國家開放大學(xué)電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫及答案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！最新國家開放大學(xué)電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫及答案（試卷號：2322）最新國家開放大學(xué)電大專科《物流信息技術(shù)》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫及答案（試卷號：2322）一、單項選擇題1．()是存放在計算機(jī)存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。A．?dāng)?shù)據(jù)庫B．?dāng)?shù)據(jù)倉庫C．信息D．?dāng)?shù)據(jù)集市2．()是根據(jù)商品需求量和成本合理化確定采購批次、間隔和批量，以確保在不間斷供給的前提下使成本最小化。A．采購決策B．庫存決策C．運輸決策D．生產(chǎn)決策3.20世紀(jì)80年代，各國相繼制訂了各自行業(yè)或國家EDI標(biāo)準(zhǔn)，其中(訂的ANSI_12國家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。)制A．中國B．日本C．美國D．法國4．在條碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是()。A．終止符)是一種非常耗時、耗精力的交互處理工作。A．編輯B．輸入C．輸出D．采集B．?dāng)?shù)據(jù)符C．校驗符D．靜區(qū)5．GIS中數(shù)據(jù)的(6．從EDI的定義可以看出，通信網(wǎng)絡(luò)、EDI軟件及硬件、EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。其中EDI()是實現(xiàn)EDI的關(guān)鍵。A．通信網(wǎng)絡(luò)B．軟件C．硬件D．標(biāo)準(zhǔn)化7．與供應(yīng)鏈相關(guān))一般指操作的軟件可以分為三類；平臺軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。其中(系統(tǒng)。A．平臺軟件B．中間件軟件C．應(yīng)用軟件D．公用軟件8．()是區(qū)域物流信息平臺建設(shè)的核心部分，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作提供最基本的信息支持。第1頁共25頁A．共用信息平臺B．政府管理部門信息平肖C．政府職能部門支撐信息9．著重研究把AI的知識推理結(jié)果和DSS的平臺D．物流業(yè)務(wù)信息平臺基本功能模塊有機(jī)結(jié)合的是(A．智能決策支持系統(tǒng))。B．群決策支持系統(tǒng)C．分布式?jīng)Q策支持系統(tǒng)D．綜合決策支持系統(tǒng)編程的一項基本質(zhì)量要求是程序的(正確運行所編程序，滿足系統(tǒng)設(shè)備的功能要求。10.)，即在給定環(huán)境下計算機(jī)能識別和A．正確性期模型中的(A．瀑布模型B．可讀性C．簡單性D．可擴(kuò)充性11．軟件生存)是迭代和演進(jìn)的過程。B．原型模型C．螺旋模型D．增量模型12．政府機(jī)構(gòu)運用現(xiàn)代計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將其管理和服務(wù)職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成，我們稱之為()。A．電子商務(wù)協(xié)議是Inter網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。A．TCP/IPB．BEUIC．DLC有()鐘，其測時精度很高，誤差可忽略。B．電子管理C．電子政府D．電子政務(wù)13．()D．leTalk14．GPS衛(wèi)星一般都配A．原子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。A．網(wǎng)絡(luò)通信B．分子C．石英D．機(jī)械15．EDI()標(biāo)準(zhǔn)是EDIB．處理C．聯(lián)系D．語義語法16．用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI系統(tǒng)是()。A．TDIB．EFTC．IQRD．CAD17．()體現(xiàn)了商品與貨幣的等價交換的轉(zhuǎn)移過程。A．物流B．信息流C．資金流D．商流18．()是回歸預(yù)測或統(tǒng)計預(yù)測方法的理論依據(jù)。A．反饋性原理B．可檢性原理C．相關(guān)原理D．經(jīng)濟(jì)性原理19．()是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。A．系統(tǒng)開發(fā)準(zhǔn)備B．系統(tǒng)調(diào)查C．系統(tǒng)分析^p20．配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作是()。D．系統(tǒng)設(shè)計第2頁共25頁A．儲存B．分揀及配貨C．配送運輸D．備貨21．全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也稱為()技術(shù)。A．EDIB．CADC．GISD．GPS22．條碼識讀器有光筆識讀器、CCD識讀器和激光識讀器等幾類。其中，()一般需與標(biāo)簽接觸才能識讀條碼信息。A.手持式識讀器B．激光識讀器C．CCD識讀器D．光筆識讀器23．射頻技術(shù)RF的基本原理是()理論。B．信息A．機(jī)械C．電磁D．力學(xué)24．地理信息系統(tǒng)主要由四個部分組成，即計算機(jī)硬件系統(tǒng)、計算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。其核心部分是()。A.計算機(jī)硬件系統(tǒng)B．計算機(jī)軟件系統(tǒng)C．計算機(jī)軟硬件系統(tǒng)D．地理空間數(shù)據(jù)和人員25．在配送中，()這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。A．配送加工B．儲存C．備貨D．配送運輸26．EDI不同用戶的計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間通過通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行子報文的互相交換與傳遞。這種方式稱為()。A.直接方式B．間接方式C．垂直方式D．水平方式27．物流的()是物流信息化的必然結(jié)果。A．自動化B．網(wǎng)絡(luò)化C．機(jī)械化D．市場化28．POS系統(tǒng)即銷售時點信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于()。A.金融業(yè)B．旅館業(yè)C．批發(fā)業(yè)D．零售業(yè)29．主要優(yōu)點是見效快、費用相對低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、安全保密性較好、維護(hù)有保障的物流信息系統(tǒng)開發(fā)方式是()。第3頁共25頁A．自行開發(fā)B．委托開發(fā)C．購買商用系統(tǒng)B．系統(tǒng)調(diào)查C．系統(tǒng)分析^pD．合作開發(fā)30．()是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。A．系統(tǒng)開發(fā)準(zhǔn)備D．系統(tǒng)設(shè)計31．經(jīng)過處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是()。A．?dāng)?shù)據(jù)庫步驟中的第一步是(A.B．?dāng)?shù)據(jù)倉庫C．信息)。D．?dāng)?shù)據(jù)集市32．?dāng)?shù)據(jù)庫設(shè)計概念結(jié)構(gòu)設(shè)計B．邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計C．?dāng)?shù)據(jù)庫物理設(shè)計D．需求分析^p33．(A．物流于短距離、低成本的場合。A．低頻B．中頻C．高頻軟件的是()體現(xiàn)了商品與貨幣等價交換的轉(zhuǎn)移過程。B．信息流C．資金流D．商流34．()電子標(biāo)簽系統(tǒng)用D．超高頻35．以下屬于國外著名GIS)。A．GeoStarB．MapInfoC．CityStarD．MapGIS36．GPS系統(tǒng)定位的精度取決于對信號傳播()的測定。A．速度B．范圍C．頻率D．時間37．()主要指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運椎計越、運輸正具≮運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。A.倉儲管理信息系統(tǒng)D．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)38．(庫系統(tǒng)。B．運輸管理系統(tǒng)C．配送中心信息管理系統(tǒng))數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)A．分布式果分析^p方法是(A．簡單平均法平滑法40.對軟件進(jìn)行測試的主要方法為一段程序通過編譯后，要先經(jīng)過人工測試，然后再進(jìn)行機(jī)器測試。以下屬于人工測試方法的是()。B．集中式C．分布集中式)。B．加權(quán)平均值C．線性回歸分析^pD．虛擬式39．最常見的因D．指數(shù)第4頁共25頁A．黑盒測試要負(fù)責(zé)計算機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)程管理、作業(yè)管理、存儲器管理、設(shè)備管理和文件管理等。A．?dāng)?shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)B．操作系統(tǒng)C．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)D．?dāng)?shù)據(jù)庫應(yīng)用開發(fā)工具42．一般來說，自動識別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識讀器及計算機(jī)等設(shè)備組成。其中，()是信息的載體。A．標(biāo)簽B．標(biāo)簽生成設(shè)備C．識讀器息系統(tǒng)主要由四個部分組成，即計算機(jī)硬件系統(tǒng)、計算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)B．白盒測試C．組裝測試D．會審41．()主D．計算機(jī)43．地理信和人員。其核心部分是(A．計算機(jī)硬件系統(tǒng))。B．計算機(jī)軟件系統(tǒng)C．計算機(jī)軟硬件系統(tǒng)44．GIS能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭、核事故等重大D．地理空間數(shù)據(jù)和人員自然或人為災(zāi)害時，如何安排最佳的人員撤離路線并配備相應(yīng)的運輸和保障設(shè)施的問題。這是GIS在(A.)領(lǐng)域的應(yīng)用?；A(chǔ)設(shè)施管理B．應(yīng)急響應(yīng)C．資管理D．城市規(guī)劃45．(或更多基站）的時間來定位。A．手機(jī)獨立B．角度到達(dá)AOAC．抵達(dá)時間差異TDOATOA46．EDI()標(biāo)準(zhǔn)是EDI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。A．網(wǎng)絡(luò)通信B．處理C．聯(lián)系D．語義語法47．(理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設(shè)備的軟件實施工具。)定位技術(shù)是基于測量信號從移動臺發(fā)送出去并到達(dá)消息測量單元（3個D．抵達(dá)時間)是用來管A．倉儲管理信息系統(tǒng)B．運輸管理系統(tǒng)C．配送中心信息管理系統(tǒng)D．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)48．在SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送達(dá)客戶的最好途徑的模塊是()。A．需求計劃模塊B．運輸計劃模塊C．生產(chǎn)計劃和排序模塊D．分銷計劃模塊49．物流中的存儲、運輸?shù)雀黜棙I(yè)務(wù)活動的計劃都是以(為基礎(chǔ)制定的。)的資料A．指定)。B．預(yù)測C．計算D．估計50.最常見的因果分析^p方法是(第5頁共25頁A.簡單平均法B．加權(quán)平均法C．線性回歸分析^pD．指數(shù)平滑法51.射頻技術(shù)RF的基本原理是()理論。A.機(jī)械B.信息C.電磁D.力學(xué)52.政府機(jī)構(gòu)運用現(xiàn)代計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將其管理和服務(wù)職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成,我們稱之為()。A.電子商務(wù)B.電子管理C.電子政府D.電子政務(wù)53.()協(xié)議是Inter網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。A.TCP/IPB.BEUIC.DLCD.leTalk54.GPS衛(wèi)星一般都配有()鐘,其測時精度很高,誤差可忽略。A.原子B.分子C.石英D.機(jī)械55.EDI()標(biāo)準(zhǔn)是EDI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。第6頁共25頁A.網(wǎng)絡(luò)通信B.處理.C.聯(lián)系D.語義語法56.用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI系統(tǒng)是()。A.TDIB.EFTC.IQRD.CAD57．(A．物流)體現(xiàn)了商品與貨幣的等價交換的轉(zhuǎn)移過程。B．信息流C．資金流D．商流58．()是回歸預(yù)測或統(tǒng)計預(yù)測方法的理論依據(jù)。A．反饋性原理B．可檢性原理C．相關(guān)原理)是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。A．系統(tǒng)開發(fā)準(zhǔn)備B．系統(tǒng)調(diào)查C．系統(tǒng)分析^p60.配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作是()。A．儲存B．分揀及配貨C．配送運輸D．經(jīng)濟(jì)性原理59．(D．系統(tǒng)設(shè)計D．備貨二、多項選擇題1.數(shù)據(jù)挖掘工具主要有(A．神經(jīng)計算)三種。B．工程計算C．優(yōu)化分析^p2．GIS主要的軟件部件有()等。D．智能代理E．輔助分析^pA．輸入地理信息的工具B．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)工具C．支持地理信息的查詢分析^p工具D．處理地理信息的工具E．可視化顯示的工具3．以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是(A．倉儲管理信息系統(tǒng))。B．運輸管理系統(tǒng)C．配送中心信息管理系統(tǒng)D．財務(wù)管理系統(tǒng)E．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)4.第7頁共25頁以下屬于時間序列分析^p法的方法有()。A．簡單平均法B．加權(quán)平均值c．簡單移動平均法D．指數(shù)平滑法E．動態(tài)模擬法5.物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程一般包括()以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運行與維護(hù)、系統(tǒng)評價等步驟。A.系統(tǒng)開發(fā)準(zhǔn)備B．系統(tǒng)調(diào)查C．系統(tǒng)分析^pD．系統(tǒng)設(shè)計E．系統(tǒng)實現(xiàn)6．?dāng)?shù)據(jù)庫具有如下特點()。A．冗余度小獨占性7.物流條形碼中碼制標(biāo)準(zhǔn)主要有三種類型，即(B．交叉二五條碼C．位置碼D．貿(mào)易單元128條碼E．反碼8．GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，主要具有以下特點()。A.全天候作業(yè)B．定位精度高C．實時導(dǎo)航B．?dāng)?shù)據(jù)共享性C．?dāng)?shù)據(jù)獨立性D．冗余度大E．?dāng)?shù)據(jù))aA．通用商品條碼D．全球化作業(yè)E．執(zhí)行操作復(fù)雜9．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點有(A.)。實時可視化跟蹤查詢到門的物流業(yè)務(wù)E．支持物流增值業(yè)務(wù)10．EOS推廣的關(guān)鍵因素包括(A．商品數(shù)據(jù)庫B．企業(yè)公共代碼C．商品代碼B．虛擬庫存的管理C．電子商務(wù)D．支持門)。D．公共數(shù)據(jù)庫E．EOS增值網(wǎng)支持服務(wù)11.常用的軟件生存期模型有(A.)。瀑布模型選擇條形碼閱讀設(shè)備前，要了解掃描設(shè)備的幾個主要技術(shù)參數(shù)，包括(A．分辨率B．掃描景深C．掃描高度D．掃描速度E．誤碼率13．以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是()。A．倉儲管理信息系統(tǒng)B．運輸管理系統(tǒng)C．配送中心信息管理系統(tǒng)D．財務(wù)管理系統(tǒng)E．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)14．目前，國內(nèi)外比較常用的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有()等。B．原型模型C．螺旋模型D．噴泉模型E．智能模型12.)。第8頁共25頁A．共用物流信息平臺息系統(tǒng)的開發(fā)原則主要有(A．規(guī)范化原則B．EOSC．POS)。B．優(yōu)化與創(chuàng)新的原則C．實用和實效的原則)。D．可度量性E．凝縮性17.自動識別是指對字符、影像、條碼、聲音等記錄數(shù)據(jù)的載體進(jìn)行機(jī)器自動辨識并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的技術(shù)，包括()等等。A．條碼技術(shù)B．EDI技術(shù)C．磁卡技術(shù)技術(shù)18.GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為(D．GPSE．GIS15．物流信D．領(lǐng)導(dǎo)參加的原則E．用戶參與的原則16.信息的重要特性包括(A．?dāng)U散性B．不可復(fù)制性C．可共享性D．RFID技術(shù)E．指紋識別)。D.C．變量模型E．柵格模型19．GPS定位的誤差來有(B．衛(wèi)星星歷誤差C．電離層延遲誤差D．接收機(jī)鐘)。D．交互式EDIE．間接式EDI21．物流信息除具有信息的一般特點外，還具有以下特點A．網(wǎng)絡(luò)模型鏈狀模型B．矢量模型)。A．衛(wèi)星鐘誤差差E．接收機(jī)噪聲20．根據(jù)EDI的不同發(fā)展特點和運作層次，將其分為(A．封閉式EDIB．開放式EDIC．以Inter為基礎(chǔ)的EDI()。A．分布性B．靜態(tài)性C．簡單性)。D．動態(tài)性E．復(fù)雜性22.射頻識別技術(shù)突出的特點是(A.接觸識讀B．識別高速運動物體C．抗惡劣環(huán)境能力強D．保密性差E．同時識別多個對象23.物流EDI的參與對象有(A.)。貨主相關(guān)單位24.在構(gòu)建區(qū)域物流平臺的過程中，需要遵循以下幾個原則(A．統(tǒng)一原則B．協(xié)調(diào)原則C．簡單化原則D．兼容性原則E．整體B．承運業(yè)主C．交通運輸企業(yè)D．協(xié)助單位E．其他的物流)。效能原則25.面向?qū)ο蠓椒ǖ奶攸c主要有(A.)。第9頁共25頁封裝性機(jī)系統(tǒng)由(A．主機(jī)B．繼承性C．抽象性)兩部分組成。D．安全性E．多態(tài)性D．硬件E．軟件26.計算27.物流信息系28.B．顯示器C．鍵盤統(tǒng)的基本組成要素有(A．硬件)。B．軟件C．中間件D．?dāng)?shù)據(jù)庫E．人員3G物流配送系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛等物流配送工具的即時監(jiān)控和調(diào)度。其中3G指的是()。A．GPS)等特點。A．實時化B．GISC．GSMD．GDPE．GUI29.物流信息系統(tǒng)具有(B．網(wǎng)絡(luò)化C．系統(tǒng)化D．專業(yè)化E．集成化30．POS系統(tǒng)的特點有()。A.分門別類管理B．自動讀取銷售時點信息C．集中管理信息D．集中管理貨物E．自動訂貨三、判斷題(√)1．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。(√)2.物流、商流、資金流和信息流，是一個相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動的整體。(√)3.自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。(×)4.GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點、線、面表達(dá)世界。(×)5.在GPS定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。(×)6.第10頁共25頁物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。(×)7.倉儲管理的服務(wù)水平一般用需求量占供應(yīng)量的百分比大小來衡量。(×)8.共用物流信息平臺主要是為微觀區(qū)域物流管理服務(wù)，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運作。(×)9.RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。(×)10.結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法的開發(fā)過程是一個循環(huán)的、不斷修改完善的過程。(×)11.采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。(√)12.現(xiàn)今的條形碼印刷上去之后就無法更改，RFID標(biāo)簽則可以重復(fù)地新增、修改、刪除RFID卷標(biāo)內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新。(√)13.地理空間數(shù)據(jù)是GIS應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。(×)14.差分GPS定位分為三類，即：位置差分、偽距差分和相位差分。這三類差分方式的工作原理略有不同。(×)15.GPS應(yīng)用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對車輛進(jìn)行調(diào)度、提供車輛報警等功能方面還顯不足。(×)16．供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過去的供應(yīng)拉動模式（面向庫存）發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動模式（面向需求）。第11頁共25頁(×)17.通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使傳統(tǒng)的空間市場突破空間的概念成為二維市場，借助于這一市場，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢。(×)18.從物流服務(wù)的供求關(guān)系看，物流預(yù)測的內(nèi)容包括物流服務(wù)的需求預(yù)測和物流服務(wù)的供給預(yù)測，通常以供給預(yù)測為主。(×)19.原型法主要用于對大型系統(tǒng)的開發(fā)。(×)20.物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)可行性的費用估計時，特別要注意防止費用估計過高，否則會使可行性分析^p(√)21.得出錯誤的結(jié)論。物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。(×)22．二維條碼主要用于對物品的標(biāo)識，一維條碼用于對物品的描述。(√)23．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。(×)24.任-RFID系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。(√)25．在用GPS信號導(dǎo)航定位時，為了計算GPS用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測4顆GPS衛(wèi)星的位置。(×)26．EDI處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決EDI通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類EDI用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。(√)27．GPS地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。(√)28.EOS系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。第12頁共25頁(√)29.庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。(×)30.物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。(×)31．?dāng)?shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。(√)32．商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提。術(shù)。(√)33．在物流技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的自動識別技術(shù)是條碼技術(shù)和射頻識別技(√)34．應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計的一種解決一類或多類實際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。(×)35.GPS的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機(jī)均可改裝組成這種差分系統(tǒng)。(×)36．物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。(√)37．庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。(√)38．企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機(jī)構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。(√)39．DSS是一種以計算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。(×)40.由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機(jī)接口和推理機(jī)是專家系統(tǒng)中最基本的模塊。(√)41.計算機(jī)內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。(×)42.第13頁共25頁我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國家。(√)43.對于任何一只射頻電子標(biāo)簽來講，都具有惟一的ID號，這個ID號對于一只標(biāo)簽來講，是不可更改的。(×)44.區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務(wù)。(√)45.手機(jī)獨立定位技術(shù)是通過在手機(jī)內(nèi)部加GPS接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線換成能夠接收GPS信號的多用途天線。(×)46.根據(jù)運力資的實際情況，對運輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運輸作業(yè)指令和任務(wù)。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資管理功能。(√)47.從社會化分工的角度看，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益。(×)48.POS系統(tǒng)包含后臺POS系統(tǒng)和前臺MIS系統(tǒng)兩大基本部分。(√)49.地理空間數(shù)據(jù)是GIS應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。(×)50.面向?qū)ο蠓椒ㄅc原型法的重要區(qū)別是，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。(√)51.信息的分享，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。(×)52.第14頁共25頁采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。(√)53.RFID與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標(biāo)簽。(×)54.應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。(√)55.自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。(×)56.RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。(×)57.配送運輸是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。(√)58.應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計的一種解決一類或多類實際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。(×)59.擬合度是指預(yù)測模型對歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高。(×)60.物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對開發(fā)項目的成本和效益作出評價，即新系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益能否超過開發(fā)和維護(hù)新系統(tǒng)所需要的費用。四、名詞配伍題一：1．(C)是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。第15頁共25頁2．(A)是利用由導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，進(jìn)行測時和測距，它能對靜態(tài)、動態(tài)對象進(jìn)行動態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制反饋空間信息。3．(D)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)(VAN或互聯(lián)網(wǎng))和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。4.(B)是依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對預(yù)測對象的未來狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn)行定量測算等方法的總稱。5.(E)是指將系統(tǒng)設(shè)計階段的結(jié)果在計算機(jī)上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設(shè)計圖紙的系統(tǒng)設(shè)計方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。A．GPS(或全球定位系統(tǒng))B．定量預(yù)測方法C．物流信息D．電子自動訂貨系統(tǒng)(或EOS)E．系統(tǒng)實施題二：1.(C)是指采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)和維護(hù)軟件。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的開發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法，以求高效地開發(fā)高質(zhì)量的軟件。2.(B)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。3.(E)用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。4.(A)主要指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。5.(D)是一種以計算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。A．運輸管理系統(tǒng)(TMS)B．條碼C．軟件工程D．決策支持系統(tǒng)(DDS)稱。E．車輛線路模型題三：1.(C)是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總2.(A)即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行測時和測距。第16頁共25頁3.(B)主要指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。4.(E)是指通過自動讀取設(shè)備（主要是掃描器），在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名稱、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），實現(xiàn)前臺銷售業(yè)務(wù)的自動化，對商品交易進(jìn)行實時服務(wù)和管理，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機(jī)系統(tǒng)(MIS)的計算、分析^p與匯總等掌握商品銷售的各項信息，為企業(yè)管理者分析^p針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。經(jīng)營成果、制定經(jīng)營方5.(D)是指將系統(tǒng)設(shè)計階段的結(jié)果在計算機(jī)上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設(shè)計圖紙的系統(tǒng)設(shè)計方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。A．GPSB．運輸管理系統(tǒng)C．物流信息D．系統(tǒng)實施E．前臺POS系統(tǒng)題四：1.(C)是存放在計算機(jī)存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織的各級經(jīng)過授權(quán)的人員或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。2.(A)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識別目的的技術(shù)。3.(D)是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程，它是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計算機(jī)、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。4.(B)也稱為區(qū)域物流信息平臺，是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對共用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立，如通過共用安全數(shù)據(jù)為交通運輸管理提供支撐。第17頁共25頁5.(E)是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗，從而對預(yù)測對象做出預(yù)測。該方法主要用于對預(yù)測對象的未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點進(jìn)行預(yù)測，適合缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測場合。A．射頻識別E．定性預(yù)測方題五：1.(B)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號，用以B．共用物流信息平臺C．?dāng)?shù)據(jù)庫D．電子數(shù)據(jù)交換表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。2.(C)是用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。3.(D)是指物流企業(yè)或部門采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。4．(A)是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗，對預(yù)測對象做出的預(yù)測。5．(E)是信息系統(tǒng)開發(fā)過程中的一個重要階段，是在系統(tǒng)規(guī)劃階段確定“做什么”的總體目標(biāo)和系統(tǒng)分析^p階段確定基本邏輯方案的基礎(chǔ)上，解決具體“怎么做”的物理設(shè)計問題。A．定性預(yù)測方法題六：B．條碼C．車輛線路模型D．配送E．系統(tǒng)設(shè)計1．(C)是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。2.(E)即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行測時和測距。3.(D)主要指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。4.(B)是指通過自動讀取設(shè)備（主要是掃描器），在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名稱、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客第18頁共25頁等），實現(xiàn)前臺銷售業(yè)務(wù)的自動化，對商品交易進(jìn)行實時服務(wù)和管理，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機(jī)系統(tǒng)(MIS)的計算、分析^p與匯總等掌握商品銷售的各項信息，為企業(yè)管理者分析^p針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。經(jīng)營成果、制定經(jīng)營方5.(A)是指將系統(tǒng)設(shè)計階段的結(jié)果在計算機(jī)上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設(shè)計圖紙的系統(tǒng)設(shè)計方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。A．系統(tǒng)實施B．前臺POS系統(tǒng)C．物流信息D．運輸管理系統(tǒng)E．GPS五、問答題1．常用的數(shù)據(jù)模型有哪些？（10分）答:根據(jù)應(yīng)用的不同，數(shù)據(jù)模型可分為兩類。(1)概念數(shù)據(jù)模型及信息在計算機(jī)中的表示，是現(xiàn)實世界到信息世界的第一層抽象。最常用的是實體聯(lián)系模型（EntityRelationshipModeD。(2-5分)(2)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型結(jié)構(gòu)概念數(shù)據(jù)模型只描述信息的特性和強調(diào)語義，而不涉數(shù)據(jù)模型直接描述數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)，這類模型涉及到計算機(jī)系統(tǒng)，又稱為基本數(shù)據(jù)模型。它是用于機(jī)器世界的第二層抽象，通常包括一組嚴(yán)格定義的形式化語言，用來定義和操作數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，最常用的有層次模型、網(wǎng)狀模型、關(guān)系模型和面向?qū)ο竽Ｐ汀?2-5分)（答出要點給基本點，視發(fā)揮情況酌情加分）2.什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)化？物流信息網(wǎng)絡(luò)化的特點是什么？（10分）答：所謂物流信息網(wǎng)絡(luò)化，就是指在物流領(lǐng)域綜合應(yīng)用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的電子化、數(shù)字化，并能完成其在多媒體化、高效率的綜合網(wǎng)絡(luò)上自動采集、處理、存儲、傳輸和交換，最終達(dá)到物流信息資充分開發(fā)和普遍共享，以降低物流成本，提高物流效率的過程。（5分）其特點如下；(1)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)性強（1分）(2)信息來的廣泛性（1分）(3)地域的廣袤性（1分）(4)網(wǎng)上信息實時性、動態(tài)性強（2分）第19頁共25頁3．結(jié)合實例說明電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)的流程。(15分)答：(1)在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨種類；利用電話線通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計算機(jī)中。（2分）(2)批發(fā)商開出提貨傳票？并根據(jù)傳票，同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨。(2分)賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)收賬款資料。（2分）(3)送貨傳票上的資料便成為零售商的應(yīng)付(4)將送貨傳票上的資料接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去。（2分）(5)零售商對送到的貨物進(jìn)行檢驗后，便可以陳列與銷售了。（2分）結(jié)合實例(略)(5分)4.GIS物流分析^p答：軟件集成了哪些模型？（10分）(1)車輛路線模型。（1-2.5分）(2)網(wǎng)絡(luò)物流模型。（1-2.5分）(3)分配集合模型。(1-2.5分)出要點給基本點，視發(fā)揮情況酌情加分）5．簡述POS的系統(tǒng)構(gòu)成。（10分）(4)設(shè)施定位模型。(1-2.5分)（答答：(1)POS系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)主要依賴于計算機(jī)處理信息的體系結(jié)構(gòu)。目前大多采用由收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)，該系統(tǒng)的硬件主要包括收款機(jī)、掃描器、顯示器、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、微機(jī)與硬件平臺等。(2-5分)(2)POS的軟件系統(tǒng)組成包括前臺POS銷售系統(tǒng)和后臺MIS信息管理系統(tǒng)兩大部分。其中前臺POS銷售軟件具有的功能有：日常銷售、交班結(jié)算、退貨、支持各種付款方式及即第20頁共25頁時糾錯等。后臺MIS軟件則具有以下功能；商品入庫管理、商品調(diào)價管理、商品銷售管理、單據(jù)票證管理、報表打印管理、完善的分析^p銷售預(yù)測等。(2-5分)6.結(jié)合實例說明運輸管理信息系統(tǒng)的功能。（15分）功能、數(shù)據(jù)維護(hù)管理及答：(1)配載調(diào)度。①線路選擇。②裝載規(guī)劃。③車輛調(diào)度。（2-3分）(2)運輸過程控制管理。（1-2分）(3)運輸資管理。（1-2分）(4)跟蹤調(diào)度。①應(yīng)用MCA的車輛運行管理系統(tǒng)。②應(yīng)用GPS等技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)。（2-3分）結(jié)合實例（略）（5分）（答出要點給基本點，視發(fā)揮情況酌情加分）7．什么是自動識別技術(shù)？自動識別技術(shù)包括哪幾種類型？(10分)答：自動識別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識別裝置，通過被識別物品和識讀裝置之間的接近活動，自動地獲取被識別物品的相關(guān)信息，并提供給后臺的計算機(jī)處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。（4分）自動識別技術(shù)的種類包括：(1)條碼技術(shù)（1分）(2)光學(xué)字符識別OCR(1分)(3)生物識別技術(shù)（1分）第21頁共25頁(4)磁條（卡）技術(shù)（1分）(5)IC卡（1分）(6)射頻識別技術(shù)(RFID)（1分）9．舉例說明物流信息系統(tǒng)運行管理包括哪些內(nèi)容？（15分）答：(1)日常管理與維護(hù)(2-4分)(2)系統(tǒng)文檔規(guī)范管理(2-4分)(3)系統(tǒng)安全與保密管理(2-4分)點，視發(fā)揮情況酌情加分）10.結(jié)合實例(略)(3分)（答出要點給基本數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的概念是什么？它由哪些部分組成？（10分）答：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)(DBS)是采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)的計算機(jī)系統(tǒng)，是可運行的以數(shù)據(jù)庫方式存儲、維護(hù)和向應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)或信息支持的系統(tǒng)。它由計算機(jī)硬件、軟件及相關(guān)人員組成。（4分）具體包括：(1)數(shù)據(jù)庫及其硬件支持系統(tǒng)（1分）(2)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（1分）(3)操作系統(tǒng)（1分）(4)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)（1分）(5)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用開發(fā)工具（1分）(6)數(shù)據(jù)庫管理員及其他人員（1分）11.應(yīng)用