汽車演變的歷史劉靜楚娟祺課件

汽車演變的歷史車型演變的六個里程碑一馬車型車身１８８５年，德國的兩位工程師戴姆勒和本茨分別試制出１．５馬力和０．８５馬力單缸汽油發(fā)動機，并成功地試制出第一臺汽車。但當時的汽車車身基本還是沿用馬車型。當時的馬車型車身與我國古時的兵車車身并無本質(zhì)上的區(qū)別。不過是一種半箱形車身加上座椅，車身上部或為敞篷或為活動布篷用來擋雨遮光。這樣的車身難以抵擋較強烈的風(fēng)雨侵襲，給乘坐者帶來了極大的不便。二箱型車身1９１５年，美國福特汽車公司設(shè)計生產(chǎn)了一種新型車身。它很像一個大箱子，箱子上部裝有門窗，實際上只是在原來的馬車車身上做了輕微的改進。但乘車人免受了風(fēng)雨灰塵的侵襲，人們把裝有這類車身的汽車叫箱式汽車。說起箱式車身不由讓人聯(lián)想到大巴，現(xiàn)代大客車的車身不論是豪華型還是普通型，也不論內(nèi)飾和外形如何變化，供乘客使用的空間仍是一個長方體的箱型空間，也就是說，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。箱型車身三甲殼蟲車身１９３３年，德國政府指示波爾舍博士研制一種大眾化的轎車。波爾舍博士經(jīng)過長期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲的小動物，不但能在地上爬也能在空中飛，其形狀決定了空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲的自然美如實地、天才地運用到車身造型上。甲殼蟲形車身迎風(fēng)阻力最小，空氣動力學(xué)的原理在此得到了很好的應(yīng)用，也為以后的車身外形設(shè)計上運用“仿生學(xué)”開創(chuàng)了先河。目前，尚有一些國家仍在生產(chǎn)以甲殼蟲形狀為主要外形的家用轎車。四船型車身１９４９年，美國福特公司研制出了船形車身。它一改傳統(tǒng)的設(shè)計方法，把前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩形成一個整體，車身兩側(cè)形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個車身造型仿如幾個長方體的幾何形體拼成一個船形。船形車身設(shè)計上體現(xiàn)了人體工程學(xué)中以人為主體的設(shè)計思想。五魚型車身由于船形車身尾部過分向后伸出，從而形成階梯狀，這樣，當汽車高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這個問題，設(shè)計者把船形車身的后窗玻璃逐漸傾斜，使車身從側(cè)面看上去后窗部位成為斜背式，形狀上很像魚的脊背，人們把這種形狀的車身叫做魚形車身。魚形車身比起船形車身有很大優(yōu)點，它使圍繞車身的氣流比較平順，空氣渦流較小，而且車室寬大，視野開闊，側(cè)面形狀阻力較小，同時增大了行李艙容積。但是，它也存在一些缺點，由于魚形車身后窗玻璃傾斜太大，從而增加了透光面積，尤其夏季使車內(nèi)溫度很高，同時也存在橫風(fēng)不穩(wěn)定等問題。六楔型車身設(shè)計者們經(jīng)過多種方案的篩選找到了一種楔形車身。這種車身整體向前下方傾斜，車身后部陡然平直。這種車身外形不但能有效地克服汽車升力等問題，而且適用于高速行駛。這種車身外形就目前來看非常理想?，F(xiàn)在，世界各大汽車生產(chǎn)國都已經(jīng)生產(chǎn)帶有楔形效果的小客車。從外表看，這種車身造型清爽利落，簡潔大方，非常具有時代氣息，讓人看了確實有一種美的享受。汽車技術(shù)發(fā)展的六個里程碑

二福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

三前輪驅(qū)動汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍

四"甲殼蟲"汽車的神話

五難以超越的"迷你"汽車

六風(fēng)靡90年代的多用途廂式車

第一階段中國汽車思想啟蒙階段（1901年-1948年）

第二階段中國汽車工業(yè)的創(chuàng)立（1949年-1965年）

各種建筑材料從全國各地運到長春第一汽車制造廠原始廠區(qū)地貌--石虎村設(shè)計人員勘測廠區(qū)地形1954年，第一汽車制造廠廠房建設(shè)中東北人民政府第一副主席林楓到會講話一汽廠長饒斌在大會上講話1953年7月15日，以李嵐清為首的六名共產(chǎn)黨員抬著刻有毛澤東主席題詞的漢白玉基石放在一汽廠區(qū)中心會場1953年6月，毛澤東主席為第一汽車制造廠奠基題詞1958年2月，毛澤東主席視察一汽1958年，劉少奇同志觀看一汽試制的東風(fēng)牌轎車1957年11月，薄一波同志視察一汽1958年6月，彭真同志接見北汽領(lǐng)導(dǎo)及群眾雷鋒同志的愛車1956年10月，陳毅同志視察一汽1956年10月，陳毅同志視察一汽1959年2月，周恩來總理在中南海觀看國產(chǎn)轎車第三階段：中國汽車工業(yè)的成長（1966年-1980年）二汽開工前施工準備圖1二汽廠址原始地貌

二期工人通宵連戰(zhàn)

二汽開工前施工準備創(chuàng)業(yè)之初二汽5噸載重車裝配線上海牌轎車生產(chǎn)場景1969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在滬問世一汽工程技術(shù)人員在繪制圖紙一線視察1980年7月，鄧小平同志視察二汽1978年1月，李先念同志視察二汽發(fā)動機廠1978年1月，谷牧同志視察二汽第四階段：中國汽車工業(yè)的飛躍（1981年至今）

生產(chǎn)車間合資后的上海大眾汽車一廠總裝車間改造前的汽車一廠總裝車間躍進汽車生產(chǎn)流水線

上海大眾汽車公司汽車三廠帕薩特生產(chǎn)線1991年2月，鄧小平同志視察上海大眾1991年1月，江澤民同志視察一汽1994年10月，胡錦濤同志視察上海大眾朱镕基同志在上海桑塔納國產(chǎn)化會議上講話外