交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

【合作探究】交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)

根據(jù)圖3分析，從1958-2000年，武漢城區(qū)的空間布局有何變化？為什么？【合作探究】交通運(yùn)輸與聚落的形成據(jù)圖1分析明代武漢城區(qū)形成的原因。江城時(shí)代黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花【合作探究】交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)九省通衢到民國時(shí)期，武漢的交通運(yùn)輸方式有何變化？對其空間布局有何影響？橋都時(shí)代高鐵時(shí)代高鐵時(shí)代交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響B(tài)AD交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展課前自主預(yù)習(xí)1．促進(jìn)要素流動(dòng)(1)要素：資源、__________、設(shè)備、__________等。產(chǎn)品一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展勞動(dòng)力空間快短世界各地能源旅游就業(yè)勞動(dòng)力、人才、原料、商品4．“一帶一路”倡議(1)內(nèi)涵：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和________________________________。(2)影響21世紀(jì)海上絲綢之路項(xiàng)目內(nèi)容對基建立足沿線交通運(yùn)輸線、__________等建設(shè)對經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)貨物__________運(yùn)輸，促進(jìn)沿線__________對社會促進(jìn)文化發(fā)展站直達(dá)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易例12018年12月25日杭州到黃山最美高鐵正式開通。讀杭黃高鐵圖。完成1～2題。1）．影響杭黃高鐵布局的主導(dǎo)因素是(

)A．自然條件 B．科學(xué)技術(shù)C．國家政策 D．社會經(jīng)濟(jì)

解析影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素。

例12018年12月25日杭州到黃山最美高鐵正式開通。讀杭黃高鐵圖。完成1～2題。答案

D2）．有關(guān)杭黃高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)意義敘述正確的是(

)A．極大縮短了三地間的時(shí)空距離B．提升杭州城市等級和服務(wù)范圍C．促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源的開發(fā)D．緩解沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)膲毫?/p>

答案

C解析杭黃高鐵縮短了兩地間的時(shí)空距離，屬于客運(yùn)專線，對于貨運(yùn)意義影響不大，但杭黃高鐵聯(lián)系了杭州和黃山風(fēng)景區(qū)，可以促進(jìn)黃山旅游業(yè)開發(fā)，會促進(jìn)杭州人口的出行但不會導(dǎo)致杭州城市等級和服務(wù)范圍的提升。

例11．交通運(yùn)輸對區(qū)域的影響交通運(yùn)輸對區(qū)域的影響包含：交通運(yùn)輸對區(qū)域自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城市、商業(yè)及旅游等方面的影響，主要是有利的影響。如下表所示：【歸納總結(jié)】交通運(yùn)輸對區(qū)域的影響【歸納總結(jié)】交通運(yùn)輸對區(qū)域的影響思考：該地農(nóng)業(yè)類型變化除了市場需求外，還有什么因素變化導(dǎo)致？交通對城郊農(nóng)業(yè)布局的影響距離城市較近的郊區(qū)，多種植蔬菜、花卉、水果等農(nóng)產(chǎn)品。城市蔬菜、奶牛、花卉棉花、蔬菜、奶牛商品糧、棉主要公路思考：在一個(gè)均質(zhì)平原上，若沒有這條主要公路，城市郊區(qū)各農(nóng)業(yè)帶呈規(guī)則環(huán)狀分布，若增加了這條主要公路城郊各農(nóng)業(yè)帶會發(fā)生什么變化？

影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化的形成對工業(yè)的影響工業(yè)原料的輸入和產(chǎn)品的輸出都需要交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸成本是工業(yè)成本的重要組成部分，因此，工業(yè)企業(yè)多布局在主要交通線附近對城市的影響重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展福特汽車工業(yè)集聚于底特律現(xiàn)代福特汽車工業(yè)分散思考：1、福特汽車工業(yè)早期集聚和交通有什么關(guān)系？2、福特汽車后來為什么可以將零配件工廠分散于全球15個(gè)國家？(2019·江蘇卷)2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此完成下題。例2合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省(

)A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位例2(2019·江蘇卷)2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此完成下題。D1．交通樞紐對聚落影響二、對聚落發(fā)展的影響2．交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式變化對聚落影響二、交通運(yùn)輸與聚落（城市）空間布局預(yù)習(xí)探究5——知識鏈接交通運(yùn)輸與聚落形態(tài)AB北方聚落南方聚落交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸團(tuán)塊狀條帶狀交通運(yùn)輸方式和布局的變化南方：水路運(yùn)輸條帶狀呈帶狀發(fā)展聚落形態(tài)的變化【歸納總結(jié)】交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)北方：陸路運(yùn)輸、地形平坦團(tuán)塊狀古代公路、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代綜合運(yùn)輸多方面分散擴(kuò)散決定性影響二、交通運(yùn)輸變化對聚落形態(tài)的影響沿長江、漢江呈條帶狀多方向分散發(fā)展讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答1)～2)題。1)．從城市略圖中可以看出該城市早期(

)A．沿鐵路延伸B．沿垂直于公路走向的方向延伸C．受地形的影響D．沿河流延伸答案

D

解析讀圖可知早期的城市沿河流延伸分布。

例3D2)．從1980年到2011年該城市空間形態(tài)變化的主要原因是(

)A．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化B．交通運(yùn)輸方式和布局的變化C．生活方式和消費(fèi)水平的變化D．地表形態(tài)和河流徑流的變化

答案

B解析

1980年以來，城市規(guī)模的擴(kuò)大和形態(tài)的變化與城市橋梁、公路以及鐵路的建設(shè)與布局有著密切的聯(lián)系，由此判斷該城市空間形態(tài)的變化原因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。

B例3交通運(yùn)輸對聚落發(fā)展影響讀下列圖文材料，探究下列問題。材料一

“天下三分明月夜，二分無賴是揚(yáng)州”是唐朝詩人徐凝對揚(yáng)州繁華的寫照，此后1000多年，繁華地位不減。然而，至近代，揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州所取代。例4材料二揚(yáng)州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，至今已?500多年的歷史。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通，揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況得到了改善，揚(yáng)州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。(1)近代，是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件，而使其“二分明月”的繁華不再？提示

(2)古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。以揚(yáng)州的興衰，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響。提示

(3)促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是什么？提示