《現(xiàn)代鐵路遠程控制系統(tǒng)（第2版）》3-1-(6)調度集中概述

鐵道信號遠程控制01課程內容

01概述

02遠動系統(tǒng)技術基礎

03調度集中（CTC）系統(tǒng)及其應用

04鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號微機監(jiān)測及其實用系統(tǒng)2本章內容調度集中系統(tǒng)及其應用調度集中概述分散自律調度集中系統(tǒng)結構分散自律調度集中系統(tǒng)功能主要技術原理分散自律調度集中系統(tǒng)網絡通信調度集中系統(tǒng)接口33.1調度集中概述(6)調度集中在高速鐵路信號系統(tǒng)中的地位我國高速鐵路信號系統(tǒng)主要包括行車指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、運營維護系統(tǒng)等。各系統(tǒng)只有彼此協(xié)調、資源共享、優(yōu)勢互補、相互關聯(lián)，才能發(fā)揮所有系統(tǒng)的效能，形成完整、高效的高速鐵路信號系統(tǒng)。43.1調度集中概述(6)調度集中在高速鐵路信號系統(tǒng)中的地位在采用調度集中以前，傳統(tǒng)的行車調度指揮方法是：以調度電話為主要通信工具，調度員通過調度電話呼叫車站值班員，下達列車運行計劃和調度命令，由車站值班員辦理進路，開放信號和接發(fā)列車；車站值班員利用調度電話向調度員報告列車到達、離開或通過車站的時間，以及其他事宜。53.1調度集中概述(6)調度集中在高速鐵路信號系統(tǒng)中的地位列車在兩站之間（區(qū)間）的位置只能由調度員來估算。調度員依據運行圖確定列車交會、越行的地點。如果列車在區(qū)間晚點，必須等到列車到達下一個車站，調度員才能知道晚點多少。信息延遲和傳遞時可能發(fā)生差錯是這種傳統(tǒng)的行車調度指揮方法的主要缺點之一。63.1調度集中概述(6)調度集中在高速鐵路信號系統(tǒng)中的地位國外運用調度集中的幾十年歷史和我國裝設調度集中設備以來的運用經驗證明了調度集中是提高運輸效率、改善勞動條件、實現(xiàn)行車指揮自動化的重要技術裝備。73.1調度集中概述(6)調度集中在高速鐵路信號系統(tǒng)中的地位提高運輸效率，主要反映在提高通過能力和提高旅行速度上。調度員直接辦理列車進路，顯著地縮短了列車會讓時間和同方向列車的間隔時間；調度員從調度中心直接了解列車運行情況，能及時調整列車運行計劃，提高列車在區(qū)段內的通過能力。由于列車?？空緯r間縮短，從而提高了旅行速度。83.1調度集中概述(6)調度集中在高速鐵路信號系統(tǒng)中的地位裝備調度集中后，調度員直接指揮列車運行，與車站值班員的聯(lián)系明顯減少，通話次數顯著下降，提高了運輸的可靠性，而且在高原、高寒等環(huán)境惡劣的地方可以減少車站值班員，甚至實現(xiàn)無人化；同時調度員能及時了解管轄區(qū)段內列車運行全貌，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，提高了行車的安全性，特別是在運行圖被打亂后可以迅速地恢復列車運行秩序。此外，車站值班員的職責也發(fā)生了變化，通常只監(jiān)視車站內的列車運行情況，并辦理少量的調車作業(yè)。9聯(lián)鎖裝置C.T.C.103.1調度集中概述調度集中系統(tǒng)是由調度中心與所轄區(qū)段沿線信號室中的CTC站機共同組成的系統(tǒng)。調度集中系統(tǒng)根據列車運行、沿線行車設備狀態(tài)及維修作業(yè)情況的實時信息，按照列車運行計劃統(tǒng)一指揮全區(qū)段的列車運行。調度中心的裝備不但集成了先進的計算機、通信技術、控制技術，而且是鐵路現(xiàn)代化運輸手段和運營管理自動化水平的重要標志。113.1調度集中概述123.1調度集中概述調度集中系統(tǒng)作為鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分，直接關系到列車運行計劃的高效、安全執(zhí)行，在鐵路行車指