高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化工程質(zhì)量管理

高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目

工程質(zhì)量管理

主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識3、質(zhì)量行為4、實(shí)體質(zhì)量1、高速鐵路工程質(zhì)量特點(diǎn)：最突出的特點(diǎn)：是高平順性和高耐久性，為此在結(jié)構(gòu)物剛度、強(qiáng)度和工后沉降控制，施工精度、測量檢測、材質(zhì)控制、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試等各個(gè)方面都有非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量指標(biāo)允許偏差值極小。一、管理體系2、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：工程質(zhì)量管理體系：就是在工程質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。兩各模式，一是“企業(yè)管項(xiàng)目”的模式，二是“項(xiàng)目管企業(yè)”的模式。從企業(yè)面言，管理眾多項(xiàng)目的大型企業(yè)，其工程質(zhì)量管理體系在總體結(jié)構(gòu)上屬于第一種模式。從項(xiàng)目角度面言，其工程質(zhì)量管理體系屬于第二種模式，均由建設(shè)單位主導(dǎo)建立并負(fù)總責(zé)，囊括本項(xiàng)目所有參建的企業(yè)。一、管理體系A(chǔ)清末和民國時(shí)期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以及指派監(jiān)工人員到承包施工企業(yè)進(jìn)行督促檢查來實(shí)現(xiàn)B新中國成立至改革開放前，逐步在施工企業(yè)內(nèi)部成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，建立專業(yè)檢查與職工自檢、互檢相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，促進(jìn)了施工企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任落實(shí)。C20世紀(jì)80年代，在原鐵道部主導(dǎo)下，全國鐵路工程設(shè)計(jì)、施工企業(yè)廣泛開展全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)活動，普遍建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制，逐步形成企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任的落實(shí)。D2008年4月，原鐵道部決定以推行標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手來推動項(xiàng)目管理創(chuàng)新，其根本方式是創(chuàng)建并推廣一套具有先進(jìn)性、實(shí)用性、普適性的鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。這套體系以確保工程質(zhì)量為核心任務(wù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，客觀上對建立健全和改進(jìn)加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系普遍起到促進(jìn)作用。一、管理體系3、我國鐵路工程質(zhì)量管理發(fā)展歷程4、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖一、管理體系質(zhì)量安全工期投資控制環(huán)境保護(hù)隊(duì)伍穩(wěn)定管理制度標(biāo)準(zhǔn)化人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化過程控制標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)和工作流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理項(xiàng)目部，標(biāo)準(zhǔn)化工地（試驗(yàn)室、拌和站等）機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運(yùn)行示意圖一、管理體系質(zhì)量意識實(shí)體質(zhì)量質(zhì)量行為控制體系（內(nèi)核）（外核）責(zé)任體系制度體系方法體系目標(biāo)體系績效結(jié)果功能結(jié)構(gòu)通過績效評價(jià)反饋在我國高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅(jiān)持圍繞提升建設(shè)隊(duì)伍質(zhì)量意識，大力開展我國高鐵文化建設(shè)。一是通過行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，引導(dǎo)建設(shè)隊(duì)伍遵循正確的思想準(zhǔn)則和行為規(guī)范，其中突出確立法制意識和標(biāo)準(zhǔn)意識。二是通過團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)，凝聚團(tuán)隊(duì)力量，聚焦前進(jìn)方向，激勵(lì)大家眾志成城實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，其中突出確立責(zé)任意識。三是通過品牌文化建設(shè)，打造質(zhì)量意識的載體，將“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭一流”的質(zhì)量方針和“建設(shè)世界一流高速鐵路”的總體目標(biāo)融匯到具體的工程質(zhì)量工作中，其中突出確立創(chuàng)新意識。二、質(zhì)量意識1、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。（1）我國高速鐵路建設(shè)過程中，創(chuàng)造出很多燦爛的文化成果，如“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的鐵路建設(shè)方針，“挑戰(zhàn)極限。勇爭一流”的青藏鐵路精神，“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”的崇高追求，搞好工程質(zhì)量工作具有重大現(xiàn)實(shí)意義。二、質(zhì)量意識（2）在促進(jìn)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的質(zhì)量文化創(chuàng)建活動，引領(lǐng)建設(shè)隊(duì)伍牢固樹立“兩不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等質(zhì)量理念，樹立爭創(chuàng)世界一流的雄心和信心。二、質(zhì)量意識（3）在推行高鐵鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化化管理方面。。大力倡導(dǎo)““干就達(dá)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，建就成精精品”，“不不給工程留缺缺陷，不給安安全留隱患，，不給用戶留留遺憾，不給給沿線留麻煩煩”，“讓標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣慣，習(xí)慣符合合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)””等理念。二、質(zhì)量意識識2、團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文文化建設(shè)。一是目標(biāo)引領(lǐng)領(lǐng)。有效統(tǒng)一一建設(shè)團(tuán)隊(duì)的的思想和行動動，目標(biāo)同向向、協(xié)同一致致做好質(zhì)量管管理工作。二是精神追求求。高速鐵路路代表的是我我國當(dāng)代科學(xué)學(xué)技術(shù)發(fā)展與與創(chuàng)新成就，，高速鐵路工工程質(zhì)量不不但是高鐵項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)者的的工作責(zé)任，，更是大家的的共求的追求求，既關(guān)乎個(gè)個(gè)人自我實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，更關(guān)乎國國家榮譽(yù)和民民族情感。二、質(zhì)量意識識10多年的高速鐵鐵路建設(shè)，有有“黃沙百戰(zhàn)戰(zhàn)穿金甲，不不破樓蘭終不不還”的雄心心壯志，有““洛陽親友如如相問，一片片冰心在玉壺壺”的坦蕩品品格，有“衣帶漸寬寬終不悔，為為伊消得人憔憔悴”的堅(jiān)韌韌毅力，有““出師一有真真名世，千載載誰堪伯仲間間”的昂揚(yáng)豪豪氣，等等。。這些都是當(dāng)當(dāng)代中國鐵路路建設(shè)者在建建設(shè)世界一流流高速鐵路偉偉大實(shí)踐中良良好的精神風(fēng)風(fēng)貌的真實(shí)寫寫照。二、質(zhì)量意意識三是務(wù)實(shí)奉奉獻(xiàn)。對于于高鐵項(xiàng)目目質(zhì)量管工工作面言，，講務(wù)實(shí)、、講奉獻(xiàn)比比以往任何何時(shí)候都內(nèi)內(nèi)容更多，，要求更高高、意義更更大，這必必須始終作作為項(xiàng)目建建設(shè)團(tuán)隊(duì)各各廣大建設(shè)設(shè)者堅(jiān)信不不移的唯一一出路和信信守不渝的的精神信條條。四是協(xié)同創(chuàng)創(chuàng)新。在高高鐵項(xiàng)目質(zhì)質(zhì)量管理工工作中，在在到質(zhì)量體體系建設(shè)，，小到工藝藝工法都必必須做好協(xié)協(xié)同創(chuàng)新，，增強(qiáng)協(xié)同同創(chuàng)新觀念念應(yīng)當(dāng)作為為高鐵質(zhì)量量文化的永永恒主題。。二、質(zhì)量意意識3、品牌質(zhì)量量文化建設(shè)設(shè)。高鐵品品牌質(zhì)量文文化建設(shè)包包含了品牌牌形象創(chuàng)造造、品牌載載體形成和和品牌效應(yīng)應(yīng)釋放3個(gè)方面內(nèi)容容。品牌形象創(chuàng)造：我國國用短短10幾年的時(shí)間間走完了國國外高速鐵鐵路幾十年年的發(fā)展歷歷程，走出出了一條具具有中國特特色的高速速鐵路發(fā)展展之路，一一躍成為了了世界高速速鐵路發(fā)展展的領(lǐng)跑者者。同時(shí)，，也創(chuàng)造了了具有“技技術(shù)先進(jìn)、、安全可靠靠、性價(jià)比比高”顯著著特點(diǎn)的我我高鐵品牌牌。二、質(zhì)量意意識二、質(zhì)量意意識品牌載體的的形成。高高速鐵路網(wǎng)網(wǎng)的建設(shè)，，推動我國國東北、華華北、華中中、長三角角、珠三角角等地區(qū)相相繼形成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈圈，經(jīng)濟(jì)圈圈內(nèi)的城鎮(zhèn)鎮(zhèn)互相融合合、一體化化發(fā)展，““同城效應(yīng)應(yīng)”日益顯顯現(xiàn)，高鐵鐵品牌的傳傳播已經(jīng)輻輻射到全國國各地。品牌效應(yīng)釋釋放。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，除黃黃金周和小小長假外，，周五和周周日的客運(yùn)運(yùn)量比周一一到周四要要增加12%左右，高速速鐵路乘客客群中的旅旅游族、上上班族、購購物族、探探親族、訪訪友族等都都在不斷壯壯大，品牌牌效應(yīng)已經(jīng)經(jīng)顯現(xiàn)。三、質(zhì)量行行為規(guī)范質(zhì)量行行為是高鐵鐵項(xiàng)目質(zhì)量量管理工作作的中心任任務(wù)，也是是高鐵項(xiàng)目目質(zhì)量體系系發(fā)揮保證證作用的重重心所在。。近些年來來的實(shí)踐證證明，在高高鐵項(xiàng)目上上規(guī)范有關(guān)關(guān)各方質(zhì)量量行為，應(yīng)應(yīng)重點(diǎn)從機(jī)機(jī)構(gòu)人員、、技術(shù)管理理、誠信體體系建設(shè)和和監(jiān)督檢查查4個(gè)方面入手手狠下功夫夫。三、質(zhì)量行行為1、機(jī)構(gòu)人員員。（1）項(xiàng)目經(jīng)理理部人員配配置要求。。嚴(yán)格按照照合同承諾諾保證對高高鐵項(xiàng)目的的管理、技技術(shù)力量的的投入，切切實(shí)保證人人員素質(zhì)達(dá)達(dá)到規(guī)定要要求，尤其其是要把高高端人才向向高鐵項(xiàng)目目集中投入入，以充足足的人力資資源保證質(zhì)質(zhì)量管理體體系正常運(yùn)運(yùn)行。（2）作業(yè)層人人員管理。。近10多年來，針針對施工單單位一線作作業(yè)正式職職工較少，，大量使用用農(nóng)民工的的現(xiàn)實(shí)情況況，國家鐵鐵路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目主管單單位一直在在大力引導(dǎo)導(dǎo)施工企業(yè)業(yè)在作業(yè)層層全面推行行“架子隊(duì)隊(duì)”模式。。三、質(zhì)量行行為2、技術(shù)管理（1）高速鐵路路技術(shù)創(chuàng)新新的基本原原則。自主主創(chuàng)新、協(xié)協(xié)同創(chuàng)新、、著眼長遠(yuǎn)遠(yuǎn)、注重實(shí)實(shí)效、敢于于擔(dān)當(dāng)、敢敢于超越。。（2）高速鐵路路技術(shù)創(chuàng)新新的重點(diǎn)內(nèi)內(nèi)容。技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新、施工工技術(shù)創(chuàng)新新。（3）高速鐵路路技術(shù)創(chuàng)新新的主要措措施。制定定創(chuàng)新規(guī)劃劃、形成協(xié)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)機(jī)制、加強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新新組織、突突出創(chuàng)新工工作重點(diǎn)。。三、質(zhì)量行行為3、誠信體系系建設(shè)。為為有效規(guī)范范參建企業(yè)業(yè)質(zhì)量行為為，2005年起國家鐵鐵路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目主管單單位施行施施工企業(yè)質(zhì)質(zhì)量信譽(yù)評評價(jià)制度并并將評價(jià)結(jié)結(jié)果與招標(biāo)標(biāo)掛鉤并建建立相應(yīng)的的失信懲戒戒機(jī)制，通通過一段時(shí)時(shí)間運(yùn)行后后又將其改改進(jìn)升級為為施工企業(yè)業(yè)信用評價(jià)價(jià)制度。以以實(shí)施信用用評價(jià)為抓抓手，國家家鐵路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目主管管單位采取取一系列措措施，引導(dǎo)導(dǎo)督促各方方主體樹立立信用意識識，履行主主體責(zé)任，，規(guī)范質(zhì)量量行為，整整改質(zhì)量問問題，收到到明顯的積積極成效。。4、監(jiān)督檢查查。工程質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督檢查是是規(guī)范質(zhì)量量行為的重重要手段。。參建單位位在認(rèn)真做做好自身內(nèi)內(nèi)部的質(zhì)量量檢查工作作的同時(shí)，，還應(yīng)自覺覺接受政府府監(jiān)管部門門對工程質(zhì)質(zhì)量的監(jiān)督督檢查、國國家鐵路建建設(shè)項(xiàng)目主主管單位相相關(guān)部門實(shí)實(shí)施的內(nèi)部部質(zhì)量監(jiān)督督檢查以及及建設(shè)單位位、監(jiān)理單單位的日常常檢查和運(yùn)運(yùn)營單位提提前介入檢檢查。三、質(zhì)量行行為（一）提高高“四化””支撐水平平（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化化工藝和流流程（三）堅(jiān)持首件評估引引領(lǐng)（四）堅(jiān)持持質(zhì)量“紅線”管理理四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（一）提高“四四化”支撐撐水平1、推廣機(jī)械械化創(chuàng)新應(yīng)應(yīng)用，提升升施工工藝藝水平1）路基工程程的機(jī)械創(chuàng)創(chuàng)新（1）高速鐵路路路基施工工中廣泛采采用長螺旋旋鉆機(jī)灌注注CFG樁。實(shí)現(xiàn)了了對深厚軟軟土地基的的快速加固固。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（2）路基填筑筑施工中應(yīng)應(yīng)用智能連連續(xù)壓實(shí)設(shè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)碾壓連續(xù)續(xù)自動化控控制，提高高了路基填填筑壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量的均勻勻性。下圖圖為智能連連續(xù)壓路機(jī)機(jī)。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（3）邊坡排水水溝成槽專專用機(jī)械。。一些高鐵鐵項(xiàng)目在施施工邊坡排排水溝時(shí)通通過采用專專用機(jī)械成成槽，采用用滑模工藝藝施工水溝溝混凝土，，可有效提提高作業(yè)效效率和施工工質(zhì)量。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量2）橋梁施工工機(jī)械的創(chuàng)創(chuàng)新（1）隨著旋挖挖機(jī)的日益益普及和廣廣泛運(yùn)用，，可為保證證橋梁樁基基的施工效效率和質(zhì)量量發(fā)揮重要要作用。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量(2)纜索吊。高高鐵項(xiàng)目跨跨越山區(qū)峽峽谷地段多多采用大跨跨鋼管拱、、斜腿剛構(gòu)構(gòu)或大跨連連續(xù)梁等特特殊橋跨形形式，施工工中受地形形地貌及交交通限制，，常規(guī)設(shè)備備難以作業(yè)業(yè)，多采用用纜索吊機(jī)機(jī)的施工方方法。在滬滬昆高鐵北北盤江特大大橋、云貴貴鐵路南盤盤江特大橋橋、成貴鐵鐵路鴨池河河特大橋等等橋梁施工工中，是不不可或缺的的專用機(jī)械械設(shè)備，解解決了跨越越山區(qū)峽谷谷的水平、、垂直運(yùn)輸輸問題。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（3）大型浮吊吊，是深水水橋梁施工工的必需設(shè)設(shè)備，特別別是大型浮浮吊為大型型橋梁的施施工提供了了基本保障障。下圖為為深水橋梁梁鋼箱梁節(jié)節(jié)塊的吊裝裝施工。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量(4)箱型運(yùn)架設(shè)備，高速鐵路路橋梁上部部結(jié)構(gòu)多數(shù)數(shù)有用整孔孔箱梁，重重量介于600-900t，參大噸位位整孔箱梁梁運(yùn)架高設(shè)設(shè)備有效保保證了簡支支箱梁質(zhì)量量，提高了了工效。下下圖為架橋橋正在架設(shè)設(shè)高鐵箱梁梁。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量(5)箱梁自動養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，如京京福高速鐵鐵路閩贛段段等項(xiàng)目針針對箱梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)護(hù)問題研發(fā)發(fā)的箱梁自自動噴淋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，，實(shí)現(xiàn)了箱箱梁的全自自動、無人人值守、無無死角養(yǎng)護(hù)護(hù)。下圖自自動噴灑養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在在對箱梁進(jìn)進(jìn)行噴灑養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量3）隧道施工工機(jī)械的創(chuàng)創(chuàng)新（1）隧道掘進(jìn)進(jìn)機(jī)，目前前鐵路長大大隧道應(yīng)用用較多，如如秦嶺隧道道、亞洲第第一越嶺隧隧道高黎貢貢山隧道（（全長34.5km)、莞惠城際際鐵路松山山湖隧道等等采用盾構(gòu)構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。。下圖隧道道掘進(jìn)機(jī)。。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（2）隧道鑿巖巖臺車，目目前高鐵長長大及高風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)隧道等等控制性工工程中大量量采用機(jī)械械化配套，，鑿巖臺車車是必備條條件之一，，極大地提提高施工效效率。下圖圖為隧道三三臂鑿巖臺臺車在施工工。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（3）隧道濕噴噴機(jī)械手，，作業(yè)效率率高，粉塵塵少、回彈彈率低，大大大提高了了隧道初期期支護(hù)的質(zhì)質(zhì)量。下圖圖為濕噴機(jī)機(jī)械手在進(jìn)進(jìn)行混凝土土噴射作業(yè)業(yè)。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量(4)防水板鋪掛掛臺車。在在隧道防水水板鋪設(shè)施施工中，逐逐步推廣了了防水板鋪鋪掛輔助臺臺車和輔助助機(jī)械臂工工藝，有效效解決了防防水板的松松弛度不一一致的質(zhì)量量問題，同同時(shí)也極大大地降低了了作業(yè)人員員的勞動強(qiáng)強(qiáng)度。下圖圖為防水板板鋪掛臺車車和防水板板鋪掛輔助助機(jī)械臂施施工。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（5）仰拱臺車車。仰拱臺臺車又稱仰仰拱快速移移動模架，，可減少作作業(yè)干擾，，實(shí)現(xiàn)仰拱拱和填充分分部實(shí)施時(shí)時(shí)同時(shí)出渣渣的需要，，也較好地地解決了安安全步距緊緊跟的問題題。下面為為仰拱快速速移動模架架施工圖。。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（6）水溝電纜纜槽滑模臺臺車。水溝溝電纜槽滑滑模臺車可可減少對隧隧道物流通通道的影響響，實(shí)現(xiàn)緊緊跟二襯施施工，下圖圖為水溝電電纜槽滑模模臺車施工工。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量4)軌道工程的的創(chuàng)新機(jī)械械(1)無砟軌道鋪鋪軌機(jī)組，，實(shí)現(xiàn)了高高速鐵路無無砟軌道500m長鋼軌的機(jī)機(jī)械化一次次鋪軌。下下圖為無砟軌道鋪軌機(jī)鋪高高無砟軌道道。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（2）瀝青水泥泥砂漿車，，是CRTSⅠⅠ、CRTSⅡⅡ型軌道板施施工調(diào)平層層瀝青砂漿漿時(shí)的一種種專用灌注注設(shè)備，可可實(shí)現(xiàn)移動動生產(chǎn)灌注注。下圖為為瀝青水泥砂漿車灌注軌道板調(diào)平層瀝青青砂漿。5）站房工程程（1）動臂塔吊吊。站房鋼鋼結(jié)構(gòu)工程程中引入了了以往電廠廠等大型工工業(yè)項(xiàng)目上上使用的大大型動臂塔塔吊，拼裝裝鋼結(jié)構(gòu)單單元。提高高了提升重重量，減少少現(xiàn)場焊接接工作量，，有利于提提高鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)整體質(zhì)量量。如下圖圖天津西站站使用了1100t·m動臂塔吊。。四、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量2、大力推進(jìn)進(jìn)專業(yè)化，，提升風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)防控水平平對大跨、深深水、復(fù)雜雜橋梁，復(fù)復(fù)雜的地質(zhì)質(zhì)隧道超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)和帷幕注注漿、高速速鐵路無砟砟軌道施工工、大型車車站鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)安裝等一一些專業(yè)性性極強(qiáng)的工工程，應(yīng)由由專業(yè)化隊(duì)隊(duì)伍承擔(dān)施施工，這樣樣既能有效效提升工程程質(zhì)量水平平，又能在在人才培養(yǎng)養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新、管理理創(chuàng)新等方方面起到引引領(lǐng)作用。。四、實(shí)體質(zhì)量1）橋梁工程專業(yè)業(yè)施工（1）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體專專業(yè)化施工。為為保證跨越既有有鐵路或高速公公路橋梁施工安安全，近年來多多采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體合龍施工方方法，能夠大大大縮短跨越既有有線路的施工時(shí)時(shí)間，降低施工工安全風(fēng)險(xiǎn)。四、實(shí)體質(zhì)量四、實(shí)體質(zhì)量(2)大跨簡支梁節(jié)段段拼裝專業(yè)化施施工。避免了河河道內(nèi)搭設(shè)現(xiàn)澆澆支架及高空灌灌注混凝土的困困難，保證了梁梁體質(zhì)量，縮短短了梁體施工周周期，節(jié)約了施施工成本。(3)特殊復(fù)雜橋梁的的專業(yè)化施工。。在近10多年來的高速鐵鐵路橋梁建設(shè)實(shí)實(shí)踐中，我國開開發(fā)應(yīng)用一大批批專用設(shè)備，成成功建造了一大大批深水、大跨跨和跨越既有線線的復(fù)雜橋梁，，鐵路橋梁建設(shè)設(shè)的專業(yè)化水平平已經(jīng)躋身世界界前列。四、實(shí)體質(zhì)量2)隧道專業(yè)化施工工（1）隧道特殊地質(zhì)質(zhì)超前加固。如如蘭渝鐵路桃樹樹坪隧道在通過過富水粉細(xì)砂層層施工時(shí)，引入入專業(yè)化隊(duì)伍，，采用“新意法法”施工，采用用全斷面水平超超前高壓注漿的的方法，較好克克服了該地質(zhì)條條件下的隧道開開挖難題。如下下圖為傳統(tǒng)與專專業(yè)化施工的對對比。四、實(shí)體質(zhì)量(2)有害氣體專業(yè)監(jiān)監(jiān)測。我國西南南地區(qū)的鐵路隧隧道較多穿越富富含瓦斯等有害害氣體地層，對對施工安全形成成威脅。引進(jìn)專專業(yè)檢測單位，，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備備對隧道內(nèi)的有有害氣體進(jìn)行實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)警警，可較好地化化解安全風(fēng)險(xiǎn)四、實(shí)體質(zhì)量3）軌道工程專業(yè)業(yè)化施工軌排框架。高速速鐵路CRTSⅠ型雙塊無砟軌道道鋪設(shè)采用軌排排框架專用工裝裝，可以有效保保持軌距、軌底底坡、軌枕間距距三項(xiàng)幾何指標(biāo)標(biāo)，能夠減少現(xiàn)現(xiàn)場精調(diào)時(shí)間，，保證施工質(zhì)量量。四、實(shí)體質(zhì)量四、實(shí)體質(zhì)量4）站房工程專業(yè)業(yè)化施工鋼結(jié)構(gòu)制作與安安裝。在站房與與雨棚鋼結(jié)構(gòu)施施工中，現(xiàn)場的的安裝方式呈現(xiàn)現(xiàn)多樣化，不同同的方案對應(yīng)不不同的措施，專專業(yè)安裝隊(duì)伍和和鋼結(jié)構(gòu)加工廠廠家的結(jié)合尤為為重要。四、實(shí)體質(zhì)量3、拓展工廠化應(yīng)應(yīng)用范圍，提升升質(zhì)量保障水平平。工廠化生產(chǎn)相對對于現(xiàn)場施工而而言，具有工裝裝工藝固定、人人員固定、檢驗(yàn)驗(yàn)檢測固定等優(yōu)優(yōu)勢。高鐵項(xiàng)目目全面推進(jìn)混凝凝土、梁、枕、、板結(jié)構(gòu)構(gòu)件制制造，長軌焊接接、橋梁鋼筋籠籠、電纜槽等工工廠化生產(chǎn)，能能夠從根本上提提升現(xiàn)場作業(yè)可可控程度，有利利于確保工程質(zhì)質(zhì)量。四、實(shí)體質(zhì)量（1）路基填料拌和和站工廠化?；脖韺印⑦^渡渡段等關(guān)鍵部位位的填料，要求求必須進(jìn)行工廠廠化生產(chǎn)，將路路基作為結(jié)構(gòu)物物進(jìn)行施工，確確保路基工程實(shí)實(shí)體質(zhì)量。下圖圖為路基拌和站站，路基涵洞過過渡段的施工。。（2）小型預(yù)制構(gòu)件件工廠化。水溝溝電纜槽、蓋板板、邊坡防護(hù)用用預(yù)制塊、防護(hù)護(hù)柵欄等小型構(gòu)構(gòu)件已基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)。。有效地提升了了工程質(zhì)量。下下圖為水溝電纜槽槽、蓋板、防護(hù)柵欄工廠化施工工現(xiàn)場安裝。四、實(shí)體質(zhì)量（3）梁場，高速鐵鐵路基本全部在在施工現(xiàn)場建設(shè)設(shè)梁場，實(shí)行““工廠”生產(chǎn)箱箱梁。下圖為高高鐵梁場的全景景圖。四、實(shí)體質(zhì)量（4）盾構(gòu)管片工廠廠化施工，有些些高鐵項(xiàng)目的隧隧道工程采用盾盾構(gòu)施工，在隧隧道二襯中大量量采用工廠化生生產(chǎn)的預(yù)制管片片，尺寸精度高高、內(nèi)實(shí)外美、、安裝便捷，能能夠明顯提高襯襯砌及防水工程程質(zhì)量水平。下下圖為工廠化施施工盾構(gòu)管片及及安裝圖。四、實(shí)體質(zhì)量（5）軌道板、軌枕枕預(yù)制。下圖為為軌道部件工廠廠化生產(chǎn)及現(xiàn)場場施工。四、實(shí)體質(zhì)量（6）混凝土拌和站站工廠化，高速速鐵路混凝土生生產(chǎn)全部實(shí)行工工廠化生產(chǎn)，在在保證混凝土質(zhì)質(zhì)量的同時(shí)，大大幅提高文明施施工水平。下圖圖為高鐵混凝土土拌和站。四、實(shí)體質(zhì)量4、加強(qiáng)信息化管管理，提升質(zhì)量量監(jiān)控能力為了提升我國高高速鐵路項(xiàng)目信信息化管理水平平，國家鐵路建建設(shè)項(xiàng)目主管單單位制定實(shí)施““以鐵路工程設(shè)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)運(yùn)營全壽命周期期管理為目標(biāo)，，以標(biāo)準(zhǔn)化管理理為抓手、BIM技術(shù)為核心、云云計(jì)算為平臺架架構(gòu)、感知技術(shù)術(shù)為基礎(chǔ)、移動動互聯(lián)網(wǎng)為傳輸輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目為載體，建建立統(tǒng)一開放的的工程信息化平平臺和應(yīng)用”的的總體規(guī)劃。四、實(shí)體質(zhì)量（1）調(diào)度指揮系統(tǒng)統(tǒng)。2013年初全路開通4級工程調(diào)度指揮揮系統(tǒng)。通過調(diào)調(diào)度系統(tǒng)上傳下下達(dá)調(diào)度指令，，建立了指揮中中樞，確保指令令暢通。四、實(shí)體質(zhì)量工管中心各鐵路局建設(shè)指揮部標(biāo)段各客專公司段落指揮部標(biāo)段四級四級（2）試驗(yàn)室、拌和和站管理信息系系統(tǒng)。從2013年初全全路推推廣，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)試驗(yàn)室室、拌拌和站生產(chǎn)產(chǎn)數(shù)據(jù)據(jù)實(shí)時(shí)時(shí)采集集和傳傳輸，，各級級管理理層及及作業(yè)業(yè)層能能夠?qū)崒?shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)控試試驗(yàn)及及生產(chǎn)產(chǎn)過程程，做做到有有問題題及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)、及及時(shí)解解決，，使混混凝土土質(zhì)量量顯著著提升升，試試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)可可靠性性明顯顯提高高。目目前所所有新新開工工鐵路路項(xiàng)目目都把把是否否安裝裝這個(gè)個(gè)信息息系統(tǒng)統(tǒng)作為為試驗(yàn)驗(yàn)室和和拌和和站驗(yàn)驗(yàn)收的的先決決條件件。四、實(shí)實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（3）隧道道監(jiān)控控量測測管理理信息息系統(tǒng)統(tǒng)。從從2014年起大大力推推廣，，解決決了數(shù)數(shù)據(jù)采采集、、處理理、反反饋、、預(yù)警警的及及時(shí)性性和準(zhǔn)準(zhǔn)確性性問題題，實(shí)實(shí)現(xiàn)了了數(shù)據(jù)據(jù)傳輸輸、處處理、、反饋饋和預(yù)預(yù)警自自動化化，從從而降降低隧隧道施施工安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，，提升升了隧隧道施施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管管控能能力。。例如如寶蘭蘭某隧隧道施施工中中監(jiān)控控量測測發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常常達(dá)到到一級級預(yù)警警條件件，監(jiān)監(jiān)控人人員立立即通通知作作業(yè)人人隊(duì)暫暫停開開挖，，撤出出人員員，成成功預(yù)預(yù)防，，避免免造成成生命命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)損失失。四、實(shí)實(shí)體質(zhì)質(zhì)量下面是是隧道道監(jiān)控控量測測管理理系統(tǒng)統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)圖四、實(shí)實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（4）電子子工程程日志志管理理信息息系統(tǒng)統(tǒng)。2014年推廣廣應(yīng)用用的電電子工工程日日志管管理信信息系系統(tǒng)，，有效效保證證及時(shí)時(shí)填寫寫，避避免了了事后后補(bǔ)填填。下下圖為為電子子施工工日志志系統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)場場采集集界面面。四、實(shí)實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（5）連續(xù)續(xù)梁線線性形形監(jiān)控控信息息。自自2016年起，，在全全路推推廣連連續(xù)梁梁線形形監(jiān)控控信息息系統(tǒng)統(tǒng)，以以充分分利用用信息息化手手段，，規(guī)范范連續(xù)續(xù)梁線線形監(jiān)監(jiān)控量量測工工作，，加強(qiáng)強(qiáng)偏差差超標(biāo)標(biāo)控制制，確確保連連續(xù)梁梁順利利合龍龍。（6）路基基連續(xù)續(xù)壓實(shí)實(shí)信息息系統(tǒng)統(tǒng)。2016年起，，在全全路推推廣路路基連連續(xù)壓壓實(shí)系系統(tǒng)，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)路基基全覆覆蓋式式檢測測，直直觀顯顯示路路基整整體的的壓實(shí)實(shí)效果果，提提高壓壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量，，提高高路基基壓實(shí)實(shí)生產(chǎn)產(chǎn)效率率，實(shí)實(shí)現(xiàn)了了路基基填筑筑的數(shù)數(shù)字化化施工工。四、實(shí)實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（7）沉降降變形形觀測測信息息系統(tǒng)統(tǒng)。2016年起，，在全全路推推廣沉沉降觀觀測系系統(tǒng)，，對觀觀測頻頻次和和數(shù)據(jù)據(jù)質(zhì)量量進(jìn)行行集中中監(jiān)管管，確確保沉沉降觀觀測質(zhì)質(zhì)量，，以達(dá)達(dá)到沉沉降管管理受受控。。該系系統(tǒng)對對路基基、橋橋涵、、隧道道均可可應(yīng)用用。下圖圖為沉沉降觀觀測系系統(tǒng)工工作界界面。。四、實(shí)實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（8）預(yù)制制箱梁梁自動動張拉拉系統(tǒng)統(tǒng)。自自2016年起全全路推推廣應(yīng)應(yīng)用，，有效效加強(qiáng)強(qiáng)動態(tài)態(tài)進(jìn)度度和質(zhì)質(zhì)量跟跟蹤，，有利利于保保證預(yù)預(yù)制箱箱梁的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力張張拉的的準(zhǔn)確確性和和結(jié)構(gòu)構(gòu)安全全。四、實(shí)實(shí)體質(zhì)質(zhì)量（9）橋梁梁靜載載試驗(yàn)驗(yàn)自動動監(jiān)控控系統(tǒng)統(tǒng)。2016年在全全路開開始推推廣應(yīng)應(yīng)用的的橋梁梁靜載載試驗(yàn)驗(yàn)系統(tǒng)統(tǒng)，能能夠?qū)ηЫ锝镯攲?shí)實(shí)施集集中控控制，，自動動同步步加載載、平平衡