公路工程抗震加固及抗震設防

Word版本，下載可自由編輯公路工程抗震加固及抗震設防馬路工程抗震加固及抗震設防是十分重要的，了解加固作用以及施工，才干清晰的知道設防的效果，每個細節(jié)都很關鍵。我就馬路工程抗震加固及抗震設防和大家說明一下。

我國的馬路網(wǎng)正在形成，交通網(wǎng)絡一旦因地震遭到破壞，就會切斷交通生命線，對造成救災工作的重大損失。

一、我國馬路工程抗震加固的特點

我國西部多為山嶺丘陵區(qū)，地形、地貌和地質(zhì)水文條件復雜，其橋梁結(jié)構(gòu)的典型特點是上部結(jié)構(gòu)彎、斜、坡，下部普通為高墩且墩高相差懸殊，屬非規(guī)章橋梁。西部又是我國的地震多發(fā)區(qū)和強震區(qū)，我國6個地震活動帶中有4個分布在西部,其強度大、頻度高，因而西部馬路工程抗震問題是我國工程抗震的重點和難點。隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的實施，大量工程急需解決馬路工程抗震設計、抗震性能評估及抗震加固問題。

近十幾年來，利用對震害的熟悉，國內(nèi)外在場地地震驚參數(shù)、橋梁抗震設計和橋梁抗震性能評估辦法等方而取得了許多成績。應用概率辦法預計地震驚參數(shù)、多級抗震設防、能力設計原則及延性抗震等已用于許多國家的橋梁抗震設計和抗震性能評估，但在路基和擋土墻、隧道、邊坡的抗震設計和抗震性能評估辦法等方而舉行的討論工作很少。1980年頒布的中國地震區(qū)劃圖采納了概率水準下的地震驚參數(shù)，比前幾個版本更具體、合理。

我國現(xiàn)行的馬路工程抗震設計規(guī)范和鐵路工程抗震設計規(guī)范只局限于針對規(guī)章橋梁，采納單一的抗震設防標準舉行設計地震作用下的強度驗算，沒有真正體現(xiàn)和采納詳細措施來確保橋梁結(jié)構(gòu)的整體延性，也沒有采納能力設計辦法來防止地震作用下結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的剪切破壞。在橋梁抗震性能評估和抗震加固方而，馬路行業(yè)還沒有統(tǒng)一的評估辦法、評估指南或規(guī)范，也沒有抗震加固手冊。因為規(guī)范的局限性和西部橋梁結(jié)構(gòu)的復雜性，新建和已建的橋梁難以保證結(jié)構(gòu)的抗震平安性。我國為地震多發(fā)區(qū)，發(fā)震頻繁且烈度高，為保證生命線工程的平安，削減震后次生災難引起的損失，急需加強對馬路橋梁的抗震性能評價及抗震加固技術的討論。

二、道路抗震加固技術討論的現(xiàn)狀

對位于地震區(qū)的道路工程(含路基、擋土墻、邊坡和隧道等)，因為飽和砂土在地震的作用下易造成砂土的震驚液化，因而必需討論道路工程的抗震性能，為道路工程的抗震措施設計提供牢靠的依據(jù)。1965年智利的Elcobron尾礦壩的地震潰壩引起了世界各國學者對土工構(gòu)筑物抗震性能的關注，從今許多學者致力于土工構(gòu)筑物的動力性能和地震穩(wěn)定性討論，并不斷地進展和完美抗震理論。

過去對道路工程的抗震討論，大多是針對地震荷載作用下路基邊坡的液化穩(wěn)定性問題，而對地震荷載的處理主要采納邊坡動力穩(wěn)定性的擬靜力分析法。擬靜力分析法只適合在動荷載作用下不會引起土的強度降低的土工構(gòu)筑物，因此應采納地面運動加速度時程曲線舉行動力強度變形分析法。國內(nèi)外學者在動力分析中做了大量的工作，并取得了發(fā)展，但同時還存在不足：上述動力反應分析是用確定論辦法舉行的；主要是舉行強度分析，而對液化造成的破壞產(chǎn)生過大的永遠變形討論不夠；對固體的阻尼及其阻尼理論的討論雖有近百年的歷史，但有不少問題尚未得到解決或得到比較愜意的解決。

三、抗震設防是馬路工程平安的基本保障

馬路工程前期工作是囫圇工程建設的重要環(huán)節(jié)。馬路工程抗震的關鍵是防備，《防展減災法》明確提出“新建、擴建、改建建設工程，必需達到抗震設防要求，重大建設工程應舉行地震平安性評價；并按照地展平安性評價結(jié)果，確定抗震設防要求，舉行抗展設防?！?/p>

首先，地震區(qū)的分布是有邏輯的，選線設計人員及項目負責人員、馬路工程的設計單位的領導都要重視這種邏輯，可行性討論階段馬路工程設計選線時就應盡量避免地震帶，初步設計時應避免局部地震區(qū)。從汶川地震的重災區(qū)別布來看，三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速馬路，在北偏東30度的緯線上，沿地震裂度帶分布。由此可見，這就要求今后選線時，應更重視道路的地質(zhì)選線，盡量規(guī)避地震帶地區(qū)。

第二，施工圖設計階段針對實在無規(guī)矩避的地震區(qū)域，應在設計時有強化抗震及治理的措施，對設計結(jié)構(gòu)舉行抗震驗算，要滿足抗震設防標準、地震烈度，同時舉行地震區(qū)域的地震平安性評價工作。實現(xiàn)馬路工程結(jié)構(gòu)大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設防目標。特殊是馬路山體滑坡及其臨界狀態(tài)的熟悉需要更保守一些，更要注意邊坡地質(zhì)對馬路的影響程度和范圍，要更強調(diào)結(jié)構(gòu)物的平安系數(shù)和平安儲備。

四、交通工程對馬路工程抗震平安舉行補充

對于地震區(qū)域的馬路除了馬路工程結(jié)構(gòu)上的抗震設防外，同時可采納交通工程方面的警示措施，在機電工程中的可變情報板中，提醒駕駛員在該路段為危急的地震區(qū)域，當心駕駛；在地震發(fā)生時，可變情報板可以發(fā)出警報通知駕駛員立刻離開該區(qū)域。交通平安設施方面，通過標志牌，對可變情報板舉行補充，告知駕駛員，該地區(qū)為地震多發(fā)區(qū)域，為危急路段，禁止停車與逗留，應迅速駛離該路段；同時警告司機，要當心駕駛，防止山上的落石滾下、滑坡以及泥石流的發(fā)生。

五、結(jié)束語

馬路工程為地震發(fā)生區(qū)域的生命線工程。一旦中斷，將影響該區(qū)域的救援工作，而最有效的辦法就是防患于未然，抗震防災和抗震救災是密不行分的。要真正實現(xiàn)“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級設防標準，確保馬路工程各結(jié)