影響交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的幾個設(shè)備管理指標(biāo)

影響交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的幾個設(shè)備管理指標(biāo)影響交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的幾個設(shè)備管理指標(biāo)

隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷開展，交通企業(yè)也越來越重視設(shè)備管理的工作。受到傳統(tǒng)管理觀念的影響，加之各交通企業(yè)在人員素質(zhì)根底、管理根底、區(qū)域經(jīng)濟(jì)根底、技術(shù)裝備水平方面的差別，設(shè)備管理仍然是制約交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長的一個關(guān)鍵因素。只有做好設(shè)備管理工作，才能進(jìn)一步提高交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會受到設(shè)備裝備能力的影響

設(shè)備的裝配能力會對交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成直接的影響，交通企業(yè)要獲得穩(wěn)步的開展，就必須在設(shè)備裝備能力和企業(yè)規(guī)模方面留有余地。在企業(yè)的經(jīng)營和生產(chǎn)的過程中防止盲目擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。如果設(shè)備的裝備能力超過了企業(yè)的運營能力，就會造成生產(chǎn)設(shè)備的大量閑置，從而浪費大量的人力和財力[1]。

示例我國的長江港口，已經(jīng)形成了一城一港的管理機(jī)制，部署長航將港口下放給了地方進(jìn)行管理。各地方在對港口進(jìn)行管理時，往往非常重視開發(fā)建設(shè)港口，籌集了大量的資金，但是一些地方?jīng)]有做好有效的前期可行性研究，不重視投資建設(shè)時的合理分布和統(tǒng)籌規(guī)劃，盲目地追求港口規(guī)模，導(dǎo)致港口的設(shè)計規(guī)劃和建設(shè)為不足科學(xué)性。港口建設(shè)規(guī)模的一個重要依據(jù)就是港口貨源的經(jīng)濟(jì)預(yù)測指標(biāo)，其直接關(guān)系著港口的經(jīng)濟(jì)腹地和輻射能力。在建設(shè)中小型港口時，一些地方為了早日促成項目上馬，并且擴(kuò)大項目量，往往夸大了本港的輻射能力。這樣會造成重復(fù)建設(shè)的問題，港口的貨源缺乏、設(shè)備的裝配能力和規(guī)模過大、生產(chǎn)效益過低、港口的資金大量積壓。這樣一來，由于不能將設(shè)備的裝配能力充沛的發(fā)揮出來，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到了嚴(yán)重的影響。

交通企業(yè)可以使用具有限度的傾斜政策來強化設(shè)備的裝配能力，也就是在提高設(shè)備裝備能力方面投入一定的資金，充沛發(fā)揮設(shè)備的裝配能力來促進(jìn)生產(chǎn)效益的提高，在取得了可靠的經(jīng)濟(jì)預(yù)測資料之后，企業(yè)可以在進(jìn)行工程的設(shè)計、改建和擴(kuò)建時留出提高設(shè)備裝配能力的余地。交通企業(yè)開展的過程中，切記不切實際的擴(kuò)大設(shè)備的裝配能力，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這樣不僅會造成大量設(shè)備的閑置，還會造成設(shè)備的無形磨損[2]。

一些交通企業(yè)認(rèn)為設(shè)備閑置不會造成設(shè)備零部件的疲勞、振動和摩擦，也就不會影響設(shè)備的技術(shù)壽命。然而這種觀點是非常錯誤的，設(shè)備閑置會造成嚴(yán)重的無形磨損，嚴(yán)重地降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)價值項目理論，這是由于設(shè)備的管理水平和勞動生產(chǎn)效率的提高會使設(shè)備的制造費用降低，這樣盡管沒有影響設(shè)備本身的功能和技術(shù)特性，也會造成設(shè)備價值的貶值。交通設(shè)備的更新?lián)Q代很快，如果原有的設(shè)備還未到達(dá)技術(shù)壽命就已經(jīng)跟不上設(shè)備技術(shù)的平均水平，就會提早被淘汰，造成原有設(shè)備的浪費。如果交通企業(yè)不能及時淘汰技術(shù)落后的設(shè)備，就會嚴(yán)重影響交通企業(yè)的設(shè)備生產(chǎn)率，從而造成該企業(yè)的生產(chǎn)率低于其他同類企業(yè)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會受到嚴(yán)重影響，造成企業(yè)的市場競爭能力下降，長久以來不利于企業(yè)的長期開展。因此，如果企業(yè)不能將設(shè)備裝備能力的

最大生產(chǎn)能力發(fā)揮出來，會對交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成直接的影響。

2交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到設(shè)備投資費用的影響

一些交通企業(yè)在購買設(shè)備時往往要先有使用部門提出申請，然后報往財務(wù)部門或者技術(shù)組織實施部門進(jìn)行審批，審批合格之后就由供給部門進(jìn)行采購，采購?fù)瓿芍笥苫ú块T進(jìn)行具體的設(shè)備安裝工作，最后交由設(shè)備部門進(jìn)行管理。

設(shè)備主要由生產(chǎn)部門進(jìn)行使用，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，生產(chǎn)部門聯(lián)系維修部門對其進(jìn)行修理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理體系主要是按照職能進(jìn)行垂直分工，容易造成設(shè)備的使用部門和管理部門之間的脫節(jié)。職能部門往往不會對設(shè)備的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益進(jìn)行整體的考慮。示例采購部門并不會考慮設(shè)備使用過程中的維修費用和其他費用，只考慮設(shè)備的價格。如果交通企業(yè)的設(shè)備經(jīng)費缺乏，采購部門往往片面地追求低價格。

事實上，即使設(shè)備的生產(chǎn)率、性能和結(jié)構(gòu)都相同，投資費用與設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性能也不能完全畫上等號。因此，要對設(shè)備的整個技術(shù)壽命即進(jìn)行考慮，而非只考慮設(shè)備的投資費用，才能對設(shè)備的使用經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行整體評價。也就是充沛的考慮設(shè)備安裝、制造、設(shè)計、規(guī)劃等階段的所有費用，包括使用費用，示例修理改造的費用以及運轉(zhuǎn)階段的費用，設(shè)備的投資費用，包括安裝階段和制造階段的費用等等。由于能源價格的上漲和設(shè)備現(xiàn)代化水平的提高，設(shè)備投資費用之間并不會產(chǎn)生較大的差異，然而使用費用之間的差異卻越來越大。

這就需要在設(shè)備采購時充沛的考慮到設(shè)備的使用費用、投資費用和技術(shù)壽命，只有這樣才能采購經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益最高的生產(chǎn)設(shè)備，促進(jìn)交通企業(yè)的開展[3]。

要使用動態(tài)分析來對設(shè)備的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益進(jìn)行評價，也就是充沛考慮到資金的時間價值，將時間因素納入到經(jīng)濟(jì)評價中，對設(shè)備的使用費用和投資費用，進(jìn)行客觀的反映，從而將設(shè)備投資對企業(yè)當(dāng)前和今后的經(jīng)濟(jì)效益的影響計算出來。

3交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會受到設(shè)備的維修性和壽命的影響

設(shè)備在使用的過程中必然會磨損和老化，設(shè)備的自然壽命或者技術(shù)壽命指的是由于老化磨損的自然損壞導(dǎo)致設(shè)備報廢這個階段所經(jīng)歷的全部時間。一般情況交通企業(yè)為了延長設(shè)備的自然壽命，往往使用各種維修伎倆來保障設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)。這樣也可以使交通企業(yè)提高維修人員和管理人員的技術(shù)水平，發(fā)揮設(shè)備的經(jīng)濟(jì)價值。

然而，這種做法并不是完全正確的。一些交通企業(yè)為了最大限度的延長設(shè)備的使用壽命，為了使設(shè)備能夠長期保持良好的技術(shù)狀態(tài)，往往在設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)中投入了大量的人力物力和財力。然而，隨著設(shè)備的使用時間越來越長，其技術(shù)性能也越來越落后，在運轉(zhuǎn)的過程中，要消耗越來越多的材料和能源。與此同時，越接近設(shè)備的壽命極限，設(shè)備的維修周期就會越短，甚至在生產(chǎn)中會出現(xiàn)忽然中斷的現(xiàn)象，給交通企業(yè)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，修理的費用和項目量也越來越大。這樣反而會使企業(yè)的生產(chǎn)本錢越來越高。這也凸顯了當(dāng)前一些交通企業(yè)在設(shè)備管理方面的片面性。在設(shè)備的使用方面，要合理的發(fā)揮和使用設(shè)備的效能和潛力，就必須考慮設(shè)備的另一種壽命――經(jīng)濟(jì)壽命[4]。

從本錢的角度來看，設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命才是設(shè)備的最正確壽命。如果設(shè)備達(dá)到經(jīng)濟(jì)壽命之后仍然進(jìn)行使用，不僅不能提高企業(yè)的生產(chǎn)率，還會進(jìn)入惡性循環(huán)。很多交通企業(yè)都使用靜態(tài)分析的辦法來對設(shè)備進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價，這是由于靜態(tài)分析的辦法更加直觀，計算簡單，然而，其并不能對設(shè)備的技術(shù)壽命周期內(nèi)的全部情況進(jìn)行完整地反映。交通企業(yè)必須改變片面的設(shè)備管理觀念，從本錢角度來對設(shè)備進(jìn)行管理。在設(shè)備的中后期使用階段，交通企業(yè)要定期對每一臺設(shè)備進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究，從而決定對該設(shè)備進(jìn)行維修改造，還是直接對該設(shè)備進(jìn)行報廢，或者在該設(shè)備的根底上進(jìn)行技術(shù)更新。企業(yè)作出決定的依據(jù)應(yīng)該是最大限度地挖掘和使用設(shè)備的效能和潛力。

4結(jié)語

我國的交通企業(yè)面臨著越來越劇烈的市場競爭，要在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，交通企業(yè)就必須不斷提高自身的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力，這就需要交通企業(yè)明確的認(rèn)識設(shè)備管理對交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要影響。本文對影響交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備管理指標(biāo)進(jìn)行了簡要