發(fā)動機電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要

一、填空題：在電控燃油噴射系統(tǒng)中除噴油量控制外,包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制控制。電控點火系統(tǒng)最基本的功能是_點火提前角控制。此外，該系統(tǒng)還具有通電時間控制控制和爆燃控制控制功能。電控系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成發(fā)動機起動過程中ECU的STA端子電壓為12V一，其他工況條件下，該端子的電壓為0V_電磁感應(yīng)型車諫傳感器通常安裝在_變速器上，主要用于檢查變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速。利用爆震法檢測爆震的傳感器有致伸縮型和半導(dǎo)體壓電型兩種類型。蓄電池點火系統(tǒng)的主要缺點是:高速易斷火、斷電器觸點易燒蝕、點火可靠性差。最佳噴油提前角受發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻水溫度燃油溫度、進氣溫度、及壓力等多種因素的影響9、目前，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系電控點火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制油停供和、燃油泵控制。11、電控點火系統(tǒng)最基本的功能是火提前角控制此外，該系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆燃控制功能。12、排放控制的項目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳空燃和比閉環(huán)控制、二次空氣噴射制等。13、傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信,耕將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送14、凸輪軸位置傳感器作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號。15、爆燃傳感器是作為點火正時控制的修正信號。16、電子控制單元主要是根進氣量確定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受ECU控制，其作用是具體執(zhí)行某項控制功能的裝置18、電控系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。

23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要噴油器、點火器、怠諫控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機元件。24、常用的電噴發(fā)動機EFI）測量空氣流量有型和D型，L型使用空氣流量計，D型使用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣量。25、ECU接到節(jié)氣門關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上信號時即判斷為硬減諫.斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中空制基本噴油量的傳感器信號是空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信^^。27、葉片式空氣流量計主要由葉片、電位計和接線插頭三部分組成。28、點火提前角的修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法。29、常見的空氣流量計按其結(jié)構(gòu)型式可分為片式」、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在氣門里上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種電位計式型和觸點式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來檢測排氣中的氧含量向ECU提供車速信號，氧傳感器通常有氧化鋯式傳感器和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點火系統(tǒng)要實現(xiàn)最佳點火，需要兩個點火信基準信號和轉(zhuǎn)角信號，它們可以來自曲軸」、凸輪軸飛輪或一分電器。33、怠諫空氣量的控制可分為兩種類一:種是一節(jié)氣門直動式；另一種是一旁通空氣式。34、寫出下列名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng)I、電子點火提前控制ECS、電子控制器空C、廢氣再循環(huán)控制EGR、進氣增壓控制閥。35、“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增加了一個由電腦控制白電液式壓差調(diào)節(jié)器。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“ElectronicFuelInjection”簡化而來的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。39、40、油,439、40、油,41、42、43、43、44、45、46、單點電控燃油噴射系統(tǒng)又獨立噴射方式,是在每個氣缸進氣行程開始的時候噴采用的是順序噴射方式。電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。一般在起動、暖機、加速、怠渤負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對射正時、噴油量、燃油停及.燃油泵進行控制。燃油停供控制主要向揄速斷油控制和限諫斷油控制。電控燃油噴射系統(tǒng)E空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系組成。燃油供給系統(tǒng)的功用騏給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般干式紙質(zhì)濾心式。47、節(jié)氣門體主要怫氣門和怠速空氣道等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)。49、各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是電勖燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器^油管等組成。50、電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有:CU控制的燃油泵控制控路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制E*類型。制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制E*類型。52、脈動阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。53、熱式空氣流量計的主要元件是線電阻，可分為熱線式和、熱膜式。54、卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為檢測方式和超聲波檢測方式55、節(jié)氣門位置傳感器可分為,位計式、觸點式和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分電磁式、霍爾式和光電式三種類型。57、車諫.傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上有舌簧開關(guān)式和光蟲式兩種類型。58、常用的信號開關(guān)有起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。59、對于噴油器一般要進行噴油器電阻檢查噴油器滴漏檢杳噴油器噴油量檢查二方面檢查。60、單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射。61、順序噴射正時控制其特點噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等62、在采用順序噴射方式的發(fā)動機上ZCU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的作功JI確定各缸工作位置。63、同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進功行程的缸為基準。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取噴油時間。65、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計確定基本噴油時間。67、發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前U根據(jù)冷卻液溫度信號對噴油時間進行修正。68、節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機越速69、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，_防苣。68、節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機越速70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先空氣流量計測量。71、怠速控制閥是由ECU項接控制的。72、流入進氣室的空氣量取決節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速73、節(jié)氣門體的作用是g以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量74、進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要75、內(nèi)置式燃油泵具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較等優(yōu)點。

76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機_、潤滑76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機_、潤滑的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目防止輸油壓力過高78、滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安尼減振器。79、燃油濾清器的作用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞80、更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放油系統(tǒng)壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥82、測試燃油系統(tǒng)壓力時需使專用油壓表和管接頭。83、若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢油管路是否堵塞84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量。85、葉片式空氣流量計基于學(xué)_原理對發(fā)動機進氣量進行測量。86、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為￡1，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC減少NOx最好的方法是降低燃燒室的溫度燃油壓力表是用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具。進氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為可變電感式膜盒傳動式、電容式；半導(dǎo)體壓敏電阻式，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式和_電容式。凸輪軸位置傳感器作為噴油正時.控制和點火正時控制的主控制信號。電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為—和L型型兩種。汽油機的主要排放污染物是CO、HC、NO。X怠速控制系統(tǒng)由傳感器、ECU、一執(zhí)行元件三部分組成。二、選擇題（每題分，共10分）檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表）。具有高阻抗B具有低阻抗C測量精確ECU根據(jù)（c）信號對點火提前角實行反饋控制。A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D.車速傳感器凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個信號，G1信號和G2信號相隔d）曲軸轉(zhuǎn)角。A180°B90°C270°D360°Ne信號指發(fā)動機（B）信號。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D空調(diào)開關(guān)起動時點火提前角是固定的，一般為0左右。A15°B10°C30°D.20°在暖機過程中,ECU根據(jù)（c）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度A.進氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（A.增大B.減小^不變步進電動機的工作范圍為（）個步進極。A.0-150B.0-215C.伊175D.3125ECU一般至少有（b）條接地線，以確保CU總是有良好的接地。A.一條B兩條C三條D.四條.傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是）。A點火能量的提高B斷電器觸點被點火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點火線圈的改進.電子控制點火系統(tǒng)由b直接驅(qū)動點火線圈進行點火。AECU；B點火控制器；C分電器；D轉(zhuǎn)速信號一般來說，缺少了D信號，電子點火系將不能點火。A進氣量B水溫C轉(zhuǎn)速D上止點13、發(fā)動機關(guān)閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動汽油泵的過載閥.汽油濾清器.汽油噴射器.回油管E.以上都正確F.以上都不正確14、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力）。（A.提高B.降低C保持不變D.以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項（確。）A.電動汽油泵的電刷接觸不良.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？）（A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C以上都正確D.以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（）控制的。A自動阻風(fēng)門:B.怠速調(diào)整螺釘.步進電機D.繼電器18、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入））。A.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C.進氣歧管D.進氣道19、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A同時噴射B分組噴射C.順序噴射D.上述都不對20、當(dāng)進氣溫度在（B）°C時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。A.20B大于20（1小于20D.1521、最小點火提前角為C（）°。A.-10-0B.A10C.-1伊10D.1W2022、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器0C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（）。A5VBOVCO?5之間D4V23、對噴油量起決定性作用的是）。A.空氣流量計R水溫傳感器C氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器24、在（A式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A.翼片B卡門旋渦C熱線D熱膜25、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成），當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移（）。A.正比大；B.反比大；C.正比……??；D.反比……小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的或發(fā)動機的水溫決定。A通電電壓B通電電流C通電時間D繞組數(shù)27、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加信號，用以檢測發(fā)動機（D狀況。A怠速B中速C.高速D加減速28、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓）。A升高B降低C不變D先降低再升高29、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的A針閥升程B噴孔大小C內(nèi)外壓力差D針閥開啟的持續(xù)時間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在）。A一曲軸皮帶輪之后；B曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處；D分電器內(nèi)部31、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而）。A升高；B降低；C不受影響；D先高后低32、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的把各，種傳感器輸送來的信號（用C）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A中央處理器????A?/D轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存…』/。轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存……輸出通路；D中央處理器……輸出通路33、ECU一般至少有（B）條接地線，以確保CU總是有良好的接地。A.一條B兩條C三條D.四條34、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是）。A點火能量的提高B斷電器觸點被點火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點火線圈的改進35、電子控制點火系統(tǒng)由B直接驅(qū)動點火線圈進行點火。AECU；B點火控制器；C分電器；D轉(zhuǎn)速信號36、一般來說，缺少了A信號，電子點火系將不能點火。A進氣量B水溫C轉(zhuǎn)速D上止點37、豐田公司的發(fā)動機上ECU把C1或C2信號（A第（個Ne信號定為壓縮行程上止點前10°。A前??…1；B前??…2；C后??…1；D后??…228、點火閉合角主要是通過B:加以控制的。A通電電流；B.通電時間；C通電電壓；D通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點）左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A.前10°；B后10°；C前5°；D后5°40、在裝有B系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán)；B.渦輪增壓；C.可變配氣相位；D.排氣制動41、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾B向）。（A不變B增大C減小D與溫度無關(guān)42、下列說法正確的一項是（）。A在怠速穩(wěn)定修正中ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正電火提前角B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小C初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)D隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號）。A車速傳感器B空調(diào)開關(guān)信號C冷卻水溫度信號D節(jié)氣門位置傳感器信號44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是A（）。A實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角B實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)C實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)+修正點火提前角D.實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點火提前角為上止點（A）。A前40°B.后40°C.30°D前10°46、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（A發(fā)動機怠速時，檢查點火器“”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號發(fā)動機怠速時，檢查點火器“”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號C怠速時檢查CU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號D.點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為47、ECU根據(jù)（C）信號對點火提前角實行反饋控制。A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D.車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個信號，G1信號和G2信號相隔D）曲軸轉(zhuǎn)角。A180°B90°C270°D.360°49、Ne信號指發(fā)動機（C）信號。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)50、起動時點火提前角是固定的，一般為）左右。A15°B10°C30°D.20°51、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)）系為（A大于B等于C小于D.接近于52、點火線圈初級電路的接通時間取決于（）。A斷電器觸電的閉合角B發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.A、B都正確DA、B都不正確53、發(fā)動機工作時ECU根據(jù)發(fā)動機（D）信號確定最佳閉合角。A轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C冷卻液溫度D.A和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（A.提前B延遲C.不變55、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)（A.提前B延遲C.不變56、行駛時：B排放量最多，（）排放量最少。A.NOx—HC；B.NOx.....CO；CHC?????CO；D.CO?????HC57、減速時：B排放量最少，（片排放量顯著增加。A.NOx—HC；B.NOx.....CO；CHC?????CO；D.CO?????HC58、發(fā)動機工作時的燃油量是）。A.噴油器噴油量B燃油泵供油量來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量DA+B59、本田車系的AEC電磁閥電阻為C0。A.10-15；B14?20；C14?30；D.10-2560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制C的產(chǎn)生。A.HCBCOCNOxD有害氣體61、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在范圍內(nèi)。A.1%?2%；B2%?5%；C5%?10%；D.6%?13%62、在（BCD時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B怠速C高轉(zhuǎn)速D熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝D）。A.前氧傳感器B后氧傳感器C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動）。A.頻率高B增加C沒有D緩慢65、發(fā)動機過熱將使B。A.EGR系統(tǒng)工作不良B燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D曲軸箱竄氣增加66、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積B壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D進氣管長度67、氧化鋯只有在（B）以上的溫度時才能正常工作。A.90CB.40迎C.81時D.50祖68、在暖機過程中,ECU根據(jù)（C）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度A.進氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：BA質(zhì)量空氣流量傳感器B.進氣歧管絕對壓力傳感器C、.氧傳感器、D發(fā)動機冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中阻信號是B信號,G1、G2信號是C信號A、氣缸判別&轉(zhuǎn)角C、基準IX提前角71、進氣歧管壓力傳感器的_端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、VC-E2RPIM-E2CVc-PIM72、兩缸同時點火的皿點火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)氏_轉(zhuǎn)，每缸各點火一次。A、一B二C三D四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動時的實際點火提前角即虹點火提前角。A、原始&基本C、修正IX參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進氣歧管真空度而變化，因而怠速時的燃油壓力C。A不變B較高C較低三，名詞解釋1、順序噴射：2、實際點火提前角：3、閉環(huán)控制噴射系統(tǒng)：4、EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR^=[EGR量/（進氣量EGR量）]*100%5、點火提前角:是從火花塞開始產(chǎn)生火花這刻劇該缸活塞運行至壓縮上止點時這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。6、開環(huán)控制噴射系統(tǒng)通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。四、判斷題(每題分，共10分，在題前打“J”或"》”1、曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。2、豐田電噴發(fā)動機，進行故障診斷時，應(yīng)將診斷插座上的^插孔短接°(T)3、后備系統(tǒng)是簡易控制既能維持其基本功能又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希梢哉{(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。T5、在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，個氣缸必須設(shè)一個單獨的進氣歧以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。T)6、單點噴射中，汽油被噴入進氣道中8)7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。8、通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。9、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。10、氧傳感器在任何工況下都有信號輸出。11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時，仍然需要供油。12、在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而用降。13、電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)時電壓值。應(yīng)為F)14、數(shù)字信號不能直接輸入微機'須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入彳散機。)15、在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路不需附加電阻值直接與蓄電池連廨T)16、發(fā)動機工作時用手觸試噴油器針閥開閉?有震動或聲響說明噴油器無故障。T)17、在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。)18、存儲器中只讀存儲糖M是用來存儲固定信息的。T)19、電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給20、電噴發(fā)動機使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。21、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。22、發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障有時會以機械故障的形式反應(yīng)出來。23、在對進氣溫度修正中，當(dāng)進氣溫度高于時，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。F)24、將燃油泵測量端子跨接到V電源上，點或開關(guān)鄙位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵CT)25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長)26、由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，E所不根據(jù)進氣溫度信號進行對噴油量的修正。(F)27、測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。28、在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。T)29、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。(T)教育資料30、進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（T）31、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（T）32、目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的（。T）33、電動油泵中的單向閥能起到一種保護作