輛外部損傷照相。車輛發(fā)生碰撞、刮擦事故后，需要對事故車輛的損傷情況進(jìn)行拍照記錄，為交通事故賠償及保險理賠程序提供依據(jù)。拍照損傷時，應(yīng)注意拍照的角度及用光，應(yīng)能正確地反映損傷部位、損傷的程度、損傷涉及的零部件種類和名稱。若一個角度不能全面反映出零件的損傷情況，可以選擇不同的角度拍攝。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能（3）車輛解剖照相。在車輛驗(yàn)損的過程中，如果僅憑車輛外部損傷照相不能如實(shí)反映事故車輛的損傷程度時，就需要對事故車輛進(jìn)行解剖。目的是查明事故車輛的具體損傷情況，確定損失價值，通過內(nèi)部損傷的形成原因，分析確認(rèn)導(dǎo)致事故的原因。拍照時，應(yīng)根據(jù)事故車輛的損傷情況和解剖進(jìn)度確定拍照的位置和數(shù)量，以保證客觀、完整地反映事故車輛的損失價值。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能（4）零件損傷情況拍照。在進(jìn)行車輛的拆解檢驗(yàn)過程中，應(yīng)對零件損傷斷面進(jìn)行檢驗(yàn)拍照，目的是確認(rèn)零件的損壞原因，以確認(rèn)是否屬于保險賠付范圍。因事故車零件的損壞有兩種情況：一是因撞擊力超過零件的強(qiáng)度而損壞；二是由于自然磨損或零件疲勞造成損壞。兩種情況應(yīng)認(rèn)真區(qū)分。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

4）人體拍攝

人體拍攝運(yùn)用現(xiàn)場中心拍攝和細(xì)目拍攝方式，拍攝人體傷痕及有關(guān)人員的辨認(rèn)照片，為事故分析研究或刑事、民事訴訟提供證據(jù)材料。（1）面部和尸體全身拍攝。面部拍攝目的是確認(rèn)死者，拍攝時應(yīng)采用正光，身體平放，頭部保持自然狀態(tài)，面部保持水平。首先拍攝面部的原始狀態(tài)，然后洗凈檢查有無傷痕，面部正面及兩側(cè)面都要拍攝。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

拍攝尸體全身照，用以反映死者的尸體全貌和衣著上附著血跡、油污、破損等狀況。身體平位和側(cè)位都要拍攝。

（2）傷痕拍攝。拍攝人體損傷痕跡特征，有助于判明致傷方式、致傷物及致死原因。①拍攝時要連同傷痕附近的明顯部位攝入鏡頭，反映出傷痕在人體上的具體位置。②在不影響救護(hù)工作的前提下，盡可能拍攝傷痕的原始狀態(tài)。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

③要完整清晰地反映出傷痕的位置、形狀、大小、特征；表現(xiàn)出傷口的損傷形式和細(xì)致特征；反映出傷口周圍異物。必要時采用比例尺。

④拍攝頭部傷痕時，應(yīng)剪去局部毛發(fā)，以顯現(xiàn)傷痕。

⑤拍攝撕裂、破裂傷痕時，為準(zhǔn)確反映傷痕所在部位和數(shù)量，先將傷口暴露，用清水擦凈傷痕所在部位，必要時使用比例尺，照相機(jī)與創(chuàng)傷平面垂直，用柔和、均勻的光線拍攝。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

⑥骨折傷拍攝時，交通事故骨折傷可以出現(xiàn)在人體各處，要根據(jù)不同類型的骨折傷和損傷程度考慮光線處理。顱骨是球形體，可采用兩只燈從兩側(cè)同時照射，使光線照射均勻。對于骨裂痕很深、凹陷較大的骨折，其形狀比較容易反映出來；而那些裂痕較小、較輕的骨折傷，用弱光很難反映，可采用單側(cè)垂直于傷痕的光束顯露，用近距離拍攝。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

⑦血腫拍攝時，為正確表現(xiàn)血腫形態(tài)，盡量不要采用仰角拍攝，而影響其真實(shí)性。采用濾色鏡增加反差，配光時選擇30°以下散光，從隆起一側(cè)照射得到滿意的效果。注意不要用強(qiáng)光，以免陰影加重。

⑧皮下溢血可采用綠和藍(lán)濾色鏡，加強(qiáng)色斑與皮膚的區(qū)別。若傷痕很表淺，可先用二甲苯涂擦一下，突出血斑，再拍攝。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

⑨表皮剝脫傷表現(xiàn)為淡紅色，線條特征細(xì)小得多，最好用變焦鏡頭加綠濾色鏡配較柔和的自然光，效果更好。有些表皮剝脫和擦傷具有立體狀態(tài)，但色澤與膚色沒有區(qū)別，可采用陰影攝影法，即利用單向全側(cè)光（10°以下）所產(chǎn)生的陰影表達(dá)傷痕的形態(tài)。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 3.現(xiàn)場測繪 1）現(xiàn)場圖意義

現(xiàn)場圖是以正投影原理的繪圖方法繪制的。實(shí)質(zhì)上是一張保險車輛事故發(fā)生地點(diǎn)和環(huán)境的小范圍地形平面圖。根據(jù)現(xiàn)場勘查要求必須迅速全面地把現(xiàn)場上的各種交通元素、遺留痕跡、道路設(shè)施以及地物地貌，用一定比例的圖例繪制在平面圖紙上。它所表現(xiàn)的基本內(nèi)容是：9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能⑴能夠表明事故現(xiàn)場的地點(diǎn)和方位，現(xiàn)場的地物地貌和交通條件。⑵表明各種交通元素以及與事故有關(guān)的遺留痕跡和散落物的位置。⑶表明各種事物的狀態(tài)。⑷根據(jù)痕跡表明事故過程，車、人、畜的動態(tài)。

所以，現(xiàn)場圖是研究分析出險事故產(chǎn)生原因，判斷事故責(zé)任，準(zhǔn)確定損，合理理賠的重要依據(jù)，現(xiàn)場圖不僅是繪圖者能看懂，更重要的是能使別人看懂，使沒有到過出險現(xiàn)場的人，能從現(xiàn)場圖中了解到出險現(xiàn)場的概貌。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

通常第一現(xiàn)場勘查須繪制現(xiàn)場圖，非第一現(xiàn)場一般已不具備繪制現(xiàn)場圖的條件。機(jī)動車輛保險中第一現(xiàn)場勘查多為單方事故，現(xiàn)場勘查圖無判斷事故為哪一方責(zé)任的意義，只是為了反映現(xiàn)場狀況，使他人通過現(xiàn)場圖能夠?qū)κ鹿尸F(xiàn)場狀況有一個總體的認(rèn)識。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 2）現(xiàn)場圖的種類

現(xiàn)場圖根據(jù)制作過程可分為現(xiàn)場記錄圖和現(xiàn)場比例圖。

⑴現(xiàn)場記錄圖。現(xiàn)場記錄圖是根據(jù)現(xiàn)場勘查程序，在出險現(xiàn)場繪制、標(biāo)注，當(dāng)場出圖的出險現(xiàn)場示意圖。它是現(xiàn)場勘查的主要記錄資料。由于現(xiàn)場記錄圖是在現(xiàn)場繪制的，而且繪圖時間短，因而就不那么工整，但內(nèi)容必須完整，物體位置和形狀、尺寸、距離的大小要成比例，尺寸數(shù)字要準(zhǔn)確。出圖前發(fā)現(xiàn)問題，可以修改、補(bǔ)充。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

在一般情況下，通過平面圖和適當(dāng)?shù)奈淖终f明，即可反映出出險事故現(xiàn)場的概貌。有時，為了表達(dá)出險事故現(xiàn)場的空間位置和道路縱、橫斷面幾何線形的變化，也常采用立面圖和縱橫剖面圖。⑵現(xiàn)場比例圖。為了更形象、準(zhǔn)確地表現(xiàn)事故現(xiàn)場,根據(jù)現(xiàn)場記錄圖所標(biāo)明的尺寸、位置,選用一定比例,按照繪圖要求,工整準(zhǔn)確地繪制而成的正式現(xiàn)場比例圖.它是理賠或訴訟的依據(jù),在繪制現(xiàn)場比例圖時,不允許改動現(xiàn)場記錄圖上的記錄內(nèi)容.9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 3）現(xiàn)場記錄圖的繪制?，F(xiàn)場記錄圖要求在現(xiàn)場勘查結(jié)束時當(dāng)場出圖，在很短的時間內(nèi)，把現(xiàn)場復(fù)雜的情況完整無誤地反映在圖面上，就要求繪圖者必須具備一定的業(yè)務(wù)水平和熟練的繪圖技巧?，F(xiàn)場記錄圖的繪制過程如下：

⑴根據(jù)出險現(xiàn)場情況，選用適當(dāng)比例，進(jìn)行圖面構(gòu)思。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

⑵按近似比例畫出道路邊緣線和中心線。通?，F(xiàn)場圖上北下南，上北下南不易表達(dá)時，可利用羅盤確定道路走向。在圖的右上方繪指北標(biāo)志，標(biāo)注道路中心線與指北線的夾角。

⑶根據(jù)圖面繪制的道路，用同一近似比例繪制出險車輛圖例，再以出險車輛為中心向外繪制各有關(guān)圖例。

⑷根據(jù)現(xiàn)場具體條件選擇基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)用定位法為現(xiàn)場出險車輛及主要痕跡定位。

⑸按現(xiàn)場勘查順序先標(biāo)尺寸，后注文字說明。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能

⑹根據(jù)需要繪制立面圖、剖面圖或局部放大圖。

⑺核對，檢查圖中各圖例是否與現(xiàn)場相符，尺寸有無遺漏和差錯。

⑻簽名，經(jīng)核對無誤，現(xiàn)場勘查人員、當(dāng)事人或代表應(yīng)簽名。

典型的事故現(xiàn)場記錄圖如圖9.2所示。典型的現(xiàn)場比例圖如圖9.3所示9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.3事故現(xiàn)場勘查技能 1.勘查報(bào)告簡介

勘查報(bào)告是勘查人員在對整個汽車事故進(jìn)行全面的調(diào)查之后，作出的一個具有較強(qiáng)專業(yè)性的事故情況報(bào)告。對于專業(yè)勘查公司而言，勘查報(bào)告就是他的產(chǎn)品，就是其服務(wù)和技術(shù)水平的體現(xiàn)，也反映了報(bào)告制作人的技術(shù)水平。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告

目前，我國的大多數(shù)保險公司在機(jī)動車輛保險理賠方面還沒有采用規(guī)范的勘查報(bào)告模板，檢驗(yàn)、定損和理算工作是由現(xiàn)場勘查報(bào)告、定損單和理算書等完成和體現(xiàn)的。這種方式的缺點(diǎn)是缺乏系統(tǒng)性和完整性，而且均屬于保險公司內(nèi)部動作的范疇。這顯然不能適應(yīng)社會發(fā)展的需要，被保險人不希望被動地接受保險公司的理賠結(jié)果，而希望了解賠案處理的過程和依據(jù)，這就需要通過一個規(guī)范的勘查報(bào)告，最好是第三方的檢驗(yàn)報(bào)告，以體現(xiàn)勘查保險合同的公平性。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告

推行勘查報(bào)告制度不但可以減少不必要的合同糾紛，同時，還將對我國保險公估行業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用，促進(jìn)保險市場的進(jìn)一步完善。因此，在機(jī)動車輛保險業(yè)務(wù)逐步推行勘查報(bào)告制度不僅是為了更好地維護(hù)被保險人的合法利益，也是提升我國機(jī)動車輛保險業(yè)務(wù)管理水平的需要。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 2.勘查報(bào)告的基本要求

勘查報(bào)告的基本要求是真實(shí)性、專業(yè)性和規(guī)范性。 1）勘查報(bào)告的真實(shí)性

真實(shí)性是對勘查報(bào)告的最基本要求?？辈閳?bào)告是保險賠案理算的主要依據(jù)，所以它必須能夠真實(shí)地反映事故情況，這是最基本的要求。為了體現(xiàn)真實(shí)性，勘查報(bào)告應(yīng)當(dāng)全面、具體和完整地反映案件情況。也就是說，勘查報(bào)告應(yīng)對事故的相關(guān)細(xì)節(jié)予以詳細(xì)的記載和描述，如出險的時間、地點(diǎn)和經(jīng)過，涉及的有關(guān)人員和責(zé)任等，這些細(xì)節(jié)的相互吻合和印證是體現(xiàn)真實(shí)性的一個重要的特征。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告

對于作為第三方勘查人的公估公司，提供勘查報(bào)告的真實(shí)性還有更深一層含義。對于公估公司而言，勘查報(bào)告就是他的產(chǎn)品，必須對其真實(shí)性承擔(dān)法律責(zé)任。

一旦保險公司因勘查報(bào)告缺乏真實(shí)性而進(jìn)行了錯誤的賠付，就有權(quán)要求公估公司予以賠償。同時，勘查報(bào)告的真實(shí)性也是公估公司的信譽(yù)體現(xiàn)和生存的關(guān)鍵。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 2）勘查報(bào)告的專業(yè)性

專業(yè)性是指勘查人員不能只是一名普通的目擊者，而應(yīng)當(dāng)用專業(yè)的眼光對事故進(jìn)行觀察和分析?？辈閳?bào)告應(yīng)從車輛、法律和保險專業(yè)的角度體現(xiàn)事故調(diào)查的結(jié)果，并根據(jù)調(diào)查的情況進(jìn)行專業(yè)的分析，從而得出科學(xué)的結(jié)論。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告

勘查報(bào)告應(yīng)做到：利用汽車設(shè)計(jì)、制造和修復(fù)的專業(yè)知識，能夠?qū)κ鹿实目赡茉颉p失程度、修復(fù)方案以及修復(fù)費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的分析，得出正確的結(jié)論；利用與交通事故處理相關(guān)的法律法規(guī)專業(yè)知識，對被保險人在事故中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任、損失賠償?shù)暮侠沓潭纫约皩τ谟胸?zé)任的第三者進(jìn)行追償?shù)冗M(jìn)行分析和判斷；利用保險專業(yè)知識，正確地認(rèn)定保險責(zé)任，確定保險損失，計(jì)算保險賠償費(fèi)用。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 3）勘查報(bào)告的規(guī)范性

規(guī)范性是指勘查報(bào)告應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化格式，以確?？辈閳?bào)告能夠滿足保險人和被保險人的基本要求。標(biāo)準(zhǔn)化格式還有利于規(guī)范勘查人員的現(xiàn)場勘查及后續(xù)的工作程序?？辈閳?bào)告通?？梢圆捎脙煞N標(biāo)準(zhǔn)格式范本，一種是用于普通的簡單案件的范本，另一種是用于一些重大和復(fù)雜案件的范本。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 3.勘查報(bào)告的基本內(nèi)容

勘查報(bào)告的內(nèi)容可能隨著案件類型的不同、公司的不同或勘查人員的不同而有所不同。但是，勘查報(bào)告規(guī)范化的特點(diǎn)要求其基本內(nèi)容必須基本相同。通常，勘查報(bào)告應(yīng)包括以下幾個方面的基本內(nèi)容：9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 1）保險的基本情況

保險合同的基本情況，包括保單號、投保險別（基本險和附加險）、被保險人、保險金額（保險價值）和賠償限額、免賠額和保險期限等。

保險車輛的基本情況，包括車輛的品牌和型號、車輛的載客數(shù)或噸位、車輛顏色、車輛牌照號碼、發(fā)動機(jī)號碼、車架號和里程表公里數(shù)等。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告

駕駛員的基本情況，包括駕駛員的姓名、性別、年齡、駕駛證件發(fā)放的機(jī)關(guān)、駕駛證件的號碼、準(zhǔn)駕車型、初次取得駕駛證的時間和以往的肇事記錄等。 2）事故發(fā)生和處理的經(jīng)過

主要包括出險時間，出險時的天氣狀況，出險地點(diǎn)以及周圍情況；事故現(xiàn)場情況；事故原因描述和施救情況。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 3）損失情況

對于損失情況的描述應(yīng)盡可能采用圖示，同時對于損失情況的表述應(yīng)盡可能采用規(guī)范措辭，包括對部件名稱、損失程度的描述都應(yīng)統(tǒng)一用詞。

對于重大案件，初步勘查報(bào)告可能暫時難以確定準(zhǔn)確的損失金額，勘查人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)最大可能損失，作為保險人提取未決賠款準(zhǔn)備金的依據(jù)。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 4）修理方案及修復(fù)情況

修復(fù)方案同樣使用專業(yè)的統(tǒng)一用詞。 5）保險責(zé)任的認(rèn)定

勘查人員應(yīng)在事故進(jìn)行全面的調(diào)查之后，對照保險條款進(jìn)行保險責(zé)任的認(rèn)定，確認(rèn)事故是否屬于保險理賠范疇。

對于保險責(zé)任的認(rèn)定是體現(xiàn)勘查人員水平的一個重要方面。專業(yè)公司的勘查人員在出具勘查報(bào)告時，更應(yīng)當(dāng)從技術(shù)的角度對事故的原因進(jìn)行分析，并對照保險合同條款，判定應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的職業(yè)責(zé)任。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告 6）有關(guān)追償問題

如果事故損失存在有責(zé)任的第三方，勘查報(bào)告中應(yīng)當(dāng)明確提出向責(zé)任方追償，以及追償?shù)囊罁?jù)和追償?shù)目赡堋?/p>

交通事故通常與人、車、路有關(guān)，盡管大多數(shù)情況下是由人為因素和道路條件引起的，但也不能完全排除車輛質(zhì)量問題導(dǎo)致事故的可能性。例如，國家質(zhì)檢總局從2004年就開始對有安全隱患的汽車實(shí)行召回，如果發(fā)現(xiàn)事故車已經(jīng)在國家發(fā)布的召回目錄中，就應(yīng)當(dāng)留意該事故是否與被召回的車輛缺陷有關(guān)。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告機(jī)動車?yán)碣r現(xiàn)場勘查報(bào)告的式樣見表9-1。9.1事故現(xiàn)場勘查9.1.4現(xiàn)場勘查報(bào)告

從現(xiàn)場勘查流程圖中可以看出，事故查堪的另一個重要任務(wù)就是對車輛本身的損傷情況進(jìn)行初步鑒定。要想對事故車的損傷情況進(jìn)行徹底勘查和精確分析，有時要借助一些專用工具和儀器，并且要遵循規(guī)范的檢查順序。對于損壞比較嚴(yán)重的汽車，損傷鑒定工作可能非常復(fù)雜，如果不按照規(guī)范的檢查步驟，就很難做到準(zhǔn)確無誤。9.2汽車損傷鑒定

估損人員在估損時常用的工具有：

（1）記錄信息的工具?？梢杂勉U筆和筆記本記錄車輛的損傷情況，也可以用口述的方式將損壞情況記錄在錄音機(jī)或MP3等錄音設(shè)備上（隨后再做進(jìn)一步處理），或者直接記錄在手提電腦等設(shè)備上。9.2汽車損傷鑒定9.2.1常用工具（2）查詢配件信息的手冊和軟件?？梢允窃瓘S配件手冊、第三方手冊（如米切爾配件手冊）或估損軟件（如中車在線網(wǎng)絡(luò)估損系統(tǒng)），以便查詢配件信息和關(guān)鍵的車身尺寸。（3）必要的測量工具。鋼卷尺和量規(guī)。9.2汽車損傷鑒定9.2.1常用工具（4）舉升設(shè)備。估損人員應(yīng)當(dāng)能夠自己操作舉升機(jī)或千斤頂，對車輛進(jìn)行正確的舉升操作。對于較嚴(yán)重的碰撞事故，一般都要將車輛舉起檢查車身底部。（5）常用的手動工具。估損人員應(yīng)當(dāng)能夠熟練使用扳手、改錐和鉗子等常用工具。查堪估損時通常需要拆卸一些損壞的配件以便做進(jìn)一步檢查，因此需要經(jīng)常使用這些工具。9.2汽車損傷鑒定9.2.1常用工具

估損時如果不遵循規(guī)范的檢查程序，很容易遺漏一些受損件或維修項(xiàng)目，或者對同一項(xiàng)目重復(fù)計(jì)算，制作出的估損單就會錯誤百出，其結(jié)果是使保險公司受損，或產(chǎn)生不必要的爭端，同時也給自己的聲譽(yù)造成不良影響。

科學(xué)規(guī)范的檢查程序可以最大限度地減少估損單中遺漏或重復(fù)的項(xiàng)目，保證估損單的準(zhǔn)確性，同時還最大限度地減少了將來對估損單進(jìn)行增補(bǔ)的可能性。

目前，對事故汽車損傷鑒定通常采用美國的“區(qū)位檢查法”。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序 1.區(qū)位檢查法

區(qū)位檢查法是由美國汽車廠和汽車碰撞維修國際工業(yè)委員會（I-CAR）共同創(chuàng)立的，在北美已經(jīng)應(yīng)用多年，其科學(xué)性和有效性已得到充分驗(yàn)證。

區(qū)位檢查法是將事故汽車分成多個區(qū)域，逐一對各區(qū)域進(jìn)行損傷鑒定。不同的區(qū)域應(yīng)采用不同的鑒定方法。通常將碰撞事故汽車分成5個區(qū)域，分別是：9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)（圖9.4a）。

區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)（圖9.4b）。

區(qū)域3：機(jī)械損傷區(qū)，即汽車機(jī)械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)（圖9.4c）。

區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內(nèi)飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾件等（圖9.4d）。

區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷（圖9.4e）。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

在對事故車進(jìn)行損傷鑒定時，應(yīng)當(dāng)從一個區(qū)位到另一個區(qū)位逐個地仔細(xì)檢查，同時按順序記錄車輛的損傷情況。無論是用區(qū)位檢查法還是其它方法，在檢查事故車時都應(yīng)遵循以下順序：

（1）從前到后：從事故車的前面往后面依次檢查，但對于后端碰撞，應(yīng)當(dāng)從后到前檢查。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序（2）從外到內(nèi)：先查看外部零部件的損壞情況，如裝飾件，然后再檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)件和連接件的損壞情況。（3）從主到次：先查看主要總成的損壞情況，然后再查看小器件和其它的損壞情況。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序 2.一區(qū)損傷鑒定

一區(qū)又稱為一次損傷區(qū)，或直接損傷區(qū)。

一區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。由于車輛結(jié)構(gòu)、碰撞力和角度以及其他因素的差異，一次損壞區(qū)域是多種多樣的。大致上，一次損壞造成翼子板變形和開裂以及零件破碎（見圖9.5）。一次損壞是可見的，不需要測量。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

對于前部碰撞事故，一區(qū)應(yīng)檢看的項(xiàng)目通常包括但不限于：前保險杠總成、格柵、發(fā)動機(jī)罩、翼子板、前車燈、玻璃、前車門、前車輪、油液泄漏。對于后部碰撞，一區(qū)應(yīng)檢看的項(xiàng)目通常包括：后保險杠總成、后側(cè)圍板、行李箱蓋、后車燈、玻璃、后車輪、油液泄漏。

對于側(cè)面碰撞，一區(qū)應(yīng)檢看的項(xiàng)目通常包括：車門、車頂、玻璃、立柱、前車身底板、支撐件，油液泄漏。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

在列出受損的外部板件和部件后，有時要將事故車舉升起來，檢查以下部位的損傷情況：車身底部板件、發(fā)動機(jī)支架等支撐件、結(jié)構(gòu)性支撐、橫梁和縱梁。

為了檢查哪些部位受到損傷，應(yīng)當(dāng)查找以下線索或痕跡：縫隙；卷邊損壞；裂開的焊點(diǎn)；扭曲的金屬板。

一定要密切關(guān)注結(jié)構(gòu)橫梁，因?yàn)檐囕v的強(qiáng)度取決于所有結(jié)構(gòu)件的狀況。在修復(fù)事故車時，必須對所有的小裂縫、劃傷或裂開的焊點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男蘩?，這樣才能保證車輛性能恢復(fù)到設(shè)計(jì)要求。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序 3.二區(qū)損傷鑒定

二區(qū)又稱為二次損傷區(qū)，或間接損傷區(qū)。 1）二次損傷機(jī)理

二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動的過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

撞擊力在汽車上傳遞距離和二次損壞程度取決于碰撞力的大小和作用方向以及吸收碰撞能的各個結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度。許多承載式汽車車身被設(shè)計(jì)成能壓潰并能吸收碰撞能的結(jié)構(gòu)，以便于保護(hù)車內(nèi)乘員。這些區(qū)域是二次損壞的多發(fā)區(qū)。

二次損壞也可由動力傳動系和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質(zhì)量和向前運(yùn)動，機(jī)械零部件的慣性力全部作用到固定點(diǎn)和支撐構(gòu)件上。毗鄰金屬可能發(fā)生皺褶、撕裂或開焊。因此，必須注意檢查懸架、車橋、發(fā)動機(jī)和變速器固定點(diǎn)。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

二次損壞有時不容易發(fā)覺。但它仍有一些可見跡象，二次損壞分析一般依賴于測量。 2）二次損傷的變形痕跡

以下變形痕跡預(yù)示著事故車可能存在一些二次損傷或隱蔽損傷（圖9.6）：板件產(chǎn)生皺褶或變形；油漆產(chǎn)生皺折或裂紋；板件之間的間隙變得不均勻；接縫密封開裂；焊點(diǎn)斷開。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

在勘查前部被撞的事故車時，可以查看翼子板、發(fā)動機(jī)罩和車門等板件之間的間隙是否不規(guī)則，如圖9.7所示。車輛后部也可能受到二次損傷，以至于行李箱蓋或背門無法打開和關(guān)閉。對于嚴(yán)重的前部碰撞，應(yīng)當(dāng)查看前風(fēng)擋立柱上部與車門窗框前上角之間的縫隙是否增大，比較左右兩邊的縫隙。如果縫隙變大，說明前圍板向上推動了立柱，并且可能已使車頂受損。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

查看外部板件是否產(chǎn)生皺褶。在嚴(yán)重碰撞事故中，中柱正上方的車頂板常常會產(chǎn)生皺褶。對于裝有天窗的車輛，還要檢查天窗窗框的各個邊角是否有變形。外部板件的變形通常預(yù)示著內(nèi)部結(jié)構(gòu)件受到了二次損傷。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

查看后輪罩上方、后門后部的后立柱下段是否開裂和變形，以及后角窗立柱正下方的后側(cè)圍板是否產(chǎn)生皺褶，這些痕跡都預(yù)示著后部車身縱梁可能彎曲。

打開發(fā)動機(jī)罩和行李箱蓋，查看漆面是否產(chǎn)生皺折，焊點(diǎn)密封劑是否開裂，以及焊點(diǎn)是否斷開。碰撞力可能會使金屬板在焊點(diǎn)處撕裂，并且使油漆松脫。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序 3）二次損傷的測量（1）測量工具。測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和軌道式量規(guī)（圖9.8）進(jìn)行。

軌道式量規(guī)一次測量一個尺寸。測量值必須記錄并通過另外兩個控制點(diǎn)進(jìn)行互相校核，其中至少一個為對角線測量值?；?guī)式測尺的最好測量區(qū)是懸架上的附件和機(jī)械零部件的裝配點(diǎn)，因?yàn)樗鼈儗π?zhǔn)至關(guān)重要。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

（2）車身前部的測量。如果前部車身在事故中受到損傷，在確定其損傷程度時要對前部金屬板進(jìn)行測量。即使只有一側(cè)車身受到碰撞，另一側(cè)也可能受到損傷，因此也要檢查另一側(cè)車身的變形情況。圖9.9給出了一些典型的前部車身控制點(diǎn)，可以對照原廠車身尺寸圖進(jìn)行檢查。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

注意檢查那些對稱的尺寸。對稱是指測量點(diǎn)相對中線是相等的。在某些情況，被測量兩點(diǎn)是不對稱的。當(dāng)車輛有對稱的測量點(diǎn)時，不用逐一檢查每一個尺寸。在這種情況下，只需測量說明書中規(guī)定的幾個測量點(diǎn)。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

當(dāng)用軌道式量規(guī)檢查汽車前部尺寸時，測量點(diǎn)的最好區(qū)域應(yīng)選在懸掛系統(tǒng)裝配點(diǎn)和機(jī)械構(gòu)件上，因?yàn)檫@些點(diǎn)對正確定位調(diào)整至關(guān)重要。每個尺寸應(yīng)用兩個參考點(diǎn)進(jìn)行校驗(yàn)，其中至少一個參考點(diǎn)由對角線測量獲得。尺寸越大，測量就越準(zhǔn)確。例如，從發(fā)動機(jī)下前圍區(qū)到發(fā)動機(jī)托架的前支坐的測量比從一個下前圍區(qū)到另外一個前圍區(qū)測量得到的結(jié)果更準(zhǔn)確，這是因?yàn)楸容^長的尺寸是在車輛比較大的區(qū)域中得到。每個控制點(diǎn)測量兩次或多次可以保證數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，并有助于識別嵌鈑損壞的范圍和方位。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序（3）車身側(cè)面的測量。在鑒定車身側(cè)面構(gòu)件的損傷情況時，可以對車門進(jìn)行打開和關(guān)閉操作，因?yàn)檐嚿韨?cè)面構(gòu)件的變形可能會影響車門的正常開閉。另外還要注意：有些部位變形可能會導(dǎo)致車身漏水。因此，損傷鑒定時必須進(jìn)行精確測量。用軌道式量規(guī)測量車身側(cè)面的主要尺寸如圖9.10所示。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

如果車身（零件安裝孔或參考孔）左、右對稱，測量對角線則通?？砂l(fā)現(xiàn)是否存在變形，如果缺少發(fā)動機(jī)艙和車身下部的數(shù)據(jù)，或者沒有車身尺寸圖或車輛在翻車中嚴(yán)重地?fù)p壞，可以使用這種測量方法。車輛的兩側(cè)都受到損壞或發(fā)生撓曲時，對角線測量法就不適用了，因?yàn)樽?、右對角線尺寸差別不能測量。如果左邊和右邊的損壞一樣，顯然左、右對角線尺寸差也不會明顯。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

測量并比較左側(cè)和右側(cè)的長度，可以更好地說明損壞情況（此方法應(yīng)與對角線測量法同時使用）。這個方法可以應(yīng)用于左側(cè)和右側(cè)對稱零部件的情況。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序（4）車身后部測量。在檢查后部車身的變形情況時，可以通過打開和關(guān)閉行李箱，查看行李箱的開閉操作是否順暢自如。為了查看變形的具體部位，檢查是否有可能漏水，最好進(jìn)行精確測量（如圖9.11）。另外，后地板的褶皺通常是由于后縱梁的變形引起，所以在測量后部車身時應(yīng)同時測量底部車身。這樣也有利于更有效地對車身進(jìn)行校正維修。

注意：在使用軌道式量規(guī)時，一定要牢記以下幾點(diǎn)：9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

①測量點(diǎn)一定要選擇車輛上的固定點(diǎn)，如螺栓、螺塞或孔。

②量規(guī)測量的不是點(diǎn)到點(diǎn)的實(shí)際距離。

③量規(guī)桿應(yīng)與車身平行，為了達(dá)到這個要求，有時需要將量規(guī)的指針設(shè)為不同的長度。

④為了繞過障礙物，可以使用較長一點(diǎn)的指針。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

⑤有些車身尺寸手冊給出的是量規(guī)尺寸，有些手冊則給出的是點(diǎn)到點(diǎn)的長度尺寸，還有些兩者都有。在查看尺寸手冊時，一定要注意手冊中給出的是哪種尺寸，采用與之相同的測量方法，否則容易出錯。

⑥在對事故車進(jìn)行測量時，一定要參照車身尺寸手冊對指定的點(diǎn)進(jìn)行測量。將規(guī)范值減去實(shí)測值就可以得到車輛的受損程度。不過，對于估損來說，板件的偏移量是多少并不重要。重要的是這些偏移量意味著車身已經(jīng)發(fā)生損傷，估損單中必須考慮其維修工時和費(fèi)用。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序 4.三區(qū)損傷鑒定

三區(qū)損傷區(qū)又稱為機(jī)械損傷區(qū)。

在檢查完車身的直接損傷和間接損傷之后，估損人員的下一個檢查重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是三區(qū)：車輛的機(jī)械部件。對于前部碰撞的事故車，應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)動機(jī)罩下的散熱器、風(fēng)扇、動力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)器件、發(fā)電機(jī)、蓄電池、燃油蒸發(fā)炭罐、前擋風(fēng)玻璃清洗器儲液罐以及其它機(jī)械和電子元件是否損壞。查看油液是否泄漏、皮帶輪是否與皮帶不對正、軟管和電線是否錯位以及是否有凹坑和裂紋等。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

如果碰撞比較嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)和變速器也可能受損。如果條件允許，應(yīng)當(dāng)起動發(fā)動機(jī)，怠速到正常工作溫度。舉升車輛，使車輪離開地面，在各個檔位運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，聽一聽有沒有異常的噪聲。對于手動檔的車輛，檢查換檔是否平順，離合器的工作是否正常。查看節(jié)氣門拉索、離合器操作機(jī)構(gòu)和換檔拉索是否卡滯。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

打開空調(diào)，確?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。查看充電、機(jī)油壓力等儀表板燈和儀表，如果檢查發(fā)動機(jī)（CHECKENGINE）燈或類似的燈點(diǎn)亮，說明發(fā)動機(jī)存在機(jī)械或電控故障?，F(xiàn)在很多車輛都裝備了車載診斷系統(tǒng)（OBD），具有自診斷能力，在電控系統(tǒng)出現(xiàn)某些故障時，控制電腦將存儲故障碼。這些故障碼可以通過解碼器或其它診斷設(shè)備讀出，其所表示的具體故障和維修步驟可以在維修手冊中查到。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

故障碼表示車輛的某個系統(tǒng)或部位存在故障，它對于快速診斷和故障維修很有幫助。但是，估損人員應(yīng)當(dāng)知道，有些故障碼可能在事故之前就已經(jīng)存儲在控制電腦中了，這些故障碼并不是事故引起的。對于這些故障碼，其維修費(fèi)用不應(yīng)當(dāng)包含在保險估損單中，因?yàn)楸ｋU公司只負(fù)責(zé)將車輛修復(fù)到碰撞前的狀況，而沒有責(zé)任修復(fù)以前本已存在的故障。對于這些事故前已經(jīng)存在的故障，在修復(fù)之前應(yīng)當(dāng)告知車主，征得其同意，并應(yīng)當(dāng)由車主自己付費(fèi)。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

機(jī)械損壞有時是間接損傷而不是直接碰撞的結(jié)果。發(fā)動機(jī)和變速器的質(zhì)量很大，在碰撞中會因慣性向前移動多達(dá)15cm，從而造成其附件和相關(guān)元器件的損壞。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和變速器在事故后能夠回到其原來的位置，所以它們造成的間接損傷通常不太容易被注意到。應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)座是否損壞，皮帶輪和皮帶是否不對正，以及軟管和拉索是否松動。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

在完成發(fā)動機(jī)艙的檢查后，用千斤頂舉起事故車，檢查車輛下面轉(zhuǎn)向和懸架元件是否彎曲，制動軟管是否紐絞，制動管路和燃油管路及其接頭是否泄漏。檢查發(fā)動機(jī)、變速器、差速器、轉(zhuǎn)向機(jī)和減振器是否泄漏。將轉(zhuǎn)向盤向左和向右打到頭，檢查是否卡滯，是否有異常噪聲。轉(zhuǎn)動車輪，檢查車輪是否跳動，輪胎是否有裂口、刮痕和擦傷。降下車輛，使輪胎著地，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使車輪處于正直向前的位置，測量前輪轂到后輪轂的距離，左右兩側(cè)的測量值應(yīng)當(dāng)相同，否則，轉(zhuǎn)向或懸架元件有損傷。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

進(jìn)行輪胎彈跳試驗(yàn)，快速檢查車輪定位情況。（1）車輪上跳。如圖9.12所示，當(dāng)車輪滾過一個鼓包時，向上壓縮懸架彈簧的動作。也就是說，車輪上跳時向車身靠近。在修理車間，在翼子板上向下壓汽車就即可模擬車輪上跳的動作。汽車兩側(cè)的上跳量應(yīng)當(dāng)相等。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序（2）車輪下跳。當(dāng)車輪滾過一個凹坑或在上跳后回位時，向下拉伸懸架彈簧的動作。也就是說，車輪在下跳時遠(yuǎn)離車身。在修理車間，向上抬起翼子板即可模擬車輪下跳的動作。汽車兩側(cè)的下跳量應(yīng)當(dāng)相等。車輪的彈跳試驗(yàn)可以檢查出齒條齒輪式轉(zhuǎn)向機(jī)是否對正。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

在快速檢查時，解開轉(zhuǎn)向盤鎖，查看轉(zhuǎn)向盤在車輪跳動試驗(yàn)中是否晃動。如果要做更仔細(xì)的檢查，可以用粉筆在胎面上做一個標(biāo)記，將一個指針平齊地指向這個標(biāo)記。然后由一個人做輪胎彈跳試驗(yàn)，由另一個人觀察粉筆標(biāo)記和指針，如果在多次彈跳試驗(yàn)后，粉筆標(biāo)記向左或向右的移動量超過了一個胎面花紋的寬度，說明轉(zhuǎn)向臂或轉(zhuǎn)向機(jī)沒有正確定位。做完一側(cè)輪胎后再用同樣的方法測試另一側(cè)輪胎。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

另外一種定位試驗(yàn)是測量轉(zhuǎn)向角。對轉(zhuǎn)向角的檢查可用來評估兩個前輪在轉(zhuǎn)向時是否保持合適的位置關(guān)系。為了測量轉(zhuǎn)向角，將兩個前輪放在相同的轉(zhuǎn)動盤或量角器上，將左側(cè)車輪轉(zhuǎn)動一個角度，查看右側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動量。然后再轉(zhuǎn)動右側(cè)車輪，查看左側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動量。比較左右測量結(jié)果，確定兩個前輪的轉(zhuǎn)動角度是否相同。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

在檢查轉(zhuǎn)向角時，左前輪應(yīng)該向外轉(zhuǎn)動20°，測量右前輪的轉(zhuǎn)動。右前輪應(yīng)該向內(nèi)轉(zhuǎn)動相同的度數(shù)或少2°，這個轉(zhuǎn)角差引起轉(zhuǎn)彎時內(nèi)、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑的不同。然后再對右側(cè)車輪重復(fù)以上步驟，右側(cè)車輪向外轉(zhuǎn)動20°，用量角器或轉(zhuǎn)動盤測量左側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動量，左側(cè)車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動的角度應(yīng)當(dāng)相同或少2°。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

有的車輛向左和向右的轉(zhuǎn)彎半徑本來就是不同的（就是這樣設(shè)計(jì)的），在檢測時如有疑問，可參考原廠規(guī)范值。如果多次測量的轉(zhuǎn)向角度不相同（相差超過2°），說明轉(zhuǎn)向臂或轉(zhuǎn)向機(jī)已經(jīng)損壞。通過測量轉(zhuǎn)向角，還可以幫助判斷前束不正是由車輪定位不當(dāng)引起的，還是由懸架零件損壞引起的。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

通過檢查外傾角可以確定懸架是否損壞。為了診斷懸架滑柱的狀況，可以進(jìn)行以下外傾角檢查，檢查時也可以使用外傾角測試儀或四輪定位儀。外傾角測量的一種方法稱為彈跳測量，就是給懸架加壓（與上面測量前束的彈跳試驗(yàn)相似），測量一個車輪的外傾角。然后松開懸架上的壓力（與上面測量前束的彈跳試驗(yàn)相似），第二次讀取同一個車輪的外傾角。比較這兩個讀數(shù)。對于麥弗遜式懸架，兩者之差應(yīng)不超過3°。如果超過3°，說明懸架滑柱在橫向受到損傷。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

懸架的縱向彎曲可以通過外傾角的擺動測量進(jìn)行檢查。方法是：將前輪向右轉(zhuǎn)到底，讀取外傾角值；然后再將前輪向左轉(zhuǎn)到底，再次讀取外傾角值。如果兩次讀數(shù)之差超過6°，說明懸架滑柱可能前后彎曲。

為了檢查懸架而進(jìn)行外傾角測量時，車輛并非必須置于水平地面上，也不是要測量實(shí)際的外傾角值，而是要查看外傾角的兩次讀數(shù)之差。因此，每次讀取外傾角值必須從車輪的同一點(diǎn)讀取。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序 5.四區(qū)損傷區(qū)

四區(qū)損傷區(qū)又稱為成員損傷區(qū)。

乘員艙的損壞可能是由碰撞力直接引起的，如在側(cè)碰時。而內(nèi)飾和車內(nèi)附件的損壞也可能是由乘員艙內(nèi)的乘客和物品的碰撞能量引起的。（1）首先應(yīng)檢查儀表板。如果碰撞導(dǎo)致前圍板或車門立柱受損，那么儀表板、暖風(fēng)機(jī)芯卷和管道、音響、電子控制模塊和安全氣囊等就有可能受損。所有在三區(qū)檢查中沒有被查看的元器件都要進(jìn)行檢查。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

（2）檢查轉(zhuǎn)向盤是否損壞。查看其安裝緊固件、傾斜和伸縮性能、喇叭、前照燈和轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、點(diǎn)火鑰匙以及轉(zhuǎn)向盤鎖。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，將車輪打到正直向前的位置，查看此時轉(zhuǎn)向盤是否對中。對于吸能型轉(zhuǎn)向盤，應(yīng)查看它是否已經(jīng)發(fā)生潰縮。

（3）檢查門把手、操縱桿、儀表板玻璃和內(nèi)飾是否受損。打開、關(guān)閉并鎖住雜物箱，查看雜物箱是否在碰撞中變形或損壞。檢查制動踏板是否變形、卡滯或松脫等。掀開地毯，查看地板和踢腳板，看鉚釘是否松脫，焊縫是否裂開。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

（4）檢查座椅是否受損。汽車在前端受到碰撞時，乘客的身體質(zhì)量會產(chǎn)生較大的慣性力，由于乘客被安全帶捆綁在座椅上，所以這個慣性力可能會對座椅框架調(diào)節(jié)器和支撐件產(chǎn)生損害。汽車在后端受到碰撞時，座椅靠背的鉸鏈點(diǎn)可能受到損害。將座椅從最前位置移動到最后位置，查看其調(diào)節(jié)裝置是否完好。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

（5）檢查車門的狀況。乘客的慣性力可能損壞肘靠、內(nèi)飾板件和車門內(nèi)板。如果發(fā)生側(cè)碰，門鎖和車窗調(diào)節(jié)器也可能受損。即使是前端碰撞，車窗玻璃產(chǎn)生的慣性力也可能使車窗軌道和調(diào)節(jié)器受損。將車窗玻璃降到底后再完全升起，檢查玻璃是否卡滯或受到干擾。將車窗下降4cm，查看車窗玻璃是否與車門框平齊。查看電動門鎖、防盜系統(tǒng)、車窗和門鎖控制裝置以及后視鏡的電控裝置等所有附件是否正常。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

（6）檢查乘員約束系統(tǒng)。今天的汽車大都裝備了被動式約束系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)檢查安全帶是否能夠正?？劬o和松開，安全帶插舌和鎖扣是否都完好。對于主動式安全帶系統(tǒng)，檢查其兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式安全帶是否都能輕松地扣緊和解開。查看卷收器、D形環(huán)和固定板是否損壞。有些安全帶有張力感知標(biāo)簽。如果安全帶在碰撞中磨損，或者安全帶的張力超過設(shè)計(jì)極限，張力感知標(biāo)簽撕裂，就必須予以更換。將安全帶從卷收器中完全拉出，就可以看到這個張力感知標(biāo)簽。

9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

還應(yīng)當(dāng)列出車內(nèi)的非原裝附件，如GPS導(dǎo)航、DVD、磁帶播放機(jī)、立體聲揚(yáng)聲器等。 6.五區(qū)損傷區(qū)

在車身、機(jī)械件、內(nèi)飾和附件都檢查完畢之后，再圍繞車輛檢查一圈，查看并列出受損的外飾件、嵌條、乙烯車頂板、輪罩、示寬燈以及其它車身附件。

打開燈光開關(guān)，檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和危險指示燈。車燈的燈絲通常在碰撞力的作用下斷裂，如果碰撞時車燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)，燈絲就更容斷裂。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

如果在一區(qū)和二區(qū)檢查中沒有查看保險杠，那么現(xiàn)在就應(yīng)該對保險杠進(jìn)行檢查。查看杠皮和防塵罩是否開裂，吸能裝置是否受損或泄漏，橡膠隔振墊是否開裂。

仔細(xì)檢查油漆的狀況。記錄下哪塊油漆必須重新噴涂，并要列出那些需要特別注意的事項(xiàng)，如清漆涂層、柔性塑料件和表面銹跡。板件的輕度損壞可能只需進(jìn)行局部噴涂，而有些維修項(xiàng)目則需要噴涂整塊板件甚至多塊板件。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

無論是哪種情況，都需要考慮新油漆與原有油漆的配色和融合所需工時。如果事故車的損壞非常嚴(yán)重，或者原有漆面已經(jīng)嚴(yán)重老化，則可能需要進(jìn)行整車噴漆。

檢查漆面是否在事故前就已經(jīng)損壞也很重要。這些事故前已有的凹痕、裂縫、擦傷和油漆問題應(yīng)當(dāng)不在保險公司的理賠范圍內(nèi)，其維修費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由客戶自行承擔(dān)。9.2汽車損傷鑒定9.2.2汽車損傷鑒定程序

每到夏季,因?yàn)楸┯?、洪水等自然?zāi)害造成的汽車損壞,在給車主帶來使用方面的極大不便的同時,也會給車主和保險公司造成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失2016年6月30日以來,南京市普降暴雨,城東、城中及河西地區(qū)相繼“看?！?多個小區(qū)、多條道路、多個停車場被淹,不少汽車因?yàn)榈缆贩e水被泡在水中.長時間的強(qiáng)降雨,令南京水淹車數(shù)量猛增.7月7日當(dāng)天,人保、平安和太保三家保險公司接到的報(bào)案數(shù)量就達(dá)7000多例.9.2汽車損傷鑒定9.2.3水災(zāi)事故車的損傷鑒定

汽車因水災(zāi)而受到損失時,是處于行駛狀態(tài)還是停置狀態(tài),這是區(qū)別是否是保險責(zé)任的重要前提.如果汽車處于停置狀態(tài)受損,此時發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn),不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部的損傷.如果拆卸后發(fā)動機(jī)內(nèi)部的