500強的思考排名是暫時的關(guān)鍵是競爭力

500強的思考排名是暫時的關(guān)鍵是競爭力

前不久頒布實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出“2010年我國汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列?！边@個目標(biāo)剛剛制訂，上汽集團就率先沖進500強行列。所以，不僅是上汽集團整個中國汽車行業(yè)都受到莫大的鼓舞。一些汽車企業(yè)甚至表示，上汽今年，我們明年或者后年就會陸續(xù)跟進，可謂信心十足。倒不是記者存心想和汽車企業(yè)過不去，但是這些企業(yè)必須正視現(xiàn)實：首先，進500強并不意味著你具有國際范圍的市場競爭力，你的贏利水平就很高，而且有許多競爭要素都比500強的稱號更重要；其次，500強的門檻并不是一般性企業(yè)可以輕易跨入的，即使今年進了，明年也保不準(zhǔn)還可以側(cè)身其中。此次500強企業(yè)的排名體現(xiàn)出兩個明顯的特點，一是汽車相關(guān)企業(yè)繼續(xù)保持相對領(lǐng)先的位置；二是美國世界經(jīng)濟領(lǐng)頭羊的地位進一步凸顯。入榜的汽車企業(yè)方面，通用、福特、戴-克、豐田等4家汽車企業(yè)連續(xù)第2年進入前8名；在前50名中，有接近1/5是汽車企業(yè)。值得一提的是豐田，去年該公司的利潤增長67%，成為全球利潤最高的汽車制造商。有關(guān)專家認為，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)仍表現(xiàn)出很強的發(fā)展后勁，遠非所謂“夕陽產(chǎn)業(yè)”。上海社科院跨國經(jīng)營研究中心主任謝康表示：“美國、德國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達。盡管競爭激烈，但是汽車行業(yè)仍然有發(fā)展?jié)摿?。而且，隨著中國、東歐、拉美、東南亞等新興市場的壯大，汽車行業(yè)還將繼續(xù)擴展自己的影響力。”在500強中，美國公司在前10名中繼續(xù)占據(jù)半壁江山，這些公司包括連續(xù)第3年名列榜首的零售商沃爾瑪公司，2003年該公司的營業(yè)額為2630億美元，比前年增長7％。其余4家公司依次為排名第三的埃克森－美孚石油公司、第五的通用汽車公司、第六的福特汽車公司和第九的通用電氣公司。2004年前10位的排名與去年基本沒有變化，除了通用汽車由第二跌至第五。分析人士表示：“美國將在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)保持世界經(jīng)濟領(lǐng)頭羊地位，同時發(fā)展中國家的上升速度也很快，而且這種趨勢還將延續(xù)。”銷售額≠競爭力專家指出，500強企業(yè)的排名僅僅是依據(jù)企業(yè)的銷售額進行的，并不表示入圍的企業(yè)就具有很高的贏利能力和相當(dāng)強的競爭力。從這個角度上講，中國企業(yè)不應(yīng)沉湎于簡單的排名，如何提高自身的市場競爭力和利潤才是當(dāng)務(wù)之急。亞洲汽車資源公司高級分析師萬江認為：“衡量企業(yè)的競爭力和成長力，不能光看銷售額，還要看可持續(xù)的發(fā)展能力，具體體現(xiàn)在兩個方面：品牌認知度和品牌價值，市場份額和利潤率。”萬江表示，企業(yè)的實力不應(yīng)局限在銷售額這個單一指標(biāo)方面，而應(yīng)著重考察是否能為股東創(chuàng)造價值。上海社科院跨國經(jīng)營研究中心主任謝康也認為，上汽集團應(yīng)該對500強的排名保持清醒的認識：“大不等于強，前者只是代表規(guī)模，而后者則體現(xiàn)出競爭力。這個競爭力具體表現(xiàn)在銷售增長、利潤增長、凈資產(chǎn)利潤率增長等方面?！睉?yīng)該看到，500強的名頭并不能包打天下。全球不少知名汽車企業(yè)包括福特、菲亞特等，雖然躋身500強，但都出現(xiàn)過虧損，有些甚至是連年虧損。一些汽車相關(guān)企業(yè)躋身500強之后不過是曇花一現(xiàn)就從此銷聲匿跡了。萬江認為，如果中國汽車市場能夠保持每年8%-10%的增長速度，那么除了上汽集團，一汽、東風(fēng)、長安、北汽等企業(yè)在近幾年之內(nèi)都可能問鼎500強。資料顯示，一汽集團2003年的銷售收入達到1191億元人民幣，位列中國汽車企業(yè)之冠。業(yè)內(nèi)人士猜測，一汽之所以沒有進入500強，是因為沒有及時向《財富》雜志遞交申請材料。萬江表示，一汽集團的發(fā)展能力很強，具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備力量和發(fā)展后勁，特別是在商用車的自主研發(fā)方面具有獨到的優(yōu)勢。盡管如此，從世界及中國市場來看，今年的汽車行業(yè)形勢并不容樂觀。在全球市場，汽車市場盡管保持可持續(xù)發(fā)展，但是發(fā)展速度趨緩，具體表現(xiàn)在新車的增長比較慢。其中，歐洲市場已經(jīng)達到飽和；美國市場由于汽車信貸的刺激，汽車消費有所回升。按照謝康的分析，中國市場對汽車的需求非常大，但是支付能力的下滑和汽車信貸的縮緊已經(jīng)嚴重影響到汽車的消費。“目前車市低迷，處于調(diào)整階段，信貸的縮緊抑制了人們的消費需求，這直接導(dǎo)致汽車庫存的增加?！卑凑諏＜业墓烙嫞衲甑钠囀袌鲈鲩L將達到15%-20%，較2003年明顯回落。其中，轎車產(chǎn)量將達到400萬輛左右，實際的銷量預(yù)計有280萬輛，產(chǎn)銷差達到120萬輛左右。如果是這樣，上汽要想在明年繼續(xù)留在500強之內(nèi)、一汽沖刺500強，都會存在變數(shù)。因為，上汽的上榜與2003年汽車消費的火爆不無關(guān)系。不過，專家對中