常規(guī)公交規(guī)劃經(jīng)驗借鑒

常規(guī)公交規(guī)劃經(jīng)驗借鑒針對湛江市公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展存在的問題，對比借鑒國內(nèi)外城市經(jīng)驗，就典型城市的成功做法介紹如下：（1）多層次公交體系以首爾為例，2003年起，首爾市對公交系統(tǒng)進行了全面的改革，通過細(xì)分公交服務(wù)類型，建立多層次一體化的網(wǎng)絡(luò)體系，全面提升了首爾公交服務(wù)質(zhì)量和系統(tǒng)綜合運輸效率。圖地面公共交通運行線路的整合2003年起，首爾市對公交系統(tǒng)進行了全面的改革，通過細(xì)分公交服務(wù)類型，建立多層次一體化的網(wǎng)絡(luò)體系，全面提升了首爾公交服務(wù)質(zhì)量和系統(tǒng)綜合運輸效率。快線：提供在各衛(wèi)星城之間、衛(wèi)星城和首爾市間的出行服務(wù)；干線：提供首爾市內(nèi)各區(qū)域中心之間或沿主干線往返出行服務(wù)；支線：在市區(qū)中心提供區(qū)間出行服務(wù)；環(huán)線：提供區(qū)間服務(wù)，將乘客運至地鐵站和快速公交站。表STYLEREF1\s10SEQ表格\*ARABIC\s12改革前后公交運營對比表2003年（改革前）2004年（改革后）效果對比每天乘坐公交的人數(shù)（單位：千）486953509.9%發(fā)生頻率（單位：分鐘）5-155-15--公交汽車速度（km/h）1317.333.1%舒適程度（低地板式公共汽車）--78輛公交汽車--便利程度（紅色禁停區(qū)域）--142個站點--準(zhǔn)時性0.5370.4938.2%（2）多線路、小編組以香港為例，在線路規(guī)劃上，香港講究線路形態(tài)與客流形態(tài)的高度匹配。相比內(nèi)地城市過度追求線路長度和沿途覆蓋的線路形態(tài)，香港針對客流的空間分布，通過建立一組短距離、配車少的線路，提供更具針對性的公交服務(wù)。并且，香港公交線路更為精細(xì)化，使得客流穩(wěn)定性更高，客運效率更高。圖香港與內(nèi)地公交線形對比（3）支線規(guī)劃與管理以新加坡為例，其擁有完善的軌道線路，公交線路功能主要定位為對社區(qū)提供縱深覆蓋（支線網(wǎng)絡(luò)），并為軌道提供接駁支持，擴大軌道等干線運輸方式在空間上的吸引范圍。為保證支線網(wǎng)絡(luò)和干線公交方似乎間良性的競爭環(huán)境，新加坡政府規(guī)定公交支線長度不得超過10km，在主干道上運行里程不超過2km，“短線為主”的公交網(wǎng)絡(luò)，即保證了完善的公交覆蓋，同時保證了公交系統(tǒng)擁有較高的車輛周轉(zhuǎn)率和客運效率。（4）中小巴方式的應(yīng)用自1992年香港軌道大規(guī)模建設(shè)以來，中小巴車輛始終穩(wěn)定在4000臺左右，準(zhǔn)確的功能定位和極具創(chuàng)新的服務(wù)模式，使得中小巴在香港公交系統(tǒng)中成為不可替代的一環(huán)。香港中小巴定位為對大運量公交方式的補充，對次支路網(wǎng)提供公交覆蓋；香港中小巴衍生出定線與不定線兩種運營模式，其中不定線小巴，可在指定區(qū)域內(nèi)根據(jù)乘客需要靈活安排路徑；香港中小巴提供的服務(wù)介于大巴和的士之間，服務(wù)質(zhì)量高于大巴，出行成本又遠(yuǎn)低于的士，特有的服務(wù)使得中小巴需求市場非常穩(wěn)固，難以被其他方式取代。圖香港的中小巴士表各車型日均客運量對比表類型車輛規(guī)模（輛）日均客運量（萬人次/日）專