列車車輛制動系統(tǒng)圖解

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原理

由制動裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力，稱為“制動力”。這是人為的阻力。由于行車安全的需要，制動力比在列車運(yùn)行中由自然緣由產(chǎn)生的阻力一般要大得多。

列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常狀況下為調(diào)整或掌握列車速度包括進(jìn)站停車所施行的制動，稱為“常用制動”。它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)整，通常只用列車制動技能的20%~80%，多數(shù)狀況下只用50%左右，在緊急狀況下為使列車盡快停住宅施行的制動，稱為“緊急制動”〔在中國也稱為“特別制動”〕。它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動技能全部用上。

列車制動方式

列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常狀況下為調(diào)整或掌握列車速度包括進(jìn)站停車所施行的制動，稱為“常用制動”，它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)整。在緊急狀況下為使列車盡快停住宅施行的制動，稱為“緊急制動”〔也稱為“特別制動”〕，它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動技能全部用上。從施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動距離。它是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。列車重量越大，運(yùn)行速度越高，就越不簡單在短時間、短距離內(nèi)停下來。

閘瓦制動

過去，鐵路機(jī)車車輛采納的制動方式最普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料制成的'瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，主要取決于摩擦熱能的消散技能。運(yùn)用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來承受。列車速度越高,制動時車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采納較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到肯定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響運(yùn)用壽命也影響行車安全。

盤型制動

它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料或者粉末冶金制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使列車停止前進(jìn)。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。另外制動平穩(wěn)，噪聲小。盤形制動的摩擦面積大，而且可以依據(jù)需要安裝假設(shè)干套，制動效果明顯高于踏面制動，尤其適用于時速120公里以上的列車，這正是各國普遍采納盤形制動的緣由所在。但不足的是車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著惡化；制動盤使簧