鐵路測量監(jiān)理細則

第一章專業(yè)工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標準工程特點1.工程項目概況1.1新建福州至廈門鐵路項目基本概況新建福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市。線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，與東南沿海鐵路福廈段共通道，線路全長277.42km，其中路基106段、總長40.464km、占比14.58%；橋梁85座、總長181.233km，占比65.33%；隧道32座、總長55.723km、占比20.09%；橋隧總長236.956km、橋隧占比85.41%。全線設車站7個，其中改建既有站1座（漳州）、新建車站3座（福清西、泉港、泉州南）、并行既有站新建車場3座（福州南、莆田、廈門北）；新建動車運用所2座（福州南、廈門北）；新建動車存車場2座（莆田、漳州）、預留1座（泉州南）。新建福州至廈門鐵路項目監(jiān)理共劃分為9個監(jiān)理標段，本標段為FXJL-6標監(jiān)理項目部，其全長27.455km，負責對應正線里程為DK148+566.12-DK176+020.75段服務范圍內(nèi)的各項工程的質(zhì)量、安全監(jiān)理和驗工計價的工程數(shù)量確認等工作。本標段路基1.224km、橋梁6座25.623km、隧道2座0.608km。1.2新建福州至廈門鐵路FXJL-6標監(jiān)理項目部項目專業(yè)工程概述路基工程概況表1-1FXJL-6標監(jiān)理項目部路基工點一覽表序號工點名稱起點里程終止里程全長（m）備注1路基1DK150+447.625DK150+479.00031.3752路基2DK150+707.000DK151+014.045307.0453路基3DK153+582.795DK153+690.000107.2054路基4DK154+070.000DK154+119.95049.955路基5DK154+201.850DK154+573.270371.426路基6DK154+881.310DK155+073.270191.967路基7DK155+569.640DK155+733.975164.335合計=SUM(ABOVE)1223.29橋涵分布概況表1-2FXJL-6標監(jiān)理項目部橋涵工點一覽表序號橋名橋梁分類臺尾里程橋梁全長（m）小里程大里程1靈溪特大橋特大橋DK148+566.120DK150+447.6251881.5052西埔特大橋特大橋DK151+014.045DK153+582.7952568.753跨百東大道框架橋框架橋DK154+119.950DK154+201.85081.904江坑內(nèi)大橋大橋DK154+573.270DK154+881.310308.045杏坑大橋大橋DK155+073.270DK155+569.640496.376泉州灣特大橋（以1-(69.4+70+130+400+130+70+69.4)m斜拉橋）為界特大橋DK155+733.975DK176+020.75020286.775合計=SUM(ABOVE)25623.34隧道概況表1-3FXJL-6標監(jiān)理項目部隧道數(shù)量匯總表序號隧道名稱進出口里程全長（m）不良地質(zhì)備注進口里程出口里程1錦峰隧道DK150+479.000DK150+707.000228.002鷹高山隧道DK153+690.000DK154+070.000380.00合計=SUM(ABOVE)6082.沿線自然特征2.1地形地貌本項目北起福州市，向南經(jīng)由莆田、泉州、廈門，終至漳州市，屬閩東山地及沿海島嶼地貌。東部沿海海岸線曲折，多港灣、寬闊的平原、灘涂及殘積臺地，地面標高0～50m，地勢平坦開闊，水網(wǎng)密布，為海西主要城鎮(zhèn)分布區(qū)，人口密集，經(jīng)濟發(fā)達；西部以剝蝕中低山及丘陵區(qū)為主，地形起伏大，山勢較為陡峻，沿線最大標高400余米。區(qū)內(nèi)主要河流有烏龍江、木蘭溪、晉江、西溪、九龍江等，均東流入海，線路跨越湄洲灣、泉州灣及安海灣等海域。2.2工程地質(zhì)2.2.1地層巖性沿線地層主要有第四系松散層，白堊系、侏羅系火山巖及燕山期侵入巖，局部出露動力變質(zhì)巖。海積平原區(qū)主要巖性為厚層灰、暗灰色淤泥、淤泥質(zhì)土、粉砂質(zhì)淤泥和粉細砂為主，夾粉質(zhì)黏土、砂礫卵石、泥炭、貝殼碎屑等；河流階地、谷地區(qū)發(fā)育沖洪積層，主要為淺黃色粉砂、細砂、粉質(zhì)黏土夾粗砂、砂礫卵石層等，局部發(fā)育淤泥質(zhì)土；殘坡積層廣泛分布于山前臺地區(qū)，以可塑～硬塑狀粉質(zhì)黏土為主。第四紀松散地層巖性較多，分布不均，厚度變化大，厚度從數(shù)米～數(shù)十米不等。下伏基巖在福州、莆田段主要為侏羅系、白堊系火巖，以凝灰質(zhì)粉砂巖、凝灰?guī)r、凝灰熔巖為主；莆田及以南地區(qū)主要為燕山期侵入巖，以花崗巖、石英閃長巖、花崗閃長巖等為主；泉州境內(nèi)分布有變質(zhì)巖（T3-J），主要巖性有：千枚巖、角巖、石英片巖、變粒巖、片麻巖、混合巖等。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造線路所經(jīng)區(qū)域位于新華夏構(gòu)造體系武夷山隆起帶的東南部，屬閩東火山斷坳帶，大地構(gòu)造演化具有多旋回的特點。區(qū)內(nèi)主要發(fā)育北東向、北西向及東西向構(gòu)造，褶皺一般較簡單，多形成寬緩的背斜或向斜，而斷裂構(gòu)造極為發(fā)育。本區(qū)斷裂構(gòu)造主要有北東向長樂－南澳斷裂帶；北西向順昌－閩清斷裂帶、永安－晉江斷裂帶；東西向仙游－漳平斷裂帶、廈門－南靖斷裂帶等，每個斷裂帶都有若干條近于平行的斷裂組成，對地層切割強烈。線路通過區(qū)構(gòu)造形跡多為厚層第四系覆蓋。2.2.3水文地質(zhì)區(qū)內(nèi)地表水主要有海水、河流、水庫水等，其水位、流量受大氣降水、季節(jié)及漲退潮影響，在豐水期向四周排泄，枯水期由地下水補給。地下水主要為松散巖層孔隙潛水及基巖裂隙水。濱海平原、河流階地區(qū)地下水主要為松散巖層孔隙水，分布于沖海積砂、卵礫石層中，為孔隙潛水或承壓水，主要由大氣降水和地表水補給，水量較豐富；基巖裂隙水分布于中低山區(qū)、丘陵地帶，主要賦存于構(gòu)造裂隙和風化裂隙中，一般水量較貧乏。海域區(qū)、濱海海積平原區(qū)受海潮影響，地表水及地下水對混凝土具不同程度的化學侵蝕性，氯鹽環(huán)境作用等級L1～L3級；不受海潮影響的河流階地、中低山區(qū)、丘陵地帶地表水、地下水對混凝土一般無化學侵蝕性。2.2.4地震動參數(shù)根據(jù)1/400萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2015）,地震動峰值加速度、地震動反應譜特征周期值的劃分如下表：表1-4地震動參數(shù)表里程范圍Ⅱ類場地區(qū)基本地震動峰值加速度Ⅱ類場地區(qū)基本地震動反應譜特征周期DK108+400～DK250+8500.15g0.45s2.2.5氣象特征線路所經(jīng)地，屬于閩東南沿海地區(qū)南亞熱帶氣候，雨量充沛、光照充足，7～9月受臺風影響較大。泉州地處低緯度，東臨臺灣海峽，屬亞熱帶海洋性季風氣候，氣候條件優(yōu)越，氣候資源豐富。年平均氣溫20.4℃，年日照時數(shù)1825.1小時，多年平均降水量為1202.0mm，3～9月份為多雨季節(jié)，七個月的降水量為1006.5mm，占年降水總量的83.8%。擬建的泉州灣特大橋橋區(qū)為典型的海洋性季風氣候，風向季節(jié)行變化，根據(jù)惠安崇武氣象站和晉江氣象站1989～2008年的觀測資料統(tǒng)計得到各風向平均、最大風速、各風向頻率統(tǒng)計得到：崇武站全年≥8級風的日數(shù)平均為47.7天，最多達84天。2.2.6水文河流本標段沿線經(jīng)過的主要水系有：木蘭溪、晉江、泉州水系等。汛期在4～9月份。地表水主要為溝渠水、河流、水庫水，其水位、流量受大氣降水、季節(jié)及漲退潮影響，在豐水期向四周排泄，枯水期由地下水補給。地下水主要為松散巖層孔隙潛水及基巖裂隙水。濱海平原、河流階地區(qū)地下水主要為松散巖層孔隙水，分布于沖海積砂、砂卵礫石層中，為孔隙潛水或承壓水，主要由大氣降水和地表水補給，水量較豐富；基巖裂隙水分布于中低山區(qū)、丘陵地帶，主要賦存于構(gòu)造裂隙和風化裂隙中，一般水量較貧乏。2.2.7沿線水質(zhì)對混凝土侵蝕性評價沿線大部分地段環(huán)境水除局部地段受附近工業(yè)及居民廢水污染外，水質(zhì)良好，無化學侵蝕環(huán)境，可做生活和工程用水。沿線碳化環(huán)境作用等級T2。濱海海積平原區(qū)受海潮影響，地表水及地下水對混凝土具不同程度的化學侵蝕性、氯鹽環(huán)境作用等級為L1～L3；中低山區(qū)、丘陵地帶地表水、地下水對混凝土一般無化學侵蝕性。2.2.7重要環(huán)境敏感區(qū)新建福州至廈門鐵路經(jīng)過或穿越泉州灣?？跐竦厥〖壸匀槐Ｗo區(qū)和晉江市東石鎮(zhèn)草洪塘水庫二級飲用水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。2.3主要工程特點2.3.1路基工程本標段地形地貌變化大，地層差異顯著。全線路基工點類型主要有地基處理、路堤坡面防護、軟土與松軟土路堤、人工填土路基、水塘及濱河浸水路基、土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹、巖質(zhì)路塹等。地基加固類型多主要采用挖除換填、CFG樁、褥墊層（碎石）、鉆孔灌注樁樁板結(jié)構(gòu)處理等措施。路基堆載預壓工點多、觀測時間長，地基處理段應作為路基施工控制的重點項目。線路縱向剛度均勻性要求高，為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設置相應的過渡結(jié)構(gòu)，保證平順過渡、平穩(wěn)舒適高速行車，過渡段施工要求高是控制重點。路基采用“先壓后架”方式，路基需盡早成型，給橋梁架設提供通道，以便有足夠時間進行預壓，滿足鋪設雙塊式無砟道床條件。路基工后沉降控制標準高，為滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程須嚴格控制地基和路堤本體的工后沉降。路基與站后工程接口多，路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎等站后工程的接口復雜，在施工中注意控制對已填筑的路基工程的破壞和影響。由于福廈鐵路處于東南沿海地區(qū)，沿線取土極其匱乏，所以取棄土場設置應和地質(zhì)地形環(huán)境相適應，本著移挖作填、少棄少取，就近設置、保護環(huán)境的原則，合理設置取棄土場，重點做好路基填料料源的質(zhì)量穩(wěn)定性和充足性。區(qū)間路基填料也可利用隧道棄碴和路塹挖方。路基防排水、支擋及附屬工程與路基主體同步施工。路基基床表層待各架梁通道上架梁結(jié)束后分段實施。2.3.2橋梁工程正線橋梁占線路總長的93.3%，工程量大、比重大、新技術(shù)含量高、施工工藝復雜。質(zhì)量標準要求高，施工工期長，跨河跨路施工難度大。橋梁基礎及下部結(jié)構(gòu)、特殊橋跨形式橋梁的上部結(jié)構(gòu)工期受架梁工期制約、有效施工工期短。連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)數(shù)量多，施工組織困難。泉州灣特大橋工程規(guī)模大，項目所處位置水文與氣象條件惡劣，長時間的雨季、大風（臺風）等惡劣天氣對斜拉橋主塔、主梁施工影響大。2.3.3隧道工程本標段錦峰隧道、鷹高山隧道均較短，軟弱破碎圍巖條件下大斷面隧道的修建是本線隧道施工的重難點，也是易于造成安全事故和環(huán)境災難的重點，施工須針對圍巖情況采取短進尺分部開挖和初期支護，二次襯砌及時跟進，確保施工安全。2.3.4無砟軌道工程正線主要采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，軌道工程具有以下特點：無砟軌道的高低調(diào)整能力有限，對線下基礎的工后沉降及變形要求高。無砟軌道施工精度要求高，高精度的測量技術(shù)是保證高速鐵路無砟軌道線路高平順性的重要關(guān)鍵。高平順性的軌道取決于路基、橋涵和隧道等工程施工的高質(zhì)量、高平順性。2.3.5四電工程牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式，具有以下特點：供電電壓比直供方式高一倍，電能損失小，顯示了良好的供電特性。牽引變電所的間距相應增大，減少了外部電源的工程數(shù)量和投資。牽引網(wǎng)回路是平衡回路，防干擾效果好，可改善電磁環(huán)境,減少了防干擾費用。接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復雜，供變電設施較多，運營維護難度增大。2.3.6環(huán)、水保工程線路DK160+400-DK166+900段以橋梁形式穿越泉州灣河口濕地省級自然保護區(qū)實驗區(qū)，穿越總長度約6500m，影響泉州灣濕地周邊的水產(chǎn)養(yǎng)殖；施工期間必須加強與海事部門的溝通、強化航運管理。二、主要技術(shù)、質(zhì)量標準1.主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：350km/小時；正線線間距：5.0米；最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米；最大坡度：20‰，困難情況30‰；到發(fā)線有效長：650米；動車組類型：電動車組；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：調(diào)度集中；最小行車間隔：3分鐘。質(zhì)量標準本標段的工程質(zhì)量符合國家和中國鐵路總公司（含原鐵道部或中國鐵路總公司）相關(guān)標準、規(guī)定和設計要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程零缺陷。嚴格執(zhí)行中國鐵路總公司下發(fā)的有關(guān)質(zhì)量管理辦法等管理性文件要求，嚴格執(zhí)行湖北漢十城際鐵路有限責任公司下發(fā)的有關(guān)質(zhì)量管理辦法及有關(guān)細則等管理性文件要求。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故、重大事故和較大事故；減少工程質(zhì)量一般事故。施工單位在工程合理使用年限對工程質(zhì)量負責，監(jiān)理單位對施工質(zhì)量承擔監(jiān)理責任。編制依據(jù)(1)現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和總公司有關(guān)法律、規(guī)范、驗標、施工指南和鐵路總公司最新規(guī)章制度等。(2)《中國鐵路總公司福建省人民政府關(guān)于進一步加快福建鐵路建設發(fā)展的會議紀要》（鐵總計統(tǒng)函件〔2015〕300號）。(3)新建鐵路福州至廈門客運專線初步設計文件和圖紙。(4)《中國鐵路總公司辦公廳關(guān)于新建福州至廈門鐵路可行性研究報告的審查意見》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕393號）。(5)《中國鐵路總公司、福建省人民政府關(guān)于新建福州至廈門鐵路可行性研究報告的批復》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕882號）。(6)《中國鐵路總公司、福建省人民政府關(guān)于新建福州至廈門鐵路客運專線DK255+949.62～DK265+853.20段站前工程初步設計的批復》（鐵總鑒函〔2016〕911號）。(7)《中國鐵路總公司、福建省人民政府關(guān)于新建福州至廈門鐵路初步設計的批復》（鐵總鑒函〔2017〕464號）。(8)《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定》（鐵建設〔2008〕189號）。(9)《鐵路工程施工組織設計規(guī)范》（鐵總建設〔2015〕79號）。(10)當前客運專線鐵路建設的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平。(11)已完工和在建的鐵路客運專線建設研究及試驗成果。(12)勘察設計合同以及合同的有效組成文件。監(jiān)理工作范圍及重點一、工作范圍新建福州至廈門鐵路項目FXJL-6標DK148+566.12-DK176+020.75段，全長27.455km，負責本標段范圍內(nèi)各項工程的測量工作（包含施工準備前期的導線復測、控制測量以及施工測量、竣工測量等）。本監(jiān)理標段主要工作內(nèi)容：路基1.224km、橋梁6座25.623km、隧道2座0.608km。二、工作重點1.施工準備階段（1）會同業(yè)主、設計單位向承包商書面移交平面和高程施工控制網(wǎng)點測量成果資料，并實地交驗標志樁（墩）。形成交樁書面記錄。從交驗之日起，監(jiān)督承包商對控制點標志樁的保護及定期的復測工作。（2）審批承包商提交控制網(wǎng)點復測方案，督促承包商盡快按復測方案進行控制網(wǎng)復測并提交成果資料，復核其結(jié)果及點位精度檢測報告，并進行審查認可。（3）審批承包商提交的施工加密控制網(wǎng)（平面、高程）方案。（4）對承包商進行的加密控制網(wǎng)（平面、高程）的外業(yè)測量工作，進行旁站監(jiān)督和復核檢查，并對承包商提交的加密控制網(wǎng)點成果資料進行審核認可。（5）驗收承包商的施工定線和測定的原始地面線（未被施工擾動的地面線），并檢查其測定時使用的儀器精度、操作方法是否符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定及要求。（6）查實承包商測量人員配置和技術(shù)素質(zhì)情況及測量儀器、工具（GPS、經(jīng)緯儀、測距儀、全站儀、水準儀、鋼帶尺、氣壓計、溫度計等）配置的數(shù)量及精度是否滿足中標工程施工精度和進度要求。檢查擬投入使用的儀器，是否具有國家授權(quán)計量檢驗部門出具的檢驗合格證書，無檢驗證書或已過檢驗證書有效期的儀器、工具不準使用。(7)平行抽測施工單位上報的CPI和CPII導線復測成果，并形成控制網(wǎng)監(jiān)理抽測報告，上報給業(yè)主。2.施工階段（1）理清業(yè)主提供的設計圖紙數(shù)據(jù)，并對結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸、高程標注進行復核；若有差異應及時書面報告業(yè)主，以求確認。作好須進行實地檢測項目使用的測量放樣數(shù)據(jù)的準備工作，測量放樣數(shù)據(jù)必須兩人獨立進行100%核對無誤后方可取用。（2）要求承包商提交工程的放樣測量技術(shù)方案（工程概況、放樣方法、儀器選擇、點位精度予估等）報告，并進行審核認可。（3）檢查承包商單項工程放樣測量數(shù)據(jù)資料、放樣測量自檢記錄，對關(guān)鍵工序和重點部位的放樣測量過程，必須旁站監(jiān)督檢查。（4）現(xiàn)場實測檢核承包商已測放的施工點（線）的位置及高程。（5）上部結(jié)構(gòu)軸線及支座高程、高差，水中墩基礎平面位置和頂面標高等，應進行100%的實測檢核。其余測放的施工點線及資料，有側(cè)重地進行抽檢，抽檢頻率不應少于25%。當實測比對值超過使用規(guī)范的相關(guān)限差規(guī)定時，應會同承包商，共同進行實測檢校和糾正。（6）加強對泉州灣跨海大橋獨立控制網(wǎng)的保護和定期復測工作，確?？绾４髽蝽樌蠑n。（7）平行抽測施工單位上報的CPIII導線復測成果，并形成控制網(wǎng)監(jiān)理抽測報告。3.竣工驗收階段（1）結(jié)構(gòu)物竣工后應進行的測量工作（2）測量路基、路面、橋梁樁基承臺、墩身、橋塔等各結(jié)構(gòu)部位尺寸；（3）測量軌道、橋梁及隧道實際中線位置及跨徑；（4）檢測軌頂、橋面高程和線型；(5)監(jiān)理竣工測量的頻率為：一般結(jié)構(gòu)物20%；重要結(jié)構(gòu)物100%。(6)審查承包商提交的以下圖表、資料：加密施工控制網(wǎng)（平面、高程）的成果資料及控制點位置示意圖；各分部工程竣工測量圖表及資料；實測的原始地面線資料及用于確定實際土石方工程數(shù)量的縱斷面圖、橫斷面圖和土石方量計算表。(7)完成監(jiān)理復測、抽測資料的匯總、整理；(8)按規(guī)范及設計要求開展沉降觀測等必要的測量工作。4.控制網(wǎng)的復測和維護對于新建福廈鐵路FXJL-6標的施工，平面控制按“先整體后局部，兩級控制”的原則，首先復測本標段的主網(wǎng)，然后在此基礎上建立橋梁和隧道的獨立控制網(wǎng)。工程測量中按照“等級、整體、控制、檢查”的基本原則，遵循“等級原則”為工程施工建立的平面控制網(wǎng)（導線）、高程控制導線或復測設計院提供的平面控制測量成果和高程控制測量成果的精度是否滿足工程施工測量的等級要求。遵循“整體原則”兼顧工程的全局性和技術(shù)要求的完整性，進行平面、高程控制導線加密，滿足施工過程中放樣和檢查的需要。遵循“控制原則”，在具體的施工過程中，先進行工程主軸線定位，再進行局部放樣的原則，保證單位工程的相對關(guān)系。遵循“檢查原則”，對每道工序進行放樣和竣工驗收，避免施工誤差的積累。4.1平面控制網(wǎng)對設計院提供的首級平面控制網(wǎng)和主橋控制網(wǎng)的復測，以主橋軸線穩(wěn)定的控制點為起算點,采用GPS靜態(tài)相對定位的作業(yè)模式，由六臺TrimbleR6接收機同時進行觀測，組成邊連式、混連式圖形，并配置抗干擾良好的扼頸圈天線。觀測前編制測區(qū)衛(wèi)星可見性預報表、衛(wèi)星出現(xiàn)的方位等，結(jié)合觀測要求（重復設站數(shù)）、各點的周圍環(huán)境、交通狀態(tài)等制定詳細的工作計劃、工作日程、人員調(diào)度表、觀測要求一覽表等。為了保證野外觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，對GPS觀測進行嚴格控制，主要采取以下措施：觀測要求：衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測衛(wèi)星個數(shù)≥5，采樣間隔為20S，觀測時段為120分鐘；為消除相對中心偏差對測量結(jié)果的影響，安置天線時用羅盤定向使天線指北線嚴格指向北方；為了削弱電離層的影響，設置部分測站在夜間進行觀測；對講機和手機通話時遠離測站；天線高：在天線每隔120度處量測天線高，天線高在觀測前、中、后個量測一次，量測至1mm，認真核對，記入觀測手簿；對每天的觀測數(shù)據(jù)進行處理，及時統(tǒng)計同步環(huán)與異步環(huán)的閉合差，對超限的基線及時分析并安排重測；選擇網(wǎng)中至少二條邊采用標稱精度為1mm+1ppm的全站儀進行對向觀測，并進行氣象改正，換算至墩面間斜距，觀測的基線與GPS基線進行比較和檢核；GPS野外觀測的質(zhì)量評定為了提高GPS測量的精度與可靠度，基線結(jié)算結(jié)束后，及時計算同步環(huán)閉差、非同步環(huán)閉差以及重復邊的檢查計算，各環(huán)坐標閉合差應滿足規(guī)范要求。GPS內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理GPS網(wǎng)基線解算和平差采用Trimble5700軟件Trimbleoffice，首先在WGS-84坐標系進行GPS網(wǎng)的無約束平差，再在高斯平面上進行平移、旋轉(zhuǎn)變換，使GPS點納入不同的坐標系，再進行坐標換算，其目的是滿足大橋不同部分的放樣需要，將三維平差后的平面控制成果轉(zhuǎn)換為北京54坐標系和橋梁軸線坐標系坐標（主要為橋梁基礎施工服務），并進行約束平差，同設計院提供的平面控制成果進行比較，是否滿足該橋梁的測量精度要求。監(jiān)理復核、簽認。加密控制網(wǎng)點按同等精度實施加密，測量監(jiān)理對成果進行評估和簽認。4.2高程控制網(wǎng)控制網(wǎng)的設計，觀測墩的建造，擬采用的網(wǎng)形，應充分考慮以下因素：高程點布設除了基巖點外，大部分宜與平面控制點同墩。點位的測設可采用如下方法：陸地水準基本上用幾何水準按二等水準要求施測；跨海部分可根據(jù)不同的情況選擇全站儀傾角法和EDM三角高程法按《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）中規(guī)定的最高等級要求進行施測。水準點的密度和精度應滿足施工要求?？刂凭W(wǎng)的復測控制網(wǎng)的復測間隔時間原則上應1年一次，但是在不同的施工階段應靈活對待，特別是在泉州灣跨海大橋施工階段，要加大復測次數(shù)，定期或者不定期進行檢測。正常情況下，第二次控制網(wǎng)復測工作在3個月后進行，以后每半年進行一次復測；在橋梁上下部、軌道施工時，必須進行復測；當監(jiān)理工程師認為成果精度不能滿足要求時，應進行復測。測量監(jiān)理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時要對施工單位的復測的技術(shù)方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。復測成果的檢查：監(jiān)理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，同時要求施工單位提供復測原始手簿，復測成果應分為三部分：導線成果，應檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差；平面控制網(wǎng)，在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結(jié)束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差；

高程控制水準點的成果，應檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差?？刂泣c的保護施工期間，承包人應對全線所有控制點進行保護，以防止遭破壞；如控制點因意外情況而遭破壞，應及時對控制點進行恢復，采用交會法對控制點進行坐標恢復，并報測控中心、總監(jiān)辦，經(jīng)確認批復后方可使用；如出現(xiàn)二個以上控制點被破壞，則應通知測控中心、總監(jiān)辦測量工程師，必要時應對全線控制點進行復測，并報指揮部批復；第三章測量監(jiān)理工作流程圖3-1測量監(jiān)理工作內(nèi)容框圖圖3-2測量控制流程圖圖3-3加密控制網(wǎng)、結(jié)構(gòu)物放樣（驗收）測量監(jiān)理程序第四章監(jiān)理工作控制要點、目標及控制手段一、精測網(wǎng)交樁及復測1、控制要點（1）設計單位應向建設單位提交控制測量成果資料和現(xiàn)場樁橛，并履行交接手續(xù)，施工單位、監(jiān)理單位應按有關(guān)規(guī)定參加交接工作，并按要求履行交樁手續(xù)，控制網(wǎng)交樁成果資料應包括以下內(nèi)容：CPⅠ、CPⅡ控制點成果及點之記；CPⅠ、CPⅡ測量平差計算資料；線路水準基點成果及點之記；水準測量平差計算資料；測量技術(shù)報告（含平面、高程控制網(wǎng)聯(lián)測示意圖）。CPⅠ、CPⅡ控制樁和線路水準基點樁。（2）施工單位應根據(jù)施工需要開展不定期復測維護，復測周期不宜大于6個月。不定期復測維護內(nèi)容包括CPⅠ、CPⅡ、線路水準基點及施工加密控制點復測，檢查控制點間的相對位置是否發(fā)生位移，點位的相對精度是否滿足要求。當復測較差超限時，應查明原因，由監(jiān)理單位確認。（3）控制網(wǎng)復測應遵循以下原則：編寫復測技術(shù)方案。復測采用的方法和精度應與原測相同。復測前應檢查標石的完好性，對丟失和破壞的控制點應按同精度擴展方法補設。（4）CPⅠ、CPⅡ控制點、線路水準基點施工復測的精度和要求應符合規(guī)范要求，復測成果與原測成果的較差應滿足規(guī)范要求，當采用導線復測CPⅡ控制點時，應進行水平角、邊長和坐標與原測成果的比較，較差應符合規(guī)范要求，水準點間的復測高差與原測高差之較差應符合規(guī)范要求。（5）復測成果與原測成果較差滿足規(guī)范規(guī)定時，采用原測成果。當較差超限時，應進行二次復測，查明原因，并采用同精度擴展方法更新成果，提交監(jiān)理和設計單位確認。（6）復測完成后應進行成果分析，編寫復測報告。復測報告應包括以下內(nèi)容：任務依據(jù)、技術(shù)標準。測量日期、作業(yè)方法、人員、設備情況。復測控制點的現(xiàn)狀及數(shù)量，復測外業(yè)作業(yè)過程及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法。復測控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計分析：獨立環(huán)閉合差及重復基線較差統(tǒng)計；GPS自由網(wǎng)平差和約束平差后最弱邊方位角中誤差和邊長相對中誤差統(tǒng)計；導線方位角閉合差、全長相對閉合差，測角中誤差統(tǒng)計；水準測量測段間往返測較差、附合水準路線高差閉合差、水準路線每千米高差偶然中誤差統(tǒng)計。⑤復測與原測成果的對比分析；平面控制網(wǎng)復測與原測坐標成果較差；GPS網(wǎng)復測與原測相鄰點間坐標差之差的相對精度的比較；導線復測與原測水平角、邊長較差。相鄰水準點復測與原測高差較差。⑥需說明的問題及復測結(jié)論。2、控制目標（1）平面控制網(wǎng)復測后應該達到的精度要求：控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差約束點間的邊長相對中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ≤1.7″1/1800001/100000CPⅡ≤2.0″1/1000001/70000（2）平面控制網(wǎng)復測觀測時使用的GPS儀器精度要優(yōu)于5mm+1ppm的雙頻接收機。GPS觀測過程中應達到下列要求：等級CPI（三等）CPII（四等）衛(wèi)星截止高度角（°）≥15≥15同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)≥4≥4有效時段長度（min）≥60≥45觀測時段數(shù)1～21～2數(shù)據(jù)采樣間隔（s）10～6010～30接收機類型雙頻單/雙頻PDOP或GDOP≤8≤10（3）高程控制網(wǎng)復測按三等水準測量的精度及限差要求執(zhí)行:三等水準測量精度要求每千米水準測量偶然中誤差MΔ每千米水準測量全中誤差MW測段、路線往返測高差不符值測段、路線的左右路線高差不符值附合路線或環(huán)線閉合差檢測已測測段高差之差平原山區(qū)平原山區(qū)≤3.0≤6.0±12±2.4±8±12±15±20三等水準作業(yè)主要技術(shù)要求水準儀最低型號水準尺類型視距前后視距差測段的前后視距累積差視線高度數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)光學數(shù)字光學數(shù)字光學數(shù)字光學（下絲讀數(shù)）數(shù)字DS1因瓦≤100≤100≤2.0≤3.0≤5.0≤6.0三絲能讀數(shù)≥0.35≥1次DS2雙面木尺單面條碼≤75≤75(4)平面控制網(wǎng)復測結(jié)果與原測成果比較的限差應滿足下列要求：CPI、CPII控制點復測坐標較差限差要求單位：mm控制點類型坐標較差限差CPⅠ20CPⅡ15注：表中坐標較差限差指X、Y坐標增量較差。GPS復測相鄰點間坐標差之差的相對精度限差控制網(wǎng)等級相鄰點間坐標差之差的相對精度限差CPⅠ1/80000CPⅡ1/50000(5)采用導線復測CPⅡ控制點時，水平角、邊長和坐標較差應滿足下列要求：導線復測較差的限差控制網(wǎng)等級水平角較差限差（″）邊長較差限差（mm）坐標較差限差（mm）CPⅡ三等3.62mD15(6)水準點間的復測高差與原測高差之較差應小于20√L二、控制網(wǎng)加密1、控制要點（1）測量監(jiān)理工程師應審核施工單位制定的施工加密測量技術(shù)方案,審核的內(nèi)容包括儀器的精度及檢定情況、測量的方法、測量的精度等級、內(nèi)業(yè)計算的方法和測量成果的編報等。方案審核未批準的，不得進行施工加密測量工作。（2）測量方法為GPS測量或?qū)Ь€測量，測量等級采用C級，導線測量等級為四等，加密測量無論是用GPS方法或?qū)Ь€法均以經(jīng)復測確認的CPI點作為起算點。（3）測量監(jiān)理工程師負責檢查施工單位用于C級GPS加密測量的儀器。儀器應為雙頻或單頻接收機，標稱精度應滿足規(guī)范規(guī)定的精度指標。不能滿足的禁止使用。（5）C級GPS加密測量過程的旁站、見證工作，檢查內(nèi)容與精測網(wǎng)復測相同，在此不再贅述，參照執(zhí)行。（6）用于四等導線加密測量的儀器標稱精度不低于2″，測距精度不低于2mm+2ppm的全站儀。低于該精度指標的應禁止使用。（7）測量監(jiān)理工程師負責檢查施工單位加密測量所用起算點的正確性。聯(lián)測CPⅠ時，如果有兩個以上通視方向時應對所有通視方向進行觀測。并聯(lián)測CPII控制點。（8）導線測量的選點時，應對導線測量邊數(shù)進行控制。當導線平均邊長較短時，應控制導線邊數(shù)。但不得超過四等導線測量主要技術(shù)要求規(guī)定的附合長度和平均邊長算得的邊數(shù)。（9）測量監(jiān)理工程師應對施工單位外業(yè)觀測的各項限差進行檢查。外業(yè)觀測時，對用于氣象改正的溫度、氣壓數(shù)據(jù)，應要求施工單位測量人員必須在每一測站測定一次，并在觀測手簿上做好記錄。氣壓計、溫度計與周圍環(huán)境一致，避免日光暴曬和輻射。應對測距邊氣象改正、加常數(shù)改正設置數(shù)據(jù)認真核對。（10）GPS內(nèi)業(yè)計算時的各獨立閉合環(huán)坐標分量閉合差、環(huán)全長閉合差、同步環(huán)的坐標分量閉合差和環(huán)全長閉合差、重復基線的長度較差、GPS基線長度精度應滿足規(guī)范要求。（11）導線測量內(nèi)業(yè)結(jié)束后，審查施工單位提交的加密測量平面控制資料時重點查看導線附合長度、邊長測距中誤差、測角中誤差、相鄰點坐標中誤差、導線全長相對閉合差、方位角閉合差等指標應符合規(guī)范要求。（12）高程控制網(wǎng)加密測量按三等水準測量方法進行施測。觀測順序按“后-前-前-后”的方法進行。水準觀測應在標尺分劃線成像清晰而穩(wěn)定時進行，（13）使用數(shù)字水準儀觀測前，應進行預熱，預熱不少于20次單次測量，測量時應保證前后視距盡可能相等，前后視距差不符值應滿足規(guī)范要求。（14）觀測時應用撐竿輔助安置水準尺，確保水準尺在觀測時處于豎直狀態(tài)，測量時，將尺墊安放在堅實的地方，防止尺墊下沉，水準測量過程中的各項限差應該符合規(guī)范要求，（15）高程控制網(wǎng)平差前，測量監(jiān)理工程師應對施工單位所測成果的往返測不符值、附合線路或環(huán)線閉合差、左右路線高差不符值，每千米偶然中誤差等進行檢查。檢查結(jié)果滿足規(guī)范要求時，方可進行平差計算。否則，應對不合格的資料進行重測。當觀測成果滿足限差要求時，以經(jīng)復測的線路水準點為起算點，用專業(yè)平差軟件進行嚴密平差計算。2、控制目標（1）平面控制網(wǎng)加密測量采用GPS方法進行時應滿足下列指標：1）平差后的精度應滿足下表要求控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差約束點間的邊長相對中誤差最弱邊相對中誤差加密網(wǎng)≤2.0″1/1000001/700002）GPS作業(yè)時應滿足下列要求：等級加密控制（四等）等級加密控制（四等）衛(wèi)星截止高度角（°）≥15同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)≥4有效時段長度（min）≥45觀測時段數(shù)1～2數(shù)據(jù)采樣間隔（s）10～30接收機類型單/雙頻PDOP或GDOP≤103）各獨立閉合環(huán)坐標分量閉合差滿足以下規(guī)定：；；4）環(huán)全長閉合差應滿足5）同步環(huán)的坐標分量閉合差和環(huán)全長閉合差均符合下列規(guī)定：；；；6）．無約束平差中基線分量的改正數(shù)絕對值均滿足下式：VΔx≤3σ，VΔy≤3σ，VΔZ≤3σ（2）平面控制網(wǎng)加密測量采用導線測量時應滿足下列指標：1）四等導線測量主要技術(shù)要求附合長度（km）邊長（m）測距中誤差（mm）測角中誤差（″）相鄰點位坐標中誤差（mm）導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）≤4250～30052.5101/40000±52）導線測量水平角觀測技術(shù)要求儀器等級測回數(shù)半測回歸零差2C較差同一方向各測回間較差DJ146″9″6″DJ268″13″9″3）導線邊長觀測技術(shù)要符合下表要求測距儀精度等級每邊測回數(shù)一測回讀數(shù)較差限值(mm)測回間較差限值(mm)往返觀測平距較差限值(mm)往測返測Ⅰ22232Ⅱ44574)導線邊長測量應進行氣象和儀器常數(shù)改正。干濕溫度計的讀數(shù)精確度到0.5℃，氣壓表讀數(shù)精確到1hPa。（3）水準加密測量采用時應滿足下列要求：1）水準加密測量技術(shù)要求按三等水準要求執(zhí)行，三等水準測量精度按下表執(zhí)行每千米水準測量偶然中誤差MΔ每千米水準測量全中誤差MW測段、路線往返測高差不符值測段、路線的左右路線高差不符值附合路線或環(huán)線閉合差檢測已測測段高差之差平原山區(qū)平原山區(qū)≤3.0≤6.0±12±2.4±8±12±15±202）三等水準作業(yè)過程中主要限差符合下列要求：水準儀最低型號水準尺類型視距前后視距差測段的前后視距累積差視線高度數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)水準儀最低型號水準尺類型視距前后視距差測段的前后視距累積差視線高度數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)光學數(shù)字光學數(shù)字光學數(shù)字光學（下絲讀數(shù)）數(shù)字光學數(shù)字光學數(shù)字光學數(shù)字光學（下絲讀數(shù)）數(shù)字DS1因瓦≤100≤100≤2.0≤3.0≤5.0≤6.0三絲能讀數(shù)≥0.35≥1次DS2雙面木尺單面條碼≤75≤75三、施工測量放樣1、控制要點1.1路基工程控制要點1）、路基放樣前，施工單位將放樣資料報監(jiān)理工程師審批。放樣時，必須堅持起始點和起始方向正確。確認無誤后，方能放樣測量。自檢合格后，通知監(jiān)理工程師復檢。2）、在原地面被擾動之前，監(jiān)理工程師必須及時復測地面高程，給工程計量提供準確的資料和數(shù)據(jù)，確保工程量的準確性。3）、監(jiān)理工程師應督促承包單位進行中線放樣，對中線放樣點進行自檢。中線放樣時，監(jiān)理工程師應協(xié)調(diào)相鄰區(qū)段的中線放樣搭接測量，應與相鄰合同段單位進行協(xié)商。4）、施工需要增設或移設水準點時，高程應與前后水準點聯(lián)測。與相鄰測段銜接時，應采用同一水準點的高程。中樁水準測量每測1～2km應與水準點進行閉合檢查。5）、縱斷高程復測：觀測距離不得超過儀器的有效距離，觀測數(shù)據(jù)必須閉合，其標高應與中樁閉合，縱斷高程復測精度誤差應滿足相關(guān)規(guī)范的精度要求。6）、路基施工前，應詳細檢查、校對橫斷面，加樁處應補測橫斷面。檢查和補測橫斷面的方向，直線段與路中線垂直，曲線段為垂直于所測點的切線方向。通過高程測量計算出填挖高度，并列表計算出土、石方的數(shù)量，計算方法和精度應符合規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應審核測量結(jié)果，可根據(jù)現(xiàn)場情況采用換手測量進行抽檢。7）路基結(jié)構(gòu)物（地基處理中的各種加固樁，抗滑樁等支擋結(jié)構(gòu)）的放樣必須利用平面控制點CPI、CPII及加密樁設站進行，采用極坐標方法放設出結(jié)構(gòu)物的特征點，如利用支導線點進行放樣時必須閉合到另外的控制點上，閉合精度滿足四等導線的精度指標。1.2橋梁工程控制要點1）、當施工控制點密度不能滿足施工定位放樣需要時，應按同精度擴展或降級加密的方法增設。加密控制點應選設在離橋中線較近、通視條件良好且不受施工作業(yè)干擾、比較穩(wěn)固的地基或構(gòu)（建）筑物上。2）、岸上墩臺中心點定位宜采用全站儀極坐標法、導線法進行，并應符合下列規(guī)定：A、使用全站儀極坐標法應由兩個及以上控制點進行放樣，其不符值滿足規(guī)范時取放樣點連線構(gòu)成圖形之幾何中心作為墩臺中心點。B、橋跨長、跨數(shù)少的曲線橋，宜采用導線法確定墩位中心。導線角應以不低于1秒級儀器測設。3）、水中橋墩中心點定位應符合下列規(guī)定：A、水中橋墩基礎采用水上作業(yè)平臺施工時，用全站儀極坐標法或交會法進行墩中心點定位，其精度要求應符合本規(guī)范規(guī)定。B、水中橋墩基礎施工采用單側(cè)（或雙側(cè)）棧橋時，可沿棧橋布設橋中線的平行線，通過岸上控制點沿平行線方向用直量法設置墩中心里程點，與交會法測定坐標的互差不得超過2cm，以直量法為準。C、水下基礎施工過程中要加強對水上平臺或棧橋上設置的墩中心點的檢核，及時掌握平臺或棧橋的位移情況。4）、明挖基礎基坑放樣宜采用全站儀極坐標法進行，基礎高程應在基底處理后測量。5)、管樁施工測量應符合下列規(guī)定：A、每根管樁打入、接樁過程中及到達設計高程后，應定時測定樁位中心的平面位置、傾斜度和樁頂高程，并推算樁尖高程及承臺底處的樁頂位置。B、承臺澆筑前，應測定管樁群頂部位置，編列單根管樁及管樁群的位移及傾斜竣工資料。6)、鉆（挖）孔灌注樁測量應符合下列規(guī)定：A、埋設護筒后，樁位中心平面位置允許偏差符合規(guī)范要求。B、鉆（挖）樁孔內(nèi)灌注水下混凝土測量應符合以下規(guī)定：a）、起始基底高程兩次測量互差的限值為5cm，用于測量混凝土面高程的測繩的長度誤差限值為0.1m/100m，比重鉈的比重應為1.3～1.6。b)、水下混凝土過程中，應定時測讀混凝土面及導管底高程，測量限差為0.1cm。當混凝土灌注接近設計高程時，應隨灌隨測。在混凝土灌注完畢、導管提出混凝土面后，應全面測量混凝土面高程。7)承臺、墩身、頂帽及墊石平面形狀和尺寸應依據(jù)橋墩中心縱橫十字線放樣，高程可采用幾何水準或光電測距三角高程測量方法測定。頂帽立模前應檢查中心十字線的正交性。灌注混凝土前，應檢查該墩至兩鄰墩之跨距。使用全站儀進行承臺、墩身、頂帽、墊石放樣及模板檢查時，應檢測后視點坐標，實測坐標與已知坐標的互差不應大于10mm，且前視距離不應超過后視距離。8)架梁前，應精密測定墩（臺）頂水準點的高程、橋中線方向及中心里程。A、墩（臺）中心十字線測定應符合下列規(guī)定：a）、橋中線方向應在無風、呈像清晰穩(wěn)定時直接測定。當后視點與前視點同向時，正、倒鏡測量不符值不得大于3mm，取中值；當后視點與前視點異向時，按正、倒、倒、正鏡觀測，不符值不得大于4mm，取中值。b）、精密測定墩（臺）中心里程及跨距，可采用鋼卷尺直接丈量法、全站儀組合測距法或坐標法。c）、設放鋼梁架設的標志線、支座十字線，其距離與垂直度限差為1mm。B、墩頂高程測定應符合下列規(guī)定：a）、墩頂高程精度應與施工水準網(wǎng)復測精度相同。墩跨較大時，應使用水準儀或全站儀按跨河水準測量方法測定。b）、由地面水準點傳遞高程至墩頂時，應以水準儀測讀接高，并用懸掛鋼卷尺方法復核。當高差較大不易傳遞時，可用光電測距三角高程測量方法往返測定高差，并用懸掛鋼卷尺方法復核。c）、墩頂水準標應與兩岸基本水準點進行直接逐跨高程聯(lián)測（1～2次），全橋貫通。9）、架梁測量時以墩臺中心十字線或梁中心線交點（曲線橋）為準，在墩頂上用鋼卷尺按設計尺寸放出支座十字線及梁端輪廓線，并用墨線標出，同時檢查墊石面高程。10）支座安裝的高程測量精度要求應與墩頂水準標相同。固定支座應按設放的支座十字線安裝，活動支座的輥軸傾斜位移應按實測氣溫計算。11）橋梁竣工測量分兩階段進行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設以前，對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線；其位置偏差應滿規(guī)范要求。第二階段是在梁部架設完成后，對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。其位置偏差應滿足規(guī)范的要求。12）塔柱、上部結(jié)構(gòu)安裝施工中高程傳遞是本工程施工測量中又一控制要點，在某種意義上說它比平面定位的難度更大。除了可采取加設水上測量平臺以外，就測量方法而言，可以采用光電測距三角高程測量與水準測量相結(jié)合來進行。監(jiān)理中應重點加強對放樣方案設計和技術(shù)措施的審查，施測中加強巡視和檢查，必要時還應采用不同方法對承包商的放樣結(jié)果進行實地檢測。1.3隧道工程控制要點隧道洞外控制測量是保證隧道順利貫通的關(guān)鍵，洞外控制測量采用CPII

GPS測量控制。在隧道進出口分別布設三個GPS控制加密點和兩個二等水準點。隧道門端墻和翼墻、擋土墻基礎基坑開挖尺寸允許偏差和檢驗方法應符合設計及規(guī)范的要求。隧道洞內(nèi)凈空斷面測量是隧道測量控制的要點，是保證行車凈空的關(guān)鍵。隧道開挖斷面的中線必須符合要求，凈空斷面測量應以恢復后的線路中線為準，可采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差為±10mm。隧道開挖斷面的高程必須符合設計要求，洞內(nèi)水準基點應在復測的基礎上每千米埋設1個，按二等水準測量施測。小于1km的隧道至少應設1個，并在邊墻上繪出標志。隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其它需要的地方均應測量隧道凈空斷面。

隧底開挖輪廓和底部高程應符合設計要求。隧底范圍石質(zhì)堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2

不大于0.1m2）侵入襯砌應小于5cm。隧道內(nèi)導線測量精度是控制隧道順利貫通的關(guān)鍵，平面控制應采用閉合導線，高程測量應采用水準測量往返觀測?？刂泣c應每隔200-500m設置一對。1.4軌道測量要點（1）軌道施工前，應對線下工程竣工測量成果進行評估，檢查線路平、縱斷面是否滿足設計要求。必要時應對線路平、縱斷面進行調(diào)整，滿足鋪軌要求。高速鐵路軌道施工前應以軌道控制網(wǎng)CPIII為基準。（2）無砟軌道混凝土底座及支承層放樣無砟軌道混凝土底座或支承層平面放樣應依據(jù)軌道控制網(wǎng)CPⅢ，采用全站儀自由設站極坐標法測設；高程測量可采用全站儀自由設站三角高程測量或幾何水準按精密水準施測。（3）鋪軌測量CRTSI型軌道板安裝定位（精調(diào)）可采用速調(diào)標架法或基準器法進行。（4）軌道精調(diào)測量前應按要求對CPⅢ控制點進行復測，復測結(jié)果在限差以內(nèi)時采用原測成果，超限時應檢查原因，確認原測成果有錯時，應采用復測成果。軌道精調(diào)測量前，應將線路平面、縱斷面設計參數(shù)和曲線超高值等數(shù)據(jù)錄入軌道幾何狀態(tài)測量儀，并復核無誤。（5）軌道精調(diào)測量軌道精調(diào)測量應在長鋼軌應力放散并鎖定后，采用全站儀自由設站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進行軌道檢測。2、控制目標2.1路基控制目標1)地基處理各種加固樁放樣平面誤差不大于30mm,相鄰樁位間距誤差不大于50mm；2)路基填筑與開挖的中線放樣誤差不大于20mm；3）路基各結(jié)構(gòu)層頂面高程誤差均不大于±10mm；4）樁板結(jié)構(gòu)的平面控制點在線路縱、橫向向上的中誤差均不大于±10mm，頂面高程控制點的高程中誤差不大于±2.5mm。2.2橋涵工程控制目標1）明挖橋涵基礎的平面放樣誤差不大于20mm，高程測量誤差（流水面高程）不大于±20mm；2）管樁平面放樣誤差不大于20mm；3）鉆孔樁在護筒埋設后樁位中心平面位置誤差不大于20mm，護筒頂面高程誤差不大于±50mm；4）承臺平面放樣誤差不大于20mm，高程誤差不大于±30mm；5）墩身平面放樣誤差不大于10mm，高程誤差不大于±20mm；6）頂帽平面放樣誤差不大于10mm，高程誤差不大于±10mm；2.3隧道工程控制目標隧道門端墻和翼墻、擋土墻基礎基坑開挖尺寸允許偏差符合以下要求隧道門端墻和翼墻、擋土墻結(jié)構(gòu)幾何尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1基礎邊緣平面位置20測量，每邊不少于4處2基礎寬度-103基礎頂面高程±204端、擋翼墻邊緣平面位置+1005端、擋翼墻頂面高程±20（2）

隧底開挖輪廓和底部高程應符合設計要求，施工單位每一開挖循環(huán)檢查一次，監(jiān)理單位按20%比例抽檢。

邊墻腳平面位置及高程

±15mm;

起拱線高程

±10mm;

拱頂高程

+10~0

；

（3）隧道貫通測量，由兩端導線分別測量至唯一點坐標，坐標較差分別投影至線路中線及其垂直方向上，即為縱向和橫向貫通誤差。同時測量該點的水平角，求得方向貫通誤差。

當貫通誤差≤50mm時，在保證隧道建筑界限要求的條件下，可不調(diào)；當貫通誤差＞50mm時，應采用隧道內(nèi)CPIII控制網(wǎng)實測隧道中線，采用線位擬合方法進行調(diào)整，調(diào)整后的線路應滿足軌道平順性標準和隧道建筑限界的要求。1.4軌道測量控制目標（1）軌道施工準備階段：施工測量使用的全站儀精度不應低于（2″、2mm+2ppm），水準儀精度不應低于3mm/km。自由設站觀測的CPIII控制點不宜少于3對。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPⅢ控制點不宜少于1對。（2）軌道板安裝定位限差橫向和縱橫向應分別不大于3mm和2mm；高程定位限差應不大于1mm。相鄰軌道板搭接限差橫向和高程應分別不大于2mm和1mm。軌排粗調(diào)后的允許偏差：中線2mm，高程-5～0mm（3）精調(diào)后，軌道靜態(tài)平順性應符合下表的規(guī)定。3、監(jiān)理手段3.1測量方案的審查與批準3.1.1、精測網(wǎng)復測技術(shù)方案的審查，審查的主要內(nèi)容包括：（1）測繪單位的資質(zhì)證書、測量人員的資質(zhì)證書，測量儀器精度及檢定期是否滿足要求；（2）復測方法與原測方法是否一樣；（3）擬用的平差軟件是否經(jīng)過權(quán)威部門認定；（4）相鄰標段之間是否簽定了共用樁協(xié)議；（5）使用的技術(shù)標準、規(guī)范是否是最新版本。3.1.2、精測網(wǎng)復測技術(shù)報告的審查，審查的主要內(nèi)容包括：（1）重復基線、環(huán)閉合差檢驗、無約束平差基線向量改正數(shù)是否符合規(guī)范要；（2）約束平差時所用的約束點間邊長相對中誤差滿足規(guī)范要求；（3）約束網(wǎng)平差中同一基線不同時段基線向量改正數(shù)較差的絕對值是否符合要求；（4）約束平差后基線向量最弱方位角中誤差、最弱邊相對中誤差，最弱點位中誤差等是否滿足規(guī)范要求；（5）水準測量的往返測高差較差、每千米偶然中誤差、符合路線閉合差是否滿足規(guī)范要求；（6）復測后與原測相鄰點間坐標差之差的相對精度是否滿足規(guī)范要求，復測后的坐標與原測坐標的比較及結(jié)論；（7）水準測量中復測后的高差與原測高差之差是否滿足規(guī)范要求。3.2過程檢查與控制（1）、精測網(wǎng)復測過程中主要檢查和控制的內(nèi)容包括：GPS接收機整平與對中，天線高度的量取，每站觀測的時段數(shù)及時段長，衛(wèi)星高度角等控制數(shù)據(jù)的確認，GPS觀測手簿記錄是否齊全；（2）、水準測量過程中視線長度、前后視距差、視距累積差及視線高度、觀測順序等是否按規(guī)范執(zhí)行，儀器是否精平，標尺的氣泡是否居中，是否使用規(guī)定重量的尺墊；（3）、導線測量時全站儀對中精平的情況是否符合要求，儀器操作是否規(guī)范、水平角及邊長是否按照規(guī)定的測回數(shù)進行觀測，歸零差、2C互差、方向值互差，邊長往返差等是否符合規(guī)定，發(fā)生重測情況時是否按規(guī)定重測，氣象數(shù)據(jù)的讀取與使用是否按規(guī)定執(zhí)行。3.3巡檢測量專業(yè)監(jiān)理工程師應經(jīng)常到管段現(xiàn)場進行巡視檢查,對巡檢中發(fā)現(xiàn)存在問題，要求施工單位完成整改，并填報整改回復單,并由測量監(jiān)理工程確認整改落實情況，巡視檢查主要內(nèi)容包括（1）、是否按照規(guī)范和批準的測量方案施測；（2）、使用的儀器及其配套設備是否滿足相應的精度要；（3）、測量負責人,測量工程師是否經(jīng)常到現(xiàn)場指導作業(yè)人員或親自操作；（4）、測量工的技術(shù)水平、操作方法是否符合測量操作程序，是否持證上崗；（5）、施工環(huán)境是否對測量結(jié)果產(chǎn)生不利影響,特別是洞內(nèi)環(huán)境是否達到洞內(nèi)控制測量必須的環(huán)境條件,洞外測量時儀器是否有遮陽傘等。3.4檢驗、檢測監(jiān)理將根據(jù)驗收標準規(guī)定的頻率和手段，進行換手測量或平行抽檢，組織或參加工程施工質(zhì)量驗收。（1）、測量監(jiān)理工程師在開工前，根據(jù)“驗收標準”要求，明確換手測量或平行抽測的項目，并書面通知施工單位；（2）、監(jiān)理項目部根據(jù)平行檢驗的項目和要求，配備一臺全站儀和一臺水準儀，指定有資質(zhì)的測量監(jiān)理人員從事平行抽檢，并明確其工作內(nèi)容和崗位責任；（3）、工程管理室定期制訂抽測工作計劃，報總監(jiān)理工程師批準后，下發(fā)監(jiān)理組實施；（4）、換手