汽車網(wǎng)絡(luò)分布圖

1汽車電子控制技術(shù)一.現(xiàn)代汽車的網(wǎng)絡(luò)化

信息娛樂及媒體系統(tǒng)安全舒適/便利系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)圖l一1車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2二.當(dāng)今汽車電子控制的關(guān)鍵技術(shù)1、線控技術(shù)(control-by-wire)圖1-2線性控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)3汽車電子控制技術(shù)2.車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一般來說，汽車通信網(wǎng)絡(luò)可以劃分為四個(gè)不同的領(lǐng)域，每個(gè)領(lǐng)域都有其獨(dú)特的要求。現(xiàn)有的主流汽車總線協(xié)議都無法適應(yīng)所有的要求：(1)信息娛樂系統(tǒng)(2)高安全的線控系統(tǒng)（X-By-Wire）(3)車身控制系統(tǒng)(4)低端控制系統(tǒng)4汽車電子控制技術(shù)第一節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)一、電子自動(dòng)控制系統(tǒng)的一般組成圖1-4電子控制系統(tǒng)的一般組成5汽車電子控制技術(shù)二、電子自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類電子工程自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類方式很多，一般有以下幾種。1．按控制系統(tǒng)有無反饋環(huán)節(jié)分類2．按輸入量變化的規(guī)律來分類3．按系統(tǒng)傳輸信號(hào)對(duì)時(shí)間的關(guān)系分類4．按系統(tǒng)輸出量和輸入量的關(guān)系分類另外，按系統(tǒng)主要組成元件的物理性質(zhì)，可將控制系統(tǒng)分為電氣控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電一液控制系統(tǒng)。6汽車電子控制技術(shù)三、汽車電子控制系統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng)可從兩個(gè)方面進(jìn)行分類：控制原理、車載集中控制系統(tǒng)信息傳輸。1.控制原理

圖1-5汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成7汽車電子控制技術(shù)2．車載集中控制系統(tǒng)信息傳輸圖1-13汽車電子控制系統(tǒng)的三個(gè)層次8汽車電子控制技術(shù)四、汽車電控單元的連接方式

汽車電子控制系統(tǒng)是由多個(gè)控制單元（ECU）構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。每個(gè)電子控制單元其功能各不相同，它們相互配合才能完成整個(gè)任務(wù)。這些控制單元需要按一定的方式連接起來才能進(jìn)行通信，常見是總線傳輸方式。在汽車內(nèi)部用基于總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性的目的。（第二章詳細(xì)介紹車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）9汽車電子控制技術(shù)第二章車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

第一節(jié)車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)概述一、車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的前景展望1．網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速在汽車中得到應(yīng)用2．高速、實(shí)時(shí)、容錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)3．多媒體、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)4．統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議10汽車電子控制技術(shù)三、車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的術(shù)語1．控制局域網(wǎng)(CAN-ControllerAreaNetwork)2．多路傳輸3．模塊4．?dāng)?shù)據(jù)總線圖2-1BUS總線11汽車電子控制技術(shù)6．通信接口7．通信協(xié)議8．幀9.報(bào)文圖2-2總線系統(tǒng)之間的通信12汽車電子控制技術(shù)四、CAN—BUS的組成CAN—BUS由控制器、收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端、傳輸線組成。如圖2-3所示。圖2-3CAN—BUS的組成13汽車電子控制技術(shù)1.CAN總線的連接(圖1-2所示)14汽車電子控制技術(shù)第二節(jié)CAN數(shù)據(jù)總線的傳輸原理與過程一、CAN數(shù)據(jù)總線的傳輸原理圖2-8

大眾途安汽車CAN總線系統(tǒng)原理框圖15汽車電子控制技術(shù)二、CAN總線的數(shù)據(jù)傳遞過程

1．信息格式轉(zhuǎn)換與請(qǐng)求發(fā)送信息圖2-9CAN數(shù)據(jù)格式圖2-10CAN信息16汽車電子控制技術(shù)3．發(fā)送信息如果總線空閑下來，事先存在發(fā)送存儲(chǔ)器的“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息”就會(huì)被發(fā)送出去，如圖2-12所示。

圖2-12信息發(fā)送17汽車電子控制技術(shù)4．接收過程圖2-13接收過程18汽車電子控制技術(shù)圖2-13確認(rèn)位(應(yīng)答場(chǎng))圖2-14監(jiān)控層工作原理(數(shù)據(jù)正確)(所有控制單元)圖2-15接受層工作原理(可用儀表控制單元)19汽車電子控制技術(shù)第三節(jié)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各個(gè)控制單元連接圖2-19汽車數(shù)據(jù)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)汽車電子控制技術(shù)21汽車電子控制技術(shù)一、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線中的控制單元1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總線的連接圖2-20動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總線的連接22汽車電子控制技術(shù)2.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中控制單元的組成位置圖2-21所示，為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中控制單元的組成及其位置。圖2-2123汽車電子控制技術(shù)二、舒適/便利功能CAN總線控制單元1.舒適/便利功能CAN總線連接圖2-22舒適/便利系統(tǒng)總線的連接24汽車電子控制技術(shù)2.舒適/便利系統(tǒng)控制單元的組成位置圖2-23所示，為舒適/便利系統(tǒng)控制單元的組成及其位置。圖2-23汽車電子控制技術(shù)25汽車電子控制技術(shù)三、信息娛樂系統(tǒng)CAN總線中的控制單元1.信息娛樂系統(tǒng)CAN總線的連接圖2-24信息娛樂系統(tǒng)總線的連接26汽車電子控制技術(shù)2.信息娛樂系統(tǒng)中的控制單元的位置圖2-25所示，為信息娛樂系統(tǒng)控制單元的組成及其位置。圖2-2527汽車電子控制技術(shù)第四節(jié)LIN-BUS一、概述

二、主要特性三、LIN的通信規(guī)則四、應(yīng)用第五節(jié)CAN-BUS局域網(wǎng)自我診斷

28汽車電子控制技術(shù)2．按噴射時(shí)序分(1)同時(shí)噴射(2)分組噴射圖1-4同時(shí)噴射圖1-5分組噴射29汽車電子控制技術(shù)(3)順序噴射圖3-6順序噴射30汽車電子控制技術(shù)3．按空氣量的檢測(cè)方式分可將燃油噴射系統(tǒng)分為速度—密度型(D型)、體積一流量型(L型、LD型)和質(zhì)量一流量型(LH型)三種。圖1-7壓力型(D型)l一空氣濾清器；2一節(jié)氣門；3一進(jìn)氣總管；4一進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器；5一發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊圖1-8翼片式(L型)l一空氣濾清器；2一測(cè)量葉片；3一進(jìn)氣總管；4一緩沖葉片；5一電位計(jì)；6一ECU31汽車電子控制技術(shù)圖1-9卡門渦流式(LD)型l一空氣濾清器；2一ECU；3、6一超聲波傳感器；4一進(jìn)氣總管；5一節(jié)氣門；7一渦流發(fā)生體圖1-10熱線式(LH型)1一空氣濾清器；2一熱線；3一節(jié)氣門；4一進(jìn)氣總管；5一熱線式空氣流量計(jì)；6一ECU32汽車電子控制技術(shù)圖1-11

MotronicME7.1.1

系統(tǒng)簡(jiǎn)圖1-活性碳罐；2-空氣切斷閥；3-碳罐電磁閥；4-歧管壓力傳感器；5-噴油器；6-點(diǎn)火線圈和火花塞；7-凸輪軸位置傳感器；8-二次空氣泵；9-二次空氣閥；10-空流量氣計(jì)；11-節(jié)氣門體；12-EGR閥；13-爆震傳感器；14-曲軸位置傳感器；15-冷卻液溫度傳感器；16-氧傳感器17-電控單元；18-診斷接口19-故障燈；20-防盜系統(tǒng)；21-油箱壓力傳感器；22-油箱；23-加速踏板；24-蓄電池33汽車電子控制技術(shù)五、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的工作過程圖1-14

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)34汽車電子控制技術(shù)圖1-16發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)35汽車電子控制技術(shù)第二節(jié)燃油閉環(huán)控制子系統(tǒng)一、燃油閉環(huán)控制子系統(tǒng)的組成圖1-17燃油噴射系統(tǒng)氣缸組I1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元13燃油泵14燃油泵25噴油器，氣缸組I7帶進(jìn)氣溫度傳感器的空氣質(zhì)量流量計(jì)19

氧傳感器，氣缸組I11節(jié)氣門控制單元113加速踏板模塊14溫度傳感器G6215發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16油箱17濾清器18燃油軌19燃油壓力調(diào)節(jié)器氣缸組II2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元26噴油器，氣缸組II8帶進(jìn)氣溫度傳感器的空氣質(zhì)量流量計(jì)210氧傳感器，氣缸組II12節(jié)氣門控制單元215發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器36汽車電子控制技術(shù)5.曲軸位置/凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器亦稱點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，用于點(diǎn)火正時(shí)控制。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是分電器凸輪軸和斷電器。這里所說曲軸位置傳感器是指用于電子點(diǎn)火系統(tǒng)的。無論傳統(tǒng)的、還是電子曲軸位置傳感器，除用于點(diǎn)火正時(shí)控制外，還是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。（1）電磁感應(yīng)式圖1-34

電磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器37汽車電子控制技術(shù)圖1—35電磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓38汽車電子控制技術(shù)圖1—42光電效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器1一驅(qū)動(dòng)輪；2一遮光盤；3一分火頭39汽車電子控制技術(shù)圖1-43

光電效應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器信號(hào)40汽車電子控制技術(shù)6.氧傳感器（1）兩點(diǎn)式氧傳感器圖1—44

600℃工作溫度時(shí)兩點(diǎn)式λ探針的特性線a一濃混合氣，空氣不足；b一稀混合氣，空氣過剩41汽車電子控制技術(shù)7.加速踏板信號(hào)圖1—53

加速踏板傳感器結(jié)構(gòu)形式(a)單獨(dú)的；(b)吊掛式；(c)座式FMPI1一傳感器；2一汽車專用踏板；3～踏板支座42汽車電子控制技術(shù)8.燃油泵圖1-58燃油泵工作示意圖圖1—59電動(dòng)汽油泵43汽車電子控制技術(shù)9.噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)氣缸作功順序啟動(dòng)噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1啟動(dòng)氣缸組I的噴油器，如圖1-64所示，所有噴油器用固定夾直接固定在一根共用燃油軌上，并在相應(yīng)進(jìn)氣門入口前直接噴射微小的霧化燃油顆粒,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，噴入適量的燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2啟動(dòng)氣缸組II的噴油器。圖1-64噴油器44汽車電子控制技術(shù)10.燃油箱液面?zhèn)鞲衅魅加拖淙加鸵好鎮(zhèn)鞲衅鞯娜蝿?wù)是檢測(cè)燃油箱中當(dāng)前燃油的液面狀態(tài)，并將相應(yīng)的信號(hào)發(fā)送給控制單元和儀表盤上的指示儀表。除了電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器等部件外，還有燃油箱燃油液面?zhèn)鞲衅?，它也是汽油箱或柴油箱總成中的一個(gè)部件，以保證燃油能無故障地供給發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1—69)。圖1—69

燃油箱燃油液面?zhèn)鞲衅?-燃油箱；2-電動(dòng)燃油泵；3-燃油箱燃油液面?zhèn)鞲衅鳎?-浮子45汽車電子控制技術(shù)圖1—70

燃油箱燃油液面?zhèn)鞲衅鹘Y(jié)構(gòu)1一插頭；2一滑動(dòng)觸頭彈簧；3一觸頭鉚接點(diǎn)；4一電阻底板；5一定位銷；6一雙觸頭；7一浮子杠桿；8一浮子；9一燃油箱底板46汽車電子控制技術(shù)第三節(jié)點(diǎn)火閉環(huán)控制子系統(tǒng)一、點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展概況

電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電腦(ECU)和點(diǎn)火執(zhí)行器三部分組成,如圖1-71所示。圖1-71電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)47汽車電子控制技術(shù)三、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類1．按有無分電器分(1)有分電器式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)(2)無分電器式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)(又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng))2.按控制方式分（1）閉環(huán)控制(2)開環(huán)控制48汽車電子控制技術(shù)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，圖1-72點(diǎn)火控制系統(tǒng)氣缸組I1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元13氣缸組1帶輸出級(jí)的單火花點(diǎn)火線圈5氣缸組1火花塞7帶進(jìn)氣溫度傳感器的空氣質(zhì)量流量計(jì)19發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10溫度傳感器11節(jié)氣門控制單元1，氣缸組I13爆震傳感器1與2，氣缸組I15霍爾（凸輪軸）傳感器1與3，氣缸組I氣缸組II2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元24氣缸組II帶輸出級(jí)的單火花點(diǎn)火線圈6氣缸組II火花塞8帶進(jìn)氣溫度傳感器的空氣質(zhì)量流量汁29發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12節(jié)氣門控制單元2，氣缸組II14爆震傳感器3與4，氣缸組II16霍爾（凸輪軸）傳感器2與4，氣缸組II49汽車電子控制技術(shù)四、爆震控制爆震控制是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)爆震傳感器提供的爆震信號(hào)的強(qiáng)度和頻度相應(yīng)地推遲點(diǎn)火時(shí)間，防止爆震發(fā)生的控制。

1．磁致伸縮式爆震傳感器圖1—73

磁致伸縮式爆震傳感器50汽車電子控制技術(shù)2．壓電式爆震傳感器圖1—74壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與安裝l一壓電陶瓷；2一振動(dòng)質(zhì)量；3一殼體；4一螺釘；5一接觸片；6一插頭；7一發(fā)動(dòng)機(jī)體；ν—振動(dòng)速度圖1—75爆震傳感器的電壓信號(hào)a一缸內(nèi)氣體壓力；b一濾波的壓力信號(hào)；c一爆震傳感器的電壓信號(hào)51汽車電子控制技術(shù)五、點(diǎn)火線圈此大眾的點(diǎn)火線圈為單火花點(diǎn)火線圈，按點(diǎn)火系統(tǒng)分類屬于無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，除了無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)外還有有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。1．有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)有分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)電路如圖1-76所示。圖1-76

有分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)電路1一信號(hào)發(fā)生器2一ECU3一點(diǎn)火控制器4一點(diǎn)火線圈5一點(diǎn)火開關(guān)52汽車電子控制技術(shù)2．無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)有二極管分配式和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。(1)二極管分配式圖1-77二極管分配式同時(shí)點(diǎn)火的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖l一1、4缸觸發(fā)信號(hào)2一電子點(diǎn)火控制器3一控制部分4一穩(wěn)壓器

5、8一一次線圈6一高壓二極管7一二次線圈9—2、3缸觸發(fā)信號(hào)53汽車電子控制技術(shù)(2)點(diǎn)火線圈分配式點(diǎn)火線圈分配式無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自點(diǎn)火線圈的高壓電直接分配給火花塞，有同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種形式。圖1—78點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)1)同時(shí)點(diǎn)火圖1—78

點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)54汽車電子控制技術(shù)2)單獨(dú)點(diǎn)火圖1—79單獨(dú)點(diǎn)火式無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)55汽車電子控制技術(shù)第四節(jié)充氣效率控制子系統(tǒng)充氣效率控制有以下措施：可變氣門、諧波增壓、廢氣渦輪增壓。一、可變氣門可變氣門技術(shù)包括可變配氣正時(shí)技術(shù)和可變氣門升程技術(shù)兩部分?？勺兣錃庹龝r(shí)(variablevalvetiming，VVT)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)(排)氣門的開啟時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同而發(fā)生改變；而可變氣門升程(variablevalvelife，VVL)指的是進(jìn)(排)氣門的升程能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同而發(fā)生改變。可變氣門技術(shù)的核心目的是充分利用氣流的慣性和壓差，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣充分和排氣徹底，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。正時(shí)、重疊角以及升程是調(diào)節(jié)氣門的三個(gè)重要參數(shù),大眾輝騰可變正時(shí)調(diào)節(jié)如圖1-80所示。

56汽車電子控制技術(shù)圖1-80大眾輝騰正時(shí)調(diào)節(jié)管理系統(tǒng)氣缸組I1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元13凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥，氣缸組I5帶進(jìn)氣溫度傳感器的空氣質(zhì)量流量計(jì)17發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器8溫度傳感器G629霍爾傳感器1與3，氣缸組I11機(jī)油溫度氣缸組II2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元24凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥，氣缸組II6帶進(jìn)氣溫度傳感器的窄氣質(zhì)量流量計(jì)27發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10霍爾傳感器2與4，氣缸組II57汽車電子控制技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的控制措施1.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)圖1—92廣州本田雅閣乘用車燃油蒸發(fā)(EVAP)控制系統(tǒng)58汽車電子控制技術(shù)2.排氣再循環(huán)系統(tǒng)排氣再循環(huán)量通常以EGR率來表示，它反映再循環(huán)廢氣量占總進(jìn)氣量的百分率。圖1—94不同占空比脈沖電壓控制的排氣再循環(huán)系統(tǒng)59汽車電子控制技術(shù)第六節(jié)巡航控制子系統(tǒng)一、巡航控制系統(tǒng)（CCS）圖1-105計(jì)算機(jī)巡航控制系統(tǒng)60汽車電子控制技術(shù)二、自動(dòng)車距控制（APC）自動(dòng)車距控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱APC）是傳統(tǒng)的定速巡航裝置（CCS）的擴(kuò)展。CCS將車速調(diào)節(jié)到駕駛員預(yù)設(shè)的車速。APC系統(tǒng)以同樣的方式實(shí)現(xiàn)駕駛舒適功能。另外，當(dāng)前方車輛比本車速度慢時(shí)，自動(dòng)調(diào)整本車速度。圖1-115勻速圖1-116前方有車輛減速61汽車電子控制技術(shù)圖1-117前方插入車輛減速圖1-118前方車輛加速或變道62汽車電子控制技術(shù)APC主要適合于在高速公路和城間公路進(jìn)行直線行駛。為了實(shí)現(xiàn)上述功用，自動(dòng)車距控制由多功能方向盤、儀表板上的APC顯示器、油門踏板、制動(dòng)踏板、車距控制傳感器、電子制動(dòng)助力器等組成。如圖1-120所示。圖1-120自動(dòng)車距控制系統(tǒng)圖1-120自動(dòng)車距控制系統(tǒng)圖1-120自動(dòng)車距控制系統(tǒng)圖1-120自動(dòng)車距控制系統(tǒng)63汽車電子控制技術(shù)5.制動(dòng)助力器控制單元制動(dòng)助力器控制單元的作用是控制制動(dòng)壓力的建立和釋放。圖1-131制動(dòng)助力器控制單元64汽車電子控制技術(shù)6.防盜報(bào)警裝置圖1-132CAN總線繼電器執(zhí)行專門的開啟程序65汽車電子控制技術(shù)7.電子制動(dòng)助力器（EBS）APC系統(tǒng)中的電子制動(dòng)助力器（EBS）的任務(wù)是啟動(dòng)制動(dòng)器，以控制到前方車輛的距離。圖1-133電子制動(dòng)助力器結(jié)構(gòu)66汽車電子控制技術(shù)8.CAN網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)流車距控制傳感器通過制動(dòng)助力器控制單元內(nèi)的總線繼電器與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線相連。車距控制傳感器同下列控制單元交換信息：●制動(dòng)助力器控制單元●發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元●組合儀表●轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元●自動(dòng)變速箱控制單元●帶有EDL的ABS控制單元67汽車電子控制技術(shù)第四章自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)第一節(jié)自動(dòng)變速器概述一、自動(dòng)變速器發(fā)展歷程1．液力自動(dòng)變速器階段2．電控液力變速器階段3．智能控制變速器階段二、自動(dòng)變速器的分類1．按汽車驅(qū)動(dòng)方式分類汽車驅(qū)動(dòng)方式的不同，自動(dòng)變速器可分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器兩種，如圖2-1，2-2所示。68汽車電子控制技術(shù)4．電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三部分組成。如圖2-6所示。圖2-6電子控制系統(tǒng)69汽車電子控制技術(shù)三、液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)由油泵、主調(diào)壓閥、副調(diào)壓閥、速控閥、換檔閥等組成，如圖2-27所示。圖2-27自動(dòng)變速器液壓式控制系統(tǒng)70汽車電子控制技術(shù)四、電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三部分組成，如圖2-51所示。圖2-51電子控制系統(tǒng)71汽車電子控制技術(shù)（一）傳感器1．節(jié)氣門位置傳感器（如圖2-52所示）信號(hào)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞至自動(dòng)變速箱控制單元圖2-52節(jié)氣門位置傳感器連接72汽車電子控制技術(shù)第六章安全氣囊第一節(jié)安全氣囊系統(tǒng)概述一、安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展歷程二、安全氣囊系統(tǒng)的分類1．按碰撞類型分2．按照安全氣囊安裝數(shù)目分3．按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分三、安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊組件、電控裝置(ECU)等組成。如圖2-1所示73汽車電子控制技術(shù)74G179駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G180副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G283前部安全氣囊碰撞傳感器，駕駛員側(cè)G284前部安全氣囊碰撞傳感器，副駕駛員側(cè)G256駕駛員側(cè)后部側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G257副駕駛員側(cè)后部側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器E24駕駛員側(cè)安全帶拉緊器E25副駕駛員側(cè)安全帶拉緊器G452座椅坐人識(shí)別壓力傳感器E224用于關(guān)閉副駕駛員側(cè)安全氣囊的開關(guān)K19安全帶指示K75安全氣囊指示J533數(shù)據(jù)總線診斷接口，在左側(cè)腳部空間內(nèi)，中控臺(tái)附近J234安全氣囊控制單元，副儀表板后下方N95駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器1N96駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器2N131副駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器1N132副駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器2N199側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器，駕駛員側(cè)N200側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器，副駕駛員側(cè)N201后部側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器，駕駛員側(cè)N202后部側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器，副駕駛員側(cè)N153駕駛員側(cè)安全帶拉緊器觸發(fā)裝置N154副駕駛員側(cè)安全帶拉緊器觸發(fā)裝置N196駕駛員側(cè)后部安全帶拉緊器引爆裝置N197副駕駛員側(cè)后部安全帶拉緊器引爆裝置N251駕駛員側(cè)頭部安全氣囊觸發(fā)裝置N252副駕駛員側(cè)頭部安全氣囊觸發(fā)裝置K145-安全氣囊關(guān)閉指示燈，副駕駛員側(cè)汽車電子控制技術(shù)75汽車電子控制技術(shù)四、安全氣囊系統(tǒng)工作原理1、安全氣囊工作過程圖2-2安全氣囊工作過程76汽車電子控制技術(shù)四、電子控制空調(diào)系統(tǒng)組成電子控制空調(diào)系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行器三部分組成。圖4-1大眾輝騰轎車上裝備電控空調(diào)系統(tǒng)77汽車電子控制技術(shù)第十章電子控制懸架系統(tǒng)第一節(jié)電子控制懸架系統(tǒng)概述一、電子控制懸架發(fā)展歷程二、電子控制懸架的分類(1)傳統(tǒng)被動(dòng)是指剛度和阻尼都不能變化，無額外作動(dòng)力的懸架。(2)主動(dòng)式懸架(3)半主動(dòng)式懸架78汽車電子控制技術(shù)三、電子控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)的組成電子控制懸架系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行器三部分組成。圖6-1電子控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)79汽車電子控制技術(shù)圖6-2位置結(jié)構(gòu)圖80汽車電子控制技術(shù)2.控制單元水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元,如圖6-12所示。此控制單元位于行李箱中左側(cè)的飾件后面。它用螺栓固定在繼電器與保險(xiǎn)絲盒的后面。作為中央控制單元，它具有以下作用：1)控制空氣懸架和減振器2)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)3)診斷整個(gè)系統(tǒng)并且通過CAN總線(動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線)進(jìn)行通訊圖6-12水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元81汽車電子控制技術(shù)

謝謝附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動(dòng)汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

3

純電動(dòng)汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車現(xiàn)狀國外政策世界各國普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。序號(hào)國家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國《2001年美國未來能源保證法案》《美國新的綜合性能源計(jì)劃》《美國下一代電動(dòng)汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國《國家電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車4法國《新車置換金》《法國清潔汽車購買獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車10萬輛5英國《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車購買補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛新能源汽車現(xiàn)狀電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

國內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

新能源汽車現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過多年的醞釀，國內(nèi)純電動(dòng)汽車日趨成熟，有多款電動(dòng)車已取得國家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車技術(shù)原理分類和領(lǐng)域分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動(dòng)技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管