同城配送項目可行性報告

同城配送工程可行性報告城市配送效勞目錄一、同城配送概念二、興起與前景三、城市配送效勞四，相關(guān)政策五，配送種類六，設(shè)施現(xiàn)狀七，面臨問題八,管理現(xiàn)狀九，贏利模式十、“天暉城"模式的城市配送十一、質(zhì)量保障體系十二、人員分工及部門配合十三、市場拓展及展望同城配醫(yī)工程可行性報告2021-6-6一、概念天暉城專業(yè)資料同城配送，又被稱為“最后一公里物流〃，也被稱為城市“輕物流〃，也稱本地派送。全國聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流〔快遞〕公司的業(yè)務(wù)側(cè)重點不同，“同城配送〃提供一個城市A到B之間〔尤其是市區(qū)圍〕的物流配送，講求的是速度快、效率的最大化。二、興起與前景〔1〕、效勞式興起我國大局部物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個城市送到另一個城市〃，還尚未真正延伸到“末梢〃，而事實上，在國外的不少城市，這些物流“末梢〃效勞都是由一些專門的“同城配送〃物流公司來承當(dāng)。“同城配送這種物流效勞，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、妾裝、代收貨款、采購物流等多面的集會體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業(yè)務(wù)外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業(yè)務(wù)?！m然從外表上看，“送貨上門〃等業(yè)務(wù)效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規(guī)模后，即會產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)?！?〕、效勞式前景隨著行業(yè)競爭的進一步加劇，“送貨上門〃、“上門效勞〃等將成為商家一項重要的效勞容。到時，不僅家電、家具等大宗類商品需要“同城配送〃效勞，其他一些小件商品，包括送餐、送煤氣、送礦泉水、送快件等也同樣需要。與此同時，隨著中國電子商務(wù)的深入開展，人們網(wǎng)上購物的數(shù)量將會大幅增加，在一般物流公司無法提供“上門效勞〃的情況下，“同城配送〃將成為必不可少的一個物流“環(huán)節(jié)〃。三、城市電送效勞隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)開展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及“門到門〃配送需求日益增長。四、相關(guān)政策城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個供給鏈環(huán)節(jié)起著極為重要的起承作用，但是大局部城市對貨車進城區(qū)域和時間都有格的限制，不過從城市配送的本身而言，開展趨勢非常強勁，在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和鼎立的支持。據(jù)悉，2021年3月出臺的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點開展的高度。規(guī)劃細那么中明確指出，要“鼓勵企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營開展的需要，在大中城市開展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費。加快建立城市物流配送工程，鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)?！ㄎ?、配送種類1、自營昭送某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)立有營配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送效勞。選擇有營配送有兩個根底：一是規(guī)模根底，即企業(yè)有身物流具有一定量的規(guī)模,完全可以滿足配送中心建立開展需要；二是價值根底，即企業(yè)有營配送，是將配送創(chuàng)造的價值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和開展。2、協(xié)同電送協(xié)同配送是指在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進展的配送。協(xié)同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進展的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化〃。3、外包電送外包配送也就是社會化、專業(yè)化的物流配送模式，通過為一定市場圍的企業(yè)提供物流配送效勞而獲取盈利和自我開展的物流配送組織形式。4、綜合電送綜合配送是指企業(yè)以供給鏈管理為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程，對生產(chǎn)、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。六、設(shè)施現(xiàn)狀1、機械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國大局部的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比擬落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運裝卸工具、計算機管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業(yè)開展也受到彳艮大限制。2、有用型配送點較多，公用型太少。據(jù)初步調(diào)查，的城市配送約60%以上是有營配送，所以配送網(wǎng)點彳艮大一局部是企業(yè)有用，面向社會的較少。一面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；另一面有用型物流配送節(jié)點相應(yīng)較多，倉儲利用效率不高，設(shè)備閑置重。3、城市配送通道缺少，設(shè)置不會理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地沒有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來標(biāo)定路段，限制車輛通行。七、面臨問題1、城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。一面，城鄉(xiāng)一體化以及城市圍的不斷擴大，使得城市配送區(qū)域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一面，城市重的交通擁堵問題，使配送效率大大降低，而配送企業(yè)為提高配送效勞質(zhì)量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，.v.配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。2、供給鏈管理促使企業(yè)對最終一公里配送〔城市配送〕的重視程度提高。供給鏈管理的實施，使企業(yè)更注重交付效率與效果，而大量干線的運輸與配載的效率再提升的空間彳艮小、，而作為最后一公里的配送由于直接面對客戶，直接影響到產(chǎn)品效勞與配送時間效率，也就直接關(guān)系到企業(yè)的市場開展和企業(yè)效益，所以重視程度得到很大提高。3、城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求〔如超市配送〕向集中與分散〔如個人〕共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比擬穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的法進展配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購物、商務(wù)活動以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值效勞的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動大、配送需求點多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。4、不規(guī)的城市配送企業(yè)競爭擾亂了配送市場。由于原來的城市交通管理重點放在城市客運上面，對城市配送〔城市貨運〕的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的開展完全依靠市場引導(dǎo)，而在城市配送市場中的供給主體差異大、數(shù)量多，造成城市配送供給市場中配送企業(yè)間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不規(guī)競爭矛盾逐漸凸顯，不規(guī)的競爭與不公平競爭擾亂了整個配送市場秩序，阻礙了城市配送物流市場的妾康開展。5、城市配送的開展必須借助現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。城市配送越來越多的借助信息管理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、個人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先進的配送車輛來完成配送，這些信息技術(shù)的應(yīng)用，能保障配送的及時性、提高平妾性與準(zhǔn)確性，進而提高配送效勞的品質(zhì)，相應(yīng)的傳統(tǒng)的配送手段、工具已經(jīng)不能適應(yīng)城市配送開展的需要，必將被城市配送的開展所淘汰。八、管理現(xiàn)狀1、城市配送涉及管理部門眾多，協(xié)調(diào)管理難。城市配送管理涉及到城市交通警察、運管局〔處〕、城管、規(guī)劃等部門以及眾多的工商企業(yè)，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大。運管部門重視保護城市配送企業(yè)的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)效勞，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié)點；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與?？浚煌恋?、商貿(mào)、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預(yù)留配送站點與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對配送活動進展一定的限制。2、城市配送涉及管理容繁雜，穿插管理多。各主體根據(jù)部門相關(guān)職責(zé)，從城市配送不同的角度，對城市配送進展管理，其中交通警察管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責(zé)配送企業(yè)、配送市場的管理等。在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監(jiān)視與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的穿插。3、對城市配送管理市場管理與配送企業(yè)的管理沒有取得良好效果?，F(xiàn)在城市配送中各種違章裝載行為相當(dāng)普遍，普遍存在撤除小家車座椅從事貨運的現(xiàn)象，來躲避城市的通行政策；另外非法從事機動車貨物業(yè)務(wù)的現(xiàn)象屢禁不止，未取得營運資格的單位和個人非法從事機動車貨物運輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍，政府部門的打擊整治力度不夠，重點不突出，整頓效果并不明顯。九、贏利模式城市配送企業(yè)的贏利模式呈現(xiàn)出以下類型1、規(guī)模經(jīng)濟模式。城市配送企業(yè)通過新增物流設(shè)施，擴大配送能力、通過大規(guī)模的配送業(yè)務(wù)，以期形成規(guī)模配送獲得規(guī)模效益。其采用統(tǒng)一布局對客戶在配送費用上采取一致的策略，通過較大規(guī)模配送能力，取得較快的貨物轉(zhuǎn)速度，大大降低庫存持有時間和持有本錢，實現(xiàn)規(guī)模化所帶來的利潤。在規(guī)模經(jīng)濟贏利模式中，提高資源利用率是根本競爭策略。通過提高運輸工具的裝載率和庫存轉(zhuǎn)次數(shù)，形成低本錢優(yōu)勢，產(chǎn)生利潤能力。2、根底效勞模式。根底效勞模式通過提供制式的物流效勞獲得長期穩(wěn)定的收入。同時帶來次生的高利潤增值業(yè)務(wù)。根底效勞的利潤可能不高，但其后繼產(chǎn)品的利潤卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。前者如免費為客戶提供信息系統(tǒng)效勞，免費幫助客戶設(shè)計物流銜接設(shè)施，利用低價策略為相關(guān)企業(yè)提供制式根底物流效勞（如倉儲、運輸）等。后者如延長倉儲保管時間或其他個性化效勞將收取較高的費用。由于制式效勞的特征，當(dāng)客戶采用了這種效勞之后，將不得不長期依賴集中化提供的物流效勞。3.物流金字塔模式。城市配送企業(yè)根據(jù)不同客戶對效勞的不同要求.以及效勞個性化等因素。發(fā)揮城市的網(wǎng)絡(luò)倉庫和運輸式多樣化優(yōu)勢，形成各種形式。各個檔次的物流效勞。從而形成物流金字塔。在塔的底部是傳統(tǒng)的大批量的物流業(yè)務(wù)。在塔的頂部是高利潤、小批量、個性化的效勞。在這種模式中。塔的底部在同行過低價策略可以有效阻礙競爭者的進入.保護頂部效勞帶來較豐厚的利潤。這種模式對擁有網(wǎng)絡(luò)倉庫和多種運輸式的城市配送企業(yè)是獨特的優(yōu)勢。4利潤復(fù)歸模式。利潤復(fù)歸是在傳統(tǒng)的無利潤模式下，呈現(xiàn)贏利的經(jīng)營法。其通過將城市配送重新定義為一種體驗，吸引客戶。通過在傳統(tǒng)的倉儲、運輸根底上探討如獲得新的增值效勞和新的理念，因此具有利潤復(fù)歸模式特征。城市配送企業(yè)相對于原來的相關(guān)企業(yè)在功能上進一步完善，對外具有配送中心的采購、進發(fā)貨、配與送等功能，對具有訂單分揀、貨物揀選、配送、倉儲、加工、信息加工等根本功能。使其專業(yè)化程度要求更高具有一些傳統(tǒng)物流或簡單的配送所不具有的功能。其倉儲與運輸工具是根據(jù)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要而引進的，能適應(yīng)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要，只要通過有限的改造與安排便可使城市配送企業(yè)在短時間形成配送能力：通過城市配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)倉儲能力，根據(jù)客戶需要對貨物的分布靈活安排，實行差異化效勞或?qū)}儲分布實行一種更經(jīng)濟的布置式，這些特點使得這種模式下的城市配送企業(yè)與其他類型的配送企業(yè)不同。5?價值鏈分拆模式。這種分拆模式是從一體化的企業(yè)中轉(zhuǎn)移到只是控制著價值鏈一兩個環(huán)節(jié)的專業(yè)化運作模式。這種模式是將各個企業(yè)不利于有己運作和經(jīng)營的物流配送業(yè)務(wù)剝離出來，進展集中于相關(guān)環(huán)節(jié)的運作。通過城市配送企業(yè)的專業(yè)化運作，形成原有物流企業(yè)所不具有的更高專業(yè)化運作手段，通過更專業(yè)的物流設(shè)施產(chǎn)生更高的效益。6?價值鏈整合模式。價值鏈整合是通過整合提供給客戶的效勞產(chǎn)生增值。我國的城市配送企業(yè)很大程度上脫胎于原有相關(guān)的物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)了解行業(yè)特點和客戶需求，易于設(shè)計出符合客戶需求的物流業(yè)務(wù)提供更好的解決客戶問題的案，并且用于維護客戶關(guān)系的費用較低，同時能產(chǎn)生更高的客戶忠誠度。但客戶效勞模式的設(shè)計要打破我國原有的物流業(yè)務(wù)設(shè)計理念，在這面需要一定的資金投入而且這種設(shè)計案在短期還存在著客戶如承受與消化等問題，因此在執(zhí)行上的難度較大.投資回報也具有更大的不確定性。7渠道集中模式。渠道集中是消費者或客戶可以在一個地購置全部所需產(chǎn)品。零售行業(yè)在渠道集中面取得了卓有成效的業(yè)績。購物商城、大型超市是這面的典型。城市配送集中化的大規(guī)模采購將形成廣泛的供給商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)，形成廣泛的產(chǎn)品代理能力。屆時客戶不需要直接和供給商聯(lián)系，只要通過配送中心即可。8?配電盤模式。整個物流市場其實質(zhì)是一個供給鏈運作過程，城市配送企業(yè)的上下游存在眾多的供給商與用（家）戶，當(dāng)配送中心承當(dāng)聯(lián)系上下游客戶的功能時，這就會導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價值的中介業(yè)務(wù)。城市配送中心通過集中采購，再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數(shù)。下游客戶可向配送中心小批量訂貨，通過配送中心集中處理訂單的功能，使下游客戶的庫存持有本錢大大降低。通過在不同的供給商與客戶之間搭建一個溝通的渠道或是交易的平臺，從而降低了買賣雙的交易本錢，城市配送企業(yè)通過從中介效勞中獲利和合理解決客戶批量運輸與庫存持有本錢之間的矛盾，實現(xiàn)“雙贏〃的目的。十、“天暉城〃模式的城市電送“夭暉城〃模式的城市配送是指：依托于目前夭暉公司有有農(nóng)貿(mào)市場、夭暉城商業(yè)城及“夭暉城〃電商平臺，整合公司優(yōu)勢資源，合理調(diào)配資源優(yōu)勢效勞當(dāng)?shù)亍⒒菁爱?dāng)?shù)?。通過“夭暉城〃城市配送網(wǎng)絡(luò)倉儲能力，根據(jù)客戶需要對貨物的分布靈活安排，實行差異化效勞或?qū)}儲分布實行一種更經(jīng)濟的布置式；集中化的大規(guī)模采購將形成廣泛的供給商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)，形成廣泛的產(chǎn)品代理能力；上下游存在眾多的供給商與用（家）戶，當(dāng)配送中心承當(dāng)聯(lián)系上下游客戶的功能時，城市配送中心通過集中采購，再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數(shù)。下游客戶可向配送中心小批量訂貨，通過配送中心集中處理訂單的功能，使下游客戶的庫存持有本錢大大降低。通過在不同的供給商與家戶之間搭建一個溝