交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征第一頁，共二十三頁，2022年，8月28日2.內(nèi)河貨運(yùn)成本:始發(fā)和終到作業(yè)費占內(nèi)河貨運(yùn)成本的40—45%3.海運(yùn)成本:很大程度上取決于運(yùn)量、運(yùn)距、船舶類型和貨物種類等因素,海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式4.汽車運(yùn)輸成本:一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；我國公路運(yùn)輸成本與鐵路運(yùn)輸成本的差距比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家要大5.航空運(yùn)輸成本:在大宗貨物運(yùn)輸方面要比鐵路高幾十倍，在客運(yùn)方面要高2—6倍6.管道運(yùn)輸成本:石油及石油制品管道運(yùn)輸成本要比同類貨物鐵路運(yùn)輸成本低1/2—1/3第二頁，共二十三頁，2022年，8月28日二、運(yùn)輸基建投資

通常建設(shè)費用較省的運(yùn)輸方式應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展,但最終還是取決于國民經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)男枨?，取決于運(yùn)量的大小及當(dāng)時國家的財政能力1.鐵路合寧鐵路總投資約44億，長度166公里；合武鐵路總投資約160億，長度409公里合寧每公里造價44/166=0.265062億；

合武每公里造價160/409=0.391198億；

甬臺溫鐵路全長282.42公里，總投資162.8億元，甬臺溫鐵路每公里造價是0.57645億元;溫福鐵路全長２９８．４公里,投資估算總額為１８０．２７億元，每公里的造價為0.604122億元.青藏鐵路造價是每公里3000萬;時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元;時速200公里的(秦沈線)每公里造價是3000到4000萬元京滬高速鐵路總長1300KM，總投資2200億元，其中基建投資1000億第三頁，共二十三頁，2022年，8月28日歷史上五年計劃鐵路工程造價比較表單位：萬人公里/公里時期一五二五調(diào)整三五四五五五六五七五新建干線 56.8 47.3 52.4 177.0 144.1 174.9 253.8 471.3 新建支線 19.8 35.5 39.5 41.5 99.4 95.4 166.6 169.3 增建二線 25.2 54.5 43.9 64.7 59.5 175.7 172.2 322.5 電化改造 26.9 56.7 41.0 121.5第四頁，共二十三頁，2022年，8月28日2.水運(yùn)

是線路投資較省的運(yùn)輸方式，整治航道每公里投資大約及公路的1/5—1/10，渠化航道只及鐵路的1/2—1/53.公路

低、中等級公路造價介于鐵路與水運(yùn)之間高速公路與四級公路造價最高可能相差100倍4.管道運(yùn)輸

需要巨額的一次投資投資比具有同樣運(yùn)輸能力的鐵路要少5.航空運(yùn)輸

機(jī)場和地面設(shè)施需要巨額投資主要是運(yùn)輸工具的投資大第五頁，共二十三頁，2022年，8月28日三、運(yùn)輸速度1．定義：指客、貨運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中平均每小時被送達(dá)的公里數(shù)。即計算期客貨運(yùn)輸距離運(yùn)輸速度=（公里/小時）同期客貨在途時間（1）客運(yùn)在途時間（2）貨運(yùn)在途時間（3）各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸速度是衡量經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一2．各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度比較長距離營業(yè)的運(yùn)輸：飛機(jī)最快、其次是汽車、再次是鐵路（高速鐵路除外），海運(yùn)和河運(yùn)較慢；短距離運(yùn)輸：汽車具有最快的運(yùn)輸速度第六頁，共二十三頁，2022年，8月28日3．決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的主要因素（1）運(yùn)輸工具的技術(shù)速度

計算期行駛公里數(shù)技術(shù)速度=（公里/小時）

同期運(yùn)輸工具的純運(yùn)行時間（2）營運(yùn)速度

計算期行駛公里數(shù)營運(yùn)速度=（公里/小時）同期運(yùn)輸工具的值勤時間（3）始發(fā)和終到作業(yè)時間

不論鐵路還是輪船，都有一半以上的時間在港站停留，汽車運(yùn)輸由于每次貨物裝卸作業(yè)時間短，途中沒有改編等作業(yè)（4）運(yùn)輸方式的經(jīng)常性第七頁，共二十三頁，2022年，8月28日四、勞動生產(chǎn)率1.定義:

計算期完成運(yùn)輸工作總量某一運(yùn)輸方式的勞動生產(chǎn)率=該運(yùn)輸方式的全部從業(yè)人員數(shù)該運(yùn)輸方式的全部從業(yè)人員數(shù)某一運(yùn)輸方式的勞動生產(chǎn)率=計算期完成的運(yùn)輸工作總量2.勞動生產(chǎn)率的影響因素

載重量、線路、航道的通過能力，港口、機(jī)場的吞吐能力以及管道直徑的大小，運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的利用效率以及運(yùn)輸經(jīng)常行和持續(xù)性3.各種運(yùn)輸方式勞動生產(chǎn)率比較第八頁，共二十三頁，2022年，8月28日五、燃料消耗量1.完成同一運(yùn)輸工作量的燃料消耗量（公斤/千凈重?fù)Q算噸公里）據(jù)國外資料測算，各種運(yùn)輸方式每一千凈換算噸公里所消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料數(shù)為：河運(yùn)：35公斤，鐵路66公斤，汽車：140公斤，航空：700公斤（標(biāo)準(zhǔn)燃料每一公斤的熱量為7000大卡）2．各種方式燃料消耗差異的原因運(yùn)輸工具的能耗與運(yùn)行阻力有關(guān)，而運(yùn)行阻力有與速度密切相關(guān)3．各種運(yùn)輸方式燃料消耗支出分析鐵路15.54%,水運(yùn)16.56，汽車21.03%，民航15.98%第九頁，共二十三頁，2022年，8月28日水運(yùn)在五種運(yùn)輸方式中的地位第二次世界大戰(zhàn)以前：洲際客運(yùn)和貨運(yùn)均由海運(yùn)所壟斷第十頁，共二十三頁，2022年，8月28日水運(yùn)在五種運(yùn)輸方式中的地位

第二次世界大戰(zhàn)以后洲際貨運(yùn)：海運(yùn)仍居于絕對的主力地位，部分貨運(yùn)通過大陸橋運(yùn)輸；洲際客運(yùn)：已讓位給航空運(yùn)輸，但巨型的海上游輪仍然是極富魅力的休閑旅游運(yùn)輸方式。第十一頁，共二十三頁，2022年，8月28日實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求進(jìn)一步發(fā)揮水運(yùn)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢水運(yùn)公路鐵路0.9元/標(biāo)箱·公里7.0元/標(biāo)箱·公里2.1元/標(biāo)箱·公里水運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸能耗小運(yùn)價低18.72.5075畝/公里35畝/公里水路鐵路公路占地少150萬元/公里水路鐵路公路投資少億元/公里億元/公里12第十二頁，共二十三頁，2022年，8月28日運(yùn)能大13第十三頁，共二十三頁，2022年，8月28日第二節(jié)運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益一、經(jīng)濟(jì)成本（一）經(jīng)濟(jì)成本的概念和構(gòu)成1.經(jīng)濟(jì)成本的概念國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項目而付出的經(jīng)濟(jì)代價，即所投入的全部物質(zhì)資源和人力資源，包括政府、企業(yè)、個人負(fù)擔(dān)的代價，用貨幣形式來計量和表示2.經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成(1)建造成本：分為固定資產(chǎn)費用和其它建造成本兩類(2)營運(yùn)成本：包括運(yùn)輸業(yè)務(wù)費、裝卸業(yè)務(wù)費和輔助生產(chǎn)費等(3)外差成本:外差成本就是指國民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極外差因素而付出的代價第十四頁，共二十三頁，2022年，8月28日（二）經(jīng)濟(jì)成本與財務(wù)成本財務(wù)成本是指以現(xiàn)行價格計算的，以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為特征的成本，也叫會計成本。是會計師在賬面上記錄的成本1.衡量成本的角度不同經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，站在國家（或地區(qū)）的立場來衡量財務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項目執(zhí)行者的立場，從具體企業(yè)（或私人）的角度來衡量2.鑒別成本的原則不同鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為基本原則;

經(jīng)濟(jì)成本則是以減少國民收入為唯一鑒別原則第十五頁，共二十三頁，2022年，8月28日財務(wù)成本與經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成關(guān)系見下圖:經(jīng)濟(jì)成本（一）財務(wù)成本（二）其它國民經(jīng)濟(jì)增支成本1．

轉(zhuǎn)移性費用2．

折舊3．

借款及償還4．

前期成本等1．

補(bǔ)貼2．

自有土地3．

外差成本4．

非通貨膨脹意外事故成本減財務(wù)成本與經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成關(guān)系圖第十六頁，共二十三頁，2022年，8月28日

從上述二者的關(guān)系，可以采用轉(zhuǎn)換系數(shù)將財務(wù)成本調(diào)整成經(jīng)濟(jì)成本ECCF=式中：CF—轉(zhuǎn)換系數(shù)；EC—經(jīng)濟(jì)成本；FC—財務(wù)成本；FC例：某公路項目購進(jìn)鋼材50萬元，鋼材價格中有20%的工商稅；購進(jìn)水泥80萬元，水泥價格中有10%的國家補(bǔ)貼。鋼材由財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)是：1=0.83則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為：50×0.83=42萬元（1+20%）水泥由財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)應(yīng)是:1=1.11則水泥的經(jīng)濟(jì)成本為：80×1.11=89萬元(1-10%)第十七頁，共二十三頁，2022年，8月28日3.經(jīng)濟(jì)成本與財務(wù)成本對稀缺資源的計值方法不同財務(wù)成本是以現(xiàn)行市場價格為尺度，經(jīng)濟(jì)成本是以資源的社會成本為尺度4.將財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本的步驟第一、形成逐年各類資源的經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成表第二、對經(jīng)濟(jì)成本的各項目，按性質(zhì)、用途分類排隊例：正在考慮中的某計劃項目——另辟一個新港，其建造成本如下表：第十八頁，共二十三頁，2022年，8月28日第十九頁，共二十三頁，2022年，8月28日第一步：根據(jù)經(jīng)濟(jì)成本的鑒別的原則，將第8類刪除，將被財務(wù)成本刪除的第一類包括進(jìn)去；第二步：假定經(jīng)過確定的外匯影子價格為1.75，工資影子價格為0.5，所有涉及到外匯的項目和工資的項目，分別按各自的影子價格，將財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本。如第2項的調(diào)整：經(jīng)濟(jì)成本=無外匯的財務(wù)成本+影子價格×有外匯的財務(wù)成本=3500×90%+350×1.75=3762.5萬元第二十頁，共二十三頁，2022年，8月28日(三)影子價格的運(yùn)用1.影子價格的概念和作用

（1）影子價格的概念（2）影子價格的作用第一、能有效糾正被市場價格歪曲了的投入資源的經(jīng)濟(jì)代價，進(jìn)而充分地反映各備選項目的經(jīng)濟(jì)代價；第二、有利于按政府的投資政策和國情，對項目方案作出選擇2．確定影子價格的基本原則(1)必須對運(yùn)輸項目耗用的資源（包括物資和勞動）按可否供外貿(mào)進(jìn)行分類。（2）必須認(rèn)真分析運(yùn)輸項目各投入資源的耗用對國民經(jīng)濟(jì)造成的影響，并作為確定影子價格的基礎(chǔ)（3）必須有選擇地確定運(yùn)輸項目投入物的影子價格第二十一頁，共二十三頁，2022年，8月28日3．幾種稀缺資源影子價格的確定（1）土地:基本原則是：第一、如果該土地是可以買賣的，其影子價格就是市場價格；第二、如果它不可以自由買賣，那么就應(yīng)按它在幾種可供選擇的用途上為國民經(jīng)濟(jì)所提供的最大價值來衡量例，修建一條公路，占用土地一萬畝，這一萬畝土地為國民經(jīng)濟(jì)提供的可能價值如下：用途 收益 種蔬菜３億元種水果４.5億元種水稻2.4億元影子價格則按國民經(jīng)濟(jì)提供的最大價值來確定,該一萬畝土地的影子價格為4.5億元

第二十二頁，共二十三頁，2022年，8月28日（2）工資：使用勞動力會對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生三種影響①如果是從其它部門抽走勞動力，其實際工資與影子工資一致，影子