發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和存在的問題及對策

月日工信部正式發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則稱《規(guī)則于2009年月1日正施行根據(jù)規(guī)，前內(nèi)大部新源型還只在準(zhǔn)區(qū)、圍期和件進(jìn)示運(yùn)和售值得關(guān)注的是以能裝置種類為依據(jù)現(xiàn)有的26種能汽所屬的技術(shù)階段進(jìn)行了詳細(xì)劃分。該劃分在2010年12月日前適.“階段劃分表顯示了鉛蓄池金氫物動蓄電為能種能車已達(dá)成期標(biāo)外其22種新源型都處起期發(fā)期種能源車型中，只有混合動力汽車大部分進(jìn)入了發(fā)展期，純電汽、料池動汽、發(fā)機(jī)車二醚車本都于步段只純動類別的離動蓄池界為進(jìn)發(fā)期這意味，至少在明年年底以前，已經(jīng)上市比迪(參數(shù)配置圖)DM在的電動研發(fā)和銷售都只能在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。長杰(參數(shù)配置圖庫、奇瑞(參數(shù)配置)A等用鎳氫池混合動力車型可以在全國范圍內(nèi)銷售推廣。過，專家指出鎳電池已屬于上一技術(shù)于鎳氫電池每至個月就要換新因此在使用成本的節(jié)省和環(huán)保效果上并不突出鋰子電池為動力的純電動車以及燃料電池車才是新能源技術(shù)的發(fā)展方向最的充電電池制造商比亞迪已從去年起開始在中國銷售電動汽車，并計劃在美國推廣此外則》特別強(qiáng)調(diào)，申請新能源汽車產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供包括整車和零部（如電池回收環(huán)方面出現(xiàn)嚴(yán)重問題時采取的應(yīng)對措施在內(nèi)的售后服務(wù)承諾比迪F3DM圳水賣萬易賣輛難F3DM裝個的油發(fā)動機(jī)，可雙模，但終歸是插電”式，離不了電插座。此車還可以在普通家用插座上充電可中國人多數(shù)住公寓而不是住獨(dú)棟別墅小區(qū)里能找個車位就算不錯了在家?guī)觳遄铣潆姷南敕▽?shí)在是不著邊際于個深圳已經(jīng)想了辦法，要在居民小區(qū)里搞充電樁。有了充電樁，比亞迪的F3DM終能在深圳跑起來了現(xiàn)充電樁的數(shù)量很少但深圳很有決心據(jù)說在未來幾年內(nèi)要搞上萬個充電站和充電樁，到年要讓10萬電動車在深圳跑起來。電動車基本分為三種：混合動力、雙模、純電動，一般而言，發(fā)展順序也應(yīng)當(dāng)這樣排列。不過，吾國一直想彎道超車，比亞迪還算是比較保守的，從雙模做起，大多數(shù)公司根本不考慮前兩種方案直從純電車開練了像豐田這樣在電動車方面比較領(lǐng)先的公司一直在主做混合動力雙模和純動車尚在實(shí)驗(yàn)階段樣一看比亞迪似乎已經(jīng)從彎道超越了。豐田為什么主做混合動力車？因?yàn)樗咫?，用起來跟傳統(tǒng)石油燃料車區(qū)別不大，當(dāng)然節(jié)效果也一般化?，F(xiàn)在田混合動力的新版普銳斯日本經(jīng)常名列銷量冠軍，跟

傳統(tǒng)車比起來，已經(jīng)是搶盡風(fēng)頭，本田的混動車insight也銷量大漲，偶爾也能在量榜上拔尖混車跟傳統(tǒng)車比起來優(yōu)是比較省油缺點(diǎn)是造價比較高（普銳斯跟同平臺的卡羅拉比，中國的售價快翻倍了），日本的混動車能大賣，主要是政府給的優(yōu)惠比較多，跟普通車的差價人們已經(jīng)能夠接受。為什么說深圳電動車進(jìn)入私車市場前10輛常難？第一個問題就是售價。即使按傳聞中的政府補(bǔ)貼后的售價F3DM也差不多10萬輛，比普通版要貴出一倍。老百姓買電動車，最重要的肯定是為了省錢，雖然F3DM使用成本要低一些，但幾萬塊錢的油，也夠燒好幾年的。當(dāng)然F3DM大的優(yōu)點(diǎn)是低碳，只是百姓本來生計不易，覺還是斗不過口袋里的鈔票即使覺悟比較高，多花幾萬買輛F3DM為碳做點(diǎn)貢獻(xiàn)，但要是這輛車只能在深圳轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是是覺得買得有些虧？國人買車大是一車多用，平時代步假還要搞搞FB的，一般不會買輛車專做城市通勤之用F3DM雖是雙模，除了電動機(jī)之外，還有一個輔助的發(fā)動機(jī)，電不夠了就來個混動。在純電動模式下，充滿電后，續(xù)航里程最長可到公里（理想態(tài)下的數(shù)據(jù)，平時肯定開不到），也就是說，純電動模式下的活動半徑也就是幾十公里。如果電池電量不足，可以切換到雙模，這時，主要1.0的發(fā)動機(jī)推動超過1.5噸車身F3DM比通版F3重多斤），只能是相當(dāng)湊合了，時速只能維持在幾十公里在區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地方充電還可以是跑個長途可就是活受罪F3DM的混合動力模式貌似不怎么先。也就是說F3DM是輛城市用車，要是放在深圳，就是輛深圳用車，要想離開深圳出遠(yuǎn)門，還是三思而后行。即使有足夠多的充電站，充電還是比較麻煩的事兒。在專門充電站快充，充到一半電量也要分鐘，要是在充電樁上慢充，充好要7個小時。想想看，現(xiàn)在這么多的加站，人們加油時還不耐煩，要是上充電站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM理想的模式是，晚上回家后，把車接到停車場的電樁上慢慢充，這基本是每天必做的功課。車，適跑途充站得憐有三，想服圳市買，想不件易兒比迪F3DM價14.98萬

比亞迪經(jīng)過5年創(chuàng)新與積累，F(xiàn)3DM雙電動車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟F3DM雙模電動車整合了汽車制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù)動力方面亞F3DM雙電動車搭載BYD371QA全發(fā)機(jī)功突了50KW/L配合75KW的電，比迪F3DM雙模動輸功達(dá)了125KW，達(dá)到排為3.0L發(fā)機(jī)動力輸出水平。即使在純電動的模式下F3DM雙電動車也實(shí)現(xiàn)了目前世界上最長的續(xù)航里程——100km，高時速可達(dá)150公里小。外雙模電動車使用鐵電池原材料廣、污、回，耐性抗性已通國測長安杰勛作為一款混合動力轎車，

的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高發(fā)動機(jī)和13KW永同步無刷電機(jī)組成，續(xù)駛里程大于公，整車動力水平和油發(fā)動機(jī)相當(dāng)。更加重要的是，在相近的動力表現(xiàn)下，整車油耗可以節(jié)約大概20%以上，排放限制達(dá)到國際領(lǐng)先水平。重慶試點(diǎn)，其政府將向購安杰混合動力轎車的市民提供萬現(xiàn)金補(bǔ)貼，并免收三年路橋費(fèi)約元，單車補(bǔ)貼高達(dá)萬元。也就是說，售價萬元的高配版其實(shí)際支出大致在10萬出頭。配全部收起|全部展開在產(chǎn)車5)

排量

油耗廠家實(shí)際工信部變速器功率

指導(dǎo)價杰勛2.0自動超豪華型998等速)/7L/--

自動

112/6000萬杰勛2.0自動豪華型杰勛2.0自動舒適型杰勛2.0手動舒適型杰勛2.0手動標(biāo)準(zhǔn)型

19985.8(60km等速)/6L/--19985.8(60km等速)/9L/--19985.5(60km等速)/10L/--19985.5(60km等速)/11L/--

自動自動手動手動

112/6000萬112/6000萬112/6000萬112/6000萬奇指價

￥

萬印象TOP10毛病太多26%性價比省油8%安時尚單薄家庭休旅有品味3%奇瑞垃圾毛病多3%比如對氫料池，專中將其確定為一個重要的發(fā)展方向，是長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。但在這個草根論壇上國程院士楊裕生就明確表示不看好氫燃汽車因?yàn)闅洳⒎侵苯涌衫玫哪茉?，制氫同樣需要耗能，而且還多了一道工序，能源利用效率低。鉛酸電池，鉛對環(huán)境、人體的危害是眾所周知的，不適汽車動力電池的主流發(fā)展方向鋰電池電動車也是非常理想的方案之一。從鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池鋰池，再

到燃料電池，從化學(xué)電池到物鋰電池，哪一種方案更加技術(shù)上可靠、經(jīng)濟(jì)上更加可行天仍然沒有得到明確的答案合動力是一種技術(shù)與現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)和折衷提現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油動力效率則是新能源技術(shù)窘境的現(xiàn)實(shí)突破。從弱混到中混從混到純粹的純粹的電池驅(qū)動鎳氫電池驅(qū)動到燃料電池驅(qū)動間伴有傳統(tǒng)燃油技術(shù)的不斷突破，應(yīng)該算得上是一條新能源技術(shù)的理想路線圖。階發(fā)電車有利件:1.政策的有效支持2.節(jié)能環(huán)保低石油消耗的需要3.長期而言體擁有成本低展動的壘技術(shù)瓶頸1.電池使用壽命短更換成本高2.電動車空調(diào)問題3.續(xù)航里程短高時速低4.電池適應(yīng)性差5.電量耗盡問題基礎(chǔ)設(shè)施要是充電設(shè)施)尚不完善制造成本售價高發(fā)展電動汽車優(yōu)勢和在的問題及對策電動汽車市場具有很大潛力全知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司的全球調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)在全球汽車銷售規(guī)模來說，選購買電汽的消費(fèi)者可以達(dá)150萬其中萬將會來自中國電動汽車毫無疑問具有能環(huán)保降低油耗優(yōu)點(diǎn)不過中國在大力發(fā)展電汽之前還必須克服重重障礙下目前電汽車中國市場上的發(fā)展的優(yōu)勢端解決方案。電汽的勢政策有支持中國政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動來啟動電汽的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開發(fā)技已經(jīng)規(guī)定中國到2012年前有10%汽車必使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標(biāo)，該部已經(jīng)啟動了旨在資助電動汽車技術(shù)研發(fā)“計。技部最近還宣布了一項(xiàng)計劃，將在年前在中國的個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機(jī)車從2001年始政府出臺了多部節(jié)能保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策且還特別

針對新能源汽車業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加汽產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整其中，車業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則也給予新能汽以明確的支持，體現(xiàn)出以下幾點(diǎn)趨勢：政策內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。從長期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計劃，政策措施越來越清晰。尤其在2009年具體的消費(fèi)刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺重視發(fā)展和掌握新能汽的鍵技術(shù)項(xiàng)目支持了一些汽車企業(yè)在新能源汽車的先期投入積累了一些關(guān)技術(shù)初步形成了新能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)通過補(bǔ)貼政策拉動新能源汽車消從而帶動整個新能汽車業(yè)發(fā)展據(jù)解政府將根據(jù)汽車油節(jié)油率的不同給予不同水平的補(bǔ)貼。因此那些具備較高節(jié)油性能技術(shù)的車商將獲得更大的政策支持降低油耗節(jié)環(huán)在減少燃料消耗方面，電汽具有勝過其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低，而電汽可以地低耗油量考慮到中國迅速增長的汽車數(shù)量這種節(jié)省可以轉(zhuǎn)化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進(jìn)口的削減當(dāng)然也取決于市場上電汽車比例今國日進(jìn)口340萬石油，占總消費(fèi)量的48%。然而，倘若到2030年國汽總數(shù)的30%電動車將節(jié)省億桶石油，即預(yù)計所需石油總量億桶的10%我國已有10個市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的個市之中現(xiàn)今人汽車是每人平均輛車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如我國人汽車持有量達(dá)到現(xiàn)全球水---每1000人汽車我汽車持有量將成倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題由于電力可以從多種一次能源獲得煤、核能、水力等除人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心電動汽車還可以充分用晚間用電低谷時富余的電力充電發(fā)設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益總體有本毫無懸念的是電動汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃汽車貴許多根據(jù)當(dāng)前預(yù)計和業(yè)界披露消費(fèi)者在中國需要額外支付大約3萬人民幣買插電混合電汽車標(biāo)的油動力輛高出四分之一如果油價每升漲至，預(yù)計消費(fèi)者五年之內(nèi)就可以完全賺回他們?yōu)橘徺I電汽所支付的費(fèi)用盡管進(jìn)一步放開油似乎迫在眉睫是油價調(diào)整的幅度依然不甚明朗期有諸多因素導(dǎo)致原始設(shè)備制造商和消費(fèi)者平添了購買電汽車的增量成本而長期而言著油價格的調(diào)整和技術(shù)進(jìn)步動車可能成為中國普通消費(fèi)者尋求實(shí)惠的選擇電車弊一技瓶：，池用命而換本現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年2008奧會唯一指定電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池免質(zhì)期限也只有二年如前所述即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動車，電池成本也要～10萬，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將是多么巨大，動空問電動空調(diào)的耗電功率在～，一般開啟空調(diào)電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公的電動車，當(dāng)使用空調(diào)時最多只能行駛公里，量收難續(xù)航里程

在考慮行車安全的前提下動在速及制動時可以回收的能量很有限前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響，池應(yīng)差除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件(50又需要泠卻才能正常工作而也要消耗自身能量的。此外著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛)不斷下降，量盡題目前憑借電壓判斷電量的方式并不準(zhǔn)確也世界性的技術(shù)難題旦判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨，電動車將比內(nèi)燃汽車麻煩得多二基設(shè)尚完：對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用伏壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題一辦法是在小區(qū)、停車場建充電站似絡(luò)的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的目前中國電動車的基礎(chǔ)設(shè)施(主是充電設(shè)施還有限，電網(wǎng)司已開始對該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。如，國家電網(wǎng)公司未來將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站，成為"示范運(yùn)行的電動汽車補(bǔ)充電的基站服對象不僅僅是純電動公交車還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約萬的資金用于建設(shè)電動車充電站的項(xiàng)目支持