隴海線應(yīng)力放散施工方案

。隴海鐵路無(wú)縫線路焊接、應(yīng)力放散及鎖定施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵七局集團(tuán)后衛(wèi)寨立交項(xiàng)目部二零一四年七月-可編輯修改 -。施工方案一.編制依據(jù)及編制原則編制依據(jù)1）尚航路主線（輔道）工程投標(biāo)文件、技術(shù)回復(fù)、施工設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明、工程量清單。2）國(guó)家、地方有關(guān)方針、政策，國(guó)家、鐵路總公司有關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。3）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料。4）我單位現(xiàn)有的科技成果、工法成果、施工技術(shù)水平、裝備能力、以及多年來(lái)積累的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。編制原則1）符合性原則2）堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則3）堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的原則4）堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想5）節(jié)約資源、合理利用土地，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則6）加強(qiáng)綜合管理的原則7）實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、工廠化施工的原則-可編輯修改 -。（8）高度重視文明施工、環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)的原則二、工程概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程概況大塔至馬場(chǎng)壕鐵路由在建新包神鐵路大塔站疏解引出， 行經(jīng)三坰梁、王愛(ài)召工業(yè)園區(qū)（新奧工業(yè)園區(qū) )、而后轉(zhuǎn)向東南沿烏蘭格爾煤田北側(cè)經(jīng)馬場(chǎng)壕鄉(xiāng)到達(dá)馬場(chǎng)壕礦區(qū)，正線全長(zhǎng)58.938km，大塔站下行疏解線 4.343km。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《修規(guī)》第條規(guī)定：無(wú)縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。1）實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5℃。2）即有無(wú)縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。3）跨區(qū)間或全區(qū)間無(wú)縫線路的相鄰軌條鎖定軌溫之差超過(guò)5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差 10℃。4）鋪設(shè)和維修方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。5）固定區(qū)和無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。6）夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多-可編輯修改 -。7）通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。固定區(qū)范圍內(nèi)兩任意觀測(cè)區(qū)段的實(shí)際鎖定軌溫相差大于或等于5℃。8）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。9）低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。其他情況：既有無(wú)縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。勞力運(yùn)用組織以換軌（大修）車間為例，勞力組織見(jiàn)表 1，輔助人員未計(jì)入其中。表1順號(hào)名稱人數(shù)說(shuō)明1施工負(fù)責(zé)人1《安規(guī)》第2.1.8條不得低于車間主任施工指揮1施工負(fù)責(zé)人或不低于車間副主任1、2技術(shù)負(fù)責(zé)人1軌溫測(cè)量、短軌丈量技術(shù)方面全面負(fù)責(zé)2、3質(zhì)量檢查員3作業(yè)中質(zhì)量控制，作業(yè)后質(zhì)量檢查3、4鋁熱焊6鋁熱焊按焊四個(gè)頭準(zhǔn)備5拉伸器人員8裝卸使用拉伸器日常保養(yǎng)6撞軌人員12兩個(gè)軌上撞軌器每處6人各小組配合撞軌7松緊扣件人員488組16臺(tái)內(nèi)燃扳手，備用4臺(tái)8防護(hù)員12每組1個(gè)，地點(diǎn)標(biāo)2個(gè)，遠(yuǎn)方2個(gè)9駐站電話員1如有必要兩端站各設(shè)一人10機(jī)具維修2內(nèi)燃搬手、發(fā)電機(jī)、鋸軌機(jī)等維修11現(xiàn)場(chǎng)看守2工具材料看守-可編輯修改 -。12軌道車42司機(jī)2助手13汽車司機(jī)64臺(tái)大客一臺(tái)工具車一臺(tái)指揮車14探傷人員1焊后探傷，做好探傷記錄15其它2線路標(biāo)記等合計(jì)109機(jī)具材料組織：車間應(yīng)安排專人（技術(shù)員或材料員）對(duì)機(jī)具材料準(zhǔn)備按表 2內(nèi)容逐項(xiàng)落實(shí)。表2順號(hào) 名稱 數(shù)量 說(shuō) 明 負(fù)責(zé)人汽油機(jī)雙套筒（使用U型馬蹄鐵III型扣件的客專備錘，整體道床或特殊地段根據(jù)不同的聯(lián)接零件拆內(nèi)燃 解工具）備用四臺(tái)。螺栓20臺(tái)搬手扣件2手搬子20把每組至少兩把組3撬棍10根每組一把（軌道電路區(qū)段加絕緣套管或使用短于1.1米短撬棍）各4567

起道機(jī)10臺(tái)齒條式起道機(jī)，每組一臺(tái)，備用2臺(tái)小鏟膠墊組的自制30個(gè)每組3-4個(gè)工具長(zhǎng)放散200個(gè)輥筒10米1個(gè)套扣10把每組1個(gè)備用2把-可編輯修改 -。搬子8道尺11個(gè)每組一個(gè)，質(zhì)量檢查3個(gè)9活口4把200MM、450MM各兩把，特殊電氣設(shè)備或軌道設(shè)備拆搬手解恢復(fù)耙子10把作業(yè)后恢復(fù)道床鉆孔機(jī)內(nèi)燃（電動(dòng)），備用一臺(tái)，鉆頭充足備用。如有其112臺(tái)31mm它電氣設(shè)備特殊孔徑要備好鉆頭。12鉆孔機(jī)臺(tái)210mm內(nèi)燃（電動(dòng)），備用一臺(tái)，鋸片要充足。13鋸軌機(jī)2臺(tái)鋼軌拉14 2套伸器備用一套15 撞軌器 2撞卡和楔鐵要有備用加熱器、模具、A字架、、端磨機(jī)，仿形打磨機(jī)、角磨機(jī)、發(fā)電機(jī)、推凸器、秒表、溫度計(jì)、大斧子等。按焊鋁熱焊16 頭數(shù)設(shè)備準(zhǔn)備

拉伸撞軌組焊軌組17氧氣1套乙炔18液化氣1罐

事先檢查氧氣乙炔充足有備用，表各兩塊，割炬查驗(yàn)是否充足-可編輯修改 -。坩堝、焊藥（U75V/PD3，19鋁熱4套U71Mn/U74Mn）/沙模，注意檢查焊焊藥藥火柴是否攜帶20鋼軌8塊配套螺栓備用，膠接接頭4塊備用夾板21臌包4塊備用夾板22斷軌急4個(gè)救器備用23扣配件各種扣配件都要有一定數(shù)量的備用裝在軌道車平板上，補(bǔ)件時(shí)使用24驗(yàn)電器1（電力機(jī)車牽引區(qū)段）驗(yàn)證是否已停電25銅導(dǎo)線（70平方銅導(dǎo)線電力機(jī)車牽引區(qū)段不停電施工時(shí)）連接線接頭連接線長(zhǎng)、短備用26對(duì)講機(jī)15臺(tái)14個(gè)防護(hù)員、駐站、指揮、技術(shù)各一臺(tái)防護(hù)12套紅黃旗、防護(hù)喇叭、火炬、響墩、記錄本、防護(hù)證、27備品胸牌、信號(hào)燈、鐘表、短路銅線等防護(hù)牌地點(diǎn)標(biāo)，移動(dòng)停車信號(hào)，T牌，慢行牌等28扭矩1個(gè)質(zhì)量檢查搬手29一米鋼1把測(cè)量焊縫對(duì)正、打磨質(zhì)量板尺30軌溫計(jì)技術(shù)、質(zhì)檢、焊軌人員使用

備用專人專人使用者防護(hù)員質(zhì)量檢查員技術(shù)員31 照明 隧道或夜間施工 各組31方枕器2臺(tái)專人液壓方枕器32黃馬甲120個(gè)上道人員必須穿著，防護(hù)員著橙色馬甲全員-可編輯修改 -。設(shè)計(jì)鎖定軌溫?zé)o縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不應(yīng)大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10℃，同一單元軌節(jié)左右股的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃。焊接工藝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)配軌情況和設(shè)計(jì)文件先確定單元軌節(jié)，并將單元軌節(jié)資料上報(bào)項(xiàng)目部技術(shù)科審核確定。 然后進(jìn)行單元軌節(jié)的焊接施工。單元軌節(jié)焊接采用移動(dòng)閃光焊焊接，應(yīng)將長(zhǎng)軌條之間縫隙頂死，過(guò)長(zhǎng)的仍采用鋸軌機(jī)距切，不足的進(jìn)行串軌。焊接完成單元軌節(jié)后，上好鋼軌，擰緊扣件，上足道碴，確保單元軌節(jié)不跑道。單元軌節(jié)間臨時(shí)連接采用無(wú)眼夾板上緊。道碴上足，單元軌節(jié)焊接完成后，進(jìn)入大機(jī)養(yǎng)護(hù)線路，養(yǎng)護(hù)程序?yàn)椤叭龘v三穩(wěn)”。養(yǎng)護(hù)完成，請(qǐng)工務(wù)部門進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定施工，并配合工務(wù)部門進(jìn)行將單元軌焊接成超長(zhǎng)無(wú)縫線路。岔前后及區(qū)間信號(hào)機(jī)根據(jù)信號(hào)專業(yè)提供的位置，確定絕緣接頭位置，采用膠接的方式連接，由電務(wù)部門提供絕緣片等料具。為保證曲線地段的單元軌節(jié)起終點(diǎn)左右股的鋼軌的相錯(cuò)量-可編輯修改 -。滿足設(shè)計(jì)要求，可以采用鋸切的方式保證。1）焊軌生產(chǎn)線工位布局的確定目前，國(guó)內(nèi)鐵路接觸焊接多采用以下方案：除銹——焊接——粗打磨——正火——熱矯直——強(qiáng)制冷卻——精磨——冷矯直——探傷。國(guó)外鐵路工廠焊接的接觸焊接工位少（不正火、不探傷），基本采用自然冷卻以及冷矯直的方案。由于線路焊接接頭的平順性和焊接質(zhì)量要求高于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，因此經(jīng)過(guò)多方考察和論證，在結(jié)合國(guó)內(nèi)技術(shù)要求的同時(shí)采用了部分國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐證明是合理可行的。線路焊接生產(chǎn)線的工藝流程采用了增加選軌臺(tái)對(duì)鋼軌進(jìn)行選擇，根據(jù)情況，進(jìn)行鋼軌軌端預(yù)校直、甚至鋸切的預(yù)處理程序。焊接程序除銹——焊接——粗打磨——正火——強(qiáng)制冷卻——冷矯直——精磨——探傷。2）鋼軌焊接接頭外觀平直度及軌頂面硬度焊接接頭軌頭部位的平直度、焊縫與鋼軌母材的硬度分布是影響焊縫平順性的外在及內(nèi)在的兩個(gè)主要因素。采用了焊接接頭的平直度為0～0.2mm/M，內(nèi)側(cè)工作面為0～±0.2mm/M的新標(biāo)準(zhǔn)，-可編輯修改 -。對(duì)焊縫軌頂面硬度要求為大于母材的 90%，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐檢驗(yàn)，焊軌中心焊接的接頭全部符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)， 而且，平直度可以控制在0～0.2mm的范圍內(nèi)，證明了焊軌中心完全掌握了長(zhǎng)鋼軌焊接的尖端技術(shù)，焊接水平已經(jīng)達(dá)到了時(shí)速 300公里的要求。焊接接頭平直度（mm/m）序號(hào)項(xiàng)目允許偏差200km/h地段120km/h地段1頂面＋0.3，0＋0.3，02內(nèi)側(cè)工作面＋0.3，0±0.33底面＋0.3，0＋0.3，0應(yīng)力放散1）施工方案選擇應(yīng)力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸器組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，放散量小時(shí)也可采用列車碾壓就達(dá)到放散和調(diào)整應(yīng)力的目的，無(wú)論什么辦法都是為了均勻應(yīng)力， 使軌條的鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)即有無(wú)縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。一端放散： 最常用的放散方式，一般以一個(gè)單元軌節(jié)為單-可編輯修改 -。位，長(zhǎng)度為1.5KM以下，長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)應(yīng)力很難均勻。長(zhǎng)軌條 鋸軌（拉伸）量 緩沖區(qū)普通無(wú)縫線路連續(xù)單元軌節(jié)兩端放散：多應(yīng)用在獨(dú)立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對(duì)復(fù)雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時(shí)整治爬行，對(duì)緩沖區(qū)軌縫進(jìn)行調(diào)整，例如站內(nèi)獨(dú)立單元軌節(jié)，長(zhǎng)度一般不超過(guò) 1KM，緩沖區(qū)軌縫超限時(shí)可以采用此辦法。原鎖定軌溫不詳時(shí)，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設(shè)計(jì)軌溫鎖定。鋸軌（拉伸）量 長(zhǎng)軌條 鋸軌（拉伸）量 緩沖區(qū)普通無(wú)縫線路單元軌節(jié) 單元軌節(jié) 單元軌節(jié)連續(xù)單元軌節(jié)中間放散：應(yīng)用在區(qū)間無(wú)縫線路兩個(gè)連續(xù)單元軌節(jié)或一個(gè)獨(dú)立單元軌節(jié)超過(guò) 1.5KM時(shí)，可同時(shí)放散兩個(gè)單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開(kāi)，或在一個(gè)單元軌間中間斷開(kāi)， 放散時(shí)鋸掉伸長(zhǎng)量焊復(fù)或聯(lián)入短軌。工務(wù)機(jī)械段大都采用這種方法提高施工進(jìn)度。放散兩單元軌節(jié)時(shí)，總長(zhǎng)不超過(guò) 3KM為宜。放縮時(shí)焊-可編輯修改 -。頭為四個(gè)，放伸時(shí)焊頭為兩個(gè)。聯(lián)入短軌單元軌節(jié) 單元軌節(jié)兩單元軌節(jié)較長(zhǎng)的一個(gè)單元軌節(jié)如果在作業(yè)中同時(shí)改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨(dú)研究。施工方法要根據(jù)具體情況而定， 運(yùn)營(yíng)線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應(yīng)選擇比較保守的方案。2）施工技術(shù)措施進(jìn)行線路應(yīng)力放散鎖定前，道床力學(xué)參數(shù)應(yīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的要求，軌道標(biāo)高、軌向、高低、水平等幾何參數(shù)基本達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)縫線路施工前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫。線路應(yīng)力放散鎖定前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)位移觀測(cè)樁。測(cè)量軌溫的方法為在單元軌節(jié)的兩端分別用 3塊軌溫表同-可編輯修改 -。時(shí)進(jìn)行測(cè)量，以每端測(cè)量值相近的兩個(gè)軌溫表值取平均數(shù)為鋼軌的實(shí)測(cè)軌溫。無(wú)縫線路鎖定軌溫必須準(zhǔn)確，并在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。同時(shí)應(yīng)滿足前后單元軌節(jié)及左右股鋼軌鎖定軌溫的有關(guān)要求。線路鎖定時(shí)實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)控制在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍。相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)的最高最低鎖定軌溫之差不得大于10℃。上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時(shí)間內(nèi)迅速上完扣件。無(wú)縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求。1）實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5℃；2）跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的相鄰單元軌條的鎖定焊軌溫超過(guò)5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)10℃；3）鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；-可編輯修改 -。4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；5）夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；6）通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；7）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；8）低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。（3）設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志在單元軌節(jié)的末端設(shè)臨時(shí)位移觀測(cè)零點(diǎn)，以觀測(cè)鋼軌末端位移回彈量，在放散下一根單元軌節(jié)時(shí)此點(diǎn)必須歸零。設(shè)置正式位移觀測(cè)樁零點(diǎn)標(biāo)記。在位移觀測(cè)樁與軌頭外側(cè)相對(duì)應(yīng)處，做出清晰的、規(guī)范的標(biāo)記，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)位移觀測(cè)樁編號(hào)標(biāo)識(shí)。位移觀測(cè)樁應(yīng)按施工圖設(shè)置。單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測(cè)樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對(duì)應(yīng)，縱向相錯(cuò)量不得大于 30m。位移觀測(cè)樁應(yīng)與電務(wù)設(shè)備錯(cuò)開(kāi)。位移觀測(cè)樁也可利用線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（桿）、線路基樁或在其他固定建筑物上設(shè)置。應(yīng)力放散施工難點(diǎn)和需注意問(wèn)題本標(biāo)段應(yīng)力放散基本在高溫天氣進(jìn)行， 故應(yīng)力放散工作一-可編輯修改 -。定控制好放散溫度。應(yīng)力放散要均勻，撞軌器撞軌進(jìn)行放散，觀察點(diǎn)標(biāo)識(shí)線位移無(wú)反彈視為應(yīng)力放散均勻。無(wú)縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必需作好記錄，嚴(yán)格執(zhí)行以上標(biāo)準(zhǔn)，每一次放散前核查上一單元放散資料，杜絕現(xiàn)場(chǎng)原始記錄出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。軌溫必需現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，做好記錄。線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上標(biāo)記位移觀測(cè)“零點(diǎn)”，并每月觀測(cè)鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測(cè)樁處換算200米范圍內(nèi)相對(duì)位移量不得大于10mm，任何一個(gè)位移觀測(cè)樁處位移量不得超過(guò)20mm。位移觀測(cè)樁應(yīng)編號(hào)，每對(duì)位移觀測(cè)樁基準(zhǔn)點(diǎn)連線與線路中線應(yīng)垂直。-可編輯修改 -。三、施工安全控制施工安全管理可歸納為對(duì)人的安全管理、對(duì)設(shè)備的安全管理、對(duì)環(huán)境的安全管理和對(duì)作業(yè)的安全管理， 所有這些管理工作對(duì)施工安全生產(chǎn)具有重要意義和保證作用。 在應(yīng)力放散施工中安全管理的重點(diǎn)要放在行車安全、人身安全、設(shè)備安全三個(gè)方面。行車安全（1）車輛運(yùn)用①軌道車運(yùn)用：《技規(guī)》第151條規(guī)定：軌道車按列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)時(shí)運(yùn)監(jiān)裝置不得關(guān)閉，無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備要作用良好。要嚴(yán)格執(zhí)行《軌規(guī)》各項(xiàng)規(guī)定，軌道車司機(jī)和助手每到達(dá)一個(gè)新的車站，要全面了解《站細(xì)》，站內(nèi)和區(qū)間要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)時(shí)不超過(guò)30KM/H，前端有人領(lǐng)車，要安裝拉線式簡(jiǎn)易緊急排風(fēng)閥。軌道車在封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)，封鎖區(qū)間的道口盡量關(guān)閉，確實(shí)關(guān)閉不了的要有聯(lián)控措施，防止路用車發(fā)生道口交通事故。軌道車的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有蓬布的捆綁牢固，要安排專人對(duì)裝載情況進(jìn)行檢查。②汽車運(yùn)用：運(yùn)送職工上下班的大客車要嚴(yán)格管理。冬季更要加強(qiáng)保養(yǎng)，夜間要安排人熱車。加強(qiáng)汽車司機(jī)交通法規(guī)教育，經(jīng)常提醒提示，乘車的干部要負(fù)有安全監(jiān)控職責(zé)，對(duì)超速超載等交通違章要及時(shí)制止。施工防護(hù)-可編輯修改 -。在列車運(yùn)行速度小于等于120KM/h時(shí)按《安規(guī)》第條設(shè)置防護(hù)；在列車運(yùn)行速度大于120KM/h小于等于200km/h時(shí)，按《安規(guī)》第條增設(shè)T字移動(dòng)減速標(biāo)設(shè)置防護(hù)。①所有防護(hù)人員必須經(jīng)過(guò)路局防護(hù)員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，并考試合格持證上崗。防護(hù)人員要選派責(zé)任心強(qiáng)、身體健康的人員擔(dān)任，施工負(fù)責(zé)人要高度重視，勞力組織上設(shè)置要充足，應(yīng)當(dāng)樹(shù)立一種無(wú)防護(hù)不施工的意識(shí)，施工中防護(hù)人員不得從事其它工作。②防護(hù)工區(qū)工長(zhǎng)必須參加好施工例會(huì)，班前點(diǎn)名會(huì)要研究施工防護(hù)方案，畫好防護(hù)圖，特殊情況下的防護(hù)方案甚至需要集體研究并報(bào)施工負(fù)責(zé)人，根據(jù)防護(hù)方案確定每名防護(hù)員的具體位置，出發(fā)前要檢查防護(hù)備品、慢行牌、停車牌、作業(yè)地點(diǎn)標(biāo)等等是否齊全。③一般情況下放散施工在封鎖前是無(wú)慢行時(shí)間的，要下達(dá)命令不得任何人員上道。單線如利用列車間隔推運(yùn)螺栓搬手一定要同駐站電話員聯(lián)系徹底，確認(rèn)區(qū)間無(wú)車時(shí)間較長(zhǎng)，各組防護(hù)員必須跟作業(yè)人員和機(jī)具同行，駐站電話員要隨時(shí)報(bào)告列車閉塞、開(kāi)行（預(yù)報(bào)、確報(bào)）情況，各組到達(dá)指定位置下道后要及時(shí)報(bào)告。封鎖時(shí)復(fù)線地段兩線間要拉起防護(hù)繩，站內(nèi)作業(yè)、三線間要制訂專門的安全措施?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)要與駐站聯(lián)絡(luò)員每三分鐘通話一次，驗(yàn)證通訊聯(lián)絡(luò)通暢，特殊地段可以用手機(jī)輔助聯(lián)絡(luò)，長(zhǎng)大區(qū)間手機(jī)都聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，要增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員，如失去聯(lián)絡(luò)按來(lái)車處理，切忌臆測(cè)。-可編輯修改 -。放行開(kāi)車施工負(fù)責(zé)人或安排專職人員對(duì)施工后的線路進(jìn)行全面檢查，除對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行檢查外，還要檢查線路上是否有短軌、機(jī)械、工具、材料、包裝物、捆件的鐵線、裝料的袋子，有沒(méi)有螺帽或扣件放在軌面上，下道后的料具存放在線路旁的看守點(diǎn)是否侵限，是否擺放整齊，如蓋有蓬布的是否捆牢壓實(shí)防止被風(fēng)刮起。慢行牌是否按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、插牢，防護(hù)員是否按標(biāo)準(zhǔn)站位，標(biāo)注限速是否正確等等項(xiàng)目。施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)這些項(xiàng)目都經(jīng)過(guò)檢查后才能開(kāi)通線路放行列車。人身安全安全教育在開(kāi)工前必須對(duì)所有職工進(jìn)行全員安全教育， 教育要有針對(duì)性，結(jié)合施工項(xiàng)目突出重點(diǎn)，培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，不合格不得上崗。在人身安全上要重點(diǎn)加強(qiáng) “四不傷害”教育（不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，防止他人受傷害）。如車間勞力不足需要臨時(shí)雇用勞務(wù)工時(shí)，要加強(qiáng)勞務(wù)工的教育和管理， 施工前要對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、 法制教育和日常管理; 必須要經(jīng)過(guò)段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)并經(jīng)過(guò)考試合格方能上崗。參加營(yíng)業(yè)線施工(包括營(yíng)業(yè)線維修)的勞務(wù)工，必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。對(duì) “三新”人員要進(jìn)行安全和崗位技能教育， 對(duì)本崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全-可編輯修改 -。常識(shí)要熟練掌握，新工人要簽訂《師徒合同》，沒(méi)有師傅帶領(lǐng)，不得獨(dú)立作業(yè)。如施工單位是新進(jìn)入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識(shí)的，要單獨(dú)組織學(xué)習(xí)和考試。技術(shù)交底放散施工前工班長(zhǎng)要對(duì)每名職工（包括勞務(wù)工）進(jìn)行技術(shù)交底，說(shuō)明施工時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、工序流程、注意事項(xiàng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。避車下道避車要按照《安規(guī)》第條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，距離來(lái)車距離和距鋼軌頭部外側(cè)距離要充分，下道時(shí)檢查有無(wú)料具在線路上，在本線外側(cè)一側(cè)避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅(jiān)持“同出同歸”（沈局營(yíng)業(yè)線施工人身安全十條卡死措施規(guī)定，不按“同出同歸”上下班的按觸犯紅線問(wèn)題處理），列車經(jīng)過(guò)時(shí)要停止行走，面向列車排隊(duì)接車，防護(hù)員距施工人員10-20米。乘車必須乘座軌道車的人員要按照《安規(guī)》第條規(guī)定乘座，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照《安規(guī)》第規(guī)定，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2M以上的距離。設(shè)備安全加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)，明確維修保養(yǎng)責(zé)任到人。-可編輯修改 -。保證冬季設(shè)備正常使用的措施。冬季使用柴油的設(shè)備要使用-35號(hào)以上柴油，并備有啟動(dòng)液。拉抻器使用耐低溫液壓油（根據(jù)氣溫選擇合適液壓油，近幾年施工都出現(xiàn)過(guò)由于溫度過(guò)低導(dǎo)致拉伸器拉不動(dòng)或不工作的現(xiàn)象）。拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時(shí)要有備用件。設(shè)備裝卸要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過(guò)程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機(jī)、拉伸器、撞軌器、油泵站等較重設(shè)備時(shí)更要注意人身安全。氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放，定人管理。使用鋸軌機(jī)、角磨機(jī)、水電焊、打磨機(jī)等的操作人員要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，防護(hù)用品（護(hù)目鏡、圍裙、長(zhǎng)手套、護(hù)腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設(shè)備操作人員要持證上崗。其他方面使用無(wú)齒鋸注意火花飛濺引燃枯草等易燃物，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。鋁熱焊后的殘?jiān)懈邷胤乐範(fàn)C傷，殘?jiān)M(jìn)行掩埋，防止火災(zāi)，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場(chǎng)處理妥當(dāng)。加熱器等較貴重物品加強(qiáng)保管防止丟失影響生產(chǎn)。-可編輯修改 -。特殊情況處理1）作業(yè)區(qū)間如果是多個(gè)施工單位同時(shí)作業(yè)，要根據(jù)《安規(guī)》第條必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。2）發(fā)生未按預(yù)計(jì)情況的伸縮，應(yīng)立即考慮原有鎖定軌溫資料不準(zhǔn)，要加墊輥筒，使用撞軌器拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內(nèi)。3）突遇不可預(yù)見(jiàn)的極端天氣（暴雪、暴雨、濃霧、冰雹、雷電等）、封鎖時(shí)間不足、機(jī)械故障等特殊情況時(shí)施工負(fù)責(zé)人要沉著冷靜，及時(shí)做出決斷，同調(diào)度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險(xiǎn)強(qiáng)行施工。4）拉伸或撞軌時(shí)發(fā)生膠接絕緣接頭拉開(kāi)時(shí)，要按照《安規(guī)》第條處理。發(fā)生斷軌時(shí)要根據(jù)封鎖時(shí)間情況焊復(fù)或鉆孔上夾板，時(shí)間緊急時(shí)上斷軌急救器。-可編輯修改 -。四、施工質(zhì)量控制無(wú)縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求應(yīng)力放散施工后應(yīng)達(dá)以《修規(guī)》第條規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。鎖定軌溫應(yīng)力放散的目的就是調(diào)整鎖定軌溫，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，所以放散中一定要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到作業(yè)目的。 施工中每隔米設(shè)一處