柴油機燃料供給系統(tǒng)

第5章柴油機燃料供給系統(tǒng)5.1柴油機燃料供給系統(tǒng)概述5.2柴油機燃料供給裝置5.3柴油機燃油供給輔助裝置5.4電控柴油機噴射系統(tǒng)5.1柴油機燃料供給系統(tǒng)概述5.1.1柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用和組成

1.柴油機供給系統(tǒng)的功用①在適當?shù)臅r刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時和噴油量相同目與柴油機運行工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應。②在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各汽缸均噴油一次，噴油次序與汽缸工作順序一致。③根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。④儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛單程。

下一頁返回5.1柴油機燃料供給系統(tǒng)概述2.柴油供給系統(tǒng)的組成①燃料供給裝置:主要部件有噴油泵、噴油器和調(diào)速器等;輔助裝置有燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、1貢油提前器和高、低壓油管等。②空氣供給裝置:空氣濾清器、進氣管、進氣道、增壓器等。③混合氣形成裝置:燃燒室。④廢氣排出裝置:排氣道、排氣管、消聲器等。上一頁下一頁返回5.1柴油機燃料供給系統(tǒng)概述5.1.2柴油機燃料供給系統(tǒng)的工作情況

1.裝用柱塞式噴油泵柴油機燃料供給裝置的工作情況如圖5-1所示，柴油機在工作過程中，依靠輸油泵的作用不斷將柴油從油箱中吸出。并經(jīng)柴油濾清器濾清后，輸入噴油泵的低壓油腔。噴油泵將燃油的壓力提高，按柴油機不同工況的要求，定時、定量、定壓輸出柴油，經(jīng)高壓油管送至噴油器。當燃油壓力達到規(guī)定值時，噴油孔開啟，燃油呈霧狀噴入燃燒室，與空氣形成良好的混合氣。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，多余的柴油經(jīng)回油管返回柴油箱。上一頁下一頁返回5.1柴油機燃料供給系統(tǒng)概述2.裝用分配式噴油泵柴油機燃料供給裝置的工作情況

圖5-2所示為裝用VE型分配式噴油泵的柴油機燃料供給裝置。當柴油機工作時，一級輸油泵將柴油從柴油箱吸出，經(jīng)油水分離器及柴油濾清器送入一級輸油泵，柴油在一級輸油泵中加壓后進入密閉的分配式噴油泵體內(nèi)，再經(jīng)分配式噴油泵增壓計量后進入噴油器。上一頁下一頁返回5.1柴油機燃料供給系統(tǒng)概述5.1.3柴油機混合氣的形成

1.可燃混合氣形成特點柴油機工作中，由于柴油蒸發(fā)性較差，采用高壓噴射的方法，即在壓縮行程接近終了時借助高壓油泵提高壓力，借助噴油器將柴油噴入燃燒室，可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，所以可燃混合氣的形成時間短、空間小，對混合氣形成非常不利。因此，在車用柴油機上，通常采用較大的壓縮比，以提高壓縮終了時汽缸內(nèi)空氣的溫度和壓力;采用較高的噴油壓力，以提高柴油的霧化質(zhì)量;組織適當?shù)目諝鉁u流運動。以加速油霧的蒸發(fā)和擴散，并使混合氣的形成更均勻;根據(jù)混合氣形成方式選用適當?shù)娜紵医Y構形狀，以保證油束的形狀(射程、錐角)與燃燒室形狀匹配，提高混合氣的形成質(zhì)量。上一頁下一頁返回5.1柴油機燃料供給系統(tǒng)概述2.混合氣形成方式為保證柴油機工作時，能形成高質(zhì)量的可燃混合氣，柴油機混合氣的形成主要有空間霧化和油膜蒸發(fā)兩種方式。

(1)空間霧化式混合方式指噴油器將柴油以一定壓力、一定射程和一定霧化質(zhì)量噴入燃燒室并形成油霧，霧狀的柴油在燃燒室空間內(nèi)吸熱、蒸發(fā)，并在汽缸內(nèi)空氣渦流作用下擴散，與空氣混合形成可燃混合氣。

(2)油膜蒸發(fā)混合方式指噴油器將大部分柴油噴射到燃燒室壁面上形成油膜，油膜從燃燒室壁面上吸熱并逐層蒸發(fā)。柴油蒸氣在汽缸內(nèi)空氣渦流的作用下擴散，與空氣混合形成可燃混合氣。上一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置5.2.1噴油器噴油器是柴油機燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油u}}射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般說來，噴柱應有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而目在噴油結束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。根據(jù)噴油嘴結構形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。

1.孔式噴油器

(l)孔式噴油器結構孔式噴油器用于直噴式燃燒室柴油機上，其結構如圖5-3所示。下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置(2)孔式噴油器工作原理當柴油機工作時，來自噴油泵的高壓柴油通過高壓油管送到噴油器;經(jīng)進油管接頭16,噴油器濾芯17以及噴油器體9和針閥體12內(nèi)的油道(如圖5-3所示)進入噴油嘴內(nèi)的壓力室6(如圖5-4所示)。油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向上的推力。當此推力超過調(diào)壓彈簧的預緊力時，針閥升起并將噴孔打開，高壓柴油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。針閥升起的最大高度即針閥升程，由噴油器體(或接合座)的下端面限制。當噴油泵停止供油時，噴油嘴壓力室內(nèi)的油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下迅速落座，終止噴油。在噴油器上升期間，有少量柴油從針閥與針閥體配合表面之間的間隙中漏出，并沿頂桿周圍的縫隙上升，最后通過回油管接頭1(如圖5-3所示)進入回油管，流回燃油濾清器。這部分柴油在漏過引閥偶件時，對偶件起潤滑作用。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置2.軸針式噴油器軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同、結構相似，只是噴油嘴頭部的結構不同而己。在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過針閥體上的噴孔目稍突出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴柱是空心的。軸針可以制成圓柱形或截錐形(如圖5-6所示)。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置5.2.2噴油泵噴油泵的功用是按照柴油機的運行工況和汽缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸車用柴油機的噴油泵應滿足下列要求。

1)各缸供油量相等

2)各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°~1°曲軸轉(zhuǎn)角

3)各缸供油持續(xù)角一致。

4)能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置1.柱塞式噴油泵系列由于柴油機的單缸功率變化范圍很大，若根據(jù)每一種單缸功率所需要的循環(huán)供油量來設計和制造噴油泵，那么噴油泵的尺寸規(guī)格將不可勝數(shù)，給生產(chǎn)和使用都造成諸多不便。因此，世界各國的噴油泵制造廠都是以幾種不同的柱塞行程作為基礎，將噴油泵劃分成為數(shù)不多的幾個系列或型號，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，構成若十種循環(huán)供油量不等的噴油泵，以滿足各種不同功率柴油機的需要。

2.A型噴油泵的結構及工作原理

(1)A型噴油泵結構柱塞式噴油泵由泵油機構、供油量調(diào)節(jié)機構、驅(qū)動機構和噴油泵體等部分組成。A型噴油泵結構如圖5-9所示。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置C2)A型噴油泵工作原理①運動過程:當噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時，若挺柱滾輪在凸輪的基圓面上滾動，則柱塞停在柱塞下止點的位置。若滾輪滾到凸輪的上升段時，則凸輪推動挺柱，挺柱再推動柱塞上移，同時將柱塞彈簧壓縮。當滾輪滾到凸輪的頂弧上時，柱塞到達柱塞上止點。隨后滾輪在凸輪的下降段滾動，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺柱下移，直到滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到柱塞下止點為止。即當噴油泵工作時，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復運動。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置②泵油過程:當柱塞頂面下移至柱塞套油孔5以下或柱塞停駐在下止點位置時，柴油從噴油泵的低壓油腔經(jīng)柱塞套油孔5充入柱塞頂部的空腔或稱柱腔(如圖5-15(a)所示)。在柱塞從其下止點上移的過程中，將有部分柴油從柱塞腔經(jīng)柱塞套油孔5被擠回低壓油腔，這一過程一直延續(xù)到柱塞頂面將油孔的上邊緣封閉為止(如圖5-15(b)所示)。此后，柱塞繼續(xù)上移，柱塞腔內(nèi)的油壓驟然增高，克服出油閥彈簧8的預緊力，將出油閥7頂起。當出油閥密封錐面己經(jīng)離開出油閥座，但減壓環(huán)帶尚在出油閥座孔內(nèi)時，噴油泵仍然不能供油。僅當減壓環(huán)帶全部離開出油閥座孔之后，高壓柴油才能經(jīng)出油閥上的切槽供入高壓油管，并經(jīng)噴油器噴入燃燒室(如圖5-15(c)所示)。當柱塞上移至圖5-15(d)所示位置時，柱塞上的螺旋槽3將柱塞套油孔5的下邊緣打開，此時柱塞腔內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞上的直槽4,螺旋槽3和柱塞套油孔5流回噴油泵的低壓油腔，供油上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置

終止。由于柱塞腔的油壓急劇下降，出油閥在出油閥彈簧和高壓柴油的作用下迅速四落。當減壓環(huán)帶的下邊緣進入出油閥座孔時，高壓油管與柱塞腔的通路被切斷，使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。當出油閥完全落座之后，高壓管路系統(tǒng)的容積因為空出減壓環(huán)帶的體積而增大，致使高壓管路系統(tǒng)內(nèi)的油壓迅速降低，噴油器立即停止噴油，從而可以避免噴油器滴漏和其他不正常噴射現(xiàn)象的發(fā)生。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置③供油量的調(diào)節(jié):當供油量調(diào)節(jié)機構的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程(如圖5-16所示)。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞有效行程為零，這時噴油泵不供油(如圖5-16(a)所示)。按照圖5-16中箭頭所指示的方向拉動調(diào)節(jié)齒桿h，則調(diào)節(jié)齒圈11按箭頭方向轉(zhuǎn)動，柱塞有效行程增加，噴油泵循環(huán)供油量增多(如圖5-16(b),(c)所示)。如果朝相反方向拉動調(diào)節(jié)齒桿，則柱塞有效行程減小，循環(huán)供油量減少。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置④供油定時的調(diào)節(jié):供油定時是指噴油泵對柴油機有正確的供油時刻，而供油時刻用供油提前角表示。供油提前角是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。己如上述，多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角應該相同。各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對位置，但由于加工和裝配誤差而很難達到一致，因此必須進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)的方法是改變供油定時調(diào)整螺針仲出挺柱體外的高度。旋出調(diào)整螺針，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調(diào)整螺針，則使供油遲后，供油提前角減小。對各缸的供油定時調(diào)整螺針逐個進行調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達到一致。應該指出，這種調(diào)節(jié)只是用來補償加工和裝配誤差，調(diào)節(jié)的幅度很小。欲同時或較大幅度地改變各缸供油提前角，須借助于噴油提前器。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置3.P型噴油泵結構特點(1)箱形封閉式噴油泵體(2)吊掛式柱塞套(3)鋼球式儀油量調(diào)節(jié)機構(4)壓力潤滑

4.噴油提前器噴油提前器實際上是噴油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置。供油提前角對柴油機性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機的動力性和經(jīng)濟性惡化。為了保證柴油機有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作。當轉(zhuǎn)速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時刻，稱最佳供油提前角。最佳供油提前角隨柴油機轉(zhuǎn)速和負荷而變化，轉(zhuǎn)速越高，負荷越大，最佳供油提前角也越大。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置

分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。英國CAV公司的DPA型分配泵和法國SIGMA公司的PRS型分配泵均屬轉(zhuǎn)子式，也稱徑向壓縮式。德國Bosch公司的VE型分配泵則為單柱塞式，又稱軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有以下一些特點。①分配泵結構簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。②分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)③分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。④分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置5.2.3調(diào)速器

1.調(diào)速器功用調(diào)速器的功用是:在柴油機工作時，根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉(zhuǎn)速，使柴油機在不同工況下均能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

2.調(diào)速器的結構與工作原理調(diào)速器要實現(xiàn)其功能，必須有兩個基本組成部分，一個是速度感應元件;另一個是調(diào)節(jié)供油拉桿的執(zhí)行機構。機械式調(diào)速器采用的是具有一定質(zhì)量的、與調(diào)速彈簧相平衡的鋼球(或飛塊等)作為感應元件。當轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，利用感應元件旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力的變化來驅(qū)動執(zhí)行機構以改變供油拉桿的位置。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置(1)兩極式調(diào)速器的結構和工作原理兩極式調(diào)速器也稱兩速式調(diào)速器，適用于一般使用條件下的汽車柴油機。它只能自動穩(wěn)定和限制柴油機的最高轉(zhuǎn)速和最低轉(zhuǎn)速，中間轉(zhuǎn)速范圍由駕駛員控制。圖5-26為解放YC6105QC型、CA1091K3型等載貨汽車柴油機所用的RAD型兩速式調(diào)速器。其結構示意圖如圖5-27所示。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置(2)全程式調(diào)速器的結構和工作原理①RSV型全程式調(diào)速器構造:圖5-31為RSV型全程式調(diào)速器的二維剖視圖，圖5-32為該調(diào)速器的剖面圖。它與前面的RAD型兩極式調(diào)速器的結構大體相同。不同之處有以下幾點：浮動桿8的下端直接與調(diào)速器殼鉸接。在原兩極式調(diào)速器的怠速彈簧處改設油量校正裝置，并在支持桿的中部右側的調(diào)速器殼上加設怠速彈簧。有可變的調(diào)速彈簧預緊力。在兩極式調(diào)速器中，調(diào)速彈簧的預緊力是固定值，而全程式調(diào)速器中它是可調(diào)的，這樣不同的調(diào)速彈簧預緊力就對應不同的調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)了全程調(diào)速。上一頁下一頁返回5.2柴油機燃料供給裝置②RSV型全速調(diào)速器的工作過程如下:啟動加濃怠速工況部分負荷全負荷及校正工況險制超速停車熄火上一頁返回5.3柴油機燃油供給輔助裝置5.3.1輸油泵輸油泵的功用是保證足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力，克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。輸油泵的輸油量一般為柴油機全負荷需要量的3~4倍。輸油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齒輪式等幾種形式。膜片式和滑片式輸油泵分別作為分配式噴油泵的一級和一級輸油泵，而活塞式輸油泵則與柱塞式噴油泵配套使用。下一頁返回5.3柴油機燃油供給輔助裝置1.活塞式輸油泵活塞式輸油泵安裝在柱塞式噴油泵的側面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。其結構如圖5-39所示，圖5-40為其工作原理示意圖。

2.滑片式輸油泵在采用分配式噴油泵的柴油機燃油系統(tǒng)中有兩個輸油泵，即一級膜片式輸油泵和一級滑片式輸油泵，前者與汽油機燃油系統(tǒng)中的膜片式輸油泵完全相同。分配泵燃油系統(tǒng)采用兩級輸油泵，是因為分配泵每次進油的時間很短，進油節(jié)流阻力較大。為了保證分配泵進油充分，需要提高輸油壓力，為此在分配泵內(nèi)增設一個滑片式輸油泵。上一頁下一頁返回5.3柴油機燃油供給輔助裝置

滑片式輸油泵由輸油泵體、輸油泵蓋、轉(zhuǎn)子和滑片等零件構成。輸油泵轉(zhuǎn)子由分配泵驅(qū)動軸傳動。四個滑片分別安裝在轉(zhuǎn)子的四個滑片槽內(nèi)。轉(zhuǎn)子偏心地安裝在輸油泵體的內(nèi)孔中，在轉(zhuǎn)子和輸油泵體之間形成彎月形工作腔，并被四個滑片分隔成四個工作室。當轉(zhuǎn)了旋轉(zhuǎn)時，由于工作室的容積不斷地由小變大或由大變小，從而產(chǎn)生吸油或壓油的作用?；捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速增高而增大。為了保持油壓穩(wěn)定，在輸油泵出口裝置了調(diào)壓閥。上一頁下一頁返回5.3柴油機燃油供給輔助裝置5.3.2柴油濾清器燃油的清潔程度對燃油系統(tǒng)，尤其是對噴油泵和噴油器中精密偶件的工作可靠性和使用壽命有很大的影響。柴油在運輸和儲存過程中，不可避免地會混入灰塵、水分和金屬容器表面的銹蝕物等雜質(zhì)。長期儲存之后，柴油還可能氧化變質(zhì)而結焦。燃油濾清器的功用是濾除柴油中的任何雜質(zhì)。對濾清器的基本要求是阻力小、壽命長、過濾效率高。上一頁下一頁返回5.3柴油機燃油供給輔助裝置5.3.3油水分離器為了除去柴油中的水分，一些柴油機在燃油箱和輸油泵之間安裝了油水分離器。油水分離器(如圖5-42所示)由于壓膜片泵1、液面?zhèn)鞲衅?,浮了6、分離器殼體7和分離器蓋8等組成。來自燃油箱的柴油經(jīng)進油口2進入油水分離器，并經(jīng)出油口9流出。柴油中的水分在分離器內(nèi)從柴油中分離出來并沉積在殼體7的底部。浮了6隨著積水的增多而上浮。當浮了到達規(guī)定的放水水位3時，液面?zhèn)鞲衅?將電路接通，儀表板上的報警燈發(fā)出放水信號，這時駕駛員應及時旋松放水塞4放水。手壓膜片泵1供放水和排氣時使用。上一頁返回5.4電控柴油機噴射系統(tǒng)

與傳統(tǒng)的機械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，電控柴油噴射系統(tǒng)有下列優(yōu)點。①機械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置，而電控噴射系統(tǒng)則通過許多傳感器檢測柴油機的運行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元計算出適應柴油機運行狀況的控制量，然后由執(zhí)行器實施。因此，它控制精確、靈敏;而目在需要擴大控制功能時，只需改變電控單元的存儲軟件，便可實現(xiàn)綜合控制。②機械控制噴射系統(tǒng)往往由于設定錯誤和磨損等原因，而使噴油時刻產(chǎn)生誤差。但是，在電控噴射系統(tǒng)中，總是根據(jù)曲軸位置的基本信號進行再檢查，因此不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性。③在電控噴射系統(tǒng)中，通過改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，可以改變控制特性，一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機。在此過程中不需要機械加工，故可縮短開發(fā)新產(chǎn)品的周期，有利于降低成本。下一頁返回5.4電控柴油機噴射系統(tǒng)5.4.1ECD系統(tǒng)的控制功能及組成

ECD系統(tǒng)組成如圖5-43所示。電控柴油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器二部分組成。傳感器的作用是實時檢測柴油機與汽車的運行狀態(tài)，以及駕駛員的操作意向和操作量等信息，并將其輸入電控單元，該系統(tǒng)的輸入信號主要有柴油機轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、供油量調(diào)節(jié)套簡位置、定時器位置、進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度、車速、空擋開關、啟動機信號等。電控單元的核心部分是計算機，它的系統(tǒng)中設置的軟件一起負責信息的采集、處理、計算和執(zhí)行程序，并將運行結果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。執(zhí)行器的功用是按照電控單元輸送來的控制指令，調(diào)節(jié)供油量和供油定時，以達到調(diào)節(jié)柴油機運行狀態(tài)的上一頁下一頁返回5.4電控柴油機噴射系統(tǒng)

目的。該系統(tǒng)的主要控制項目有供油量、供油時刻、進氣節(jié)流、電熱塞和故障自診斷等功能。控制功能中最主要的是供油量和供油定時的控制，其他擴展功能往往也需要通過供油量與供油定時的控制來實現(xiàn)。5.4.2供油量的控制在ECD系統(tǒng)中，電控單元(ECU)根據(jù)加速踏板位置傳感器和柴油機轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號，首先算出基本供油量;然后根據(jù)來自冷卻液溫度、進氣溫度和進氣壓力等傳感器信號以及啟動機信號，對基本供油量進行修正再按供油量調(diào)節(jié)套簡位置傳感器信號進行反饋修正之后，確定最佳供油量(如圖5-44所示)。上一頁下一頁返回5.4電控柴油機噴射系統(tǒng)5.4.3怠速轉(zhuǎn)速的控制電控單元根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器等輸入信號以及啟動機信號，決定何時開始怠速控制，并根據(jù)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)及空擋開關等信號，計算出設定的