黃河大橋至柳橋轉盤段橋涵路面改建工程施工組織設計

施工組織設計第一章編制依據、原則和范圍一、編制依據1、國道205線黃河大橋至柳橋轉盤段橋涵路面改建工程招標文件專用本、設計圖紙。2、《山東省公路工程招標文件通用本》（2003年版）及交通部頒布的《公路工程國內招標文件范本》（2003年版）。3、《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）（交通部辦公廳公路字[2002]217號）4、國家現(xiàn)行的有關施工技術規(guī)范、操作規(guī)程及質量檢驗評定標準。5、從事類似工程施工經驗。6、擬投入本工程的人員、機械裝備實力及施工工藝、施工水平。二、編制原則1、嚴格執(zhí)行招標文件明確的施工規(guī)范、操作規(guī)程及質量檢驗評定標準。2、堅持質量第一、安全第一，確保建設工期及施工質量、施工安全、交通安全。3、確保按招標文件對施工組織設計的具體要求。(1)(2)施工進度計劃滿足工期要求，安排合理，并充分考慮氣候、環(huán)境的影響。(3)設置合理的項目機構，組織施工經驗豐富的施工隊伍、專業(yè)技術管理人員，數量和資歷滿足招標文件要求?，F(xiàn)場布置統(tǒng)籌規(guī)劃、布置合理、節(jié)約土地、注重環(huán)保、減少干擾、做到文明施工。(4)施工機械設備和試驗檢測儀器配備合理，滿足施工方案的工藝要求。(5)勞動力安排和主要材料供應計劃滿足施工工藝和進度要求。(6)質量、工期、安全、環(huán)保、雨季施工、文明施工等施工組織和技術保證措施切實可行。三、編制范圍國道205線黃河大橋至柳橋轉盤段橋涵路面改建工程第二合同段K8+400-K18+500段的路基、路面、涵洞等工程。第二章總體概述一、工程概況G205黃河大橋至柳橋轉盤段路面加寬改建工程是國道205線濱州段的重要組成部分，位于濱州市黃河以南，起于濱州市黃河公路大橋收費站以南200米處，由南向北，沿線經過小營鎮(zhèn)、龐家鎮(zhèn)、博興縣城、柳橋街里等四處城鎮(zhèn)，止于博興縣柳橋轉盤，全長30.4Km，原為二級路。國道205線縱貫山東中部，經德州、濱州、淄博、萊蕪、泰安、臨沂等市，是山東省的南北交通大動脈之一。濱州段是山東省通往京津地區(qū)的北出口，也是一條極為重要的綠色通道。本次改建路段起于濱州市黃河公路大橋南橋頭，終點交于博興縣柳橋轉盤，是連接濱州市黃河南北的紐帶，也是濱州市連接淄博、濰坊、煙臺、青島等城市的交通干道，對濱州市的人民生活和國民經濟發(fā)展具有極為重要的意義。本路段于1996年進行路面翻修，在原瀝青路面的基礎上加鋪了二灰碎石基層及10cm瀝青混凝土面層，后又于1997年至2005年分段進行了3cm瀝青混凝土養(yǎng)護罩面。目前運營已近設計年限，而運營期間混合交通量增長迅速，近年重型車輛成為主要增長點，導致路面破壞日益嚴重，橋梁承載能力降低，使得其通行能力及服務水平難以滿足當前交通需求，難以適應未來區(qū)域經濟快速發(fā)展的需要，嚴重制約了當地經濟的發(fā)展，急需進行改建。二、沿線自然地理概況1、地形、地貌：沿線位于平原區(qū)，地勢南高北低，平坦開闊。沿線耕地以棉花、玉米、小麥等為主。2、氣候、水文：沿線地區(qū)屬東亞暖溫帶濕潤大陸性季風氣候，四季分明，降水集中，日照豐富，季風盛行。根據現(xiàn)有的氣象資料，年平均氣溫為12.2～12.47℃，7月為全年氣溫最高月份，月平均氣溫26.3℃，最高氣溫39.4℃；1月是全年氣溫最低的月份，月平均氣溫-3.5℃，最低氣溫-16.5℃；最大凍土深為0.65米，無霜期168～201天；年平均降水量589.4～593.6mm3.1m/s，最大風速5.9m/s。沿線所經河流均為人工開挖，主要有支脈溝、小清河及溢洪河，沿線左側為勝利河，所經地表水體主要為雨水的河渠滯留水。地下水主要為松散孔隙含水層，地下水位埋深較淺，含水層以地下水位以下的粉砂、細粉砂層為主，粘土質粉砂層也具有一定的賦水能力。3、工程地質、地震：沿線地區(qū)大地構造位置處于魯西北濟陽坳陷區(qū)的東營凹陷，其南為魯西斷塊隆起，其北為惠民凹陷?；讟嬙鞛樘糯练e的變質巖系上，形成新時代凹陷盆地，該地層屬濱海相合沖洪積相沉積，沉積厚度＞3000m的第三系、第四系沉積。工程地質屬魯西北黃泛平原較穩(wěn)定工程地質（Ⅲ7）區(qū)，其中黃河沿岸為淤泥類土分布區(qū)。沿線地層土性為黃河沉積物沖洪積土體，以粉土、粉質粘土為主，5米以上地基土松軟，地基承載力90～110kpa；地下水位埋深0.80～4.50米，一般為2.50米，由于地下水位較淺，春季易翻漿，雨季及春灌期地下水位明顯抬升，易導致地基土軟化；間隔期地下水位則相對下降，地下水位變動帶地基土明顯變硬。本段屬地震動峰值加速度系數為0.05，相當于6度地震烈度。三、施工條件1、交通運輸條件工程所在區(qū)域公路縱橫，路況較好，交通方便，為外購材料的運輸、施工隊伍、施工機械的進場提供了良好的交通條件。材料運輸以汽車為主。2、材料供應本工程所用筑路材料主要來自外地。建筑用砂石材料主要從淄博、萊蕪、濰坊等產地購運，路面面層所用玄武巖從鄒平購進，水泥主要從淄博青龍山水泥廠、山東鋁廠購進，石灰由淄博購進，粉煤灰主要從淄博南定電廠、濱州沾化電廠購進，瀝青采用業(yè)主提供的優(yōu)質AH-70重交通道路石油瀝青，上面層采用SBS改性瀝青。木材由當地材料市場供應。3、供電及通訊條件沿線電力供應情況良好，電網以農用電網為主。需用社會供電已自行與當地供電部門協(xié)商解決。沿線通訊條件較好，均有國內直撥通訊設施，主要人員均配備手機用于工程調度。4、主要工程數量序號名稱單位數量1路基土方m32600020cm石灰穩(wěn)定土下底基層Km290.818cm二灰穩(wěn)定土上底基層Km230.218cm冷再生上底基層Km290.4218cm二灰穩(wěn)定碎石下基層Km2255.3316cm二灰穩(wěn)定碎石上基層Km2252.356cm瀝青混凝土下面層Km224064cm瀝青碼蹄脂碎石上面層Km2240圓管涵、倒虹吸m262第三章施工總體部署一、施工組織管理機構根據本工程特點，在公司內抽調精兵強將，按照精干高效的原則，組建國道205線黃河大橋至柳橋轉盤段橋涵路面改建工程第二合同段項目經理部。在項目經理部機構中設置工程技術部、機料安全部、質檢部、財務部、試驗室、綜合辦公室四部兩室，為保證“快速、有序、優(yōu)質、高效、安全、按期”完成本合同段工程。項目經理部對本工程進行全面的組織與管理。項目組織機構框圖如下：施工組織機構框圖工程技術部路面施工一隊路面施工二隊路基施工隊橋涵施工隊瀝青拌合場基層拌合場綜合辦公室財務部材料設備部中心試驗室質檢部項目經理總工程師項目經理部工程技術部路面施工一隊路面施工二隊路基施工隊橋涵施工隊瀝青拌合場基層拌合場綜合辦公室財務部材料設備部中心試驗室質檢部項目經理總工程師項目經理部說明：項目經理：負責本標段全面工作?？偣こ處煟褐鞴芗夹g、質量檢查，協(xié)助項目經理做好技術方案選擇等。工程技術人員：主管施工技術、施工生產調度、環(huán)境保護等。安全質量人員：主管施工安全、質量檢查工作。計劃財務人員：主管合同管理、計劃統(tǒng)計、財務管理、資金保障和計量支付工作。物資設備人員：物資采購及供應、機械設備調配、電力保障。試驗人員：主管工程試驗、質量檢查、監(jiān)督等。辦公室人員：負責協(xié)調本項目部人員、文檔、職工工資待遇管理工作。項目經理是本工程項目所有工作的總負責人，下分設的職能管理部門和施工隊由項目經理和總工直接負責管理。工程技術部主要負責合同管理、施工生產組織、全線控制測量、工程調度、計量支付等工作；機料安全部主要負責安全生產、文明施工、物資材料、機械設備的采購、調度和管理等工作；質檢部負責工程質量控制、施工技術保證、工程資料整理、質量檢查監(jiān)督等工作；財務部負責財務管理、施工預算、經濟核算、費用控制等工作。試驗室負責原材料試驗，提供施工配合比、進行成品的檢驗、監(jiān)督指導各流動試驗室工作；綜合辦公室負責處理日常行政事務、職工生活問題、客人接待、醫(yī)療衛(wèi)生、后勤保障、征地拆遷及地方關系協(xié)調等工作。二、臨時設施1、臨時設施臨時設施與施工場地已按要求布置完畢。2、工程及生活用水：采用當地村鎮(zhèn)井水。3、臨時通訊項目部安裝程控電話1部，施工隊及拌和站主要人員配備移動電話，作為工程調度指揮、聯(lián)絡使用。三、工期安排本工程工期為8.5個月，計劃開竣工日期為2008年2月15日-2008年10月30日，階段性工期控制為：2008年6月30日前完成路基小橋涵，2008年8月30日前完成基層，2008年9月30日前完成瀝青混凝土面層等主體工程。具體計劃安排如下：施工準備：2008年2月15日-2008年3月20日；路基土方：2008年3小橋涵工程：2008年3石灰土下底基層：2008年4月25日-2008年8月10日；二灰土及冷再生上底基層：2008年5月5日-2008年8月20日；二灰穩(wěn)定碎石基層：2008年5月15日-2008年8月31日；瀝青混凝土面層：2008年6月1日-2008年9月30日；附屬工程：2008年8月1日-2008年10月20日；竣工清理：2008年10月1日-2008年10月30日。附：施工安排橫道圖，斜率圖，管理曲線第四章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的辦法1.設備、人員動員周期根據本工程施工所需要的人員、設備和材料，我單位立即組織人員和機械進行工作，在簽訂合同的當天由項目經理率工程部、機料安全部、財務部、辦公室等部門人員立即趕赴施工現(xiàn)場，進行設營、施工調查等前期工作。施工人員積極進入施工現(xiàn)場各就各位，盡快完成設營工作，并做好水、電等準備工作，確保按期展開施工。施工機械迅速調入施工現(xiàn)場，整個施工準備工作做到“組織快、調查快、開工快”。各施工隊人員、機械設備進場后，同時展開各項準備工作，保證合同文件中要求的時間內正式開工。2.設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法本工程所有的管理人員、工程技術人員、技術工人等人員乘汽車進入施工現(xiàn)場。除輪胎式機械自行至施工現(xiàn)場外，其他施工機械設備及周轉性材料均采用汽車、拖車運到施工現(xiàn)場。本工程所需要的材料擇優(yōu)選購，就近購買，并符合國家、省制定的有關文件及技術規(guī)范的有關規(guī)定。進場后，對工程所在地的建材進行調查，并請監(jiān)理工程師考察料場，確定料源。取樣化驗，化驗合格后，方才簽訂進料合同，并定期對材料進行抽驗。材料用汽車直接運輸至工地現(xiàn)場。附：主要人員表，主要機械表，主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表第五章主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié)施工準備一、基本原則施工準備本著“資源調查詳實、圖紙審核明白、組織設計科學、設施準備緊湊”的原則進行，確保工程能按時開工。二、場地布置與平整施工隊伍進場后，隨即著手安家設營，布設場地，為展開施工做好準備。選擇并規(guī)劃好施工隊伍駐地、拌和場的位置后進行平整場地處理，搭設所需的各種臨時設施，并做好臨時排水渠道。選擇并布設料場，為提前進料做好準備。料場場地作15cm水泥穩(wěn)定碎石硬化處理。附：施工平面布置圖三、技術準備(一)圖紙審核開工之前，組織技術人員審核施工圖紙，正確領會設計意圖。詳細核算標高、尺寸、工程量，審核過程如發(fā)現(xiàn)設計有誤或設計不明確時，及時上報監(jiān)理工程師，與設計單位取得聯(lián)系，直到問題得到解決。(二)施工測量進入施工現(xiàn)場后，對導線點和水準點進行復測。導線點復測采用全站儀逐點進行，原有導線點已不能滿足施工要求，必須進行加密，保證了在施工過程中，相鄰導線點間距能相互通視。導線起訖點與設計單位測定結果比較，測量精度滿足設計要求：角度閉合差（〞）為±16√n，n是測點數，坐標相對閉合差為±1/1000。復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。對有礙施工的導線點，施工前應加以固定，固定方法采用交點法固定，所設護樁牢固可靠，樁位便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。水準點復測采用高精度的水準儀。儀器使用前進行了檢驗、校正。使用設計單位設置的水準點進行校核，超出允許誤差范圍時，查明原因并及時報告有關部門。一級公路的水準點閉合差為±20√Lmm，L為水準路線長度，以Km計。水準點間距不大于1Km，臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。增設的水準點都設在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也有設在埋入土中1m深的混凝土樁上。(三)試驗準備進場后，及時安裝、調試試驗設備組建試驗室，上報監(jiān)理工程師檢驗。按規(guī)定對各種原材料抽樣試驗，檢驗材料的質量，并上報監(jiān)理工程師檢驗。(四)技術交底根據施工任務的劃分，對各施工隊按分項工程進行技術交底。技術交底包括：測量交接樁、施工圖紙、技術規(guī)范、施工進度計劃、施工方案。技術交底要求準確、詳細，以指導各施工隊的施工。第二節(jié)路基工程本合同段路基工程主要有：清理與掘除，挖除舊路面，路基填筑，軟土地基處理施工。整個路基工程全部機械化作業(yè)，并輔以少量人工整形和清理工作。在路基工程施工時一定要確保路基壓實度符合施工規(guī)范要求。一、施工測量路基開工前應做好施工測量工作，會同監(jiān)理工程師對設計部門提供的導線、中線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測，并對增設的水準點報監(jiān)理工程師進行復測等，施工測量的精度應符合規(guī)范要求。路基放樣路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定定出路基用地界樁和路堤坡腳、邊溝、取土坑、護坡、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50米，樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（—）表示挖方。在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填3～5層應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小，機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，宜在不大于200米的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制，發(fā)現(xiàn)樁被碰壞或丟失時應及時補上。二、清理與掘除施工放樣完畢后，開始進行下一步地表清理工作，采用機械配合人工把除按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示要保留的植被和保留物外，在路基填筑范圍內的所有樹木、樹墩、樹根、灌木、圍墻和垃圾應予清除運走。對道路用地取土場范圍內的植被，用人工清除，清除深度30cm三、挖除舊路面本段原瀝青路面全部挖除，除去K11+600-K11+895（龐家橋北橋頭）、K14+800-K15+300（安家橋兩頭）原路基層全部挖除，及K11+955-K13+210（龐家鎮(zhèn)段）、K17+840-K18+500（博興縣城段）對老路基層進行銑刨外，其余路段在老油層挖除后對原基層進行挖補處理。處理方法：①裂縫：對于原路基層開裂的需開挖（寬40cm）后用水泥碎石回填、整平、壓實；②網裂嚴重、沉陷變形的路段需挖除病害部分用水泥碎石回填、整平、壓實。當水泥碎石達到足夠強度后方能進行上層的路面施工。病害路段應經監(jiān)理、業(yè)主現(xiàn)場確定同意后方能處理，不得隨意開挖破壞老路。對于銑刨路段，在銑刨前精確計算舊路銑刨厚度，既要保證新建結構層厚度，又不能過度銑刨造成不必要的浪費。對于一般路段采用挖掘機挖除、銑刨機銑刨的方式進行挖除，所有挖除瀝青面層廢料均運回拌合場。四、路基填筑本合同段路基填筑復雜，但是路基處理厚度都是80cm，K11+600-K11+895（龐家橋北橋頭）、K14+800-K15+300（安家橋兩頭）兩段為對原路基以下80cm路床進行挖除回填，K11+955-K13+210（龐家鎮(zhèn)段）、K17+840-K18+500（博興縣城段）是對兩側的綠化帶進行處理，其余各段都是對路肩及綠化平臺進行加寬處理。（一）、路基試驗段依據山東省公路工程招標文件第204.03條及路基施工技術規(guī)范的要求做長度不少于100m的填土試驗路段，以確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適當的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳組合方式和施工組織。1、施工準備（1）、人員：組織道路、自檢工程師各1名、施工現(xiàn)場負責人1名、技術負責人1名、技術員2名、施工員2名、操作手5名。（2）、設備：擬投入試驗路段的機械有太脫拉自卸車9輛、灑水車1輛、平地機1臺、18噸振動壓路機1臺、25噸振動壓路機1臺、推土機1臺、挖掘機1臺、全站儀1臺、水準儀1臺、塔尺1根、3米直尺及米尺。2、施工工藝（1）、施工放樣：將路基中線恢復，水準點進行復核，并將路基填筑邊線放出固定（寬度大于設計寬度30cm（2）、在原路基邊坡挖不小于1m臺階，并在每一層填土前挖好臺階。（3）、鋪土：施工放樣完畢后沿線方向平行進行分層填土。嚴格控制高程，填土松鋪厚度不大于30cm。不同性質的土應分別填筑不得混填。（4）、整平：用推土機大致整平，并同時確保路基寬度大于設計寬度50cm，保持2%-4%橫坡以利排水。（5）、碾壓：平地機整平后，用25噸振動壓路機靜壓一遍后，再重振碾壓2遍，測得壓實度符合技術規(guī)范要求后，再靜壓一遍，表面大致平整無明顯坑槽，檢查路基高程及路基寬度、中線偏位情況?；蛟谄降貦C整平后，用18噸振動壓路機靜壓1遍，重振碾壓3遍，測得壓實度符合技術規(guī)范要求后，再靜壓一遍（具體遍數根據試驗確定）?？偨Y試驗路段的各項技術參數，寫出試驗路段的總結報告，上報監(jiān)理工程師批復后，開始路基填筑。3、質量保證措施壓路機碾壓時先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間，先低后高的原則進行，碾壓重疊寬度為輪寬的1/2—1/3，碾壓速度控制在4km/小時，禁止橫向碾壓路基。嚴格控制土的含水量：含水量要隨時進行檢測，含水量過大時，采用推土機掛犁將土進行翻晾，待土稍干后，再進行一次翻晾，使干濕土翻拌均勻，檢測含水量達到要求后進行整平、碾壓。如含水量較少，用灑水車進行灑水犁拌均勻，測其含水量接近最佳含水量時進行碾壓。如取土場含水量過大時，分析出原因并采取有效措施，使之滿足施工要求（如在取土場周圍挖邊溝、集水坑、分層取土、路拌晾曬等）。路基碾壓工作完成后質檢員自檢合格后，報試驗工程師檢驗。（二）、路基土方施工一般填方按四區(qū)段、六流程的作業(yè)方法進行，四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；六流程是：施工準備—測量放樣—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—碾壓結實—檢驗簽證。各工藝流程達到標準后再進行下一個循環(huán)施工。根據招標文件指定的取土場，選擇強度高、穩(wěn)定性好并便于施工的土方作為路基填料，按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。當原地面的自然橫坡度不陡于1：5時，可采用原地面挖松（不超過30cm)推平的方法使壓實土逐漸達到平整，對陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，逐步趨至平齊。不同性質的填料，按規(guī)范要求分別分層填筑，不得混填、亂填。填土厚度按試驗路段填土厚度的90%控制，此外，由于本合同段取土場地下水位較高，為了加快工程進度提高路基質量，在進場后，首先對取土場的部分土進行挖出堆放，以利于土質含水量降低。在路基填筑前應對原地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓達到規(guī)范要求的壓實度，對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度為1米，厚度為50厘米。1、測量放線：A、恢復路中線。B、測設中樁，按每20米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。C、根據近似計算結果，側設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。D、按路基設計頂表面寬度加余寬30cmE、分層計算路基的設計寬度，以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。2、布土：合理的土方調配和運土路線是非常重要的，應根據取土場位置及地形確定經濟合理的運土路線，布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度計算卸車數量，自卸車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土，只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。3、按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般攤鋪系數為1.3，由于土質不同應根據實際情況確定虛鋪系數。4、平地機整平，當一段落由推土機攤平并經復測符合要求時就用平地機進行工作，平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推平，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求，在平整時應注意路基縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應根據實際情況適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。5、路基碾壓：填方前壓實厚度不得大于20cm，采用振動壓路機、光輪壓路機，遵循“先輕后重、先快后慢、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。其方法是：第一遍用振動壓路機靜壓進行碾壓，然后振動2-3遍，最后用光輪壓路機靜壓1遍，具體要求是：A、直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間。B、壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3-1/2。C、碾壓遍數，振動壓路機振約2-3遍，光輪壓路機靜壓1遍,一般就可以達到密實度要求。D、壓路機的行駛速度過慢影響生產效率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差，一般光輪靜力壓路機的最佳速度為2-5km/h，振動壓路機為3-6km/h，所以各種壓路機的最大速度不應超過4km/h。E、影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能，在施工現(xiàn)場因為有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，因此影響壓實效果的主要因素是含水量，根據現(xiàn)場施工經驗，在壓實前實測一下土的實際含水量，經驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%進行碾壓效果最好。如果含水量過大，碾壓遍數再多也達不到標準，因此在實測含水量基礎上，如果含水量過大，應將攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象，如果因工期關系沒有時間晾曬，可以考慮摻加生石灰的方法減少含水量，或者可以將填筑厚度適當減少的方法加以解決，不過這兩種方法都要增加成本，應取得監(jiān)理工程師的同意。（三）新老路基結合為使新舊路基結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層層夯實，使之密實，階梯寬為1米，厚度為50cm。具體施工：①、清除老路基表面的浮土雜物。②、開挖臺階，每填筑兩層挖一次臺階，臺階寬度不小于1米，且臺階挖成3%的內傾橫坡。③、對于臺階的壓實度，一定要達到設計及規(guī)范的要求。為進一步加強新舊路基的結合，減少路基的不均勻沉降，保證就路面邊緣結構強度，在舊路面邊緣向內切除50cm舊路面，切除寬度可根據舊路面邊緣強度情況確定，一切處至密實穩(wěn)定的舊路面為準，土路肩及綠化平臺開挖處理應至少保證80cm路床深度，路基填筑應與防護工程施工有機結合，必須保證能快速、準確的排水狀況。（四）土方施工應注意的事項填方地段基底草皮軟土層和耕地腐植土必須事先鏟除。路基土方填筑過程中，應每填三到五層，即對路堤邊坡進行整理，將多余土方清理到正式填筑的路基頂面來，同時，實測中線和邊線，確保路基線型正確。對于橋涵臺背回填，按設計要求用透水性砂礫或設計劑量8%石灰土進行回填，橋涵梁板安裝完成后進行回填，且兩橋臺兩側應對稱分層回填分層壓實達到要求的壓實度。臺背與路基連接處開臺階，以確保連接部的密實、穩(wěn)定。含水量控制：為保證路基施工質量，應在接近最佳含水量狀態(tài)下填筑壓實。如果土方攤鋪后，含水量過大，應翻松晾曬，含水量過少，應均勻灑水，以便含水量達到要求后再整平壓實。雨季、冬季施工：雨季路基施工，應做到隨挖、隨運、隨鋪，盡量縮短鋪筑一層的周期，路基保持2%-4%的橫坡，不使路基范圍內有積水，并應在邊坡上修筑簡易排水急流槽，雨后應進行復壓，冬季施工應減少鋪筑厚度，當天鋪筑的土層，當天碾壓完成。施工便道要經常灑水，減少揚塵污染。在路基施工時，按合同要求選擇適合路面基層土質的土場，預留路面用土。對于軟基做以下處理：地質基礎較好，含水量較低，可采用換填40cm厚的干土，壓實度要求不低于90%以上。地質基礎較好，含水量較大，可采用回填20cm厚灰劑量為8%石灰土處理，壓實度要求不低于90%以上。地質基礎較差，含水量較大，且常年積水，采用換填50cm厚碎磚并壓實，再回填20cm厚8%灰劑量的石灰土，壓實度不低于90%以上。同時將下承層灑水濕潤。準備好通過試驗確定的含水量合適的土方；將合格石灰進場并在使用前不少于7天進行消解，必要時過1cm篩。2、布土按設計配合比中的用量布土，按每車土攤鋪的面積作為一個方格，在路上劃定方格網，將每車土卸在已劃定的網格中。然后用推土機攤土，初壓并排壓使厚度基本一致。當已鋪土的含水量小于最佳含水量時，經計算用灑水車控制噴灑量一次補足；當已鋪土的含水量較大時，應攤開翻拌晾曬至含水量合適時，再整平使厚度達到要求。3、布灰使用機動車布灰，先在灰土作業(yè)面的路中央劃灑一條灰線，根據每延米使用的石灰劑量，將消解合格的石灰運至作業(yè)面沿灰線碼出一梯形灰?guī)?，每延米梯形石灰?guī)У牧?，就是該延米路的石灰用量，待檢驗合格后，用人工反鍬逐次排列均勻布灑在相應段落上。4、拌合使用穩(wěn)定土拌合機拌合兩遍，第一遍不宜翻拌到底，應留2-3cm；第二遍一定要翻拌到底并對下層略有破壞，宜1cm左右。翻拌過程中，應跟人隨拌合機隨時檢查翻拌深度是否滿足要求。5、整平利用邊樁上預先標出的控制標高，人工拉線控制灰土面的松鋪標高，指導平地機作業(yè)，先用履帶推土機排壓一遍，再用平地機作業(yè)。在直線上平地機由兩側向中心刮平，在曲線上平地機由內側向外側刮平，需反復刮1-2遍。6、碾壓整型后，經檢查標高、橫坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可進行碾壓。采用震動壓路機和三輪壓路機聯(lián)合作業(yè)，先用15t震動壓路機不開震動排壓一遍，然后振壓2-3遍，然后用20t震動壓路機靜壓1-2遍，達到表面無輪跡，無軟彈后及時按頻率檢測壓實度達到要求便停壓。7、養(yǎng)生石灰土碾壓完成后上覆蓋土保濕養(yǎng)生7d。（二）、換填碎磚本合同段上有淤泥地段，施工時首先將這些地段進行草袋圍堰、抽水機抽水、挖掘機配合自卸汽車清淤處理，然后換填碎磚或砂礫墊層。(1)將砂礫用自卸汽車運至清理好的地基上，用平地機將料均勻地攤鋪在預定寬度上，表面力求平整，并有規(guī)正的路拱。(2)用平地機將砂礫進行整平和整形后，再用平地機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，最后再用平地機進行整平和整形。(3)整形后，用振動壓路機由兩側路肩向路中心進行碾壓，在碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪壓完全寬時，即為一遍，一直碾壓到要求的密實度為止，一般需5-6遍即可。六、邊溝涵施工本合同段邊溝涵為圓管涵，圓管在預制場集中預制，其余現(xiàn)澆施工。1、基礎開挖及基礎處理采用機械開挖至設計標高30cm左右時，采用人工開挖整平，夯實基底。2、基礎支模及砼澆筑根據涵洞基礎尺寸，將基坑底及兩側整理成型，支管基模板，基礎砼采用兩次澆注，第一步到管底以下2～3cm處，第二次澆注完基礎其余部分。3、安裝圓管在第一步砼完成強度達到50％以上后，開始安放砼管，安放時要從中間沉降縫處向兩側安放，保證管節(jié)頭與沉降縫在同一豎直斷面上。保證管節(jié)安放平順穩(wěn)定。待第二步砼完成后，進行管節(jié)砂漿抹帶及沉降縫處理，并在管上涂刷兩層瀝青。4、端墻支模及砼端墻采用組合鋼模板，支模時要嚴格控制其位置，砼一次澆注成型。七、砌石邊溝施工1）溝槽采用人工開挖，待開挖到計算標高后采用蛙式打夯機對溝槽底原土進行夯實。2）溝壁修整：鋪砌之前，對矩形邊溝基坑進行修整，確保線型順暢，同時保證溝底和溝壁堅實平整，溝底標高及斷面尺寸符合圖紙要求。3）鋪砌：邊溝放樣后，沿溝壁縱向掛線，先鋪砌溝底，再鋪砌側壁，保證鋪砌時座漿飽滿、勾縫平順，鋪砌成型的邊溝平整密實，溝底順暢，不積水，并按設計或現(xiàn)場具體情況將溝內流水與原有地面溝渠相結合。4）溝體漿砌片石，石塊大面朝下，小面鑲嵌，砂漿飽滿。5）砌體均必須進行勾縫，保證砌體表面美觀。第三節(jié)路面工程根據路面部位的不同采取不同的路面結構形式。各部位路面結構形式為：K8+400-K11+600段、K13+210-K14+800段及K15+300-K17+840段：舊路補強部分：挖除老油層+15cm二灰穩(wěn)定碎石+18cm二灰穩(wěn)定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。加寬部分：20cm石灰穩(wěn)定土+18cm二灰土/冷再生+15cm二灰穩(wěn)定碎石+18cm二灰穩(wěn)定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。K11+600-K11+895段、K14+800-K14+985段及K15+025-K15+300段：原路全部挖除+路基+20cm石灰穩(wěn)定土+18cm冷再生+15cm二灰穩(wěn)定碎石+18cm二灰穩(wěn)定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。K11+955-K13+210段及K17+840-K18+500段：舊路補強部分：挖除老油層對舊路二灰碎基層銑刨+18cm冷再生+15cm二灰穩(wěn)定碎石+18cm二灰穩(wěn)定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。加寬部分：15cm石灰穩(wěn)定土+20cm石灰穩(wěn)定土+18cm冷再生+15cm二灰穩(wěn)定碎石+18cm二灰穩(wěn)定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。一、施工組織1、組織機構設置路面施工隊，負責全線的底基層、基層、面層、GBM硬化路肩的施工。2、各部門職能（1）拌和站負責瀝青砼混合料和基層混合料的拌和工作；（2）瀝青面層施工隊負責瀝青路面的現(xiàn)場施工及其質量控制；（3）基層、底基層施工隊負責基層及底基層的現(xiàn)場施工及其質量控制；（4）運輸隊負責混合料的現(xiàn)場運輸及其質量控制；（5）綜合工程隊負責附屬工程施工及其質量控制。3、施工計劃安排①、滿足招標文件對總工期的要求。②、保證路面工程在標書規(guī)定的氣溫條件下施工，加強基層面層施工工序銜接，狠抓重點工程，兼顧一般工程使本合同工程施工快速有序地進行。③、根據工程特點，采用先進、成熟的施工工藝，實行樣板引路、實驗先行，全過程監(jiān)控，信息化施工。三、施工現(xiàn)場準備1、施工現(xiàn)場設拌和場地一處（位于主線K16+200處），場地周圍水、電及運輸條件均十分便利，各種設備采用汽車運輸進場，碎石等原材料也均采用汽車運輸的辦法運輸進場。對場地進行機械整平，場地兩側打通與主線連接的便道。對集料場地和場內道路及主線連接便道進行排水設計。對拌和場地硬化，方案為：瀝青料場和基層料場全部采用15cm水泥穩(wěn)定碎石，硬化面積為20000㎡；硬化后的場地可存儲總量的60%基層的原材料和60%的瀝青混和料原材料。集料堆放時采用磚砌隔離墻隔離，以保證原材料的質量。對工程所需細集料，采用覆蓋篷布進行防雨。2、施工用水，生活用水接附近村莊的自來水。施工用電以自發(fā)電為主，配備相應數量的發(fā)電機組，以保證生產正常進行。必要的時候與有關部門協(xié)商，采用社會電網供電。（一）石灰土下底基層施工方法1、施工工藝見石灰土底基層施工工藝框圖。2、材料要求土：塑性指數控制在15-20，偏大的粘性土要粉碎，粉碎后最大的土塊尺寸不應大于15mm。石灰：石灰質量達到三級以上標準，生石灰要充分消解，使用石灰消解機，使生石灰細度消解，并盡量縮短石灰存放時間。水：經化驗合格的地下水。3、準備工作（1）準備下承層石灰穩(wěn)定土底基層的下承層應平整、密實，具有規(guī)定的橫坡度，無松散材料和軟弱地點。（2）施工放樣在路基上恢復中線，直線段每15－20m設一樁，平曲線段每10－15m設一樁，并在兩側設指示樁，用白灰標出內外側邊線。在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰穩(wěn)定土底基層邊緣的設計高程。（3）備料事先通過試驗確定土的松鋪系數，將土均勻的攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。然后用輕型兩輪壓路機碾壓1－2遍，使其表面平整，并有一定的壓實度。按計算所得的每車石灰的縱橫間距，用石灰在土層上做標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置。4、拌和（1）石灰土采用穩(wěn)定土拌和機拌和并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作人員調整拌和深度。拌和深度應達穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5－10mm，以利上下層粘結。（2）在拌和過程中，應及時檢查含水量，用噴管或灑水車，使混和料的含水量略大于最佳值。5、石灰土的碾壓（1）根據混和料的含水量、天氣狀況、碾壓設備等情況，碾壓段長度為50-80m，不宜過長或過短，碾壓段設置明顯的分界標志，以防漏壓。（2）碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。為保證路基壓實質量，應碾壓6～8遍。（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。（4）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。6、養(yǎng)生（1）碾壓完畢后，先進行自檢，壓實度應達到要求。（2）對驗收合格的路段及時灑水覆蓋土養(yǎng)生。（二）、二灰穩(wěn)定土上底基層(一)試驗路段為了保證路面底基層的施工質量,確保施工中各個環(huán)節(jié)合理組合,在鋪筑底基層之前，根據招標文件規(guī)定，選擇合適路段做100m-200m的試驗路段，以驗證二灰土配合比的適用性，測定二灰土的松鋪系數，確定備料、攤鋪、拌和、整型及壓實等工作的最佳組合，驗證施工方案的可行性，制定出切實可行的施工工藝，用以指導底基層的施工。試驗路段按規(guī)范自檢頻率的2-3倍或監(jiān)理工程師要求的頻率進行檢驗。(二)施工方案二灰土底基層擬采用路拌法施工，原材料配合比經試驗段試驗室報監(jiān)理工程師批準后，方可進行正式施工。1、施工準備(1)下承層準備在鋪設底基層前，先檢測下承層的高程，壓實度，路拱和平整度是否符合設計要求。(2)原材料準備石灰：采用各項技術標準符合合同文件規(guī)定的Ⅲ級以上生石灰，采取適當的覆蓋措施，以防日曬雨淋。土：選用塑性指數適合的土，土的最大粒徑不得大于15mm，有機質含量不得超過10%。取來土料后，應先用穩(wěn)定土路拌機進行破碎。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒矢量不超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g，如有凝固塊則打碎或過篩使用。2、施工放樣在下承層上恢復中線并進行水準測量，直線段每20米設一樁，曲線段每10米設一樁，并在兩側指示樁上標記底基層邊緣的設計高。3、備料選好土料，取樣進行土的各項試驗，盡量選塑性指數>15的土，以便于粉碎，塑性指示偏大的粘性土要加強粉碎。石灰在使用前7－10天充分消解，消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。消石灰宜過孔徑10mm的篩，并盡快使用。各種材料用量：A、石灰：每延米用量b×0.18×P×0.95×d÷0.5=0.304bpdm3（b為寬度，p為二灰土最大干密度，d為石灰含量）。B、粉煤灰：每延米用量b×0.18×P×0.95×d×（1+w/100）÷0.8=0.19bpd（1+w/100）m3（粉煤灰含水量w%，d為粉煤灰含量）。C、土：每延米用量b×0.18×P×0.95×d÷1.4=0.109bpdm3（d為土含量）4、運輸和攤鋪在下承層上先灑水，使其表面濕潤。材料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。把材料碼成梯形斷面，驗收合格后用人工均勻地扣成小蘑菇堆，再用鐵锨將蘑菇尖頂鏟平即可。攤鋪前通過試驗路段確定各種材料及混合料的松鋪系數。土攤鋪：二灰土用土已由路基施工單位備齊，根據計算延米數量用挖掘機和推土機大致推平并穩(wěn)壓，再進行標高測量，最后用刮平機根據測點找平，再運鋪粉煤灰和已消解好的石灰。5、拌和及灑水采用穩(wěn)定土拌和機進行拌和。先干拌1遍，拌和深度直到穩(wěn)定層底。每幅拌和時要重疊10～20cm。并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌合機操作員檢測拌和深度。嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層，如有夾層重拌，且只能侵入下承層5-10mm，加強上下層粘結。之后根據混合料的最佳含水量情況，適當灑水進行悶料，再進行拌和第2遍，使水分在混合料中分布均勻，含水量控制在-1%—+2%范圍內。拌和過程中，要及時檢查拌和深度，要使二灰土結構層全深都拌和均勻。拌完后要立即通知試驗室進行取樣并做EDTA試驗，經監(jiān)理批準后方可進行碾壓。拌和完成后，混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，水分合適、均勻。6、整形拌和完成后即用履帶推土機搭半輪穩(wěn)壓密實，而后進行標高測量做點，使其高程保持在高出設計高程2cm左右，然后根據縱橫標高掛線并用人工做出縱橫標高帶最后用刮平機沿標高帶頂面刮平，直線段分別由外側路肩向路中心刮平，平曲線段均由內側向外側刮平，之后，再用平地機快速整形，以暴露潛在的不平整，低洼處在刮平前用齒耙將其表皮5cm以上耙松，并用新混合料找補并穩(wěn)壓密實。為了保證底基層邊部壓實度也達到95%，對底基層寬度每邊寬出設計線5cm以上。7、碾壓整型后進行碾壓。先用振動壓路機壓實6-8遍，然后用17-20T三輪壓路機碾壓2-3遍，直至無明顯輪跡，并達到95%以上的密實度，碾壓時振動壓路機搭接50cm以上，直線段分別由外側路肩向路中心碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h，以后控制為2.0-2.5km/h，路兩側多壓2-3遍，嚴禁壓路機在碾壓完成路段及正在碾壓路段上調頭、轉向或急剎車。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和。8、接縫處理兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段拌和整平后，留5－8m不進行碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。9、養(yǎng)生與交通管制二灰土底基層碾壓完成后的第二天或第三天開始養(yǎng)生，采用覆蓋灑水養(yǎng)生，并始終使其表面保持潮濕或濕潤，養(yǎng)生期為7天。在養(yǎng)生期間，封閉交通，除灑水車外，其它車輛不得通行。10、石灰劑量、壓實度、強度等檢測方法和頻率石灰劑量：用EADT滴定檢測石灰劑量，其檢測頻率為2000m29次滴定結果，每次結果均應大于設計值。壓實度：用灌砂法或灌砂法校核過的核子儀來檢測，其壓實度均應大于95%，其檢測頻率為單幅200m檢測4處。強度：首先二灰土拌合完成后取混合料按2000m2制備9個試件，試件在20C±2C恒定溫度保濕養(yǎng)生6天，浸水1天（即7天）后，取出試件做無側限抗壓強度試驗，其強度均應大于0.6Mpa。11、質量控制措施碾壓結束前，進行測量對于高于設計高程的部分用刮平機刮去，使其保持在誤差在+5mm、-15mm范圍內，對低于設計高程部分不再進行薄層貼補，在上一層結構中予以找補；對成品的壓實等及時檢測，如不足補壓至95%的壓實度；如彈簧松散，起皮現(xiàn)象應及時翻開重新拌合，使其達到質量要求；平整度控制3m桿≤1.2cm，如不符合要求用平地機重新刮平直至達到要求。石灰劑量做滴定檢測如不足，加灰后重新拌合。寬度隨時測量如不足及時補齊使其滿足設計要求。（三）、冷再生上底基層冷再生技術是充分利用現(xiàn)有路面的舊材料，對需維修養(yǎng)護的舊路面進行翻新改造，從而恢復其使用性能。該工程為本合同段的重點工程，施工方案詳見第八章《重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施》。（四）、二灰級配碎石基層二灰級配碎石下基層和上基層均采用廠拌法施工，即在固定地點設置拌合站，采用強制式穩(wěn)定土廠拌設備按級配要求拌制混合料，運輸至路段現(xiàn)場后使用攤鋪機進行攤鋪的方法。施工工藝見工藝框圖。1、試驗路段為了保證路面下基層和上基層的施工質量，確保施工中各個環(huán)節(jié)合理組合，在鋪筑下基層和上基層之前，根據招標文件規(guī)定，并經監(jiān)理工程師批準后，做150m的試驗路段，以驗證混合料配合比的適用性，測定混合料的松鋪系數，確定備料、攤鋪、拌和、整型及壓實等工作的最佳組合，驗證施工方案的可行性，制定出切實可行的施工工藝，用以指導上基層與下基層的施工。2、施工方案混合料集中廠拌、自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，振動壓路機壓實。下基層、上基層以中線分成左右兩半幅施工，各層采用流水作業(yè)法進行施工。1、施工準備(1)下承層準備在鋪設下基層、上基層前，先清理下承層表面，下承層應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱平整度和壓實度。下承層必須按規(guī)范規(guī)定進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，方能鋪筑下基層或上基層。(2)原材料準備水泥：采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，其初凝時間應在3h以上，且終凝時間應在6h以上。碎石：用于基層的碎石最大粒徑不應超過31.5mm粉煤灰：粉煤灰進場前應進行檢驗，其各項指標應符合規(guī)范要求，粉煤灰的燒矢量不應超過20％，粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g，并不含土塊、雜草等雜物。濕粉煤灰的含水量不宜超過35％。石灰：石灰質量達到三級以上標準，生石灰要充分消解，至少7天后方可使用，并盡量縮短石灰存放時間。2、施工放樣在下承層上恢復中線并進行水準測量，直線段每15－20m設一樁，曲線段每10－15m設一樁，并在兩側指示樁上標記底基層或基層邊緣的設計高，并掛攤鋪基準線。3、混合料拌合混合料的拌合采用1臺穩(wěn)定土廠拌設備拌合，每小時額定產量為500T。在正式拌料之前，先調試拌和站，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)范要求。拌制混合料時，要嚴格控制質量，按規(guī)范規(guī)定檢測頻率，對混合料進行各種組成的級配，劑量、含水量的檢測，混合料要達到均勻，無離析現(xiàn)象。混合料的出廠含水量應較最佳含水量高出1－2%。4、混合料的運輸和攤鋪(1)運輸車輛數量以保證拌合機和工地攤鋪進度為準?；旌狭线\輸車輛在攤鋪現(xiàn)場達到一定數量時，方可攤鋪，保證攤鋪連續(xù)性及平整度。(2)運輸要及時，拌和料要覆蓋蓬布，以防水分過多的蒸發(fā)。(3)攤鋪前應將下承層頂面雜物清除干凈，灑水潤濕(用灑水車灑水)。(4)攤鋪機械采用兩臺電腦自動找平式攤鋪機作業(yè)。攤鋪前，在攤鋪邊線外設立鋼絲繩引導線，保證攤鋪的平整度和高程。兩臺攤鋪機呈梯隊作業(yè)一前一后相隔5-10m同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓。(5)前面攤鋪機內側采用坡度儀控制高程，后面攤鋪機內側采用在新鋪層上使用滑雪板予以對接，并配有水準儀及時檢測斷面橫坡。(6)5、混合料的碾壓(1)(2)在碾壓過程中，試驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋信息，及時糾正，檢測壓實度、平整度。(3)測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高，以保證鋪筑的厚度，設專人負責碾壓管理工作。(4)嚴禁壓路機在已完成的和正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證底基層、基層表面不受破壞。(5)施工過程中，6、橫向接縫處理7、養(yǎng)生下基層與上基層碾壓完成后即采用再生棉覆蓋養(yǎng)生，并保持其表面在養(yǎng)生期限內始終濕潤。養(yǎng)生天數不得少于7天，且至上層結構施工前，該層表面必須覆蓋，不得曝曬。養(yǎng)生期間，除灑水車外，封閉交通。8、施工注意事項(1)控制好下基層、上基層的水泥用量。(2)優(yōu)化上基層、下基層配合比，嚴格控制混合料的碾壓含水量，及時養(yǎng)生，以防止產生橫向裂縫。(3)拌合好的混合料應均勻，含水量適當，無離析現(xiàn)象，運輸車輛車廂接縫嚴密。運料時，加以覆蓋。運輸能力應能保證攤鋪機推鋪。(4)攤鋪長度應足夠的長，盡量減少接縫。（五）透層、粘層的施工方法1、準備工作（1）新建基層需經檢查與驗收，經驗收合格的基層在7天正常養(yǎng)生強度檢測合格后進行透層、粘層的施工。（2）消除下承層浮土，先用人工用竹掃帚將下承層表面進行全面清掃，再用2～3臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，若不能達到“除凈”的要求，則用水沖洗，清除基層表面浮灰，盡量使基層頂面集料顆粒表面能部分外露。2、瀝青透層施工（1）瀝青透層采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7-1.5L/m2。灑布前，基層表面清掃干凈，不留有塵土及雜物。灑布瀝青的氣溫不低于10℃。（2）瀝青透層采用智能瀝青灑布車進行作業(yè)，并預先通過試灑，確定灑布車的行進速度、閥門開度和單位面積瀝青用量。（3）灑布瀝青若有遺漏處，用人工補灑；若有積聚，刮除多余部分。3、粘層施工（1）材料要求：粘層的瀝青材料采用快裂型，瀝青用量控制在0.3-0.6L/m2，其規(guī)格和質量應符合規(guī)范的要求，所使用的基質瀝青標號宜與主層瀝青混合料相同。（2）粘層瀝青應用智能瀝青灑布車噴灑，灑布時應保持穩(wěn)定的速度和噴灑量。灑布車在整個灑布寬度內灑布均勻。（3）路面有臟物塵土時應清除干凈。當有粘結的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑。（4）粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本發(fā)揮完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。4、透層、粘層的施工注意事項（1）噴灑工作開始前3d報經監(jiān)理工程師批準。（2）透層及粘層瀝青采用智能瀝青灑布車均勻的灑布，并按《公路路基路面現(xiàn)場調試規(guī)程》（JTJ059-95）中有關要求和方法檢測灑布用量。（3）瀝青灑布設備應配備有使用不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布機噴灑不到的地方可用手工灑布機。（4）噴灑區(qū)附近的結構物和樹木表面加以保護，以免濺上瀝青受到污染。（5）透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，透層油達不到滲透深度要求時，必須更換透層油的稠度或品種。（6）透層油宜在鋪筑瀝青層前1－2d灑布。粘層瀝青應在鋪筑面層當天灑布。（7）透層、粘層油噴灑后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。（六）瀝青混凝土下面層熱再生的施工方法1、瀝青砼下面層施工見瀝青砼面層施工工藝框圖2、材料要求（1）銑刨料現(xiàn)場挖出的老路瀝青混合料直接運回拌合場，經破碎分級后，按30%摻加到下面層混合料中。（2）粗集料粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，不得采用篩選礫石和礦渣，而且必須由具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工。其質量符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40－2004）表4．8．2的要求。（3）細集料細集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，可采用天然砂、機制砂及石屑，或天然砂和石屑的混合料。其質量符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40－2004）表4．9．2的要求。（4）填料填料必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉的親水系數應小于１，含水量不大于１％，表觀密度不小于2．5t/m3，小于0．075mm顆粒含量75-100％，其質量符合規(guī)范技術要求。（5）瀝青瀝青采用普通瀝青，技術指標符合規(guī)范要求，運到現(xiàn)場的每車瀝青都附有制造廠的證明和出廠試驗報告，工地試驗室對每1車瀝青的針入度、延度（15℃）和軟化點進行檢驗，并留樣備檢。（6）施工開始前28天將擬用的瀝青、集料、填料樣品和證明、試驗報告提交監(jiān)理工程師檢驗、批準。3、再生瀝青混合料的配合比設計(1)再生瀝青混合料配合比設計主要步驟

①確定舊路面瀝青混合料的瀝青含量、礦料級配。

②選擇再生劑、新瀝青，并確定其用量。

③選擇碎石等材料，確定新舊集料的礦料配合比。

④檢驗再生瀝青品質，并確定再生瀝青混合料的最佳油石比。

⑤根據路用要求，檢驗再生瀝青混合料的各項物理力學性質。

(2)再生瀝青混合料的技術經濟要求

①再生瀝青混合料必須具有足夠的強度和熱穩(wěn)定性；

②再生瀝青混合料具有良好的低溫抗裂性，低溫下表現(xiàn)為較低的線收縮系數、較高的抗彎強度和較低的彎拉模量；

③再生瀝青路面具有足夠的抗滑性和防滲性；

④再生瀝青路面具有良好的耐久性；

⑤盡可能地使用舊路面材料，最大限度節(jié)約瀝青和碎石等材料。4、鋪筑瀝青試驗段在鋪筑試驗路段前28天，安裝好與本項工程有關的全部試驗儀器和設備，據批準的混合料組成設計，提出具體實施方案、施工程序和工藝操作等詳細說明，并提交試驗路段開工申請報監(jiān)理工程師批準。正式開工前14天，備齊并投入該項工程的全部機械設備及每種混合料，以符合規(guī)范規(guī)定的方法各鋪筑一段單幅長度不少于300米長的試驗路段。此項試驗在監(jiān)理工程師的嚴格監(jiān)督下進行。試驗路段的目的是證實混合料的穩(wěn)定性，拌和、攤鋪和壓實設備的效率，標準的施工方法，施工組織的適應性。試驗段施工過程中，記錄下備料、拌和、運輸、攤鋪及壓實等各工序施工方法及質量要求。壓實成型后，立即按自檢頻率的2～3倍或監(jiān)理工程師要求的頻率進行檢驗。試驗段如檢驗不合格，將另行試驗，直至達到質量標準為止。試驗經檢驗合格后依據試驗路段的記錄做出詳細的試驗路段總結報告，提出合理的施工方法和工藝流程，報監(jiān)理工程師審批后作為正常施工指導方案。5、施工方法：（1）瀝青舊混合料的處理瀝青舊料運到拌和場后應先軋碎，瀝青舊料塊較大時宜作二級軋碎，第一級用顎式破碎機塊料軋碎至20cm以下，第二級用錘式粉碎機。（2）再生劑為保證再生瀝青混合料的使用質量，在瀝青舊料中應摻拌再生劑，再生劑的品種及用量應由實驗確定。再生劑性能應符合以下規(guī)定:①較強的滲透和軟化能力；②與舊瀝青材料互溶；③改善舊瀝青路用性質；④不含石蠟和地蠟；⑤適當的粘度老化緩慢；⑥有較好的粘附力再生劑。（3）再生混合料的拌和根據業(yè)主要求的新舊料摻加比例及試驗室配合比結果進行試拌，通過試拌及相應的抽樣試驗確定拌和機熱料倉配合比。試拌取樣進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗，并按各項試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證設計瀝青用量是否合適，必要時作適當調整。用于拌和再生瀝青混合料連續(xù)式拌和機的特性應符合下列規(guī)定：①能連續(xù)均勻進料計量新礦料與再生瀝青舊料宜分別從不同料口進入筒體；②具有能較精確地調整進料數量的裝置；③具有適宜的筒體長度，能使制備的再生瀝青混合料拌和均勻，并達到出廠溫度的要求。瀝青混合料的出場溫度控制在145℃－165℃之間，經拌和后的混合料均勻一致，無細料和粗料分離及花白、結塊等現(xiàn)象。熱混合料成品在貯料倉儲存后，溫度下降不超過10℃瀝青混合料施工溫度（℃）瀝青加熱溫度礦料溫度混合料出場溫度運至現(xiàn)場溫度攤鋪溫度碾壓溫度碾壓終了溫度開放交通鋼輪輪胎振動155-165170-180145-165不低于145不低于135130不低于70不低于80不低于70低于50為避免再生瀝青舊料中的瀝青被燒焦變質，再生瀝青舊料進口設在筒體中部，并應有遮擋板。如果再生瀝青舊料與新礦料均在筒體始端同一料口進入筒體時，為避免舊瀝青被明火燒焦。必須符合下列措施之一的規(guī)定：①把燃燒器移到筒體外；②在燃燒嘴前加擴散器擴散火焰；③加入過量空氣降低進料口溫度；④在再生瀝青舊料中加入適量水份降低進料口溫度，但加水量不得過多，再生瀝青舊料總含水量不宜超過3%；⑤拌和后的再生瀝青混合料顏色應均勻一致。（4）瀝青混合料的運輸瀝青混合料的運輸采用大噸位的自卸翻斗車。為防止瀝青與車廂板粘結，在車廂側板與底板涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌合機向運料車上放料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料的離析。為防止雨淋、保持溫度、減少環(huán)境污染，在運輸車輛上備有蓬布覆蓋物，車槽四角應密封堅固。（5）瀝青混合料的攤鋪瀝青砼下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式，兩臺攤鋪機前后錯開10～20m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯開200mm以上。根據設計高程，準確放出引導線高程，并安排專人檢測，防止在攤鋪過程中出現(xiàn)掉線現(xiàn)象。攤鋪機熨平板進行預熱，預熱溫度達到100℃以上。將攤鋪機兩側傳感器置于引導線上調整到適宜位置，并將振動夯板與振動熨平板調整至最佳位置，攤鋪機準備受料。攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前100-300mm處停住，不撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器均勻、不停頓地轉動，兩側保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪瀝青混合料，不隨意變換速度或中途停頓，攤鋪機的行進速度應根據拌和機產量及施工機械配套情況確定，改性瀝青混合料的攤鋪速度為1-3m/min，熨平板按所需厚度固定后，不隨意調整；另外，在攤鋪過程中，隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處及時調整；對于與橋頭或其他構造物接頭處攤鋪機無法作業(yè)的地方，采用人工鋪筑混合料。（6）碾壓瀝青混合料的碾壓嚴格按試驗段確定的碾壓組合、碾壓程序、碾壓遍數進行。碾壓分初壓、復壓、終壓三階段。初壓溫度不低于130℃，終壓溫度不低于70℃，并在瀝青混合料不開裂、不推移的情況下，盡可能的進行高溫作業(yè)碾壓，以提高壓實度和壓實效果。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，采用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，混合料溫度不低于130℃，速度為2-3km/h。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。復壓緊接在初壓后進行，且不得隨意停頓。采用振動壓路機碾壓，碾壓應遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫”的原則，直至達到要求壓實度并無明顯輪跡，振動壓路機速度為3-4．5km/h，輪胎壓路機速度為3-5km/h。當采用靜載鋼輪壓路機時，總質量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應少于200mm。終壓緊接復壓后進行，采用雙鋼輪壓路機，碾壓不宜少于2遍，碾壓至無輪跡，碾壓終了溫度不低于70℃，速度為3-6km/h。壓路機起動、停止時減速緩慢進行，每次由未壓端折回的位置呈齒形，控制碾壓路線及碾壓方向，避免混合料發(fā)生推移。壓路機不在尚未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候；振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。（7）瀝青面層的橫向接縫處理在施工段結束時攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時用切縫機切除端部厚度不足的部分，使下次施工時成直角連接。橫向接縫的碾壓先用雙輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。6、質量管理（1）原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。（2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度；混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。（3）面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、中線平面偏位、抗滑、滲水系數、彎沉值；尤其在施工過程中壓實度控制以馬歇爾密度壓實度和最大理論密度壓實度進行雙控。（七）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）上面層施工方法瀝青瑪蹄脂碎石結構（SMA）作為新型的路面結構，其施工技術質量要求以及方法都較普通瀝青混凝土高，因此該工程為本合同段的重點工程，其施工方案詳見第八章《重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施》。（八）GBM硬化路肩施工方法現(xiàn)澆GBM塊施工前應認真做好準備工作，施工中組織好機械人員，施工后派專人養(yǎng)生和看護好還未形成強度的GBM塊。其施工工序為：施工放樣→路緣機就位→澆筑混凝土→喂砂漿→光面→養(yǎng)生→做脹縫和雨水口。

1、施工放樣

每隔200m精確地放出中樁，據此用J2經緯儀放出10m中樁向兩側設計距離定出GBM塊的邊線。施工前，每隔10m打上鋼釬，高度調整為路緣石設計高度，然后在上面各掛上一根專制尼龍繩，繩平面根據實際離開GBM塊邊線一定距離以保證路緣機能通過。

2、路緣機就位

GBM塊鋪設前應將二灰碎石表面灑水濕潤，防止水份從混凝土中流失，人工將路緣機移至施工現(xiàn)場，去掉機器后輪，將后輪精確放到位，然后啟動路緣機，把傳感器放在控制標高的尼龍繩上，啟動水平、高度控制裝置，并用水平尺、高度控制裝置，并用水平尺，鋼尺校核準確，關閉機器。

3、澆筑混凝土

將攪拌機拌好的混凝土運到施工現(xiàn)場，人工用鐵鍬站在車上向路緣機料倉里送料，同時啟動路緣機，通過撞鍾擠推混凝土使向前運行，每一次撞鍾大約使路緣機向前移動65-70mm.并檢查成型的GBM4、喂砂漿

GBM塊專用模具后半部分既是往剛成型的路緣石的上表面均勻加上2mm厚砂漿的裝置。使用的砂漿是砂、水泥的水的混合物，并摻加少量潤滑劑（比如洗潔劑），以消除混凝土表面的氣泡。在施工中要頻繁攪動灰漿以防砂下沉。

5、切接口

將切口浸濕，輕輕調進剛吐出的成型GBM塊約1/3高度，切割間距為3-4m，然后輕輕搖擺切刀使之松動。然后取出，澆筑砂漿，將剛切成的縫從外面糊好，做成一個假縫，并用開槽工具修整接口，縫寬10mmGBM塊成型6-8m后，便可用成型工具對GBM塊進行光面。初次光面1-2遍即可，待接口完成后再進行一次光面，以消除機器留下的痕跡，達到光面的目的。

7、養(yǎng)生

光面后，用塑料布覆蓋，再蓋濕再生棉或灑水方式進行養(yǎng)生。24H后，如干燥，徹底濕潤覆蓋物，輔助養(yǎng)生。

8、做脹縫和雨水口

為了防止溫度升高時GBM塊拱起造成破壞，每隔15-20m做一個7-9cm寬的脹縫，用切割機切割制成，并在表面上灰漿。按照設計要求在GBM塊底部做雨水口，即用一拱形工具支撐GBM塊正面，從背面用金剛鉆鉆出一個直徑第四節(jié)涵洞工程一、概述本合同段共有鋼筋混凝土圓管涵5道，管徑均為1.5m。倒虹吸4道，管徑1m。二、施工準備1．材料：圓管涵的管節(jié)采用外購，外購時需附質量保證書，管節(jié)鋼筋構造及尺寸必須符合設計圖紙要求，資料交由監(jiān)理工程師審批。管節(jié)采用公路局工程處預制廠的鋼筋混凝土排水管。水泥、黃沙、碎石進行顆粒分析均符合招標文件所規(guī)定的粒徑要求。2．機械及人員：為滿足圓管涵施工的需要，我標段配備挖掘機1臺、水泥砼采用強制式拌和機進行拌和。配備小工10人，主要工作有：測量做點，整平修繕基底，立模澆搗混凝土，并對混凝土進行養(yǎng)護。三、施工方案1、挖基按照施工圖紙的平面尺寸和高程進行測量放樣，在基礎開挖前通知監(jiān)理工程師，以便檢查、測量基礎平面位置和現(xiàn)有地面標高，開挖時用挖掘機挖至距墊層底10cm左右時停止開挖，然后用人工進行清理，并做出墊層的形狀，開挖后基礎軸線控制樁應延長至基坑外2m加以固定。如果開挖后基地較軟或有水時，應進行軟基處理或設抽水設備抽水，必要時采用井點降水（如碎磚、石塊、沙礫等）。2、基礎澆筑在澆搗砼前28天應做好砼配合比設計，并經工程師批準。管基砼分為兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，此時應預留管壁厚度及安放管節(jié)坐漿砼2-3cm，待安放管節(jié)后再筑管底以上部分，并保證新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合，澆搗完成后應及時養(yǎng)護。在做混凝土基礎之前，基坑底面應平整密實，經監(jiān)理工程師驗收合格后，開始按基礎的尺寸支模板，澆筑混凝土基礎，混凝土墊層的施工必須在現(xiàn)場采用強制式拌和機進行攪拌，墊層采用15#砼，澆筑時30cm墊層一次澆筑、振搗、抹平。澆筑前基底應鋪塑料布。澆筑應連續(xù)進行，若因故中斷，則按施工縫處理，涵洞全長范圍內每隔4～6m設沉降縫一道，其中路基中部必須設置。振搗采用振搗棒和平板振搗器進行。3、管節(jié)安裝鋼筋混凝土圓管成品，應符合規(guī)范設計要求。當混凝土基礎達到一定強度時方可進行涵管安裝，安裝前在澆搗完成的砼基上放好軸線位置，并用墨線彈好，安裝的關鍵就是兩節(jié)之間的接口處理，認真按設計圖要求涵管安裝從下游開始，使接頭面向上游。每節(jié)涵管的整個長度應緊密相貼于混凝土墊層上，使涵管受力均勻?；A上面應設混凝土管座其頂部弧形面應與管身緊密貼合。管節(jié)接頭采用熱瀝青浸煉麻絮填塞，接縫寬度應不大于1～2cm,管內管外各填一半，不得從管外一次填滿。采用Φ5防裂鋼絲網（＠5×5cm）C25砼包封防水層，寬15cm，厚8cm，且需要對15cm范圍內管節(jié)先進行鑿毛處理，內部用砂漿勾縫，接口表面應平整并用有彈性的不透水材料嵌縫密實，不得有間斷裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象。最后在管子外壁周身涂滿瀝青。管節(jié)安裝完畢，自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收。4、漿砌工程1）、砂漿砂漿的材料配合比在施工前必須得到監(jiān)理工程師批準，砂漿在拌和后2-3小時內使用完畢，不允許加水重塑，已凝固的砂漿不得使用。2）、片石砌體片石的厚度不小于15cm（卵形和薄片不得使用），應分層砌筑，每一工作層大致找平，選用具有比較整齊表面的大尺寸石塊作為角隅石及鑲面石，相對長和短的石塊交錯鋪在同一層并和幫襯石或腹石交錯鎖結，豎縫應與鄰層的豎縫錯開，平縫和豎縫的寬度，用砂漿砌筑時不大于40mm。可以用厚度不比縫寬的大的石片填塞寬的豎縫，且石片應被砂漿包裹。3）、塊石砌體塊石砌筑時應擺放整齊，砂漿砌筑縫寬不大于30mm。注：在砌筑前每一石塊均用干凈水洗凈并使徹底飽和，其墊層也應干凈濕潤，所有石塊都座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，石塊固定就位。砌體完工后，用草簾子進行養(yǎng)生。5、臺背回填臺背填土必須在砌體砂漿強度達到設計強度的75%，方可進行填土，填土應兩個涵臺同時對稱填筑8%石灰土，采用集中場外路拌法，回填材料應分層攤鋪，每層厚度不大于15cm，第一層厚度控制在30cm左右，并用符合要求的設備壓實，每層都應壓實到圖紙及監(jiān)理工程師要求的壓實度標準。在涵洞上填土時，攤鋪厚度不得大于20cm，為防止劇烈的沖擊，采用人工夯和氣夯夯實。密實度達到95%。施工過程中，當涵頂覆土厚度小于0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。四、施工計劃與工期該圓管涵計劃于2008年3月25日開始施工，五、質量保證措施1）、實行崗位責任制，明確分工，責任落實到人。2）、成立質量自檢小組，由質檢科長任組長，負責工程質量控制，同時配備充足的自檢員，在試驗室和測量組的配合下，具體實施質量管理和數據檢測，形成完善的自檢體系。3）、認真做好技術交底，組織相關人員學習有關技術規(guī)范及招標文件，嚴格按規(guī)范及施工組織計劃進行施工。4）、嚴格自檢，堅持質量第一，用數據說話的原則，所有工序需經自檢合格，并經監(jiān)理工程師抽檢合格后方可進行下一道工序施工。5）、砼表面（無模板部分）必須整理平整，美觀大方。6）、單一工程完成以后，進行現(xiàn)場清理和整修，保障砼外觀顏色一致，不現(xiàn)接縫，并清除和打磨多余砼。第六章各分項工程的施工順序我公司計劃采用流水作業(yè)法為主、平行作業(yè)法為輔的施工順序，并且采取倒排工期、關死后門、突出重點、全面鋪開的戰(zhàn)略思想，組織本合同段的施工。1、石灰土底基層施工順序準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→灑水悶料→整平和輕壓→卸置和攤鋪石灰→拌和與灑水→整形→碾壓→刮平→接縫和調頭處的處理→養(yǎng)生。2、冷再生基層施工順序挖除舊油面→基底清理→施工放樣→攤鋪水泥→拌和與灑水→整形→碾壓并檢測→接縫處理→養(yǎng)生（交通管制）。3、二灰碎石基層施工順序施工放樣→下承層清掃→廠拌混合料→取樣→混合料運輸→攤鋪混合料→碾壓并檢測→接縫處理→養(yǎng)生（交通管制）。4、聯(lián)結層施工順序下承層驗收→清掃基層→澆灑瀝青→檢驗→養(yǎng)生5、瀝青下面層熱再生施工順序驗收基層、整修、清理、封閉交通→設控制樁、掛線→熱再生混合料拌和→攤鋪瀝青混合料→初壓→復壓→終壓→驗收6、瀝青上面層施工驗收下面層、整修、清理、封閉交通→設置非接觸式平衡梁→攤鋪瀝青混合料→初壓→復壓→終壓→驗收7、涵洞施工順序根據路基施工順序提前合理安排涵洞的施工順序。所有涵洞宜提前安排施工，確保全線路基提前貫通。第七章確保工程質量和工期的措施第一節(jié)確保工程質量的措施一、工程質量目標工程合格率100％，確保省優(yōu)。二、工程質量保證總體措施遵循全面質量管理的基本觀點和方法，按照國際ISO9001操作標準，根據我公司制定的《程序文件》和《質量手冊》建立健全質量保證體系。嚴格按照體系要求，依據分工負責，互相協(xié)調的管理原則，層層落實職能、責任、風險和利益，做到各司其職，各負其責，保證在整個工程施工生產過程中，質量保證體系正常運作和發(fā)揮保障作用。（一）、加強施工前的質量控制工作1、施工前，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程的要求和施工的技術標準，理解業(yè)主的需要和要求，如有不清楚或不明確之處，及時向業(yè)主或設計單位提出書面報告。2、根據工程的要求和特點，組織專業(yè)技術人員編寫具體施工組織設計，嚴格按照公司質量體系程序的內容要求，編制施工計劃，確定適用的實施設備并落實配備。施工過程中著重控制手段、檢驗設備、輔助裝置、資源（包括人力）以達到規(guī)定的質量要求，并根據施工的技術要求，要分部分項地制定詳盡的施工方案，編寫施工工藝，以保證該工程的質量達到要求。3、開工前要做好各部位、工序的技術交底工作，嚴格按照公司質量體系規(guī)定的內容做好技術交底，按照四級技術交底的要求，使各級施工人員清楚地掌握將要進行施工的部位、工序、施工工藝、技術規(guī)范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。（二）、做好施工全過程的質量控制工作1、配齊滿足工程施工需要的人力資源。有針對性地組織各類施工人員學習，進行必要的施工前崗位培訓，以保證工程施工的技術要求，特殊工種作業(yè)人員須持有效上崗操作證，技術人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術、工藝要求，了解工程的特點和現(xiàn)場情況，以確保工程施工能正常運轉。2、配齊滿足工程施工需要的各類設備。自有設備必須經檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工，外租設備在進場前，要進行檢驗和認可，證明能滿足工程施工需要后，方可進行施工。并嚴格執(zhí)行“設備維修保養(yǎng)管理規(guī)