工程施工審計(jì)-公路工程施工審計(jì)

工程施工審計(jì)——公路工程施工審計(jì)王雪榮（教授/博士）南京審計(jì)學(xué)院（審計(jì)與會計(jì)學(xué)院）電話-mail:wangxuerong4079@126.com1、工程施工質(zhì)量控制制度建立1)開工前檢查：具體細(xì)分至每個分項(xiàng)工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。2)工序交接檢查與工序檢查：對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢部長進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。3)隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認(rèn)可后方可掩蓋。5)分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認(rèn)可并簽署驗(yàn)收記錄后，才允許進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。6)成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查：7)巡視檢查：項(xiàng)目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期（每日）對施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查并及時記錄處理，2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動態(tài)管理。1、施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位2、影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)3、新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。

4、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國將建成約13.6萬公里國家高速公路網(wǎng)?！澳壳耙淹瓿?.7萬公里。我國四車道高速公路平均造價為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺高速，成本高達(dá)3.6億元/公里。工程質(zhì)量監(jiān)督工作程序圖高速公路：從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國將建成約13.6萬公里國家高速公路網(wǎng)。“目前已完成8.7萬公里。我國四車道高速公路平均造價為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺高速，成本高達(dá)3.6億元/公里。市政道路鄉(xiāng)村公路2.1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)施工放樣與斷面測量。（審計(jì)要點(diǎn)：技術(shù)力量、復(fù)線、永久定位點(diǎn)的保護(hù)、抽查誤差）2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)。（審計(jì)要點(diǎn)：機(jī)械使用量、最佳含水量、技術(shù)抽查）3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（審計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)指定料場、合格證，廠方檢驗(yàn)報告，工地現(xiàn)場檢驗(yàn)）4)每層的松鋪厚度、橫坡。（審計(jì)重點(diǎn)：工程量）5)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（必須分層碾壓）2.2路面基層(底基層)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。2.3水泥混凝土路路面施工中常常見質(zhì)量控制制點(diǎn)1)基層強(qiáng)度、平平整度、高程程的檢查與控控制。2)混凝土材料的的檢查與試驗(yàn)驗(yàn)。3)混凝土配合比比設(shè)計(jì)和試件件的試驗(yàn)。4)混凝土的攤鋪鋪、振動、成成型及避免離離析。5)鋸縫時間和養(yǎng)養(yǎng)生的掌握。。2.4瀝青混凝土路路面施工中常常見質(zhì)量控制制點(diǎn)1)基層強(qiáng)度、平平整度、高程程的檢查與控控制。2)瀝青材料的檢檢查與試驗(yàn)。。3)集料的級配、、瀝青混凝土土配合比設(shè)計(jì)計(jì)和試驗(yàn)。4)路面施工機(jī)械械設(shè)備配置與與組合。5)瀝青混凝土的的運(yùn)輸及攤鋪鋪溫度控制。。6)瀝青混凝土攤攤鋪厚度的控控制。7)瀝青混凝土的的碾壓與接縫縫施工。2.6橋梁基礎(chǔ)工程施工工中常見質(zhì)量控制制點(diǎn)1)擴(kuò)大基礎(chǔ)控制點(diǎn)有有：①基底地基承載力的的確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。②基底表面松散層的的清理。③及時澆筑墊層混凝凝土，減少基底暴暴露時間。2)鉆孔樁控制點(diǎn)有：：①樁位坐標(biāo)控制。②垂直度的控制。③孔徑的控制，防止止縮徑。④清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要要求不同)。⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量。。⑥水下混凝土的灌注注質(zhì)量3)沉井控制點(diǎn)有：①初始平面位置的控控制。②下沉過程中沉井偏偏斜與移位的動態(tài)態(tài)控制。③封底混凝土的澆筑筑工藝確保封底混混凝土的質(zhì)量。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工中常見質(zhì)量控制制點(diǎn)1)實(shí)心墩控制點(diǎn)有：：①墩身錨固鋼筋預(yù)埋埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制制。③墩身垂直度控制。。④模板接縫錯臺控制制。⑤墩頂支座預(yù)埋件位位置、數(shù)量控制。。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工中常見質(zhì)量控制制點(diǎn)2)薄壁墩控制制點(diǎn)有：①墩身錨固鋼鋼筋預(yù)埋質(zhì)質(zhì)量控制。。②墩身平面位位置控制。。③墩身垂直度度控制。④模板接縫錯錯臺控制。。⑤墩頂支座預(yù)預(yù)埋件位置置、數(shù)量控控制。⑥墩身與承臺臺聯(lián)結(jié)處混混凝土裂縫縫控制⑦墩頂實(shí)心段段混凝土裂裂縫控制。。2.7橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工中中常見質(zhì)量量控制點(diǎn)1)簡支梁橋控控制點(diǎn)有：：①簡支梁混凝凝土的強(qiáng)度度控制。②預(yù)拱度的控控制。③支座預(yù)埋件件的位置控控制。④大梁安裝梁梁與梁之間間高差控制制。⑤支座安裝型型號、方向向的控制。。⑥梁板之間現(xiàn)現(xiàn)澆帶混凝凝土質(zhì)量控控制。⑦伸縮縫安裝裝質(zhì)量控制制。4-30m大橋橋型布布置圖4-30m橋梁橫斷面面圖2.7橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工中中常見質(zhì)量量控制點(diǎn)2)連續(xù)梁橋控控制點(diǎn)有：：①支架施工：：支架沉降降量的控制制。②先簡支后連連續(xù)：后澆澆段工藝控控制、體系系轉(zhuǎn)換工藝藝控制、后后澆段收縮縮控制、臨臨時支座安安裝與拆除除控制。③掛籃懸臂施施工：澆筑筑過程中的的線形控制制、邊跨及及跨中合攏攏段混凝土土的裂縫控控制。④預(yù)應(yīng)力梁：：張拉噸位位及預(yù)應(yīng)力力鋼筋伸長長量控制。。山東青島的的沙梁橋，，橋梁長度度607米，采用雙雙向四車道道，設(shè)計(jì)速速度為每小小時80公里，路基基寬度24.5米，2012年6月竣工。2.7橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工中中常見質(zhì)量量控制點(diǎn)3)拱橋控制點(diǎn)點(diǎn)有：①預(yù)制拼裝：：拱肋拱軸軸線的控制制。②支架施工：：支架的沉沉降控制、、拱架加載載控制、卸卸架工藝控控制。③鋼管拱：鋼鋼管混凝土土壓注質(zhì)量量控制。1412歲趙州橋橋單孔石拱拱橋你在橋上看看風(fēng)景，看風(fēng)景的人人在窗外看看著你上海盧浦大大橋是當(dāng)今今世界第一一鋼結(jié)構(gòu)拱拱橋，是世世界上跨度度最大的拱拱形橋。550米的跨度比比排名第二二的美國西西弗吉尼亞亞大橋長出出32米。是世界界上首座采采用箱形拱拱結(jié)構(gòu)的特特大型拱橋橋，主拱截截面世界最最大，為9米高，5米寬，橋下下可通過7萬噸級的輪輪船。它也也是世界上上首座完全全采用焊接接工藝連接接的大型拱拱橋（除合合攏接口采采用栓接外外），現(xiàn)場場焊接焊縫縫總長度達(dá)達(dá)4萬多米，接接近上海市市內(nèi)環(huán)高架架路的總長長度。2.7橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工中中常見質(zhì)量量控制點(diǎn)4)斜拉橋(斜拉索為專專業(yè)制索廠廠制造)控制點(diǎn)有：：①主塔空間位位置的控制制。②斜拉索錨固固管或錨箱箱空間定位位控制。③斜拉橋線形形控制。④牽索掛籃籃懸臂施施工：斜斜拉索索索力控制制，索力力調(diào)整。。⑤懸臂吊裝裝：梁段段外形尺尺寸控制制、斜拉拉索索力力控制，，索力調(diào)調(diào)整。⑥合攏段的的控制。。蘇通大橋橋——世界四大大之最斜斜拉橋跨江大橋橋布置圖圖北引橋主橋輔橋南引橋3485m2088m923m1650m全長：8146米引橋：30米、50米跨徑現(xiàn)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁橋75米跨徑預(yù)預(yù)制懸拼拼連續(xù)梁梁橋輔橋：140＋268＋140三跨連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋橋橋型：七跨雙雙塔雙索面鋼鋼箱梁斜拉橋橋主跨：1088米、全長2088米通航：5萬噸集裝箱貨貨輪，4.8萬噸駁船隊(duì)主孔寬寬891米，高高62米設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)速：：49.4米/秒抗震標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：1000年/2500年重現(xiàn)現(xiàn)期蘇通大大橋主主橋2.7橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)施施工中中常見見質(zhì)量量控制制點(diǎn)5)懸索橋橋控制制點(diǎn)有有：①貓道線線形控控制。。②主纜架設(shè)設(shè)線形控控制。③索股安裝裝：基準(zhǔn)準(zhǔn)索股的的定位控控制、索索股錨固固力的控控制。④索股架設(shè)設(shè)中塔頂頂位移及及索鞍位位置的調(diào)調(diào)整。⑤緊纜：空空隙率的的控制。。⑥索夾定位位控制。。⑦纏絲拉力力控制。。⑧吊索長度度的確定定。⑨加勁梁的的焊接質(zhì)質(zhì)量控制制。鼓山大橋橋造型獨(dú)獨(dú)特，為為世界橋橋梁界最最為經(jīng)典典的懸索索橋，落落戶福州州，2010年建成通通車。橋橋型為獨(dú)獨(dú)塔自錨錨式，橋橋上每７７米設(shè)置置一吊索索。橋塔塔建筑造造型構(gòu)思思為傳統(tǒng)統(tǒng)的門式式塔，塔塔高１４４２米，，其中橋橋面以上上塔高約約為１１１０米。。大橋及及連接線線總長約約4.9公里，其其中橋梁梁主跨２２３５米米，邊跨跨１５００米。主主橋?qū)掃_(dá)達(dá)４２米米，雙向向８車道道，行車車速度可可達(dá)每小小時８００公里。。3、公路工程程施工主主要質(zhì)量量通病及及防治措措施3.1路基工程程質(zhì)量通通病及防防治措施施3.1.1路基“彈簧”的防治路基“彈簧”在施工中中時常出出現(xiàn)，是是目前路路基土方方施工難難以避免免質(zhì)量通通病，罪罪魁禍?zhǔn)资祝核胧罕鼙苊馐褂糜锰烊怀沓矶刃∮谟?.1，液限限大于于40，塑性性指數(shù)數(shù)大于于18，含水水量大于最最佳含含水量量兩個個百分分點(diǎn)的土作作為路路基填填料；；清除碾碾壓層層下軟軟弱層層，換換填良良性土土壤后后重新新碾壓壓；對產(chǎn)生生“彈簧”的部位位，可可將其其過濕土土翻曬曬，拌和和均勻勻后重重新碾碾壓或或挖除除換填填含水水量適適宜的的良性性土壤壤后重重新碾碾壓；；對產(chǎn)生生“彈簧”且急于于趕工工的路路段，，可摻生石石灰粉粉翻拌，，待其其含水水量適適宜后后重新新碾壓壓；嚴(yán)禁異類土土壤混混填，尤其其是不不能用用透水水性差差的土土壤包包裹透透水性性好的的土壤壤，以以免形形成水水囊；；填筑上層時時應(yīng)開好排排水溝，或或采取其他他措施降低地下水水位至路基50cm以下；填筑筑上層時，，應(yīng)對下層層填土的壓壓實(shí)度和含含水量進(jìn)行行檢查，待待檢查合格格后方能填填筑上層。。3.1路基工程質(zhì)質(zhì)量通病及及防治措施施3.1.2路堤邊坡的的常見病害害防治主要病害：路堤邊坡坡坍塌、邊邊坡沖溝、、防護(hù)體滑滑落、防護(hù)護(hù)剝蝕、急急流槽懸空空等措施：1.設(shè)計(jì)合理的的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部部沖刷淘空空路基邊坡坡坡腳；2.對路基邊坡坡采取綜合合的防護(hù)措施，如植草或或植樹，采采用砌石或或混凝土塊塊對邊坡進(jìn)進(jìn)行防護(hù)；；3.施工中采用用正確的填填筑方法，，避免邊坡過過陡，填筑中適適當(dāng)增加寬寬度并進(jìn)行行壓實(shí)，提提高邊坡的的壓實(shí)度；；4.重視圬工砌砌筑，勾縫要密密實(shí)，提高高急流槽、護(hù)坡的施施工質(zhì)量。。3.1路基工程質(zhì)質(zhì)量通病及及防治措施施3.1.3高填方路基基沉降的防防治高填方路基基：沉降，，特別是不不均勻沉降降危害性很很大，如路路面早期破破壞、開裂裂及局部邊邊坡塌方等等病害。措施：1）施工時應(yīng)應(yīng)考慮高填填方路基早早開工，避避免填筑速速度過快，，路面基層層施工時應(yīng)應(yīng)盡量安排排晚開工，，以使高填填方路基有有充分的沉降時間。2）加強(qiáng)對基底的壓壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行行加固處理理，當(dāng)?shù)鼗晃挥谛逼潞秃凸鹊讜r，，應(yīng)做挖臺臺階處理。。3）施工時要要嚴(yán)格分層填筑，控制分層層的厚度，，并充分壓壓實(shí)。4）在軟弱地地基上進(jìn)行行高填方路路基施工時時，除對軟基進(jìn)行必必要處理外，從原地地面以上1～2m高度范圍內(nèi)內(nèi)不得填筑細(xì)細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬硬質(zhì)石料，，并用小碎碎石、石屑屑等材料嵌嵌縫、整平平、壓實(shí)。。3.2、路面工程程質(zhì)量通病病及防治措措施3.2.1無機(jī)結(jié)合料料基層主要病害：：石灰穩(wěn)定土土基層裂縫、水泥穩(wěn)定定土基層裂縫等措施：石灰穩(wěn)定土土基層裂縫縫的主要防防治方法：：改善施工用用土的土質(zhì)質(zhì)；控制壓實(shí)含含水量，避避免含水量量過高或過過低；鋪筑碎石過渡渡層，在基層層與路面間鋪鋪筑一層碎石石過渡層；在石灰土中適適量粗粒料；；分層鋪筑時，，在石灰土強(qiáng)強(qiáng)度形成期，，任其產(chǎn)生收收縮裂縫后，，再鋪筑上一一層，可有效效減少新鋪筑筑層的裂縫；；設(shè)置收縮縫，，在石灰土層層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。。3.2、路面工程質(zhì)質(zhì)量通病及防防治措施3.2.2瀝青混凝土路路面不平整的的防治措施：1）在攤鋪機(jī)及及找平裝置使使用根據(jù)實(shí)鋪鋪效果進(jìn)行隨隨時調(diào)整。保保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作作業(yè)，攤鋪機(jī)機(jī)部不在中途途停頓，不得得隨意調(diào)整攤攤鋪機(jī)的行駛駛速度。2）路面各個結(jié)構(gòu)層的的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，，嚴(yán)格工序間間的交驗(yàn)制度度。3）針對混合料料中瀝青性能能特點(diǎn)，確定定壓路機(jī)的機(jī)型及重量量，并確定出出施工的初壓壓溫度，合理理選擇碾壓速速度，嚴(yán)禁在在未成型的油油面表層急剎剎車及快速起起步，并選擇合理的振振頻、振幅。4）在攤鋪機(jī)前前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪鋪機(jī)履帶下的的混合料。6）為改進(jìn)構(gòu)造造物伸縮縫與與瀝青路面銜銜接部位的牢牢固及平順，，先攤鋪瀝青混凝土面面層，再做構(gòu)造物伸伸縮縫。7）做好瀝青混混凝土路面接縫施工。3.2、路面工程質(zhì)質(zhì)量通病及防防治措施3.2.3瀝青混凝土路路面接縫病害害的防治1、橫向接縫防防治措施：1）將已攤鋪的的路面盡頭邊邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成成直角。2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路路面，加強(qiáng)新新舊混合料的的粘結(jié)。3）攤鋪機(jī)起步速度要慢慢，并調(diào)整好預(yù)預(yù)留高度攤鋪鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。3.2、路面工程質(zhì)質(zhì)量通病及防防治措施3.2.3瀝青混凝土路路面接縫病害害的防治2、縱向接縫防防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤攤鋪機(jī)梯隊(duì)作作業(yè)。2）將已攤鋪混合料料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分分的高程基準(zhǔn)面，，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。3）碾壓完成后，用用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱棱角。3.3橋梁工程質(zhì)量通病病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的的防治1）導(dǎo)管使用前，要要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏漏和抗拉力試驗(yàn)，，以防導(dǎo)管滲漏。2）下導(dǎo)管時，其底底口距孔底的距離離不大于40—50cm(注意導(dǎo)管口不能埋埋入沉淀的淤泥渣渣中)，同時要能保證首批混凝土灌筑后后能埋住導(dǎo)管至少少1.0m。在隨后的灌筑過過程中，導(dǎo)管的埋埋置深度一般控制制在2.0～4.0m的范圍內(nèi)。3）混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。。3.3橋梁工程質(zhì)量通病病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的的防治4）在鋼筋籠制作時時，一般要采用對對焊，以保證焊口平順。5）在提拔導(dǎo)管時要要通過測量混凝土土的灌筑深度，及已拆下導(dǎo)管的長度度。6）關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)續(xù)灌注。7）當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插、、抖動導(dǎo)管。8）當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠籠。3.3橋梁工程質(zhì)量通病病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預(yù)預(yù)拱度偏差的防治治預(yù)拱度原因：在支支架上澆筑梁式上上部構(gòu)造時，在施施工和卸架后，上上部構(gòu)造要發(fā)生一一定的下沉和產(chǎn)生生一定的撓度。確定預(yù)拱度時應(yīng)考考慮以下因素：卸架后上部構(gòu)造本本身及活載一半所所產(chǎn)生的撓度；支架在荷載作用下下的彈性壓縮；支架在荷載作用下下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫溫度變化而引起的撓度。3.3橋梁工程質(zhì)量通病病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預(yù)預(yù)拱度偏差的防治治2、預(yù)拱度偏差的防防治主要從以下方方面考慮：提高支架基礎(chǔ)、支架及及模板的施工質(zhì)量量，確保模板的標(biāo)高高無偏差；嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強(qiáng)強(qiáng)度；要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力力筋在結(jié)構(gòu)中的位位置，以及張拉時時的應(yīng)力值；加強(qiáng)施工控制，及及時調(diào)整預(yù)拱度誤誤差；存梁時間不宜過長長。3.3橋梁工程質(zhì)量通病病及防治措施3.3.3箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均均不能移動；內(nèi)模與外模在兩側(cè)側(cè)腹板部位設(shè)置支撐撐；澆筑腹板混凝土?xí)r時，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行；內(nèi)模要堅(jiān)固，不變變形。3.3橋梁工程質(zhì)量通病病及防治措施3.3.4鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造裂縫的防治鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造裂縫的防治治可以從選材、配比、模板和振搗等幾個方面入手。。具體如下：選用優(yōu)質(zhì)的水泥及及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計(jì)混凝土的的配合比，當(dāng)水灰灰比過大時容易出出現(xiàn)裂縫；避免混凝土攪拌很長時間后使使用；加強(qiáng)模板的施工質(zhì)質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；避免出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降降；混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作。3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝凝土箱梁橋的施工工(撓度)控制懸臂澆筑施工控制制是橋梁施工中的一一個難點(diǎn)，其影響響因素主要有混凝土密度、彈性性模量、收縮徐變變、日照和溫度變變化、預(yù)應(yīng)力大小小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換換、施工荷載和橋橋墩變位等。施工中必須做好以以下幾個方面工作作：1、對掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，消消除非彈性變形，，并向監(jiān)測人員提提供非彈性變形值值及掛籃荷載—彈性變形曲線。2、在0號塊箱梁頂面建立立相對坐標(biāo)系，及及時采集觀測斷面面標(biāo)高值并提供給給監(jiān)控人員。掛籃施工3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝凝土箱梁橋的施工工(撓度)控制3、溫度控制：掌握握箱梁截面內(nèi)外溫溫差和溫度在界面面上的分布情況，，以獲得較準(zhǔn)確的的溫度變化規(guī)律。。4、撓度觀測：在箱箱梁的頂?shù)装宀贾弥脺y點(diǎn)，測立模時時、混凝土澆筑前前、混凝土澆筑后后、預(yù)應(yīng)力束張拉拉前、預(yù)應(yīng)力束張張拉后的標(biāo)高。5、應(yīng)力觀測：在施施工過程中測試截截面的應(yīng)力變化與與應(yīng)力分布情況，，驗(yàn)證各施工階段段被測梁段的應(yīng)力力值和仿真分析的的吻合情況。6、施工不平衡荷載載的控制：嚴(yán)格控控制施工過程中不不平衡荷載的分布布及大小。2.3.6橋面鋪裝裝病害的的防治控制橋面面鋪裝質(zhì)質(zhì)量首先先在主梁梁施工質(zhì)質(zhì)量控制制中避免