1-4月份轎車各排量區(qū)間段細(xì)分市場分析

1-4月份轎車各排量區(qū)間段細(xì)分市場分析

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，1至4月份轎車銷量為120.63萬輛，同比增長高達(dá)61.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)汽車整體銷售同比增長33.48%的水平。盡管增長很快，但這期間轎車不同排量區(qū)間車型細(xì)分市場的表現(xiàn)卻大不相同。

排量≤1升的微型轎車：增長停滯，份額下降。

與2005年同期相比，今年1－4月份排量≤1.0升微型轎車的市場情況大大出乎人們意料之外，是各排量區(qū)間段惟一負(fù)增長的車型，同比略降2.55%；同時(shí)，市場份額也由2005年的13.67%降至10.75%。

那么，在國家出臺了各種對小排量汽車的利好政策且能源緊缺對小排量汽車的發(fā)展也有利的形勢下為什么近4個(gè)月排量≤1.0升的微型轎車市場反而呈下降趨勢呢﹖

業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為：第一1.0升以下轎車由于過早地經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的洗禮目前基本處于微利或虧損狀態(tài)天津一汽、吉利、奇瑞等微型轎車主流企業(yè)不斷將產(chǎn)品線向上延伸以致近年來基本沒有幾個(gè)微型轎車新產(chǎn)品上市。而合資企業(yè)根本無暇顧及或不屑這一低利潤轎車領(lǐng)域。第二雖然今年4月1日六部委聯(lián)合頒發(fā)的解禁微車的政策正式實(shí)施但執(zhí)行得并不徹底很多城市還在變相限制微車。第三，新汽車消費(fèi)稅也已于4月1日實(shí)施，但1.0升以下轎車的稅率未變，從而使得人們對于“微車消費(fèi)稅將取消”的預(yù)期破滅。

1升＜排量≤1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車：增長再現(xiàn)“井噴”，份額依然最高。

與2005年同期相比，1升＜排量≤1.6升的經(jīng)濟(jì)性轎車再現(xiàn)2003年以前的“井噴”式增長，其增速高達(dá)100.73%。由于該排量段占整個(gè)轎車市場的比重高達(dá)56.27%。

筆者認(rèn)為主要原因有三：第一，由于該排量段1.4升左右的新車型ＰＯＬＯ、飛度、樂騁、樂風(fēng)、雅紳特等的發(fā)動機(jī)技術(shù)較老發(fā)動機(jī)先進(jìn)，其百公里油耗與微車非常接近。

第二，該排量區(qū)間車型，無論是外形、技術(shù)、性能、安全等方面都是目前國產(chǎn)微型車所不能比擬的這些車型不但適合城市道路到了郊區(qū)及高速公路還能達(dá)到160－170公里的時(shí)速。

第三由于4月1日開始實(shí)施的新汽車消費(fèi)稅對于1升＜排量≤1.5升轎車的稅率減少了2%，從而為這一排量段轎車的降價(jià)增加了空間并刺激了消費(fèi)。

1.6升＜排量≤2.0升的中檔轎車：增速與份額同步升高。

在各排量區(qū)間段的轎車中，只有1.6升＜排量≤2.0升區(qū)間段的中檔車型和排量2.5升的高檔車型的增速與份額是同步升高的。

今天，中檔車與經(jīng)濟(jì)型車一起，已成為中國汽車市場的核心。某權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，由于轎車消費(fèi)者的構(gòu)成中，小業(yè)主、白領(lǐng)和普通工薪階層比例大幅提高，因此中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車迅速成為我國汽車產(chǎn)品消費(fèi)的主流。目前，盡管微型車中一些品牌的市場表現(xiàn)也不錯，但由于微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車往往是消費(fèi)者首次購車的選擇，而在換車的時(shí)候，消費(fèi)者一般會選擇更高級別的產(chǎn)品，其中絕大部分會選擇中檔轎車。

此外，國產(chǎn)中檔轎車近一兩年在產(chǎn)品品質(zhì)方面的提高和價(jià)格水平的降低，也很好地適應(yīng)了這種需求。

經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車雖然能上量，但利潤微薄；中高檔車和高檔豪華車雖然利潤豐厚，但市場競爭也非常激烈，一旦銷量達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，損失將會很大。因此，不少企業(yè)已經(jīng)自覺地將中檔轎車作為其長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

2.0升＜排量≤2.5升的中高檔轎車：增速較高，但份額略降。

與2005年同期相比，2.0升＜排量≤2.5升的中高檔轎車出現(xiàn)了增速達(dá)53.47%的增長，與轎車整體市場的增長基本同步。但由于該排量段車型受到兩邊1.6升＜排量≤2.0升車型和排量2.5升車型快速增長的擠壓，故市場份額略有下降。

多年來，2.0升＜排量≤2.5升區(qū)間段轎車的增長始終保持與轎車整體市場的增長基本同步，筆者認(rèn)為這主要與其消費(fèi)群體有關(guān)，因?yàn)橹懈邫n轎車的消費(fèi)群體主要構(gòu)成是機(jī)關(guān)公務(wù)員、私營業(yè)主和高級白領(lǐng)等，這一群體的收入穩(wěn)定，其中準(zhǔn)購車人數(shù)，即市場需求的增長基本與國家的經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)，而受油價(jià)升高等其他因素的影響相對較小。

排量＞2.5升的高檔轎車：增速最快，份額升高。

與2005年同期相比，今年1－4月份排量2.5升的高檔轎車的增長速度高達(dá)530.27%，是各排量區(qū)間段中最高的，同時(shí)份額也由2005年的0.87%飆升至2.02%。高檔轎車市場需求的大幅飆升，一個(gè)重要原因是4月1日實(shí)施的新汽車消費(fèi)稅，大大提高了排量

2.5升轎車的稅率，故一些消費(fèi)者搶在實(shí)施前購買該排量段的轎車。但是隨著目前油價(jià)的急劇攀升，這一區(qū)間的車型在未來的市場表現(xiàn)將會有較大幅度的下挫。

受國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民消費(fèi)水平、汽車消費(fèi)稅調(diào)整、油價(jià)上漲和公車改革等主要因素的影響，同時(shí)還受環(huán)保與交通安全法規(guī)變動、道路和停車場等問題的外部沖擊，筆者預(yù)計(jì)：排量≤1升的轎車市場份額還將略